《[安徽]单洞双向行车隧道工程施工专项安全方案42页_secret.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[安徽]单洞双向行车隧道工程施工专项安全方案42页_secret.doc（50页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流安徽单洞双向行车隧道工程施工专项安全方案42页_secret.精品文档.安徽单洞双向行车隧道工程施工专项安全方案42页_secret 安徽省XX快速通道 XX隧道施工专项安全方案 编制： 审核： 审批： XX有限公司XX隧道工程项目部 二一五年一月十五日 目录 一、编制说明 . 1 1、编制依据 . 1 2、适用范围 . 1 二、工程概况 . 1 1、工程简介 . 1 2、工程地质条件 . 1 3、隧道工程概况 . 3 三、安全管理体系 . 4 1、安全目标 . 4 2、安全管理机构 . 4 3、主要安全管理制度 . 6 四、风险评估体系 .
2、 7 1、评估目的 . 7 2、评估内容 . 8 3、评估程序 .8 49 9 1、危险源种类 .9 2、危险源辨识和风险评估 . 9 3、风险控制和管理 . 10 六、针对危险源的安全技术措施 . 10 1、一般地质地段隧道施工的安全技术措施 . 10 2、不良地质地段隧道施工的安全技术措施 . 16 3、辅助作业 . 17 七、编制综合应急预案 . 18 1、成立应急组织机构 . 18 2、应急职责： . 19 3、应急措施 . 22 4、应急物资 . 29 5、应急联系方式 . 30 八、一般应急事故的预防与监控 . 30 1、高空坠落预防措施及监控 . 30 2、模板、脚手架坍塌预防措
3、施及监控 . 31 3、火灾预防措施 . 32 4、触电事故预防措施及监控 . 33 5、车辆交通事故预防措施及监控 . 34 6、暴雨事故预防措施及监控 . 34 七、隧道施工安全 . 35 1、安全培训及安全技术交底 . 35 2、安全技术保证措施 . 35 3、安全用电及防护措施 . 38 八、事故报告调查处理 . 39 XX隧道施工专项安全方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）安徽省XX快速通道XX隧道施工招标文件。 （2）安徽省XX快速通道XX隧道两阶段施工图设计。 （3）工程建设标准强制性条文 （4）（5）公路隧道施工技术规范 JTJ04294 （6）施工现场临时用电安全技术规范
4、 JGJ46-2005 （7）建筑机械使用安全技术规程 JGJ332001 （8）建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 2、适用范围 本方案适用于安徽省XX快速通道XX隧道施工。 二、工程概况 1、工程简介 安徽省XX快速通道XX隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K143+955.606K2146+965，长2998m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径600.000m，采用2%的双面坡，隧道纵面采用单向坡（+2.870%）。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽10m，净高5m。设计速度：40km/h。合同工期385天。 2、工程
5、地质条件 （1)地理位置及地形地貌 该隧址区属中低山地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程474.5m 1 811.5m，最大高差约337m。山体自然坡度2085，植被较发育。进出口均处于山前斜坡地带，山坡基本处于稳定状态。隧址区有S209通过，交通条件较好。 （2)地质岩性 根据工程地质调查、钻探及物探资料，本隧道主要穿越二长花岗岩、英云片质麻岩地层。 1 隧道金寨端洞口段隧道轴线方向 131 斜坡坡向约310 ，自然坡度约 75。该段地层上部为侵入的全风化二长花岗岩，下部为中风化英云质片麻岩，岩石组织结构基本破坏，多风化呈砂土状，受雨水浸泡强度降低，抗冲刷能力较弱，作为隧道洞口边、仰坡土体
6、，易产生冲刷变形破坏，水土流失，在雨水浸润、冲刷侵蚀作用下，开挖后易失稳。总体上隧道金寨端洞口左、右侧边坡及仰坡坡体稳定性较差，坡面稳定性较差，岩土界面及岩层风化界面为其最不利结构面。 2）霍山端洞口 隧道霍山端洞口段隧道轴线方向121，洞口位于斜坡地段，斜坡坡向约72，自然坡度约30。该段地层全风化二长花岗岩岩石组织结构基本破坏，多风化呈砂土状，受雨水浸泡强度降低，抗冲刷能力较弱，作为隧道洞口边、仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失，在雨水浸润、冲刷侵蚀作用下，开挖后易失稳。总体上隧道霍山端洞口左、右侧边坡及仰坡坡体稳定性一般，坡面稳定性较差，岩土界面及岩层风化界面为其最不利结构面。 （3
