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1、精选优质文档-倾情为你奉上2011一级建造师铁路工程实务讲义11有砟轨道铺设1c 有砟轨道铺设1c掌握人工铺轨方法 一、测量定位 铺设前需作线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。 （一）中桩 铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定： 1桩距：直线不得大于25m，圆曲线应为20m，缓和曲线应为l0m。 2在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。 3隧道内的中桩可标记在边墙上。 （二）水平桩 水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定： 1桩距：直线不得大于50m，曲线不大于20m。 2线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水
2、平桩。 3水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。#铺轨温度的选定二、铺轨温度的选定 钢轨温度在式( 1c-1)范围时，为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。 c-钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度(mm)。钢轨长度 15m及长度15m的c值，分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨 温差85地区，铺设钢轨长度20m的轨道，c值应采用6mm； l钢轨长度(mm)；tmin一一钢轨可能达到的最低温度()，其值与当地历史最低气温同。铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑（abe）。a当地历史最高气温
3、b当地历史最低气温c施工时测定的钢轨温度d钢轨型号e钢轨长度#铺底砟三、铺底砟 铺轨前，应先铺部分道砟。双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150200mm。顶面应平整，中间拉成槽。铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。 道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的2条道砟带。 底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。 四、铺枕 1轨枕宜用平板车或低边车运往工地。 2人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。 3轨枕严禁抛摔。卸车时，应防止轨枕滚落到路堤外。卸车后应有专人检查清道， 4轨枕应按规定数量散布均匀。
4、 5混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中心线。 6木枕应按一端取齐的要求布设，布设时应宽面在下，底、面宽度接近的，应使树心面向下，钻好道钉孔后应做防腐处理。 7同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。两个木枕地段间的长度小于50m时，应铺设木枕。 8同一种类不同类型的轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可成段铺设与没计不同类型的轨枕。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m；困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。 9钢轨接头（含异型钢轨接头）前后应各铺设不少
5、于5根同种类同类型的轨枕。#铺轨五、铺轨 钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨节的2根钢轨，应装在车中心线两侧的对称位置。缩短轨应装在铺设位置的同侧。 钢轨应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计不得大于15mm。曲线外股用标准长度轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头位置相错量应符合下列规定： (1)在国家铁路的正线和到发线上，直线地段应不大于40mm，曲线地段应不大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。 (2)在国家铁路的其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上，直线地段应不大于60mm，曲线地段应
