2022年东南大学路基路面工程考试复习题及参考答案.docx

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1、精品学习资源一、名词说明6. 标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载 100KN为标准轴载，用 BZZ-100 表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数依据等效损坏的原就换算为标准轴载的通行次数；7. 其次破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角很大的情形，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背；当墙后土体 达到主动极限平稳状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动， 而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为其次破裂面；而 远离墙的破裂面称为第一破裂面；9. 分别式加铺层：在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或油毡等材料的隔离层，这样的加铺层称为分别式加铺层；10

2、. 设计弯沉：路面设计弯沉是依据设计年限内设计车道通过的累计当量轴次、大路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年的不利季节，路面在标准轴载 100KN作用下测得的最大回弹弯沉值；二、简答题什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？：挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物；欢迎下载精品学习资源依据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙；依据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙；依据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土

3、墙、木质地土墙；旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：分别式加铺层； 结合式加铺层；沥青混凝土加铺层结构；将旧混凝土板破裂成小于 4cm 的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计；. 垫层有哪几种类型？各起什么作用？：垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等；排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳固性；一般采纳砂砾碎石等松散颗粒材料；隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动；一般采纳粗粒料或土工合成材料；防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求；欢迎下载精品学习资源三、论述题挡土墙倾覆

4、的缘由是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳固性？：对于墙趾的稳固力矩与倾覆力矩之比K 0 ，挡土墙就不稳固；假如 0，挡土墙就会倾覆；增强挡土墙抗倾覆稳固性的措施主要有：拓宽墙趾在墙趾处拓宽基础以增加稳固力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加；转变墙面及墙背坡度改缓墙面坡度可增加稳固力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可削减土压力；在地面纵坡较陡处，须留意对墙高的影响；转变墙身断面类型当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可转变墙身断面类型，如改用衡重式墙或者墙后加设卸荷平台、卸荷板，以削减土压力并增加稳固力矩；加固地基，提高地基承载力挡土墙产生滑移破坏的缘由是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳固性

5、？；沿基底的抗滑力与滑动力的比值，即抗滑稳固系数KC K C ，挡土墙就不稳固；假如KC 0，挡土墙就会产生滑移破坏；增强挡土墙抗滑稳固性的措施主要有：采纳倾斜基底，倾斜基底与水平面的夹角不宜过大，以免基欢迎下载精品学习资源底下墙趾前发生剪切破坏；一般土质地基11 18 36（ 1： 5）；岩石地基 18 2606（ 1：3）基底设置凸榫，利用凸榫前的被动土压力增加抗滑稳固性， 凸榫后缘至墙踵连线与水平线的锐夹角，凸榫前缘至墙趾连线与水平线的锐夹角；旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：分别式加铺层；结合式加铺层；沥青混凝土加铺层结构；将旧混凝土板

6、破裂成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计；当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷才能评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一样时，应采纳分别式混凝土加铺层；当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷才能评定等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采纳结合式混凝土加铺层；当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷才能评定等级为优良或中时，可采纳沥青加铺层；应依据气温、荷载、旧混凝土路面承载才能、接缝处弯沉差等情形选用合适的减缓反射裂纹的措施；沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定；如旧混凝土路面损坏状况等级为差时，宜

7、将旧混凝土板破裂成小于 4cm 的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计；欢迎下载精品学习资源在沥青路面和水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不同？ 为什么？：将混合交通的各种轴载和通行次数依据等效损坏的原就换算为标准轴载的通行次数；不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数的换算公式：式中：标准轴载重， =100KN；级轴载重（ KN）；反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组（单轮或双轮）影响的系数；与路面结构特性有关的系数；由于沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性路面的结构特性不同，损坏的标准也不同，因而和的取值各不相同；在沥青路面结构设计中：当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底