7、) 地震基本烈度 根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2008），隧址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。边仰坡采用放坡开挖。土质边坡坡率采用1：1-1：1.25，坡面采用锚网喷防护，隧道上方仰坡10m范围内采用自进式中空注浆锚杆加固，并施作SNS 主动防护网，其中进口段 2 临近S209下方10m范围内采用注浆小导管加固。 （4）水文特征 隧址区地下水属层状岩类裂隙水，地下水赋存于风化带或风化网状裂隙中，地地下水主要受大气降水入渗补给，并竖向和侧向向邻区迳流、排汇，或沿裂隙渗流形式排出地表，汇成小溪。从地形地貌特征来看，该区地形切割剧烈，属地下水的补
8、给区，其水量较贫乏，富水性差，季节性变化大。地下水的补给方式主要为大气降水，排泄方式主要以地下径流形式排泄，斜坡接用作工程用水。 （5）气候 隧址区属北亚热带季风湿润气候区。总的特征是：季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、春温多变、秋高气爽、梅雨显著、夏雨集中。由于地形复杂，小区域气候差异大。多年平均气温15.5。累年平均最高气温为20.6，平均最低气温为11.5。 （六）围岩分类 本隧道穿越围岩级别为V、IV、III三种级别， V级563m，IV级565m，III级1870m，其中进口段K143+955.606K144+130（V级长163m）K144+130K144+438（IV级长3
9、08m）K144+438K146+308（III级长1870m）K146+308K146+565（IV级长257m）出口段K146+565K146+965（V级长400m）。 3、隧道工程概况 安徽省XX快速通道XX隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K143+955.606K2146+965，长2998m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径600.000m，采用2%的双面坡，隧道纵面采用单向坡（+2.870%）。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽10m，净高5m。设计速度：40km/h。 3 三、安全管理体系 1、安全目标 本着“
10、安全第一、预防为主、综合治理”总体方针，建立健全组织机构，配齐人员保证组织机构和管理体系的有效运行，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。实现工程生产无较大以上事故的发生，实现人员死亡事故为零的管理目标。 2、安全管理机构 施工作业队必须配备专职安全员，班组配备兼职安全员。 （1）安全生产管理部职责 1）协助项目安全副经理工作，贯彻执行安全生产、劳动保护、职业病防治法律法规。 2）修订有关安全生产制度，制订安全技术措施。组织农民工的安全生产教育。 3）参与危险源的识别与评价，编制重大危险源管理方案和应急预案。 4）组织本项目定期安全生产大检查，按计
11、划开展安全生产监督检查活动。 5）参加安全事故的调查、分析和处理；定期向公司安全质量部报告安全生产状况。 （2）安全员职责 1）经常深入施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止；积极协助有关领导组织生产安全检查或专项安全检查，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。 2）督促作业人员合理使用劳保防护用品，做好防尘、防毒、防职业病工作。 4 （3）安全副经理职责 分管安全生产工作的副经理对安全生产负直接领导责任，其安全职责是: 1）贯彻执行国家、行业有关安全生产、劳动保护方针、政策、法规和上级有关指示、决议，组织制定、修订企业安全生产规章制度及安全措施计划等。 2）贯彻“五同时”原则，监
12、督检查各项规章制度执行情况和职能部门职责履行情况。 3）指导业务部门编制生产安全事故应急救援预案，领导开展重大事件应急预案响应工作。 4）参加事故的调查、分析和处理。 （4）项目总工程师职责 其安全生产责任是: 1）组织识别重大危险源，编制、审定施工组织设计、专项安全技术方案和安全施工、防护措施，对其技术可行性、经济合理性、安全可靠性负责。 2）主持项目安全防护设施和设备的验收，严格控制不符合标准要求的防护设备、设施投入使用；使用中的设施、设备，按规定定期组织检查，发现问题及时处理。 （5）工程管理部安全职责 1）负责参与重难点工程施工组织设计、风险性较大工程专项技术方案的编制、审核工作，提出
13、方案优化意见和建议。 2）参与大型非标设备的设计检算和验收工作。 （6）设备物资部安全职责 1）负责起重设备、施工机械车辆、压力容器、变配电设备及电力线路的验收工作。 2 ）负责对施工现场使用的安全防护设施、用品进行检查，保证采购使用 5 合格产品。 （7）办公室安全职责 负责职工健康检查，指导防尘、防毒等卫生工作。 （8）财务部安全职责 负责对项目安全生产经费计划进行审查，确保安全生产经费及时、足额投入。 （9）班组长安全生产责任 1）带领班组员工严格执行安全操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为。 2）作业前，要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查。 （101全管理人员的管理