6、不大于60mm加采用的缩短轨缩短量的一半。 (3)曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除。必要时，可在曲线尾插入1根相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。 人工搬运钢轨距离不宜大于50m。倒运轨料的小平车，应有制动装置及2个以上的止 轮器。 连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上 至少每隔6m，曲线上至少每隔3m固定轨距后，才准放行小平车送料。 实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按式(1c-3)的 计算值略予加大，加大值不宜大于2mm。 工程列车送料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣
7、件应补足上好，并拆除轨隙片。孰道方向应 直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距符合要求。机械铺轨方法1c掌握机械铺轨方法 一、施工准备 按1c规定设置线路标桩、选择铺轨温度和铺设底砟。 二、轨道部件的质量检验及储存 轨料及部件存放参见1c-轨道部件的质量检验及储存。 三、铺轨基地设置 铺轨基地设置参见1c416 013-铺轨基地。 四、轨节组装 1轨节组装方式可按工程规模大小、施工单位技术装备能力，选用活动工作台或固定工作台生产线。规模较大的铺轨工程，宜选用活动工作台生产线组装轨节。 2轨节生产应按铺设计划表进行。各工段用料规格、数量必须执行计划表的规定。计划表主要内容应包括：轨节编号及铺设里程，
8、钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件号码或每块垫板道钉数，曲线半径、转向和轨距加宽值，以及其他特殊要求的说明。轨节计划铺设里程应及时根据实际铺设里程调整，并对计划表作相应修正。 3钢轨连接配件和轨枕扣件应分类堆置在相应工段的生产线两侧，并在生产过程随时补充。堆置高度不应大于1. 2m。 4组装轨节时，应在一轨钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。5组装轨节时，轨端应在前进方向一端方正。直线两端应取齐，曲线按计算确定。 6应做好配轨设计。采用相对式接头轨道的配轨设计，应符合下列规定： (1)将线路长度换算成铺轨长
9、度：直线地段铺轨长度增长量，根据线路各坡度的坡度分段折算；曲线段配轨以外股为依据。铺轨长度除根据线路各坡度的坡度分段折算外，尚应加外股比线路中线的增长量。 (2)配轨时，应以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝连续计算各轨节位置。直线段终端应确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线始点的距离；曲线段终端应确定曲线终点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。 (3)曲线内股缩短轨应按铁路轨道施工及验收规范相关规定布置。采用标准长度钢轨轨道的曲线内股，应按规定选用厂制缩短轨。 (4)需要调整钢轨接头位置或合拢口时，可插入个别短轨。调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾l0m外。个别插入的短轨长度，
10、国家铁路正线轨道不得小于6m，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于4.5m。除两相邻道岔间外，不得连续插入2对以上短轨。 7螺旋道钉锚固应符合下列规定： (1)螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。硫磺水泥砂浆配方及配制工艺，应符合铁路轨道施工及验收规范相关规定。 (2)错固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上黏附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持在0以上。 (3)锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130，并
11、应防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度长20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应拆除整平。 (4)螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。螺旋道钉的抗拔力不得小于60kn。 8钢轨连接配件应涂油后，成套放置在轨节前端第二、三根轨枕上，随同轨节装车。其他零星用料应按铺轨计划随车配发。铺轨列车应备有工地临时急用料。 9轨节组装完毕，质量应经检查。直线轨端应方正，曲线按计算错开，允许偏差为l0mm。轨距允许偏差为土2mm。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕中心线允