8、拉应力验算时, 凡轴载大于 25KN的各级轴载 包括车辆的前、后轴 的作用次数均按下式换算成标准轴载的当量作用次数；式中：标准轴载的当量轴次，次 / 日；被换算车辆的各级轴载作用次数，次 / 日；标准轴载， KN；被换算车辆的各级轴载， KN；被换算车辆的类型数；欢迎下载精品学习资源轴数系数，是轴数；当轴距大于3m时，按单独的一个轴载运算，当轴距小于 3m时，就考虑轴数系数；轮组系数，单轮组为6.4 ，双轮组为 1，四轮组为0.38 ；当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN 的各级轴载 包括车辆的前、后轴 的作用次数，均按下式换算成标准轴载的当量作用次数；式中： 轴数系数，；轮组

9、系数，单轮组为1.85 ，双轮组为 1.0 ，四轮组为 0.09 ；在水泥混凝土路面结构设计中：凡是两轴六轮及两轴六轮以上车辆包括前后轴均应换算成标准轴载；对于两轴四轮以下车辆，因其轴载在混凝土板内产生应力很小，引起的疲惫损坏可以忽视不计；式中： 100kN的单轴 - 双轮组标准轴载的作用次数；单轴 - 单轮、单轴 - 双轮组、双轴 - 双轮组成或三轴 - 双轮组轴型 i 级轴载的总重（ kN）轴型和轴载级位数；各类轴型 i 级轴载的作用次数，次 /d ；轴- 轮型系数，单轴 - 双轮组， =1；单轴 - 单轮， =2.22欢迎下载精品学习资源；双轴- 双轮组， =1.07 ；三轴 - 双轮组

10、， =2.24 四、分析与运算题1 某 砂 类 土 挖 方 路 基 边 坡 ， =27 ， =13.90KPa ，=16.90KN/m3， H=7.0m，采纳边坡 10.5 ；假定；验算边坡的稳固性；当=1.25 时，求答应边坡坡度；当=1.25 时，求边坡答应最大高度；边坡最小稳固性系数，该边坡稳固； 当=1.25 时，最大答应边坡坡度为 1： 0.37 ；当=1.25 时，边坡答应最大高度为；4某新建大路某路段，初拟一般水泥混凝土路面板厚 26cm，取弯拉弹性模量 310 MPa；基层选用水泥稳固砂砾，厚 25cm，回弹模量 500MPa；垫层为自然砂砾，厚度 25cm，回弹模量 300

11、MPa；路基土回弹模量 30 MPa；试求该路段基层顶面当量回弹模量；基层顶面的当量回弹模量 MPa大路自然区划 II区某二级大路采纳一般水泥混凝土路面结构， 基层为水泥稳固砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为 4.5m、长为 5.0m，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝；初拟板厚 =23 cm，取弯拉强度标准值为 =5.0 MPa，相应弯拉弹4性模量为 =3.1 10 MPa；设计基准期内设计车道标准轴载累积作用欢迎下载精品学习资源4次数为=150010 轴次，基层顶面当量回弹模量 =178MPa； 运算荷载疲惫应力？ 运算温度疲惫应力？ 验证该路面结构能否承担设计基准期内荷载

12、应力和温度应力综合疲惫作用；荷载疲惫应力 MPa温度疲惫应力 MPa验证该路面结构能否承担设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲惫作用MPa因此，该路面结构能够承担设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲惫作用；某路段路基填土高度 220cm，水泥混凝土路面结构层当量厚度88cm，路基工作区深度 280 cm，问原地基是否承担车辆荷载？为什么？由于： Zs=280-88=192 cm 220 cm所以，原地基不承担车辆荷载；某路堤填料，边坡 1： 1.45 ，砂类土，判定该路堤是否失稳；据题意：因 故该路堤稳固，其边坡不会滑动；欢迎下载精品学习资源其次章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质一、填空1

