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1、精品学习资源道加固施工方案编制单位： 编制日期：目录一、工程设计简况：2二、汽车通道设计：2三、汽车道支撑架搭设方案：3四、钢筋堆场支撑架搭设方案：3五、汽车吊加固方案3六、暂时施工道路安全保证技术措施：4七、设计运算：41、车道加固运算42、钢筋堆场加固验算83、汽车吊加固验算84、砖堆场验算：8八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图9欢迎下载精品学习资源一、工程设计简况：地下室顶板水平投影面积约32555m2 ，设计地下一、二层均为车库；纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m ；地下二层高3.65m，板厚0.12m， 单向板布置，次梁间距为2.62.7m ，框架梁截面为30
2、0*700 ，次梁为250*550 ；地下一层高3.8m ，板厚 0.16m ，井字梁布置，纵横间距在2.62.7m ，框架梁截面为450*800 ，次梁为300*600 ；设计板混凝土强度为C30；地下室顶板面覆土厚度为1.2m ；设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1.2 KN/m2，活荷载标准值4.0 KN/m2 ；地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m ，覆土自重按17KN/m3运算，折算后覆土的衡载为20.4KN/m2 ；设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2 ；消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2二、汽车通道设计：依据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运
3、进地下室顶板上，满意施工需要；方案在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置；施工通道宽度为 34m ，局部转弯位置为6m，转弯半径为812m ，长度见总平面图；为防止载重车辆超出顶板加固范畴，在地下室顶板防水爱护层施工完毕后，沿加固范畴的车道两边安装 1000*300*150 的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯欢迎下载精品学习资源处需按设计的转弯半径砌筑；路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆；设计运算荷载挑选：1、载重钢筋车辆：钢筋载重40 吨，汽车自重15 吨；总重 55 吨；2、干混砂浆车辆：砂浆载重35 吨，汽车自重15 吨；总
4、重 50 吨；3、水泥车辆：水泥载重30 吨，汽车自重 15 吨；总重 45 吨；4、砂石车辆：砂石载重42 吨（ 25m3），汽车自重 12 吨；总重 54 吨；5、综合运算考虑：车道以钢筋载重车为运算荷载，载重55 吨运算；三、汽车道支撑架搭设方案：1、采纳 48 3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采纳铸铁扣件；2、车道下的排架立杆横向间距为 600mm，纵向间距为 600mm，排架步距为 1200mm ，纵、横水平杆与立杆采纳单扣件连接；3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑；每组剪刀撑跨过立杆根数为 57 根，斜杆与地面夹角在 45 60
5、之间；4、在立杆离地面200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移；立杆搭设在地下二层顶板范畴；5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采纳钢管与扣件对排架与框架柱进行抱箍拉结；6、 立杆顶部全部采纳顶托支撑，在顶托的槽口内顺车道方向放置2 根 48 3.的0 钢管，顶托与混凝土顶板螺旋顶紧；四、钢筋堆场支撑架搭设方案：1、 方案钢筋堆场集中堆放处的总重量为100 吨；用标砖砌筑 4 个 8000 长， 240*240 的支撑地垄墙，平均每个支撑墙为25 吨；2、 钢筋堆场的支撑架搭设依据车道加固架体的间距搭设；五、汽车吊加固方案由于全部钢筋进场均使用汽车吊卸货；对汽车吊在吊
