新能源汽车简报(共22页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上一、热点关注百人会论坛（2016）李克强：进一步支持新能源汽车产业，要推动五项措施万 钢：新能源汽车发展趋势及展望陈清泰：破除地方保护 实现政策和市场双驱动电动汽车是中国产业升级的一个突破口二、政策动向八部委加强金融支持鼓励降低新能源汽车贷款首付比例上海新能源车补贴政策正在报批：基于中央标准调整制定今年一季度有25%的城市将出台新能源汽车地方补贴政策加速新能源车市场洗牌韩国政府拟对中国电动公交车补贴政策提异议三、企业情报首批电动车生产资质即将公布 新兴新能源汽车制造商感到无奈全球最畅销电动车销量排行榜：中国车占半壁江山市场环境：2015纯电动物流车解析奇瑞汽车年产6万

2、辆纯电动汽车项目启动起亚2016投资经费增10%推多款新能源车四、示范推广王秉刚：“十三五”是新能源汽车大规模推广战略期地方两会热议新能源汽车:应率先在公共服务领域推广新疆公布加快新能源汽车推广应用实施意见关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知河北出台新能源汽车产业“十三五”发展规划：将推广三十万辆新能源汽车五、市场环境工信部：中国1月生产1.6万辆新能源汽车 同比增长144% 城市物流成新能源市场新蓝海“十三五”我国新能源汽车七大发展趋势六、海外资讯美国1月只卖了6250辆电动汽车特斯拉：2015年美国全年12月特斯拉MODEL S销量2.21万台洛杉矶打

3、造电动汽车之城戴姆勒集团总裁蔡澈：蓄电池比氢燃料电池更具实际优势一、热点关注百人会论坛（2016）在中国电动汽车百人会论坛（2016）上，与新能源汽车产业相关的政府部门领导代表、汽车企业大佬、科研产业专家就补贴政策、中国电动汽车技术发展、未来技术与政策走向等诸多业界关心的热点问题进行了讨论。李克强：进一步支持新能源汽车产业，要推动五项措施摘要 国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。会议指出，发展新能源汽车，推动产业

4、迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。下一步，要坚持市场导向和创新驱动，依托大众创业、万众创新，努力攻克核心技术，打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。二是加快充电基础设施建设。明确地

5、方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。四是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。五是

6、完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。万 钢：新能源汽车发展趋势及展望着力创新驱动 加快转型发展新能源汽车发展趋势及展望: 全国政协副主席、科学技术部部长 万 钢党中央、国务院高度重视新能源汽车发展。习近平主席指出，“发展新能源汽车是我国汽车工业由大到强的必由之路”。李克强总理批示，“加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车转型升级，抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动创新、推动绿色发展、培育新的

7、经济增长点的重要举措”。马凯副总理亲自全面协调、引导，推进我国新能源汽车的发展。创新是引领我国新能源汽车产业快速发展的原动力当前，我国新能源汽车发展的形势可以概括为四点：创新环境显著优化、市场化进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新生态。2015年，我国新能源汽车政策呈现新的战略高度。新能源汽车重点专项明确了“十三五”战略目标，为未来5年技术创新指明了方向。同时，政策更具针对性，扶持领域更宽广，政策工具更多样化。为鼓励新能源公交车应用，连续出台了完善城市公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等；新补贴退坡和税费减免等财政政策与限行限购等非财政扶持政策相结合；扶持领域覆盖

8、整车、动力电池、充电设施等领域，建立了从研发、生产到使用、监督等各方面较为完善的政策体系。新能源汽车市场发展快速，技术显著进步。2015年，我国新能源汽车产销量达到37万多辆。自2009年启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，到2015年我国累计生产新能源汽车49.7万辆。与此同时，核心技术取得显著进步，动力电池、关键材料国产化进程加速，成本显著降低，安全性和工艺技术持续改进。与2010年相比，动力电池能量密度提高将近一倍，成本降低50%。驱动电机系列产业化能力提升，向动力总成集成发展；芯片集成设计、电力电子系统集成技术取得新进展。新能源汽车商业模式创新取得新亮点，基础设施建设进度加快。新能源汽