13、 路基的常见病害有路基的沉陷、 、路基沿山坡滑动和 ；2 路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、 和；3 . 大路是一种线型工程构造物；它主要承担 的重复作用和经受的长期作用； 6 路基的沉陷有两种情形即：、；9 土的回弹模量仅反映了土基在弹性变形阶段内在 荷载作用下，抗击变形的才能；10 我国 长期以来 路基 土分 类的依 据是 颗粒 组成， 同时 考虑 ，两项指标；11. 在路基设计时，要求路基处于 或状态；12 水对粘性土的抗剪强度影响很大，当水分增加就抗剪强度 因而其较差；13 挖方和填方均有困难的路段，可 ，使路肩边缘距边沟底面高度符合的要求14. 表征土 基强度 的

14、主 要参数有、和 ；15. 研 究 土 基 应 力 应 变 特 性 最 常 用 的 实 验 方 法 是 ；欢迎下载精品学习资源16. 土基回弹模量的测定可用两种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是；二、名词说明1. 双圆荷载图式2. 劲度模量3. 累计当量轴次4. 路基工作区5.土基回弹模量6. 加州承载比 CBR7. 疲惫破坏8. 滑坡9. 地基反应模量10.Miner 定律11. 沉陷12. 荷载当量高度第四章 路基边坡稳固设计一、填空1. 确 定 土 质 路堑 边 坡 坡 度时 应 考 虑、和等因素；2. 路基的强度指标主要有、等基本线形3. 路基边坡的坡度是边坡的高度H与边坡宽度

15、 B的比值，写成1 ： m， m值愈大就边坡愈 ， m值愈小，就边坡愈；4. 法一般用于岩石或碎 砾 石土类路堑边坡设计，而一般土质路堑边坡的设计是先用进行验算，再以前者进行校核；5. 在进行路基边坡稳固性验算时， 、和容重是必不欢迎下载精品学习资源可少的土质参数；6. 验算路基边坡稳固性时，在一般情形下，可只考虑破裂面通过 的稳固性，路基下为脆弱土层时，仍应考虑破裂面通过的可能性；7. 通过试验测定路基边坡稳固性验算所需参数时，路堤地段实行的 数 据 ； 路 堑 地 段 应 取 的 数 据 ；8. 在路基稳固性设计中，考虑汽车荷载作用的方法是： ，计算公式为：；9. 用条分法分析路基边坡稳固

16、性时，除假定土是均质和各向同性 外，仍假定及，并且不考虑滑动体内应力分布；10. 对于用粘性土填筑的路堤，如其边坡为均质、 ，且滑动面通过，可按表解法验算边坡稳固性，以削减运算工作量；11. 陡坡路堤下滑的缘由除地面横坡较陡或基底土层脆弱外，主要是由于和 的不利影响；12. 路基边坡稳固性力学分析法主要有 和 两大类，前者适用于土，后者适用于 土；13. 路基边坡稳固性分析方法可分为 和 两大类14. 确定土质路堑边坡坡度时应考虑、和 等因素；15. 影 响 路 基 边 坡 稳 定 性 的 因 素 有、欢迎下载精品学习资源 、以及地震和其它振动荷载；16. 大路边 坡稳 定性分 析时 ， 大多

17、 采纳 近 似方 法 ， 并 假定 ：；17. 路基边坡稳固性分析方法可分为 和 两大类；18. 常 用 路 基 边 坡 稳 定 性 分 析 方法 依 据 滑 动 面 形 状 可 分 为和；19. 陡 坡 路 堤 产 生 下 滑 的 主 要 原 因 是或；20. 以库仑 理论 为基础 运算 粘 性土 主动 土 压力 的 近似 方法 有；21. 土质路堤 边坡 主要根 据 及确定；欢迎下载精品学习资源二、名词解释1. 工程地质法2.圆弧法3.浸水路堤4. 陡坡路堤5.力 学 法 （ 数 解 ）6.力 学 法 （ 表 解 ）7. 圆心帮助线8.当量土柱高加州9. 承载比（ CBR）10. 临界荷位