12、许偏差：国家铁路的正线和到发线为20mm，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为30mm。 10.轨节经检查合格后，应按轨节铺设计划表用色彩醒目的油漆编号存放或直接按铺设顺序编组装车，运往工地。 11.轨节装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对齐。装载后应封车加固，防止运输途中轨节错动。装载层数应根据所用铺轨机确定，并保障行车和作业安全。#铺轨机五、铺轨机 1目前广泛应用是悬臂铺轨的铺轨机，代表机型为dpk32型铺轨机和pg28型铺轨机，主要由主机（一号车、）、机动平车（二号车）和倒装龙门三大部分组成。采用主机铺设轨节、倒装龙门成组（一般6层轨节为1组）倒装轨节、机动平车成组转运轨节的作业
13、程序，铺轨机三部分平行作业。 2铺轨机应保持状态良好，进场前必须按使用说明书进行准备与保养，上场前必须进行试运转。 六、轨节铺设、道砟铺设 1铺轨前铺砟：路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道砟。作业机械应符合下列规定： (1)运砟车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。 (2)道砟车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯。载重运行速度宜控制在15km/h左右。(3)雨天禁止车辆在基床表面上行驶。 (4)铺轨前铺砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用其他布砟机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免破坏路基面。 (5)铺轨前铺砟厚度宜为
14、150mm，单线宽度一般为4.5m。砟面应平整，中间不应凸起。 (6)桥梁两端各30m预铺道砟厚度应高出桥台挡砟墙顶面不小于50mm，并做好砟面顺坡，桥上预铺道砟厚度应高出盖板，并与两端桥头砟面持平。 (7)铺轨前铺砟主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成。 2轨节运输列车在工地作业时的移动速度不得大于5km/h，并应开停及时、位置准确。 3两倒装龙门应按中心距13. 8m支立在直线线路上，路基应基本水平，承压不小于1. 5kg/cm2，两侧等高，与线路中心线对中。复线铺轨时，应选择线间距大于4. 3m地段支立倒装龙门吊，否则应拨道。 4机动平车向主机喂送轨节时，应在主机后一
15、度停车，在不影响主机作业和安全的情况下与主机联挂、拖拉轨节。轨节拖拉宜在直线或曲线半径较大地段进行。 5铺轨机主机前轮不得超越已铺轨节前端的第三根轨枕。在下坡地段铺轨时，应有防溜措施。 6轨节下落接近路基面时，应配合人工稳住轨节，对准中线就位。各轨端至少上紧2个接头螺栓，经检查中线无误后，继续铺设下排轨节。接头螺栓应随后及时补足，并按规定力矩上紧，同时拆除轨隙片。 7铺轨过程，应检查轨节的铺设里程与计划是否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨节布置或钢轨接头可能进入禁止接头的地点时，应及时采取措施加以纠正。 8当天收工时，应将最后铺设的轨节号，连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。道岔铺
16、设方法1c掌握道岔铺设方法 一、道岔铺设要求 1道岔位置应按设计铺设。困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不大于6. 25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0. 5m。 2国家铁路正线上的道岔轨型，应与正线轨型一致，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6. 25m与道岔同型的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4. 5m。 3两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨
17、型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。 4道岔铺设后，当连接线未铺设前，辙又后必须加铺1节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。 5新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳动或用其他方法支顶尖轨。 二、道岔常用铺设方法 道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下。原位组装铺设（一）原位组装铺设 1准备工作 (1)铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。 (2)平整道岔范围内的砟面，以便铺放岔枕和钉连轨件。 (3)据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔
18、中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。 2基本工作 (1)摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心线为1. 25m)。绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。 (2)散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的
19、路基面上。 (3)岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。然后按照孔印位置钻孔。直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。 (4)铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。 3检查整理工作 (1)检查各部间隔尺寸。
20、(2)检查尖轨密贴情况。 (3)补足全部道钉，上紧各部螺栓。(4)仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。 （二）侧位预铺插入 对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。 道岔预铺同时，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。 （三）机械分段铺设 对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。有砟轨道上砟整道养护方法1c掌握有砟轨道上砟整道养护方法 铺轨后应及时上
21、砟整道，以保证线路稳定，临时行车安全。其施工方法有两种，一种是人工整道，一种是大型机械化养道（简称大机养）。其施工方法与要求分别简述如下： 一、人工上砟整道 1人工上砟整道要求分层上砟，分层整道，层厚符合有关规定。 2人工上砟整道要优先采取机械捣固，辅以人工捣固。 3人工上砟整道时的顺序是：先串轨、方枕、补砟、起道、捣固、拨道，并反复进行。最终保证轨距、轨向、平顺性符合有关规定。 二、机械化大养 正线区间长钢轨应力放散与线路锁定后，一般要根据设计要求，利用大型养路机械对线路进行整道作业，通常称为机械化大养，其内容包括抄平、起拨道、捣固和动力稳定等内容，以确保无缝线路的平顺性、道床的稳定性，满足
22、开通时速要求。 1主要设备包括风动卸砟车、机械化整道作业车组（简称mdz车组。由起道、拨道、捣固作业车，配砟整形作业车，动力稳定作业车等设备组成）。 2基本工艺流程为： 第一次补砟捣固、稳定两次第二次补砟捣固、稳定一次第三次补砟捣固、稳定第四次补砟、捣固、稳定加强捣固轨道整理。 3mdz作业车组分层上砟整道应符合下列规定： (1)起道、拨道、捣固作业轨温，应在长钢轨铺设轨温-20 -15范围内进行。 (2)起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于5omm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道砟，以保证长轨轨道的稳定性。 (3)拨道：一次拨道量不宜大于50mm。 (4)捣固
23、：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度（从枕下算起至镐尖）应不小于起道量。在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。 捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2的坡度递减顺坡，一般不在圆曲线上顺坡。严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。 (5)动力稳定：每层道床起道、捣固作业后应进行12次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0. 6-0. 9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中采用在
24、桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定时应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于lkm/h，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。 (6)捣固作业时应同时夯拍道床边坡或砟肩。 4大机整道前，输入线路资料并对线路要素进行标示，以便按设计标准进行大机整道作业。 5曲线外轨超高应按设计设置。 6.曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递减。 7大养时安排专人检查整道质量，大养过后要人工整理路容。#营业线轨道铺设方法1c掌握营业线轨道铺设方法 1营业线的轨道施工，应按现行在运营线上施工的有关规定办理。涉及其他专业时，应有有关专业的人员参加，配合施工。 2在有轨道电路的区段施工时，所使用的工具应