9、车分时租赁模式和城市物流逐渐成为应用新方式，杭州微公交的分时租赁实现了“绿色分享”，租赁、快递、电网形成了新的商业合作伙伴关系。截至2015年底，全国建成充换电站3600多座，公用充电桩超过4.9万个。电动汽车标准体系逐渐完善，车辆运营安全性全程实时监控。电动汽车整车、关键系统及零部件、能源基础设施及接口形成了有效连接，提升了新能源汽车标准体系的完备性。在所有公交系统都实施了全程的现场实时监测。车联网大数据为电动汽车运行维护、安全保障提供了全新的技术手段，各企业和运营单位要大力推广。新能源汽车已成全球汽车产业转型升级的焦点截至2015年，全球新能源汽车累计销量超过150万辆。我国累计销量近50

10、万辆，占全球30%，为世界节能减碳作出了重要贡献。历史证明，新技术的突破和加速应用，往往会引发新产业对旧产业的替代，在创造新的经济增长点、改善人民生活的同时，也会造成产业重组、产能淘汰、资本沉淀和产业洗牌。产业转型机遇稍纵即逝，需要我们加强研判，尽早部署新兴产业的关键技术和新产品研发，加速产业化进程，增强持续引领能力。有两个方面需要重点关注：一是油耗和碳排放法规更加严格。各国都在从严完善整车油耗法规标准。面向2030年目标，欧洲、美国、日本分别以每年4.4%、4.5%、3.9%的进展来减少油耗与排放，倒逼汽车降低能耗，减少二氧化碳排放。按照我国汽车产业发展规划，到2020年实现乘用车百公里油耗

11、5升目标，从现在开始油耗需要每年降低5.5%，压力巨大。二是污染物排放标准继续提升。欧洲、美国、日本都在逐步提高排放限值，在降低主要污染物排放指标基础上，增加了PM（颗粒物）、NMHC(非甲烷烃)、NHMG（非甲烷有机气体）及其PN（颗粒物数量）的排放限制。与此同时，测试循环工况从过去的准静态化向高度动态化发展。新能源汽车具有节能减排减碳的先天优势，瞬态工况下的优势更加明显。国家科技计划围绕创新链、产业链发展加快部署经过国家科技计划三个五年的连续支持，从“十五”863计划“电动汽车”重大科技专项到“十一五”的“节能与新能源汽车”重大项目，再到“十二五”的电动汽车科技发展专项，最终确立了纯电驱动

12、的发展战略。我国新能源汽车产业坚持了“三纵三横”的研发布局，研发水平不断提升，研发体系逐步形成，研发内涵越来越深化。我国国家科技计划体系正在进行深度改革，在原来“三纵三横”研发布局的基础下，向基础科学、基础设施和典型示范应用方向延伸，形成全链条部署和一体化实施的新体系。一是坚持基础科学、共性技术、动力系统、集成开发，全方位围绕产业链的发展，结合“互联网+”“中国制造2025”等创新机遇，构建能够吸纳国内外优势资源、聚集创新人才的专业化众创空间。二是把握准智能化、网络化、电动化的发展新趋势。加快燃料电池汽车研发，率先实现燃料电池产业化。重构交通、互联网、制造业融合发展的新生态，创造出更多的商业模

13、式和运营方式，更加便利于大众出行。三是加快研究动力电池的回收再利用。尽快建立电池回收体系，构建产业链。制定出台车用动力电池回收利用的政策和法律法规，明确责任主体，建立监督监管制度。四是开展广泛深入的国际研发合作。共同研究未来发展、标准体系建设、回收利用体系，协同深入基础研究，为世界新能源汽车的发展作出更大的贡献，推动中国新能源汽车走向世界。总之，新能源汽车成果令人欣喜，水平提高，规模拓展，业态创新，产业融合，基础建设快，应用多样化。面对快速发展的产业和不断增长的市场需求，仍需补足短板，如关键核心技术的原创性不够，基础技术及原理性研发需要加强，整车集成能力及安全性有待提升等。要继续发挥优势，形成