18、第六章 挡土墙设计一、填空 1常见的石砌挡土墙一般由墙身、基础及 、 等几个主要部分构成； 2依据重力式挡土墙墙背倾角的正欢迎下载精品学习资源负，可划分为式、 基上的挡土墙的基础设置应满意式及垂直式挡土墙； 3石质地和的要求； 4常欢迎下载精品学习资源见的重力式挡土墙的基础形式有扩大基础及 与等三种； 5沉降缝通常设在与等位置； 6沉降缝伸缩缝是为了防止和而设置的； 7挡土墙与路堤连接应做成形式，与路堑连接应做处理； 8挡土墙的受土压力状态可分为主动、 及三种； 9用库伦理论求粘性土的土压力时，不仅考虑 、摩擦力、反力，仍应考虑影响； 10挡土墙基底合力偏心距 e一般不宜过大，通常土质基底 e

19、，紧密岩石基底 e；11 加筋挡土墙是由面板、及连结件与组成；12 加筋挡土墙的基本工作原理是靠 和之间的摩擦欢迎下载精品学习资源作用来抗击土压力的； 13路基施工前的施工预备工作内容包括组织预备，和三个方面； 14. 重力式挡土墙一般由 和组成； 15.重力式挡土墙一般由和 组成； 16. 作用于挡土墙上的力系，按力的作用性质分为和； 17. 按结构类型，挡土墙分为 ； 18. 挡土墙按设置的位置不同可分为：、和 等类型； 19. 路基挡土墙的主要类型有 等； 20. 锚定式挡土墙通常包括 两种； 21.薄壁式挡土墙通常包括和 两种型式； 22. 作用于挡土墙上的力系，按力的作用性质分为 和

20、； 23. 折线形挡土墙下墙土压力运算常用方法有 等； 提高重力式挡墙抗倾覆稳固性的措施有 、 、等； 提高重力式挡墙抗倾覆稳固性的措施有、 、等 挡土墙设计分 两种状态，按方法进行设计 24. 轻型挡土墙常用的类型主要有欢迎下载精品学习资源 ； 25. 重力式挡土墙一般由 和 组成； 26. 挡土墙排水措施包括 、等；二、名词说明 1. 挡土墙2. 俯（仰）斜式挡土墙3. 锚定式挡土墙4. 加筋挡土墙5. 衡重式挡土墙6.其次破裂面7. 抗滑稳固性8. 抗倾覆稳固性挡土墙9. 主动土压力10. 被动土压力第十四章 沥青路面设计一、填空1. 在柔规中规定，路面设计以双轮组单轴载100kN 为标

21、准轴载，并以表示；2. 在柔规中采纳作为路面厚度运算的主要掌握指标，所以轴次换算的等效原就是以为准；3. 路表容许弯沉值是柔性路面设计的 指标，而是验算指标；4. 在车辆垂直荷载作用下，柔性路面产生的总变形包括 以及；5. 路面弹性模量是表示路面弹性性质的力学指标，又称为 模量，它表征路面材料的才能；6. 路面弹性性质的力学指标以 模量表示，它表征了土基或路面材料 才能；欢迎下载精品学习资源7. 由于路面的 垂直 变形实际上是由路面各结构层 包括土基 的总结果故它也就综合地反映了路面各结构层及土基的- ；8. 沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下，由于疲惫现象而使其强度降

22、低，从而在板底显现拉伸裂缝，故对高等级大路必需验算其 强度；9. 柔性路面结构设计包括设计和设计；10. 通常应选用的结合料和强度高的材料作为面层材料，且面层类型挑选时，要考虑当地的 特点；11. 路面的强度和稳固性并不单纯是一个厚度问题，也不是路面各结构层次的简洁问题，而是路面各结构层次的 是否合理的问题；12. 防治路面翻浆要贯彻的原就，最基本措施是防止或削减土基水分的13. 柔性路面设计是以作为路面整体强度的设计掌握指标；表征路面弹性性质的力学指标是 ；14. 路面结构层的整体强度，以作用下轮隙中心处的 表示；15. 目前， 我国大路工程中确定 Zo 的方法主要有和 ；16. 目前，我国

