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1、云南省2020版一级建造师港口与航道工程管理与实务检测题C卷 附答案考试须知：1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_ 考号:_ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、水运工程施工开标由（ ）组织并主持，投标人的法定代表人或其授权的代理人应到会。A.招标人B.招投标管理部门C.招标机构上级管理部门D.评标委员会2、普通硅酸盐水泥的最低强度等级是（ ）。A.225级和225
2、R级B.325级和325R级C.425级D.525R级3、重力式码头抛石基床顶面应力不大于地基承载力时，基床厚度应不小于（ ）m。A、0.5B、0.8C、1.0D、1.24、混凝土结构产生温度应力的条件是（ ）。A. 外界环境温度有突然的变化B. 承受过大的外荷载C. 混凝土中水泥水化热温升变形受到约束D. 混凝土的温度变形过大5、高桩码头采用打桩船进行水上沉桩施工时，桩的倾斜度是由（ ）来控制的。A全站仪B打桩架C打桩锤D替打6、水运工程施工现场的脚手板必须使用坚固木板，凡是超过（ ）以上的跳板，必须加设支撑。A.1mB.2mC.3mD.4m7、船舶于未来48h以内，遭遇风力可能达到6级以上
3、，称为（ ）。A.在台风威胁中B.在台风严重威胁中C.在台风袭击中D.远离台风8、对泥炭土、有机质土、塑性指数大于（ ）的黏土、地下水有腐蚀性的地区，必须通过现场试验确定其适用性。A.10B.17C.25D.279、各种环境下的港口与航道工程混凝土施工中，均不得使用（ ）硅酸盐水泥。A.粉煤灰B.火山灰质C.矿渣D.烧黏土质火山灰质10、环保疏浚的主要目的是（ ）。A. 增加水深B. 保证通航C. 清除污染底泥D. 增加水域面积11、重力式码头基床整平时，对于块石间不平整部分，宜用二片石填充，二片石间不平整部分宜用碎石填充，其碎石层厚度不应大于（ ）mm。A.30B.50C.80D.10012
4、、当天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8，且小于15时，其软硬程度为（ ）。A坚硬B硬C中等D软13、水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中规定半干硬性混凝土设计坍落度每增减1cm，水泥用量相应增减（ ）。A. 1%B. 2%C. 3%D. 4% 14、为较大幅度提高耙吸式挖泥船挖掘密实砂的生产效率，可采取（ ）的措施。A.控制对地航速在12节B.适当调高波浪补偿器压力C.选用IHC耙头D.在耙头上加高压冲水15、GPS全球卫星定位系统是以卫星为基础的无线电导航定位系统，整个系统分为卫星星座、地面控制和监测站、（ ）三大部分。A. GPS接收机B. 计算机C. 打印机D. 用户设备16、陆上爆
5、破的爆破层厚度超过（ ）时，应采取台阶式分层爆破。A.30mB.40mC.50mD.60m17、用起重船助浮安装沉箱，起重船吊重不得超过其额定负荷的（ ）。A.70B.80C.90D.10018、强夯法适用于处理碎石、砂土、（ ）湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。 A. 高饱和度的黏性土B. 淤泥质土C. 高饱和度的粉土D. 低饱和度的粉土与黏性土19、水下深层水泥拌合体的强度标准值对应的龄期宜取90d或（ ）d，并应满足设计要求。A.28B.60C.45D.12020、下列试验方法中不属于原位试验的是（ ）。A十字板剪切试验B静力触探试验C荷载试验D土工钻孔取样 二、多选题（共10题，每题2
6、分。选项中，至少2个符合题意）1、港口建设管理规定第三十三条规定港口工程实行（ ）的质量保证体系。A.政府监督B.法人管理C.社会监理D.第三方抽检E.企业自检2、港口与航道工程混凝土的耐久性是指（ ）。A.抗冻性B.防止钢筋锈蚀性能C.抗氯离子渗透性能D.抗海水侵蚀性能E.高强度3、关于吹填区排水口设置原则的说法，正确的有（ ）。A具有排水条件的地方B有利于加长泥浆流程的位置C不宜设在吹填区的死角D有利于泥砂沉淀的位置E不宜远离排泥管线出口的地方4、粗直径钢筋套筒挤压连接的优点有（ ）。A.无明火B.不受气候影响C.无需专用设备D.钢筋断面不受损E.可用于水下钢筋连接5、重力式码头胸墙模板应
7、经设计。设计时除计算一般荷载外，尚应考虑（ ）。 A. 温度应力B. 波浪力C. 水压力D. 混凝土干缩应力E. 浮托力6、大体积混凝土的矿物掺合料可单独使用（ ）。A.级粉煤灰B.级粉煤灰C.级粉煤灰D.粒化高炉矿渣粉E.硅粉7、吹填工程常用的施工方式有（ ）。A. 绞吸船直接吹填B. 斗式船一泥驳一吹泥船吹填C. 绞吸船一储砂池一耙吸船一吹填D. 耙吸船一储砂池一绞吸船一吹填E. 耙吸船一吹填8、下列施工工序中，属于斜坡堤施工的工序有（ ）。A.护底施工B.垫层块石施工C.护滩施工D.护面块体安装E.块石棱体施工9、目前，常用的施工进度计划图的表达方法有（ ）。A.直方图法B.横道图C.进
8、度曲线图D.鱼刺图E.网络图10、影响土的渗透性的主要因素有：土颗粒的粒径、形状与级配；土的结构构造；土体的饱和度；（ ）。A. 土体的重量B. 土的密实度C. 水溶液成分与浓度D. 水的黏滞性E. 矿物成分 三、案列分析题（共5题，每题24分）1、某航道整治工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示意图见图3，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g/m2复合土工布混凝土单元联锁块软体排。根据设计要求，对于陡于1:3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理，并可进行合同价款的变更。施工期间，发现1个陡于1:3的陡坡，且在8m水深处出现了排体撕裂，项目部对陡坡进行
9、了袋装砂补抛，并在排体撕裂处进行了补排。本工程施工期间，受大风影响，一艘500t的运输船舶未能及时撤离现场，造成1人死亡，直接经济损失为150万元。问题1根据航道整治工程施工规范（JTS224-2016），本工程补排最小纵向搭接长度应为多少？排体着床实际最小搭接长度应为多少？2根据交通运输部水上交通事故统计方法，指出本工程所发生事故的等级，并简述重大事故及人身伤亡事故处理的步骤。3简述本工程新增袋装砂补抛的分项工程的单价调整应遵循的原则。2、潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船(舱容10000m3)进行航道 疏浚工程施工。在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，