14、合力，推动形成我国新能源汽车持续发展、勇立潮头的不懈动力。陈清泰：破除地方保护 实现政策和市场双驱动 2016年1月13日，中国电动汽车百人会在北京召开媒体恳谈会，与50余家媒体热议中国电动汽车的相关问题，也为即将在本月23-24日召开的中国电动汽车百人会论坛（2016）征询相关问题。在媒体恳谈会上，中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰表达了自己对中国电动汽车产业发展的一些担忧。陈清泰认为，在政府层面，下一步对新能源汽车的政策支持仍然不可少，因为新能源汽车产业还没有到可以撒手不管的程度，一方面这是从发展战略的角度考虑，另一方面从基础研究、基础设施建设、市场监管的

15、角度考虑，政策支持也不可少。另外，值得进一步研究的问题，就是关于经济性机率的问题。陈清泰认为，如何让政府的政策性激励，不干扰或者不影响市场对技术路线的选择，是很重要的。目前力度比较大的政策性激励，在企业研发的时候往往会造成一种导向：哪个方面的激励力度更强，企业的研发力度就会偏向哪方面。同时，用户在选择汽车的时候，也不是看自己的需求，而是看哪一个补贴得更多，就去选购哪一个，这都就表明了政府的激励政策还值得进一步研究，因为其影响了市场对于技术路线的选择。而且，这种误导如果一旦形成，新能源汽车产业将会形成对政策的依赖。如果政策一旦退坡，可能会带来一个结果，新能源汽车产业会一下跌落谷底。目前，我国的新

16、能源汽车的市场还是高度依赖政策的。但新能源汽车市场会逐渐的产生变化，因为国家的激励政策开始出现退坡。陈清泰认为，新能源汽车产业应逐渐由政策性市场变成政策和市场双驱动的市场。形成这种局面，就需要进一步有序、大力度的放宽市场准入。同时，要加强市场监管。“放宽准入和加强市场监管，两者是必须同时进行的。”陈清泰强调。陈清泰还提到，新能源汽车产业还有一个值得注意的问题就是地方保护。这个问题虽然中央国务院已经提到很多次，但是依然没有完全解决。陈清泰认为，地方保护所造成的负面影响是很大的。因为在市场规模还比较小的时候，使有竞争力的企业脱颖而出，就必须要有一个开放的市场，地方保护带来的结果就是有竞争力的企业得

17、不到充分的发展。同时，被保护的企业，得不到“锻炼”，也会慢慢丧失竞争力。专家视点：电动汽车是中国产业升级的一个突破口 从几年前开始，中国政府就把发展电动汽车上升到了国家战略，为什么上升到这么高的地位？我想主要出于三种考虑。 一是国家能源安全的需要。 2014年，中国石油对外依存度已逼近60%，2015年还有所增长。在未来较长时间内，中国人均汽车保有量还将处于上升期，这就使我国的能源安全面临有史以来最大规模、最为严峻的挑战。 新能源革命为我国解决能源安全问题提供了新的思路、新的途径，电动车的广泛使用将能够提高国家能源的安全性，可以使13亿中国人民的汽车梦更多地依托新能源汽车来实现。 二是降低大气

18、污染和温室气体排放的需要。 近年来，肆虐于我国广大地区的大范围、重度、持续的雾霾已经威胁到居民的身体健康和正常生活，汽车排放是重要的污染源之一，已经成为社会关注的一个焦点问题。电动汽车另辟蹊径，从根本上解决了汽车自身排放的难题，可以有助于实现政府对我国居民和国际社会减排的承诺。 三是电动汽车是迎接第三次工业革命的标志性产品，为中国制造业升级提供了战略机遇。 电动汽车虽然还是一个新兴产业，但已经成为迎接第三次工业革命的标志性产品，是步入互联网时代的重要智能终端，也是中国产业升级的一个突破口，是百年来汽车动力技术最重大的变革，为中国制造业升级提供了宝贵的战略机遇。 但是，与技术上几乎完美无缺的燃油