14、，按规定佩带个体防护用品。做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害。 2）作业前要对工具、机械、电气设备进行检查，发现问题应及时处理或向领导报告。 3）对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失承担直接责任。 3、主要安全管理制度 1）火工品管理制度：爆炸物品购买、运输、储存、使用必须坚持“先审后用”的原则。爆炸物品的发领，必须坚持“受检在前、审批在后，实物领用”的原则。爆炸物品的使用，必须坚持“事前检查、事中控制、事后记录”的原则。爆炸物品的清退，必须坚持“有效控制、及时清退”的原则。 2）安全教育制度：工人在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能。对重点岗位的生产知识
15、、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。 6 3）特殊工种持证上岗制度：从事特种作业的爆破工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。 4）安全检查制度：建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期。 5）安全技术交底制度：实行项目部安全工程师给施工队进行安全交底， 6岗，洞内外用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。 7）机械设备安全管理制度：应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。使用机械坚持“
16、两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养。 8）人员进出洞登记制度：进洞人员必须进行逐次、逐员、全额清点登记，建立人员进洞登记薄，专人负责。项目部要对工地所有人员建立个人档案，要有年龄、籍贯、性别、身份证号等详细记录。 9）安全事故报告制度：严格执行国家有关生产安全事故报告的规定，发生事故必须立即上报，不得隐瞒。 四、风险评估体系 1、评估目的 本次评估的日的是为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,认真吸取以往隧道垮塌事故教训,找出公路隧道工程施工致险因素和孕险因子,完善工程安全事故预案预控预警体系,强化施工安全监控手段,有效控制施工安全风险,减少重特大生产安全事故的发生,
17、降低人员伤亡和经济损失,隧道工程建设的安全。 7 2、评估内容 根据公路隧道工程的施工特点,将风险评估分为总体风险评估(静态评估)和专项风险评估(动态评估) 。 首先,进行总体风险平估,即分析隧道工程项日静态条件下的固有风险特征(不考具体施工方案与队伍况) ,从总体上确定隧道工程项目的风险大小。 总体风险评估等级达到III级(高度风除 )及以上的项目,应进行专项风险评估。 第二,进行专项风险评估,即针对施工组织.设计确定的施工流程中各种风险源进行普査、分析和估测,对风险进行量化。 第三,明确其预警预控的相关要求。 3、评估程序 XX隧道工程施工安全风除评估应按照成立评估小组、制定评估计划、选择
18、评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告的程序进行。风险评估的几个关键环节： （1）做好评估准备工作。首先成立XX隧道风险评估小组(见?通知?) ,制订风险评估计划,编制风险评估大纲,确定评估方法。 （2）开展总体风险评估。风险评估准备工作完成后,根据设计阶段风险评估结果 ,以及类似结构工程安全事情况，采用定性与定量相结合的方法初步分析XX隧道工程项目静态条件下的固有风险特征，估测施工中发生重大事故的可能性,确定项目总体风险等级。 XX隧道主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标。 . （3）确定专项风险评估范围。对总体风险评估等级达到II
19、I级（高度风险）及以上的隧道工程，评估小组根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。 8 （4）展开专项风险评估。专项风险评估前，首先，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件。施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源。 专项风险评估的基本程序包括：风险源普查、辨识、分析，针对重大风险进行估测，控制。 （5）提出风险控制措施。根据风险接受准则的相关规定，对专项风险等级在III级（高度风险）及以上的施工作业活动，应明确重大风险源的监测、控制、预警措施以及应急预
