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1、课 程名 称城市轨道交通概论课题第八章：城市轨道交通运营组织授 课班 级城轨 1301 班授课日期2013/12/16-2013/12/20 授课时数4 课时教 学类 型理论授新教学方法讲授、提问教材及参考资料城市轨道交通概论中国铁道出版社教 学目 标1、 城市轨道交通的线路分类2、 城市轨道交通线路设计教 学重 难点 及其 突出 方法 、化 解方法教学重点和突出方法： 1. 了解城市轨道交通的线路平面设计；2. 了解城市轨道交通的线路纵断面设计。通过设疑、解答的方法来突出重点。教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种类型的轨道交通线路与车站。教 学准 备查找资料通过对别国内外的轨道交
2、通方式进行讲解教 学对 象分 析城轨 1301 班 1 有部分学生存在一定的厌学情绪，表现为好动， 注意力不集中， 更有上课玩手机现象，因此在教学过程中要不断的强调课堂纪律，同时尽量采用多媒体素材吸引注意力。教学总结按车站客流量大小可分为：大车站、中等车站、小车站；按车站的运营功能不同可分为：终点站即始发站、中间站、换乘站；按车站站台型式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。布置作业复习及背熟轨道交通运营组织教 学反 思该节课上得比较成功，体现在课堂气氛较好，同学们能掌握学习的目标内容，通过讲解交通运营组织，能学习到 （见到） 各种各样不同类型的交通方式，能够将本节课所学到的知识
3、点应用到实际交通方式上。另外，通过互联网的知识拓宽，较好的解决了问题，在以后的教学中，要多多借助互联网，搜索更多更加丰富的知识点用于教学。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 1 页，共 7 页 - - - - - - - - - - 教 学 活 动教学流内容教学手段教师活动和学生活动评价方法与评价材料时间分配组织教学1.检查学生课前准备情况。2.上课起立，师生互致问候。3.点名、检查学生出勤并记录，完成教学准备工作。组织号召清点人数并将出勤情况记录在学生考勤表上，整顿课堂纪律。学生举手应答考勤
4、表3分钟复习旧课复习上节课所学的知识：1、 城市轨道交通运营的主要决定因素是什么 2 、城市轨道交通运营管理。提问教师提问第一个问题，根据花名册上的名单随机点名回答问题。 根据花名册名单点名让学生上台算出记录平时成绩。根据学生回答的内容进行评价3分钟课程导入车站行车值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车驾驶员，将实行该行车法的情况通知有关车站讲授教师根据前述内容导入本节的内容知识全日行车计划是指在营业时间内各个小时开行的列车数计划， 它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列车）使用计划， 也是编制列车运行图的基础。观察同学们对本节课知识的需求程度4分钟理论授新乘客换乘其他交通工具之间顺利连接
5、。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。板书、讲授教师板书过后， 讲述运营组织的内容。学生在听课过程中，认识每一种系统的外形以及用途了解运营组织的内容5分钟除线路两端折返站外，中间站道岔一律置于正线列车运行位置，如车站行车值班员无法在控制台上确认道岔位置或转换道岔，必须随车就地确认或办理。板书、讲解、展示、提示教师通过板书讲解前述城市轨道交通运营组织，并以多媒体素材展示各种系统；提示学生书本上重点段落划线。利用网络上寻找的知识点进行讲解。学生在听课过程中，运营组织的特点及其作用教师提示，学生能讲出每种运营组织的作用25 分钟精品资料 - - - 欢迎下载 - - -
6、 - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 2 页，共 7 页 - - - - - - - - - - 板 书 设 计课题一：改用时间间隔法时的行车1）车站行车值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车驾驶员，将实行该行车法的情况通知有关车站。（2）除线路两端折返站外，中间站道岔一律置于正线列车运行位置，如车站行车值班员无法在控制台上确认道岔位置或转换道岔，必须随车就地确认或办理。（3）出站信号机置于停车信号显示，列车进入区间的行车凭证为红色许可证，手信号发车。（4）两列车的间隔时间和列车运行速度应符合要求夜间施工时的行车（1）行车调度员应认真核对
7、当夜施工计划，对施工内容、地点和方法做到心中有数。（2） 行车调度员在23 点后将施工命令下达给有关车站值班员和信号楼值班员，对重点车站应作重点布置。（3）需向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证未调度命令。（4）施工列车应按闭塞方式运行。车站客运组织课题二、城市轨道交通运营组织第一节：城市轨道交通的基本形式第二节：城市轨道交通运营管理管理模式第三节：列车开行计划第四节：列车运行组织第五节：车站客运组织第六节：票务管理城市轨道交通的基本形式一、有轨电车有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。以电力推动的列车，亦称为电车。但通常全在街道上行走。列车只有
8、单节，最多亦不过三节。一、车站客运组织的原则(1) 合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。(2) 乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。(3) 完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。(4) 满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 3 页，共 7 页 - - - - - - - - - - 讲义第三节列车开行计划一、全日行车计划全日