19、汽车相比，电动汽车对生产企业和消费者来说，减排、能源安全等都属于外部性效益，近期还明显存在着“不经济”、“不方便”、“不放心”的问题。在这种情况下，中国政府成了电动汽车发展的第一推动力。 令人欣慰的是，在官产学研的合作努力下，情况正在改变，越来越多的企业把电动汽车列为发展战略，还有越来越多的传统汽车业之外的企业，包括互联网企业高调介入，为电动汽车发展注入了活力。消费者对电动汽车的认可程度也在较快上升，有人将2014年比喻成中国电动汽车的元年是有一定道理的。中国电动汽车正在走出产业化初期出现的技术成熟度与市场规模、用户普及程度与基础设施建设、产业规模与生产成本之间“先有鸡先有蛋”的困境。 电动汽

20、车要成为市场主流产品，仍需技术的进一步突破。目前，在众多企业和研发机构参与下，汽车电动技术和车联网/网联车等相关技术的创新十分活跃，包括动力电池等基础技术有望进一步突破。 中美清洁汽车联盟在电动汽车发展涉及的重要技术领域开展的合作研究具有重要意义，将取得共赢的效果。 中国电动汽车百人会十分重视国际合作，设立了国际专家咨询委员会，美国能源部的前助理副部长大卫 桑德罗先生，阿岗国家实验室王全录先生等都是百人会的国际咨询专家；还有特斯拉、加州大学、福特汽车、国际清洁交通委员会等机构也是百人会的国际咨询专家所在单位。百人会与美国加州大学、阿贡实验室和哥伦比亚大学的专家合作开展的中美电动汽车政策比较研究

21、、与特斯拉公司合作就借鉴加州零排放政策推进中国电动汽车发展的研究等都取得了很好的效果。 中国电动汽车百人会非常愿意与中美清洁汽车联盟合作，共同促进新能源汽车的发展。二、政策动向八部委加强金融支持鼓励降低新能源汽车贷款首付比例近日，中国人民银行官网公布中国人民银行等八部委联合发布的关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见。该意见中指出，鼓励银行业金融机构在风险可控前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。此次八部委发文关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见体现了国家对新能源汽车和汽车金融的发展重视程度。这意味着，国家

22、对新能源汽车的支持已不仅停留在产业层面，更是获得了金融层面的支持。新能源汽车贷款首付比例降低，将有望提升消费者购买热情，推动产业发展。中国人民银行、发展改革委、工 信 部、财 政 部 商 务 部 、银 监 会、证 监 会、保 监 会上海新能源车补贴政策正在报批：基于中央标准调整制定“上海新能源汽车补贴政策目前正在报批阶段，补贴额度依据中央补贴标准制定，并且将建立退坡机制，具体补贴额度和退坡幅度以最终公布为准。”2月19日，一位负责上海新能源汽车推广工作的政府内部人士接受第一电动网记者采访时表示。这意味着，上海从2010年至2015年沿用的“插电式混合动力乘用车补助3万元/辆，纯电动乘用车补助4

23、万元/辆”的补贴标准将调整，将按照国家标准分续驶里程补贴。照此分析，插电式乘用车的补贴额度保持不变，但对于纯电动乘用车来说，续航里程越高的车型能获得更多的补贴优惠。今年一季度有25%的城市将出台新能源汽车地方补贴业内普遍认为，地方补贴的存在，是许多城市新能源汽车市场尚未被激活的主要原因。这项调查显示，33%的地方官员认为全国地补全取消在5年以后，26%的地方官员认为全国地补全取消在2年内，20%的地方官员认为全国地补全取消在2-5年内。政策加速新能源车市场洗牌2015年到2016年，关于新能源汽车的重磅新政策密集出台，总体体现出了“高标准严要求”的方向，通过加强监管、提高标准等措施使新能源汽车

24、市场实现“良币驱除劣币”，加速新能源汽车市场洗牌。1月份，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合发布了关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知，表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后四部委迅速抽调人员，组成了一支调查小组，划定重点区域，调查重点地区的新能源汽车诈骗补贴的情况。以往一些浑水摸鱼的企业和产品可能很难再生存下去。同时，新能源汽车推广应用推荐车型目录从2016年初开始实施。在新的目录中，入围的新能源车型从之前的3000多款缩减到只有200多款，减少了90%多。自2009年8月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录以来，新能源车产品技术