6、装时全部荷载均集中在汽车吊的支腿上，需对支腿进行加固；依据现场情形使用25 吨的汽车吊卸货；汽车吊支腿全部伸出来后的前后中心线距离为 5.2m ，左右伸出来 1.75m，车身宽 2.5m ；1、在地下室顶板上依据钢筋堆场的位置及汽车吊，确定汽车吊的支腿点位置；欢迎下载精品学习资源2、支撑架搭设纵横立杆间距0.6m ，步距 1.2m，搭设长 1.2m，宽 1.2m；顶部用顶托顶紧；纵横与车道架相连；3、在地下室顶板上对汽车吊支腿的点位置用黄色的油漆做好醒目的标记，使汽车吊在卸货时每次支腿只能放置在此处；六、暂时施工道路安全保证技术措施：1、后浇带加固：地下室梁板模板拆除时全部梁底后浇带处模板不拆
7、除，保持混凝土浇筑时的原样，仅拆除板底及梁侧面模板；板模板拆除后沿后浇带依据支撑架设计间距搭设支撑承重架，立杆间距为 600，横杆步距 1.2m；2、后浇带穿过车道部位，在模板拆除后先将此处浇筑；3、在搭设前应依据设计车道的走向放线，确保加固架体与上部砌筑的路缘石确定的车道宽度在同一垂直面上，地下二层与地下一层的立杆必需在同一垂直线；4、在车道使用过程中应严格限制车辆的总载重，进入地下室顶板车道的车辆必需过磅，严禁超载行驶，在进入车道的入口处有醒目的限重标识；5、每天做好车辆进入与地库顶板观测记录；加强对顶板的变形观测，如沉降、裂缝等；七、设计运算：1、车道加固运算地下室顶板行驶载重车辆加固验
8、算1 、 设 计简 况 ， 地 下 室 顶 板 厚 度 160mm ， 防 水 保 护 层 厚 70mm ； 框 架 梁 截 面 尺 寸450mmx850mm ，次梁截面尺寸300mmx600mm ；截面型式均为矩形，框架柱之间最大跨度为7800mm ，次梁布置按井字梁形式布置，顶板跨度为ab=2.6 2.7m2.7 3.1m ；（ 1）、设计参考荷载：顶板上覆土厚度1200mm （土容重按17KN/m3 ，安全系数1.2），地下室顶板设计恒荷载为：Q1=1.2x17x1.2=24.48KN/m2 ；（ 2）、设计消防车道的使用活荷载为（查结构设计总说明）：Q2=35KN/m2 ；（ 3）、设
9、计车道的总荷载：Q=Q1+Q2=24.48+35=59.48 KN/m2；2、支撑架搭设方案：沿施工通道的地下室顶板模板支撑系统在结构构件强度达到设计强度时拆除模板及支架，然后重新用 483.0钢管搭设满堂红钢管支架，支撑架立杆纵、横间距0.6m，步距 1.2m，立杆上部伸出横杆 0.2m，顶部用顶托硬支撑，两侧设置剪刀撑进行加固（搭设方案详见附图）；3、地下室顶板施工荷载：施工时，地下室顶板设置钢筋加工堆放场，堆放区分布荷载约20KN/ m2 ，模板堆放场堆放区分布荷载约10 17KN/ m2 ，材料堆场的荷载小于地下室顶板设计欢迎下载精品学习资源荷载，不需要验算；以及地下室顶板行驶钢筋运输
10、车辆及砂石运输车，其中以钢筋运输车在地下室顶板上行使为最大荷载，需要验算；钢筋运输车参数为：查大路桥涵设计通用规范总重（货重 40000Kg+ 自重 15000Kg ） 55000Kg 合 550KN ，轮距 1800mm ；后轮承载力最大为140 KN ，供两个车轮承载，取安全系数K=1.4 ；单车轮传递的荷载为P1=140/2*1.4=98 KN车轮着地面积为 0.6*0.2=0.12 m2车轮传递给顶板的最大压力为98/0.12=816.7 KN/m2大于车道设计值 59.48 KN/m2要求， 需对顶板进行加固；欢迎下载精品学习资源4、顶板设计承载力运算：地下室顶梁、板混凝土自重：（按
11、2.6*2.7m 分格，混凝土钢筋自重25.50kN/m3 运算） 最大梁自重： P2=2.7*0.45* （ 0.85+0.07 ） *25.5=28.5 KN梁自重的均布线荷载q1= P2/a=28.5/2.7=10.55 kN/m地下室顶板的板跨度一般为2600mm2700mm ，按 2700mm 跨度、设计承载力运算每M 顶板弯矩图如下：依据三跨连续梁运算，运算公式如下 :均布荷载 q2 =Q*a= 59.48 2.6=154.65kN/m最大弯矩 M1 = 0.1 q2l2=0.1154.65 2.7 2.7=112.74kN.m最大负弯矩M2=-0.177 q2l2=-0.177x