25、有绝缘设施，并不得搭接在两股钢轨及绝缘接头、引接线和跳线上。 3施工准备： (1)了解行车组织、主要运输设备的能力利用和工程列车进出既有车站的条件。 (2)收集并核实改建站场有关既有设备的坐标，必要时，应绘制新旧设备关系图。 (3)审核施工设计文件，应重点了解设备更替或移地利用对运输的影响程度。必要时，应及早提出修改设计。 (4)大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护工作。 4清筛或更换道砟深度应符合设计规定，道床基础不得形成积水槽，枕端外的砟底应做成向外的排水坡，清筛出的污土应及时清除。 5拨道连接营业线轨道： (1)先测定拨接段轨道线路和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备
26、好龙口轨。 (2)拨接段预铺道砟应夯压密实，砟面应略低于既有线轨道枕底，补充道砟宜摊铺在两侧。 (3)封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道砟，并拆除影响拨道的各项设备。列车限速通行。 (4)封锁施工，拨接合拢后，应按要求整正轨面水平，拨顺方向，校正轨距，符合列车放行条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。 6增设或更换道岔： (1)应结合现场条件和行车密度选定施工方法。繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气联锁的道岔宜采用整组预铺后拨人。 (2)与其他专业有关的道岔施工，应有有关专业人员配合方可进行。 (3)施工前，应先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定
27、道岔位置，并配合两端合拢轨。 (4)道岔拨入就位或拼装成型后，应立即按线路开通要求补砟整正。线路开通后列车慢行阶段，应继续整修道岔达到验收要求。/14 1c铁路工程技术 7曲线轨道超高： 电力牵引铁路在有接触网的到发线上，曲线轨道可采用25mm的超高，连接曲线的超高可采用15mm。 曲线外轨最大超高不得大于150mm，单线铁路上下行行车速度相差悬殊时，不得大于125mm。 8营业线改建放行列车条件 营业线施工地段放行列车时，线路状态应达到表1c的最低要求。无砟轨道道床1c 无砟轨道道床 目前，客运专线正线无砟轨道结构形式主要为：crts i型双块式无砟轨道、crts型双块式无砟轨道、crts
28、i型板式无砟轨道、crts型板式无砟轨道、crts型板式无砟轨道。 无砟轨道施工前，需先进行线下工程与无砟轨道工序交接等工作。 路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测期或采取必要的加速或控制沉降的措施。桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于2个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。路基、桥涵、隧道沉降变形观测资
29、料应齐全、详实、规范，符合客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南的规定，并及时整理、汇总分析，提交相关单位作为轨道铺设条件评估的依据。 无砟轨道施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理单位组成的验评小组对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。无砟轨道施工单位应接收无砟轨道铺设条件评估报告，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，检验合格。未完成的附属工程不得影响无砟轨道施工。无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施工一个月前进行。线下单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣t测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量
30、检验合格报告等资料。无砟轨道施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网，并复测基桩控制网、中线桩和路面（含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面）高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复核时发现同设计不符时应及时联系有关单位，共同解决。板式无砟轨道道床施工ic掌握板式无砟轨道道床施工 一、轨道板预制 轨道板预制场址选择在现场，进场时应考虑可以水电大临设施共用，可以工场化标准建房设预制厂房，可以各生产线共用一座拌合站，统一进行钢筋加工焊接。 1非预应力轨道板预制场内设置轨道板预制生产线，生产线上设置独立预制台座，生产线置于场区厂房内，并设轨枕存放场对枕板集中存放。台座采用底振式，钢