25、提升迅速，产品标准也是快速规范，部分前期公告车型设计时尚无相应的标准要求，性能、安全等方面都达不到标准，需要规范和提升。而新目录将重新审定产品和符合技术标准的范围，有效推动产品升级和技术先进性。预计很多达不到标准的产品和车型未来或将就此退出市场。另外，根据2015年发布的关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知，2016年在补贴标准上也体现了优者更优的原则。例如，2015年，续航超过80公里的纯电动车即可获得补贴，但2016年要100公里以上才能获得。2015年续航里程在100至150公里的车型，国家补贴金额为3.15万元，2016年仅为2.5万元。而续航里程在150至25

26、0公里的纯电动汽车，补贴仍为4.5万元，与2015年一样；而大于或等于250公里的纯电动汽车，补贴还比2015年高出1000元。除了续航里程提升以外，政府对新能源汽车的性能要求也有提升：30分钟最高车速由不低于80公里/小时提高到100公里/小时。有专家表示，这些政策在2016年开始发挥效力，对终端销售产生了一些影响，但未来趋势有利新能源汽车行业进步，有利于整体市场的可持续发展。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，补贴和准入等政策对新能源汽车产业非常重要，最终将有利于产业的健康发展。韩国政府拟对中国电动公交车补贴政策提异议摘要 韩国政府将于3月17日在中国北京举行的韩中商务部长会谈上，就中方变

27、更电动公交车补贴政策提出异议。韩国政府将于3月17日在中国北京举行的韩中商务部长会谈上，就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。(相关新闻：张相木：工信部将评估三元锂电池风险，暂停三元锂电池客车列入推荐目录)韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙23日在例行记者会上表示，就三元电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函，韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。此次商务部长会谈上，韩方同样将该问题包含在了韩方议题之中。中国政府上月中旬变更电动公交车补贴政策，仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴，而以安全性等为由，暂不向由LG化

28、学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。目前，在中国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，中国政府向价格约在2-3亿韩元(约合人民币106万元-159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴，而在中国设厂的韩企若无法获得补贴的话，就难以在当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场，去年增设大规模生产线，而此次中国政府的决定若最终实施，这些企业将蒙受巨大损失。韩国产业部长官周亨焕和中国商务部部长高虎城将出席会议。2016年一开年，一则关于三元材料电池的新闻引起轩然大波：中国电动汽车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木表示，我国在三元锂电池领域起

29、步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。国内纯电动汽车的电池技术路线主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池等，技术路线之争也由来已久，这次三元材料动力电池被单独暂停用于新能源客车，立刻激起众多的不同意见站队。针对以上热点，第一电动网将举办“三元材料电池安全性之辩”沙龙（点击进入参会报名页面），拟邀请国轩高科、波士顿、中航锂电、振华新能源、三星、LG、松下、力神、比克等电池企业，时空电动、东风御风、南京金龙等整车厂高层，以及业内资深专家共聚一堂，把脉动力电池技术及市场发展。沙龙主题：三元材料电池安

30、全性之辩对话嘉宾：伯坦科技创始人 聂亮中国化学与物理电源行业协会秘书长 刘彦龙北京波士顿电池技术有限公司高级总监 马俊峰北京佐思信息咨询有限责任公司首席顾问 佟子谦俄罗斯圣彼得堡国立技术大学功能材料与新能源技术研究院 王庆生远东福斯特新能源有限公司销售总监 谭浩海更多嘉宾正在邀请中沙龙时间：2016年2月26日 14:30-17:00沙龙地点：必帮咖啡(北京市朝阳区建国路郎家园6号郎园Vintage21号楼)商务咨询：覃女士手机：三、企业情报首批电动车生产资质即将公布 新兴新能源汽车制造商感到无奈距离第一批电动车生产资质公布还有两个月时间，车企间的争夺也已经进入白热化阶段。但政策的设定，让一些

31、新兴的新能源汽车制造商感到无奈。全球最畅销电动车销量排行榜：中国车占半壁江山根据海外媒体和国内机构统计数据，2015年全球电动车（含纯电动车和插电式混合动力车）型号销量排行榜，前20名里中国车型达到9款，几乎占据一半席位，最高的比亚迪秦排名达到第4名。按照EV Sales Blogspot和中汽协、乘联会数据，2015年中国自主品牌在电动车领域表现出色。虽然电动车型全球销量排行榜上第一名被特斯拉ModelS拿下，但是在前20款车型中，比亚迪秦、康迪K11熊猫EV、比亚迪唐、北汽E系列EV、众泰Z100/云EV、荣威550 PHEV、江淮i EV、康迪K10 EV和奇瑞eQ等9款中国车几乎占去席