9、行车计划是指在营业时间内各个小时开行的列车数计划，它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也是编制列车运行图的基础。全日行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、 全日分时最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。全日行车计划的编制一般在分时行车计划的基础上汇总后完成列车开行方案列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组车辆数列车交路方案规定了列车的运行区段和折返车站列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及非站站停车的方式。列车编组方案(1) 大编组方案：大编组是指在运营时间内
10、列车编组车辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6 辆或 8 辆编组的情形。(2) 小编组方案：小编组是指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较少，如地铁列车采用3 辆或 4 辆编组的情形。(3) 大小编组方案：大小编组是指在运营时间内列车编组车辆数不固定。列车交路方案精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 4 页，共 7 页 - - - - - - - - - - 讲义列车交路可分为长交路、短交路及混合交路3种类型。列车停站方案(1) 区段停车 : 区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区
11、段外每站停车，但在短交路区段内部不停车通过(2) 跨站停车(3) 部分列车跨多站停车: 部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列车，即普速列车 （站站停车） 和快速列车（跨多站停车）第四节列车运行组织一、列车调度1. 运输调度生产组织系统运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。行车调度控制方式城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。(1) 调度
12、集中行车调度员通过调度集中控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 5 页，共 7 页 - - - - - - - - - - 讲义(2) 行车指挥自动化列车自动控制系统（ATC ）。ATC系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。列车自动监控子系统（ATS ）列车自动保护（ATP ）列车自动运行（ATO ）正常情况下列车运行组织1. 列车运行的基本概念（1）在双线行车情况下，城市轨道交通系统的列车通常是按右侧单方向运行。（2）为保证列
13、车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区间保持间隔距离的办法，称为行车闭塞法。（3）在各站的行车工作由行车调度员统一指挥。车站和车辆段行车工作分别由车站行车值班员、车辆段信号楼值班员指挥。列车由值乘驾驶员指挥。列车运行调整方案在列车运行晚点时，行车调度员应根据列车运行的实际情况按规定的列车等级顺序进行调整，尽可能在最短时间内使列车恢复按计划运行。特殊情况下列车运行组织1列车自动控制系统故障时的行车（1）列车自动监控子系统发生故障，改为调度集中控制，由行车调度员人工控制全线的信号与道岔，办理列车进路和调整运行秩序。（2）列车自动保护地面设备发生故障，因列车自动
14、运行车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。（3）列车自动保护车载设备发生故障，因故障列车无法接收限速命令，该列车驾驶员应按调度命令，人工驾驶限速运行。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 6 页，共 7 页 - - - - - - - - - - 讲义（4）列车自动保护子系统和车站通信设备同时发生故障，采用时间间隔法行车。（5）列车自动运行子系统发生故障，列车改为人工驾驶，在列车自动保护车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。改为车站控制时的行车凡发生下列情形之一时，根据行车调度员的
15、命令，由调度集中控制改为车站控制。(1) 对所管辖的道岔或信号失去了控制作用。(2) 表示盘上失去了复示作用或不能正确复示。(3) 停止使用自动闭塞法。(4) 清扫道岔。(5) 列车运行或调车有关工作必须由车站办理改用时间间隔法时的行车（1）车站行车值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车驾驶员，将实行该行车法的情况通知有关车站。（2）除线路两端折返站外，中间站道岔一律置于正线列车运行位置，如车站行车值班员无法在控制台上确认道岔位置或转换道岔，必须随车就地确认或办理。（3）出站信号机置于停车信号显示，列车进入区间的行车凭证为红色许可证，手信号发车。（4）两列车的间隔时间和列车运行速度应符合要求。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 7 页，共 7 页 - - - - - - - - - -