31、模板倒模法浇筑，混凝土采取吊灌逐块浇筑，养护采用独立养护罩，实施蒸汽供热衡温养护，全自动温控系统控制。桁吊起吊脱模、翻转、移出，堆放场继续自然养护。 2预应力轨道板在预制场内设置预应力轨道板生产线，生产线置于厂房内，并设两处轨道板存放场，分别对徐变期的轨道板和待铺轨道板集中存放。两处轨枕存放场之间建造切削车间，对轨道板承轨台采用专用数控机床切削打磨。 预应力标准板采用底振式钢模、倒模法浇筑，长线法先张台座，混凝土采取轨行式浇筑车单向浇筑，养护采用连体养护罩，实施蒸汽供热衡温养护，全自动温控系统控制；长线法先张台座生产的板体需要在松张后锯切分解成块，桁吊配合真空吸盘机脱模移板。桁吊配合真空吸盘机
32、脱模、移板。 3预应力或非预应力轨道板均需要在徐变1个月后，对承轨台进行切削打磨。切削采用专用数控机床，电脑智能控制切削参数，达到要求的精确度。 4轨道板铸模采用精密钢模板，一块一模，块模之间采用螺栓连接，轨道板浇筑之前，提前安装钢筋及道钉螺栓绝缘套，穿放预应力筋后张拉，然后逐块浇筑混凝土。 5轨道板在存放1个月后完成大部分徐变，采用数控机床对其承轨台进行切削加工，进入切削车间之前完成轨道板的翻转。对切削加工后的轨道板进行编号，以便安装时各就各位。 6轨道板出场前完成道钉、垫板、扣件的安装。 二、轨道板存放、运输 轨道板生产后存放在堆放场，码堆层数不超过8层。堆放场设置40m跨度走行式龙门吊，
33、配备专用吊具，进行出车间后的起重运输及装车。有绝缘轨道板和无绝缘轨道板分区堆放。 轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在路基上。各种条件下堆放时，每层轨道板间都应设置垫木进行层间分隔和缓冲。三、支承层施工方法 （一）路基基床上支承层摊铺方法 轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用：水硬性材料拌合机十水硬性材料运输槽车十滑模式摊铺机的施工方案。 1施工准备：基床表层以下完成后，路基静置一段时间，按规定进行沉降观测，待路基本体和地基沉降趋于稳定后，再行开始施工基床表层和支承层，现场进行水硬性材料的配合比、密实度、刚度等试验，达到要求后开始铺设。 2测量放样：施作支承层
34、前，需使用高精度光学数测仪按要求做好全标段贯通测量工作，并对防冻层的顶面高程进行检验。 3水硬性的材料拌合与运输：水硬性材料采用混凝土拌合机或粒料拌合机集中拌合，自卸车运输到施工现场。 4摊铺准备：所有施工设备和机具应处于良好状态，并全部就位；基床表面及履带行走部位应清扫干净，摊铺面板位置进行洒水湿润，但不得积水。 5摊铺：摊铺路面采用滑模摊铺机，摊铺的过程中，在铺筑行进时对摊铺出的支承层面标高、边缘厚度、中线、横坡度等参数进行复核测量。所摊铺的路面精确度控制在规定值范围之内。在施工中按设计做好支承层的横向排水，防止支承层顶面积水。 6抹面成型：滑模摊铺过程中采用自动抹平板装置进行抹面；对少量
35、局部麻面和明显缺料部位，在挤压板后或搓平梁前补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整。 7养护：混凝土支承层采用覆盖膜洒水的方式进行养护。 （二）桥梁上保护层、底座混凝土浇筑方法 桥梁上保护层、底座混凝土铺筑采取模筑法方案，钢筋常规法施工，混凝土铺筑采取平板式振动，人工抹面成型。 保护层、底座混凝土在桥梁徐变基本完成后迸行，一般架梁后该区段没有运梁车通过时即可施工。 （三）隧道上底座混凝土浇筑方法 隧道地段底座与隧道仰拱回填层合为一体，按照设计混凝土强度进行模筑法浇筑混凝土。板式无碴轨道标准板混凝土浇筑时应采用（a）振捣。a底振式b侧振式c插入式d平板式#板式无砟轨道铺设方法四、板式无砟轨道铺
36、设方法 crts ii型板式无砟轨道道床施工主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。其施工顺序为：施工准备测设基桩桥上滑动层铺设硬泡沫板铺设混凝土底座施工定位圆锥安装轨道板粗放轨道板精凋水泥沥青砂浆灌注轨道板纵向连接轨道板锚固和剪切连接挡块施工质量检查。 以桥上crtsii型板式无砟轨道铺设技术为例，简要介绍板式无砟轨道铺设总体施工步骤。 1施工准备 (1)检查梁面，核对梁面高程、平整度等不符合标准的梁面应进行修整，达到梁面验收标准
37、。 (2)做好复核、复测基准网的准备工作，根据铺板需要对导线点进行加密，并将控制点引至梁面或固定的结构物上。 (3)检查运输便道平整性，以便于型板和其他材料及施工机械设备的吊装和运输。 (4)桥梁面的防水层必须按设计施工完毕。 2滑动层铺设 滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成，两层无纺布之间铺一层聚乙烯薄膜。 3铺设接缝板 接缝板采用硬泡沫塑料板，硬泡沫材料板放在两片梁之间。从固定支座端的上部结构梁端连接的锚固螺栓到可移动的桥梁端终止，粘合硬泡沫塑料板时不能有交叉接头。 4底座板混凝土施工 混凝土底座板是crts型轨道板的支承基础和结构元件，桥上底座板采用现浇混凝土，采用混凝土运输车运输，