32、位的半壁江山。值得一提的是比亚迪两款车型，比亚迪秦未能进入前三强，主要原因是给比亚迪唐让路，却仍然保持了全年销量第4的位置；比亚迪唐上市不到半年，就已经进入前十。销量靠前的海外车型中，特斯拉Model S在12月甚至达到8,296辆月度新高，三菱欧蓝德PHEV也高达7,058辆。前冠军日产聆风最终以全年43,651辆的成绩排在第二，比Model S的51,390辆差距明显。前20名车型里，纯电动车达到11款，插电式混合动力车为9款。第1名：特斯拉Model S2015年12月销量：8,296辆；2015年全年销量：51,390辆。第2名：日产聆风2015年12月销量：3,418辆，2015年全

33、年销量：43,651辆。第3名：三菱欧蓝德PHEV2015年12月销量：7,058辆，2015年全年销量：43,259辆。第4名：比亚迪秦2015年12月销量：1,512辆，2015年全年销量：31,898辆。第5名：宝马i32015年12月销量：3,409辆，2015年全年销量：24,083辆。第6名：康迪K11熊猫EV2015年12月销量：4,701辆，2015年全年销量：20,390辆。第7名：雷诺Zoe2015年12月销量：3,158辆，2015年全年销量：18,846辆。第8名：比亚迪唐2015年12月销量：5,503辆，2015年全年销量：18,375辆。第9名：雪佛兰沃蓝达201

34、5年12月销量：2,398辆，2015年全年销量：17,508辆。第10名：大众高尔夫GTE2015年12月销量：3,191辆，2015年全年销量：17,282辆。第11名：北汽E系列EV2015年12月销量：1,696辆，2015年全年销量：16,488辆。第12名：众泰Z100/云EV2015年12月销量：2,582辆，2015年全年销量：15,467辆。第13名：大众e-高尔夫2015年12月销量：1,286辆，2015年全年销量：15,356辆。第14名：奥迪A3 e-Tron2015年12月销量：1,578辆，2015年全年销量：11,962辆。第15名：荣威550 PHEV2015

35、年12月销量：1,611辆，2015年全年销量：10,711辆。第16名：江淮iEV2015年12月销量：1,581辆，2015年全年销量：10,420辆。第17名：福特Fusion Energi2015年12月销量：1,067辆，2015年全年销量：9,894辆。第18名：福特C-Max Energi2015年12月销量：1,127辆，2015年全年销量：9,643辆。第19名：康迪K10 EV2015年12月销量：1,000辆，2015年全年销量：7,665辆。第20名：奇瑞eQ2015年12月销量：1,868辆，2015年全年销量：7,262辆。2015纯电动物流车解析（2-22）摘要

36、纯电动物流车领域，2015年全年有产量的车企达50多家。据第一电动研究院数据整理，纯电动物流车领域，2015年全年有产量的车企达50多家，其中累计产量超过1000辆的车企12家，超过2000辆的仅8家。8家车企累计产量达2.96万辆，占纯电动物流车总产量的66%，产能集中度较高。奇瑞汽车年产6万辆纯电动汽车项目启动新华社合肥月日电（记者 詹婷婷）记者从奇瑞汽车获悉，奇瑞汽车年产万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目日在安徽省芜湖市启动。该项目一期工程预计将于今年月份建成投产，投产的首款车型为一款小型纯电动车型。据了解，奇瑞新能源年产万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目规划占地亩，项目总投资亿元，分两