23、测定柔性路面材料回弹模量的方法有 和 ；欢迎下载精品学习资源17. 整层材料测定路面材料回弹模量的方法有 和；18. 柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构，由于和自然因素综合作用而显现各种损坏；19. 为了调查情形，应测定原有路面下 深度内路基分层含水量；20. 原有路面结构调查中，一般应每隔 挖一试坑，查明原有路面的、各结构层厚度及材料组成等；21. 如原有路面面层为结构层，且厚度，或气温等于 2 0 20 时，所测得的弯沉值进行修正，其它情形下测得的弯沉值均应进行温度修正；22. 对原有路面路况的调查的时间一般应支配在改建工程 的 进行；23. 我国现行规范对原有路

24、面补强时各路段的运算弯沉值的运算公式是 ；24. 原有路面设计要得到正确的结果，正确地确定原有路面的 和是特别重要的；25. 沥 青 路面 设 计 的 主 要 内 容包 括、和 三大部分；26. 我国沥青路面设计方法采纳 作为路面整体刚度设计指标，高速、一级和二级大路的沥青路面，仍须对 欢迎下载精品学习资源 进行层底拉应力验算，城市道路路面设计仍须进行沥青混合料面层验算；27. 沥青混凝土路面设计是以理论为基础，以为设计指标；28. 沥青路面设计理论是，以为掌握指标运算厚度；二、名词说明1. 路面容许弯沉值2. 设计弯沉值3. 标准轴载4. 沉陷5. 车辙6. 疲惫开裂7. 推移8. 低温开裂

25、三、挑选1 柔性路面设计中，车道累计当量轴次N ；是指（ ）；A 单车道双向交通量B设计年限内双车道双向累计当量轴次；C ；设计年限内一个车道上的累计当量轴次D 设计年限内总交通累计当量轴次；2 柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指（）；A 塑性阶段B 弹性阶段C 弹塑性阶段D 破坏阶段3 柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（）；A 强度减小，厚度减薄B 强度减小，厚度增大欢迎下载精品学习资源C 强度增大，厚度减薄D 强度增大，厚度增厚4 目前在柔性路面设计中，是以（）来表征土基的强度；A 抗剪强度B 抗压强度C 垂直强度D 回弹模量5 现行的我国大路沥青路面设计规范规

26、定路面设计指标是（ ）；A 弯沉指标，抗弯拉指标B弯沉指标，抗剪指标，平整度指标C 弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标D 弯沉指标，弯拉应力，抗剪指标6 柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下（）A 递增B 递减C 相同D 任意分布7 柔性路面设计运算中只考虑车辆荷载的（）；A 垂直静压力B 水平力、垂直静压力C 静压力、震惊力D 冲击力与垂直静压力 * 8 我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（）体系作为设计理论；A 板体B 弹性层状C CBRD 弹性地基板9 土基回弹模量一般是采纳直径为（）的刚性承载板，逐步加卸荷载法测定；A 18cmB 28cmC 24cmD ，

27、14cm10 多层路面结构是指（）的结构；11 两层及两层以上B三层及三层以上C 四层及四层以欢迎下载精品学习资源上D 四层以上12 柔性路面的理论运算弯沉值与实测弯沉值之间存在肯定差异， 对理论弯沉公式修正时，其综合修正系数与（）无关；A 轴载大小B 轮迹当量圆直径C 土基回弹模量D 抗弯拉结构强度系数K；13 原有路面补强设计以（）作为设计掌握指标；A 路表运算弯沉值BD 路表容许弯沉值路表实测弯沉值C回弹模量14 旧路补强设计中的运算弯沉值L 0是指（ ）；A 实测弯沉的平均值B 原路面设计的容许弯沉值C 以实测弯沉为基础确定的一个衡量原有路面在不利季节的整体强度D 由实测弯沉与容许弯沉