12、154.65x2.7x2.7=-199.55 KN.m最小剪力 V=0.45 q2 l=0.45x154.65x2.7=187.90KN5、顶板加固后承载力运算：材料运输车在钢管支撑间距内的运算弯矩：地下室钢管支撑架的搭设纵横距为600mm 即 600mmx600mm 搭设 ,混凝土运输车车轮荷载值每 M 顶板产生弯矩图如下：按单跨简支梁运算：车轮集中荷载产生的弯矩：M3 =1/4P1L=1/4*98*0.6=14.7KN.m梁板自重产生的弯矩：M4=1/8 q1l2=1/8*10.55*0.6*0.6=0.47 KN.m在支撑架间距内最大弯矩：欢迎下载精品学习资源M5= M3 + M4=14
13、.7+0.47=15.17KN.m M1 =112.74KN.m结论：架体支撑内的弯矩小于板设计承载力产生的弯矩，混凝土结构在支撑架体内的结构安全度满意要求；6、支撑架承载力运算：单个车轮的荷载依据最不利的因素由两根钢管承载，其单根支撑钢管上的荷载NQ = P1/2=98/2=49 KN作用于支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载；1. 静荷载标准值包括以下内容：(1) 脚手架钢管的自重kN ：NG1 = 0.1153.600=0.413kN(2) 钢筋混凝土梁楼板自重kN ： NG2 = 10.55*0.6=6.33KN经运算得到，静荷载标准值NG = NG1+NG2 =6.74kN；2. 活
14、荷载为车辆行驶时产生的荷载；单车轮传递的活荷载NQ =49KN ；3. 不考虑风荷载时 ,立杆的轴向压力设计值运算公式（单根钢管承载车轮的受力） N = NG + NQ=6.74+49=55.74kN立杆的稳固性运算不考虑风荷载时，立杆的稳固性运算公式其中 N 立杆的轴心压力设计值，N =55.74kN 轴心受压立杆的稳固系数,由长细比 l0/i 查表得到；i 运算立杆的截面回转半径cm ；i = 1.60 A 立杆净截面面积 cm2 ； A = 4.24W 立杆净截面抗击矩 cm3； W = 4.49 钢管立杆抗压强度运算值N/mm2 ；f 钢管立杆抗压强度设计值，f = 205.00N/m
15、m2 ；l0 运算长度 m ；参照扣件式规范 2021，由公式运算欢迎下载精品学习资源顶部立杆段： l0 = ku1h+2a1非顶部立杆段： l0 = ku2h2k 运算长度附加系数，依据表5.4.6 取值为 1.155； u1，u2 运算长度系数，参照扣件式规范附录C表；a 立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a = 0.20m；顶部立杆段：a=0.2m 时， u1=1, l0=1.45m ； =1450/16.0=90.1, =0.654=55740/0.654 424=201.0 N/mm2立杆的稳固性运算 f,满意要求 .非顶部立杆段： u2=1,l0=1.386m ；=13
16、86/16.0=86.6,=0.686 =55740/0.686 423.9=191.64 N/mm2,立杆的稳固性运算 f,满意要求 .2、钢筋堆场加固验算钢筋堆载总重 100 吨，分 4 道地垄墙支撑，平均每道地垄墙25 吨；地垄墙长 8m，钢管立杆搭设纵横间距、步距、支撑方式同车道支撑架；地垄墙支撑钢管根数S=8/0.6=14 根每根钢管立杆承担的荷载：NQ1 =250/14=17.86KN NQ =49 KN （车道支撑架单根立杆承载）结论：钢筋堆场支撑架加固依据车道加固的方式能够满意要求；3、汽车吊加固验算汽车吊支腿下的支撑架搭设：钢管立杆搭设纵横间距、步距、支撑方式同车道支撑架，搭
17、设长1.2m，宽 1.2m；汽车吊自重： 30 吨， 吊运货物重： 10 吨汽车吊在工作状态时的总荷载：40 吨吊运时支腿数量：4 个，每个支腿荷载： 10 吨；汽车吊支腿下支撑钢管根数S=9 根每根钢管立杆承担的荷载：NQ1 =100/9=11.11KN NQ =49 KN （车道支撑架单根立杆承载） 结论：汽车吊支腿下支撑架加固依据车道加固的方式能够满意要求；4、砖堆场验算：方案一种规格的砖堆场尺寸为长6m，宽 2m，堆放高度 1.5m；欢迎下载精品学习资源查设计说明，页岩空心砖的容重为9KN/m3，页岩实心砖的容重为19KN/m3，页岩多孔砖的容重为 16.5KN/m3；以最大容重的页岩实心砖堆场验算：满载堆放时页岩实心砖的总荷载：Q=6*2*1.5*19=342KN；堆放面积： S=6*2=12m2 ；满载堆放时的均布荷载q=342/12=28.5KN/ m2 Q=59.48 KN/ m2 （车道设计总荷载）；结论：砖堆场不需要加固能够满意要求；八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图欢迎下载