20、案。 4、成立评估小组 负责。根据XX隧道工程特点和和风险评估的具体内容,成立评估小组，其成员应由XX项目部经理熊小军、副总工姚彬、安全总监芦建伟，公司安全总监单学东、公司安质部长胡国双、公司总工周峰。评估小组的负责人周峰负责指挥、协调评估组的具体工作。 评估小组负责人：周峰 组员：单学东 胡国双 熊小军 姚 彬 芦建伟 五、风险策划和控制 工程开工前，对隧道工程施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。 1、危险源种类 隧道施工存在的危险源主要有：物体打击、机械伤害、触电、涌水淹溺、突泥突水、坍塌、爆炸、中毒和窒息、瓦斯爆炸、瓦斯突出等。 2、危险源辨识和风险评估 9 从人的不安全
21、行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，对隧道施工可能存在的危害进行识别。现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的，列为重要危险源，其他可能造成伤害的判定为一般危险源。 3、风险控制和管理 对评估出的危险源制定控制措施，有针对性地进行安全技术交底。对危险性较大的专项工程应当编制专项工程施工方案。 (1(2管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。 (3）项目部应对重大危险源实施动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。 (4）编制安全应急救援预
22、案，配备应急救援人员、器材设备，定期组织演练。 六、针对危险源的安全技术措施 隧道施工是高风险作业，应抓好如下工作：在一般地质地段施工时，主要抓好开挖、出碴、支护、衬砌、辅助作业等环节的控制，每道工序严格按操作规程执行；在不良地质地段，除按一般地质地段抓好各道工序的控制以外，重点做好方案的预控。 1、一般地质地段隧道施工的安全技术措施 （1）开挖 1）危险源 10 塌方（塌坍、掉块）爆炸（炸药、雷管、高压风管爆管）高压水管爆管、触电、钻孔台架倒塌、钻孔台架的高空坠落、机械伤害。 2）控制要点 钻眼 钻孔台车的安全：钻孔台架主体结构必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，.
23、2m。 检查有无瞎炮：进入掌子面后首先检查有无瞎炮，如发现有瞎炮，应立即通知爆破工，对瞎炮进行处理，不得在原炮眼里继续打眼。 高压风、水：高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 供电线路：台车上的供电线路要经常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 防止机械伤人：使用风动凿岩机前，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管接头是否牢固，有无漏风，钻杆是否弯直，是否堵塞，凿岩机支架应放置稳定。 装药 爆破器材加工必须在专用加工房里进行，加工房要远离洞口不少于50m以外适合的地方，当洞口距开挖面大于一定距离后，可在洞内附属洞室等适当地点设临时加工房，严禁在加工房以外任何地方
24、加工爆破器材。加工爆破器材必须使用合格的专用雷管钳连接。加工好的爆破器材运到装炮点后，应分别放在安全地点，必须有专人全程管理。 清除炮眼内杂物：在清除炮眼内杂物时，要通知在场人员注意躲避。 分工划片装药：在装药前，应针对炮眼的布局和装药规定，规范装药的顺序和安全有效的装药程序，划片分工负责，保持安全距离，防止相互碰撞。 11 应用木棒装药：装药时必须用木棒轻轻送进，轻轻地捣实，严禁用力强行装药。起爆药不得捣得太实。严禁使用金属棍棒装药。 封堵好装药炮孔：严禁擅自增加装药量。炮眼封堵使用炮泥或者专用的封孔材料，不允许使用石硝或其它物品封堵炮眼。 一旦开始装药，在炮眼20m范围内不准继续钻孔作业，
25、严禁边钻孔边进行装药作业。不允许在装药区域内进行与装药作业无关的其它工作，尤其是离以外。 为防止中途停电，装药人员要带有安全灯具。 要专人专车负责爆破器材的领取和运输，炸药与雷管药分车装运，每次剩余的爆破器材应立即送回指定的保管库房。 起爆 隧道爆破作业必须统一组织指挥，实施爆破前，所有人员必须撤离起爆现场，其安全距离为： a、独头巷道撤离不少于200m； b、相临的上下坑道撤离不少于lOOm； c、相临的平行道、横通道及洞与洞之间撤离不少于50m； 瓦斯工区钻爆作业必须符合以下规定 瓦斯工区钻孔作业应符合下列规定： a、开挖工作面附近20 m风流中瓦斯浓度必须小于1.5%; b、必须采用湿式