10、其余标高在-10m以下(高程全 部以理论深度基准面起算)，平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶 标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9 级土，满载吃水为8.9m。在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m， 事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。问题1.在平均潮位及以上时，能否全线施工?为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里?计算 说明理由。2.2、3、8、9 级土分别是什么土质?采用什么耙头?哪几类土需要加高压冲水?3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利?为什么?4.该疏浚
11、工程施工测量测图比例尺取1:10000，是否妥当?为什么?如果合同中约定采 用的比例尺与规范要求不一致，则应选择哪个比例尺进行施工测量。5.施工中发生触礁事故，属于什么事故等级?为什么?3、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:5，计划施工工期24个月。施工单位选用12000m?自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥质
12、土、软塑黏土、松散中砂。12000m?自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。问题：1计算本工程12000m?自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）2简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。3写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。4若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单
13、位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？5根据水运工程质量检验标准（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。（列出主要计算过程）4、某施工单位承包浇筑跨海大桥大型混凝土承台施工。该承台的平面尺寸为10m10m，承台顶标高为+3.5m，底标高为-0.5m，6根直径2.0m的钢管桩伸入承台混凝土2m，桩芯混凝土已浇筑完成。工程所处海域属规则半日潮，周期为12小时25分钟。施工时高潮位+2.5m，低潮位-1.5m，现要求用非水密模板趁低潮浇筑承台混凝土，封底混凝土厚1.0m。施工
14、中采用有效生产能力为80m3/h的混凝土拌和船供应混凝土，混凝土分灰、振捣等操作时间为0.5h。问题1.港口与航道工程混凝土趁低潮位浇筑应具备什么条件?2.事先要安排怎样的试验项目，获取满足趁低潮位浇筑所需的一项必要的指标数据(计算中取该指标为1.5h)。3.何时开始浇筑混凝土最为有利?4.假定潮水为均匀升降，通过计算，判断趁低潮位施工是否可行。5、我国南方某码头工程，采用1200mmPHC桩作为桩基。桩身混凝土强度为C80。管桩设 置钢桩尖，在粘性土中沉桩。问题1.PHC桩制作的工艺、材料特点是什么。2.画出12项主要工序施工流程图。3.张拉的控制要点及张拉应力取值，离心成型的控制指标，常压
15、蒸养时混凝土强度控制 值，以及高压蒸养的控制指标。4.简述打桩前主要准备工作?5.简述沉桩中防止桩裂损的技术措施。6.沉桩时如何控制桩的极限承载力?当沉桩主要控制指标已达到设计要求，但辅助指标 仍不满足要求时，如何确定是否达到桩的设计承载力。第 18 页 共 18 页试题答案一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、【答案】A2、【答案】C3、【答案】A4、C5、B6、C7、【答案】A8、【答案】C9、D10、C11、B12、B13、B14、D15、D16、【答案】C17、【答案】B18、D19、【答案】D20、D二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1
16、、【答案】A,B,C,E2、【答案】A,B,C,D3、ABD4、【答案】A,B,D,E5、B,E6、【答案】A,B,D7、A,B,D,E8、【答案】A,B,D,E9、【答案】B,E10、B,C,D,E三、案列分析题（共5题，每题24分）1、1本工程在8m水深处出现排体撕裂，故补排最小纵向搭接长度应为12m。排体着床实际最小搭接长度为6m。2本事故造成1人死亡，直接经济损失为150万元，符合水上交通事故统计方法中对于一般事故的规定：指造成1人以上3人以下死亡(含失踪)的，或者1人以上10人以下重伤的，或者船舶溢油lt以上100t以下致水域污染的，或者100万元以上1000万元以下直接经济损失的事
17、故。故属于一般事故。重大事故及人身伤亡事故处理的步骤为：（1）迅速抢救伤员并保护好事故现场；（2）组织调查组；（3）现场勘查；（4）分析事故原因，确定事故性质；（5）写出调查报告；（6）事故的审理和结案。3（1）已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价。（2）己标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。（3）已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可按照成本加利润的原则，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。2、1.航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：7
18、.8+1.9=9.7m; 挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：8.9+0.5=9.4m(0.5m为挖泥船作业富裕深度); 9.7m9.4m，所以在平均潮位及以上时，能全线施工。 首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。理由如下： 平均低潮位时最浅标高处水深为：7.8+1.0=8.8m; 而挖泥船满载吃水所需水深为9.4m，故必须将浅段标高疏浚至1-9.4=-8.4m及其以下，才能确保全潮全线施工。2 级土为淤泥土类，3 级土为软黏性土，8 级土为松散砂土，9 级土为中密砂土。 耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖 掘中等密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖
19、掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。3. 从河流上游往下游施工有利。原因：1)在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖， 利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏竣的效果。2)从上游挖至下游的挖泥运转生产率高于从下游挖至上游的生产率。4. 不妥当。因为航道施工测量的测图比例尺为：1:10001:5000。若合同中要求与规范不符，应按照合同专用条款中要求的比例尺进行施工测量。5. 属于大事故。10000m耙吸式挖泥船在3000总t以上，且事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元，在300500万元之间，属于大事故。3、1计算合理施工舱容：淤泥质土：V1=W/
20、1=18000/1.3=13846m，故选取12000m；软塑黏土：V2=W/2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；松散中砂：V3=W/3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。计算各土质装载土方量：淤泥质土：q1=（15600-1.02512000）/（1.63-1.025）=5455m软塑黏土：q2=（17400-1.02512000）/（1.72-1.025）=7338m松散中砂：q3=（18000-1.02511250）/（1.85-1.025）=7841m计算施工运转时间生产率：淤泥质土：W1=5455/（70+7+70+30）/60+17/17
21、+17/21）=1146m/h软塑黏土：W2=7338/（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：W3=7841/（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：（1）耙吸船水下溢流；（2）管线密封良好，防止漏泥；（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；（5）其它措施。3施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。4在督查施工单位工程质量安全管理行为时，施工组织的抽查指标项
22、为：施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。安全管理行为的抽查指标项为：风险防控、安全投入、安全隐患整改。5该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。根据水运工程质量检验标准（JTS257-2008），12000m?耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：2706=45m，两侧边缘水域总宽度为：452=90m中部水域宽度为：2702/3=180m4、1.(1)必须有
23、足够的混凝土强度保证连续施工，保证混凝土在水位以上振捣;(2)底层混凝土初凝前不宜被水淹没。2.必须安排进行所要浇筑混凝土初凝时间的试验项目，方可考虑混凝土趁低潮浇筑施工的可能性。3.以背景资料绘简图示意：应在潮水从+2.5m落至-0.50m时开始浇筑承台混凝土最为有利。(1)潮水落至-0.50m时承台底面模板已露出水面，具备混凝土浇筑施工条件;(2)潮水从-0.50m继续落至-1.5m(低潮位)再回升至承台底面(0m)历时最长，对混凝土浇筑施工最有利。4.承台底板第一层混凝土浇筑1m厚需要的时间：10101-3.141.0216=100-18.8=81m3供混凝土与分灰振捣的时间=(81/8
24、0)+0.5=1.5h承台底板第一层混凝土达到初凝需时间=1.5+1.5=3h5、1.工艺特点：PHC桩的生产制作：PHC桩采用先张法预应力高强混凝土(C80)，高速离心 成型，经过常压和高压蒸气养护而成，1d即可获得自然养护28d龄期的强度。材料特点： 1)材料：水泥：52.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;骨料：中砂，5-25mm 碎石，强度150MPa，压碎指标5%;外加剂：高效减水剂，掺量为水泥重的1%;钢筋：符 合YB/T111要求的抗拉强度为1420MPa的高强度，低松弛预应力混凝土钢筋; 2)混凝土:配 合比1:1.22:2.11，水灰比：0.3;2.3.张拉的控制要点：以应力控制
25、为主，应变控制为辅; 张拉应力取值：张拉的控制应力值取0.9的冷拉钢筋屈服强度; 常压蒸养时混凝土强度控制值：45MPa; 高压蒸养控制指标：脱模后进入压力为1MPa、温度为180度的高压釜中蒸养。4.沉桩前要的准备工作为：(1)结合基桩允许偏差，校核各桩是否相碰;(2)根据选用船机性能、桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否 符合沉桩要求;(3)检查沉桩区有无障碍物;(4)沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。5. 裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。 在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标准。在沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料，要随时查看沉桩情况， 如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上，贯人度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。6. 一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度(即最后连续10击的平均贯人度)，即“双控”。 本工程土质为粘性土，故应以标高控制为主，贯入度可作校核。 当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定贯人度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用高应变检验(动测)桩的极限承载力并同设计研究解 决。