37、期建设。一期计划年建成投产，初步达到年产万辆电动车生产能力，二期于年底建成达到年产万辆纯电动乘用车制造基地。奇瑞新能源公司总经理高立新表示，该项目投产的首款产品是一款正向研发的全新小型纯电动车型，是基于奇瑞汽车全新超级轻量化技术平台开发，实现了多种轻质材料及多种先进成型工艺集成应用。根据奇瑞汽车发展规划，年，该公司要实现万台新能源汽车的年销量目标。起亚2016投资经费增10%推多款新能源车2016年2月25日报道，起亚汽车官方此前发布信息显示，企业2016年在全球范围内销量目标为312万辆，较2015年增长2.3%，其中中国目标销量为68万辆，占比达到22%。面对竞争日趋激烈的汽车市场，起亚将

38、加大投资计划，实现利润最大化。记者从韩联社获悉：起亚汽车2016年拟投资42,500亿韩元(约合225亿元人民币)用于研发及其它投资计划，相比2015年全年投资总额增加近10%，其中29000亿韩元(约合154亿元人民币)用于产品研发。到2020年，起亚计划新能源车型产品线将增加至11款，其中多数将有望引入国内。四、示范推广王秉刚：“十三五”是新能源汽车大规模推广战略期26日，节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)正式发布，明确的战略方向和产业化路径为国内节能与新能源汽车产业的发展指明了方向。据了解，天津新能源汽车及关键零部件企业早已开始加速市场化步伐，为新能源汽车的制造业升级和

39、市场推广铺就坦途。随产业趋势实现企业转型“我们正在与天津力神和中通客车合作，三方共同进行基于纯电动换电技术的客车研发，现在已有三个车型拿到了国家公告，预计很快就会进入到产业化阶段。”天津松正电动汽车有限公司郭志良经理告诉记者，企业目前的发展重点为混合动力技术，但此前的节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)审议稿中已经明确了纯电动和插电式混合动力汽车的重点产业化方向，这意味着由混合动力向纯电动转型将是产业的一个大趋势，所以企业目前也与中通客车、宇通客车等企业合作，开始战略性的关注并涉足纯电动技术。“从研发到产业化是一个相当长的过程，在2015年前仍属于纯电动的起步期，真正较快发展还

40、要在2015年之后。”郭志良表示，纯电动汽车销量的增长不会一蹴而就，必须以现有运营车辆更为全面的监控和数据分析为前提保障。新能源技术加速产业化目前，滨海新区已拥有天津清源电动车，力神电池，天津松正和泓锋泰汽车改装公司等新能源整车及关键零部件企业。此外，全球领先的汽车蓄电池制造商江森自控也正式落户南港工业区，将生产铅蓄电池及用于汽车启停系统的电池。新区不仅掌握了新能源汽车的部分关键技术，初步形成了较为完整的新能源汽车产业链，企业之间也合作开展了课题研发并付诸产业化。与此同时，各企业还在加速产品投放市场的力度。其中，清源已经助国内电动车迈出了出口海外的第一步，目前正与时风等整车厂开展新型电动车的研

41、发。由天津泓锋泰汽车改装有限公司生产的电动环卫车和电动邮政车已在山东德州和河北廊坊进行应用。天津松正的电控技术则已经帮助天津的近10条公交线路和河南、山东等省市的客车用上了混合动力技术。基础设施先行铺路据了解，在市场推广方面，天津市正以公交领域为突破口，开始从混合动力到纯电动的升级。近日，首次引进本市的两部纯电动12米公交车已在公交658路开始了空载试验运行，将为本市公交大规模引进、投放此类零排放、无污染的环保车型提供技术依据。年内，天津市将有超过460辆纯电动公交车投入运行。根据计划，2013年将再建成4座充电站，总计8座充换电站将可满足1000辆纯电动公交车运行。到2015年，天津市运行的

42、纯电动公交车将达到2000辆，充换电站16座。地方两会热议新能源汽车:应率先在公共服务领域推广1月起，我国各地方两会陆续结束，全国两会也召开在即。作为国民经济的支柱产业，汽车产业受到了地方两会代表的高度关注。而在地方两会关于汽车的议题中，又以新能源汽车为话题焦点。工信部数据显示，2015年新能源汽车产量达37.9万辆，同比增长4倍。记者综合媒体报道收集了今年地方两会中有关新能源汽车的声音，以展望行业的新发展。加快充电桩建设北京市政协委员丛巍：快慢充电桩应该配套使用。建议北京市可以考虑推出使用公用电桩充电停车1小时不收停车费以及本市高速路纯电动汽车免交高速费的扶持政策。公用充电站宜采用快充桩和慢