26、钻孔； c、炮眼深度不应小于0.6m。 瓦斯工区装药与爆破作业应符合下列规定： a、爆破地点20 m内，风流中瓦斯浓度必须小于1%; b、爆破地点20 m内，矿车、碎石、煤碴等物体阻塞开挖断面不得大于1/3； 12 c、通风应风量足，风向稳，局扇无循环风； d、炮眼内煤、岩粉应清除干净； e、炮眼封泥不足或不严不应进行爆破。 瓦斯工区的爆破作业必须采用煤矿许用炸药，有突出地段安全等级不低于三级的煤矿许用的含水炸药。 于130ms, 瓦斯工区采用电雷管起爆时，严禁反向装药。采用正向连续装药结构时，雷管以外不得装药卷。 在岩层内爆破，炮眼深度不足0.9m时，装药长度不得大于炮眼深度的1/2；炮眼深
27、度为0.9m以上时，装药长度不得大于炮眼深度的2/3。在煤层中爆破，装药长度不得大于炮眼深度的1/2。 所有炮眼的剩余部分应用炮泥封堵。炮泥应用水炮泥和黏土泡泥。水炮泥外剩余的炮眼部分应用黏土炮泥填满封实。严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。 爆破网路和连线，必须符合下列要求： a、必须采用串联连接方式。线路所有连结接头应相互扭紧，明线部分应包覆绝缘层并悬空。 b、母线与电缆、电线、信号线应分别挂在巷道的两侧，若必须在同一侧时，母线必须挂在电缆下方，并应保持0.3 m以上间距。 c、母线应采用具有良好绝缘性和柔软性的铜芯电缆，并随用随挂，严禁将其固定。母线的长度必须大于规定的爆破安全距
28、离。 d、必须采用绝缘母线单回路爆破。 e、严禁将瞬发电雷管与毫秒电雷管在同一串联网路中使用。 电力起爆必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖工作面不得同 13 时使用两台及以上起爆器起爆。 在低瓦斯工区和高瓦斯工区进行爆破作业时，爆破15min后应巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、煤尘、瞎炮、残炮等情况，遇有危险必须立即处理。在瓦斯浓度小于1%，二氧化碳浓度小于1.5%，解除警戒后，工作人员方可进入开挖工作面工作。 （2）出碴 1）危险源：塌方（塌坍、掉块）危石、机械伤人、运输交通安全。 2）控制要点 装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或塌方征兆应通知领班人员，处理过后再行装碴。
29、支护结构是否处于安全状态。 械运转，防止挤伤碰伤。 严禁超量装载，车箱边的危石应立即除掉，避免途中落石伤人。 装碴时发现碴堆中有残留炸药雷管，应立即处理。 非值班司机不得驾驶机车，司机不得擅离工作岗位。 在机动车辆行驶频繁的地段不得行驶非机动车辆。 通过较大坡度地段、洞口、以及前面有障碍物时，必须减速鸣笛。 设置安全标志。在洞口、横通道口、狭窄的施工地段、道路危险地段、弃碴场边缘应设置明显的安全警示，突出“减速”、“小心”警示，必要时有专人指挥。 洞内交通严禁超车。会车时，两车间的安全间距应大于50cm；同方向行驶的车辆，两车间的安全距离应大于20m，洞内能见度较低时应予加大。 保证车况良好。
30、在进洞前应对电路系统、刹车系统、照明系统进行检查，发现故障立即修理排除。同时每一辆车应携带适当的灭火器。 严禁混装。洞内所有运输车辆严禁人员和料具混装、人、碴混装。 所有进出隧道的人员必须走人行道，严禁扒车、搭车和与司机攀谈嬉闹。 14 卸碴应有专人指挥，在指定的地点卸碴，不得随意倾倒。车辆卸完碴以后，司机和指挥人员应检查车斗是否放下，确认放下后再行驶，防止车斗撞坏电线等建筑物。 （3）支护 1）危险源 塌方（塌坍、掉块、突泥、突水）危石、设备触电、高压风管爆管、机车辆安全。 2）控制要点 支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况，清理掉松动的危石，找顶清理危石时，遇有紧急情况及时通知的关
31、人员及机械撤离。 作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂安全网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。 高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。 检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。 乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。 台架上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人。 运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，装运残料要捆绑牢固。车辆行驶过程中必须遵守出碴车输的有关规定。 如发现支护结构有起皮、开裂、掉块等现象，应立即对支护结构进行加固补强。 （4）衬砌 1）危险源 15 瓦斯爆炸、瓦斯突出、台架坠落、坠物、砼输送管爆管、爆模、漏电、运输车辆的安全。 2）控制要点 衬砌台车、作业台架必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，防护栏杆的高度应大于1.2m。跳板、底板、梯子应安装牢固并进行防滑处理。 台架严禁超载堆放物品，工作台