38、泵送入模。 5圆锥体安装 轨道板精调前需用铺设机械进行粗放。在轨道板的接头处使用辅助安装工具圆锥体，可使轨道板铺设精度达到lomm，使随后的精调工作量减少。 施工前应对全桥进行贯通测量，轨道基准点和圆锥体安装点位于crts型板横接缝的中央，使圆锥体的轴线与安置点重合。 6轨道板粗放 (1)准备作业 混凝土底座经过检查验收，其断面尺寸、表面平整度及最大允许偏差应符合要求。 (2)轨道板的调用计划 轨道板从工厂通过临时运输便道运送至施工段的桥下或提前在桥下备板，由履带式吊机吊至梁上直接进行铺设。 (3)轨道板的粗放 轨道板安装前要在精调装置的安设部位先放上发泡材料制成的模制件，用硅胶固定，垫层灌浆
39、时作密封用，以防垫层砂浆溢出。 7轨道板精调轨道板精调时采用全站仪和电子数字水准仪，同时应配套使用用于轨道板精调的测量滑架、用来精确近地面架设全站仪及棱镜的专用三脚架、与测量滑架配套的标准棱镜。 在已知的轨道基准点上对速测仪进行程控设站，并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其他已知轨道基准点进行定向检查。出现较大偏差时，则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查，粗略定位后，在轨道板的两侧分别放置3个两轴的校正架，借助全站仪和安装在轨道板端部的激光感应器对轨道板进行精细调整。 根据测量结果，对轨道板进行纵向和横向移动。为此必须根据测量员的口令同步操作所有4个位置的
40、调节装置。然后根据测量人员的要求调整高度。同时也须同步调整有关的定位装置。当经过多次调整后各角均达到最终位置后，对轨道板中间的高度进行补调。 8轨道板沥青砂浆灌注 (1)轨道板边缝密封 精细调整完成并满足精度要求后，在轨道板和底座板之间有一平均24crn厚的缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块填充。为防止沥青水泥砂浆在垫层灌浆时不受控制地从轨道板侧面溢出，必须将轨道板和底板之间的缝隙进行密封，侧缝采用稳固的水泥砂浆。 在密封开始时底板的表面，包括轨道板以外的部分应清扫干净。在气候很干燥时还必须浇湿这一范围。 在进行密封砂浆施工这一工作流程中不允许触动定位装置以及铺设的轨道板否则会再次破坏已调好的精确
41、度。在模板安置好后，必须对调节装置四周作封闭处理，以便使这些装置在浇筑垫层砂浆时保持清洁。 轨道板纵向密封砂浆采用砂浆搅拌机在施工现场配制，配制后经过灰浆搅拌机的螺旋输送器和相应的软管输送到施工工场。 校正装置范围内，在轨道板下面放置梯形不吸水的乙醚泡沫材料的模制件，以防止在垫层灌浆时砂浆溢出和污染校正夹爪。轨道板下面的模制件可以保留，下次修理后可以再装上校正装置使用。 (2)轨道板的固定 为保证在垫层砂浆灌浆时轨道板不浮起要加装压紧装置。压紧装置设置在轨道板的中间和安装圆锥体用过的锚杆处。在轨道板中间设置时也采用精轧螺纹钢锚固杆，在锚固杆上用翼形螺母充分拧紧，以防止轨道板移动。 轨道板中间设
42、置的锚固杆只在曲线上有超高且超高量大于45rnm时使用。轨道板垫层灌浆且垫层砂浆充分硬化后可以拆除锚杆。 (3)灌注沥青水泥砂浆 在轨道板和底板间有一平均厚度为24cm的空隙，空隙用沥青水泥砂浆逐块填充。 混凝土承载层和轨道板底面预先浇湿 灌浆时底板和轨道板底面必须是潮湿的，为此在灌注垫层砂浆之前先将两者顸先浇湿，足够湿润的标志是稍微潮湿的表面。 垫层砂浆的拌制 沥青水泥砂浆的拌制采用专用的设备，垫层砂浆从搅拌设备注入中间的储存罐。 轨道板的垫层灌浆轨道板灌浆时已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方向后面旋转伸出，并同时被提高。沥青水泥砂浆经过一条软管注入轨道板的灌浆孔。灌浆孔内垫层砂浆表面高度至
43、少应达到轨道板的底边，而不能回落到底边以下，灌浆过程即告结束。储存罐可重新转回到搅拌设备下面并改换到下一块轨道板。 9轨道板的纵向连接 为实现crts型板式轨道系统的适用性，要将轨道板相互连接起来。用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢筋上对其进行张拉连接，使接缝处始终处于压应力状态，以此提高耐久性。 10.轨道板锚固和剪切连接 在桥梁固定端处，轨道板上预留四排孔眼，混凝土底座板在对应位置打孔，轨道板精调后注入专用胶体，把螺栓与底座板锚固起来，灌注沥青水泥砂浆后锁紧轨道板上螺栓。 11挡块施工 (1)侧向挡块施工 侧向挡块的连接钢筋通过在桥面钻孔或预埋钢套筒埋入桥梁，然后在该钢筋上绑扎挡块钢筋，在混凝土底座板侧面粘贴橡胶支垫，支立模型，灌注混凝土。侧向挡块和混凝土底座板之间通过橡胶支垫进行传力，其余缝隙用矿物纤维（即硬泡沫材料）进行填塞。 (2)竖向挡块施工 竖向挡块与混凝土底座板和轨道板之间均通过橡胶支垫进行传力，其余缝隙用矿物纤维（即硬泡沫材料）进行填塞。在竖向挡块施工之后清理桥面，喷涂防水层。#掌握双块式无砟轨道道床施工1c掌握双块式无砟轨道道床施工 一、双块式轨枕预制 轨枕预制场址选择在现场，水电大临设施共用，工场化标准建设厂房，各生