43、充桩1：3或1：2的配比模式，这样不仅可以满足充电需求，还可以避免车辆聚集，优化使用面积。上海市人大代表黄惠敏：建议以法律法规的方式明确对于居民固定产权车位安装充电桩，物业、电力公司、必须予以支持，并且在小区车位不符合充电桩安装要求的情况下，物业可以有偿盈利的方式在小区范围内自建自营充电桩。湖北省政协委员周永春：充电桩和充电站的建设涉及国土、电力、交通、消防等多个部门，建议纳入城市总体规划，共同建设。虽然国家扶持新能源汽车的利好政策不断，但新能源汽车的全面普及依然受到配套基础设施不完善的制约，充电桩远未达到加油站的普及程度成为许多消费者拒绝新能源汽车的重要原因。低速电动车存争议河北省政协委员吕

44、洪涛：河北应尽快出台措施，给低速电动汽车上牌照。促进新能源电动汽车行业的发展，不仅能助推大气污染治理，还能为河北培育新的经济增长点。山东枣庄政协委员朱士刚：对于电动三轮车、电动汽车，建议由县、区级公安部门实行免费登记。同时，对电动三轮车、电动汽车实行机动车管理制度，挂牌上路，持证驾驶。山东枣庄政协委员鲁翔：建议对低速电动车尽快制定实施电动汽车挂牌管理制度，将电动汽车纳入机动车管理范围。纯电动汽车参照机动车管理，实行备案登记挂牌制度，经公安机关交通管理部门备案登记挂牌后才能上路行驶。对于低速电动车的发展，大部分代表认为应该尽快完善低速电动车的管理制度，让低速电动车既能满足市民出行需求，又能安全规

45、范。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，低速电动车可以在短途接驳、物流最后一公里等领域发挥重要作用，不应该限制这类低速电动车的发展，要让市场的力量来驱动其技术发展和产品升级。由公共普及私人上海市人大代表陈崎：可以在短途公交线路大力推广电动公交车，还可以为解决“最后一公里”开行短驳车，还可以在公交枢纽站、车库集中建设充电桩，甚至可以成规模地引入民营资本建设、提供售后服务。山东临沂市政协委员孟宪伟：在公共服务领域率先进行推广和应用，扩大公共服务领域新能源汽车应用规模，推进党政机关和公共机构、企事业单位大量使用新能源汽车。河南省政协委员卫祥玉：一方面应当发挥政府采购的导向作用，逐步扩大公共机构采购新

46、能源汽车的规模，推行新能源汽车租赁模式；一方面要充分利用互联网平台，提供约租用车、实时拼车、分时租赁的模式。虽然当前中国新能源汽车已从以往仅局限在公共领域的推广，走到加速向私人市场的普及，但私人消费大规模新能源车的气候尚未形成。公共服务领域具有点对点运输、行驶里程一定等优势，可以让消费者更充分地认识新能源汽车，因此，推广新能源汽车在私人消费市场的发展并非朝夕之功劳，而需要先从公共服务领域逐渐过渡。(记者 任准希)新疆公布加快新能源汽车推广应用实施意见新疆维吾尔自治区政府办公厅印发新疆维吾尔自治区关于加快新能源汽车推广应用实施意见的通知，对自治区新能源汽车发展目标，加快充电设施建设、加快新能源汽

47、车推广应用及保障措施进行了安排部署。按照规划，从2016年开始，各地州市选定35批试点城镇开展新能源汽车示范推广应用，自治区公共机构及事业单位购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%，以后逐年扩大应用规模。到2020年，试点城镇的新能源汽车在新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于50%，公共机构及事业单位购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%。新能源汽车充电基础设施建设实现网络化，基本覆盖试点城镇主要公共服务场所、车辆密集区域、商住小区和高速公路服务区，数量适度超前，充电站与换电站相结合、快充与慢充相结合的合理布局。关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知近日，财政部发布了关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知，“通知”指出20162020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。一、奖补对象中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）政府的综合奖补。二、奖补条件获得中央财政充电基础设施建设