28、综合确定的设计参数，并大于容许弯沉15 旧路补强的补强层厚运算，教材所给的三参数公式是（）；A 理论公式，可直接适用于两层或单层的补强设计B 理论公式，可直接适用于任意多层的补强设计；C 体会公式，可直接适用于单层或双层的补强设计D 体会公式，可直接适用于任意多层的补强设计16 设某段原有沥青路面测定的弯沉值L TC = 3.35mm，温度修正系数为 0.95，就相应标准温度下的弯沉值应是（）；A 3.05mmB 3.18mmC 3.25mmD 3.15mm17 测定原有路面弯沉值时，应按路基干湿类型和土质不同等因素进行分段，一般（ ）；欢迎下载精品学习资源A 测段长度应不小于 1000m ，

29、每测段的测点不少于 10个B 测段长度应不小于 500m ，每测段测点不少于 10个 C 测段长度应不小于 1000m ，每测段测点不少于 20个 D 测段长度应不小于 500m ，每测段测点不少于 20个18. 沥青路面的设计指标是（）；A、容许弯沉值B、竣工验收弯沉值C、设计弯沉值D、回弹模量第十六章 水泥混凝土路面设计一、填空2 动荷系数是指和对路面疲惫损坏影响的比值；3 混凝土路面设计强度是以混凝土的 强度为标准，其龄期一般为天；4 水泥混凝土路面板下基础强度参数以其基层顶面的 模量乘 以 一 个 模 量 增 长 系 数 ， 得 到 基 层 顶 面 的模 量 ；5 为保证胀缝的传荷才能

30、，应在胀缝中部设置 杆，这种杆通常选用钢筋；6 刚性路面交通量分类主要依据是使用初期的 轴载日作用次数划分的， 对重型交通量道路， 其设计年限为年；7 刚性路面在荷载作用下产生的变形 ，混凝土板的破坏，主要是 引起的；8 拉杆通常设在一缝，为了使车辆荷载应力有利传递，防止错欢迎下载精品学习资源台 ， 通 常 在 缝 中 设 置 传 力 杆 ；9 刚性路面与其他建筑物相连时，一般以设置 缝为宜，这种 缝 主 要 防 止 混 凝 土 板 由 于应 力 而 引 起 的 裂 缝 ；10 刚性路面纵、横缝之间以相互 为宜，当一次摊铺宽度大 于4 5m时 ， 增 设 纵 向 缝 ；11. 水泥混凝土路面设

31、计理论是 ，现行规范 采 用 方 法 进 行 荷 载 应 力 计 算 ；12. 水泥混凝土路面承担的交通，按 划分为四个等 级，即 和；13. 水 泥 混 凝 土 路 面 平 面 接 缝 设 计 的 目 的 是，接缝按位置 分 和 ， 按 功 能 分 和 ；水泥混凝土路面设计是以 理论为基础，以 为控制指标；14. 刚性路面的设计理论和方法是；15. 水 泥 混 凝 土 路 面 横 缝 可 分 为 ；纵向缩缝一般采纳 形式欢迎下载精品学习资源三、选择1 我 国 水 泥 混 凝 土 路 面 设 计 是 以 （ ） 为 标 准 轴 载 ；A BZZ-100 或 BZZ-60B 后 轴 重 100k

32、N 的 轴 载C 黄 河 JN-150 或 解 放 CA-10BD 8000 磅2 我国水泥混凝土板下基础的强度参数，选用（）为指标；A 反 力模量KB 回弹 模量月C 运算 回弹模 量D基层材料弹性模量3 我国现行水泥路面设计规范规定，产生最大综合疲惫损坏的临界 荷 位 为 板 的 （） ；A 纵缝边缘中部 B 横缝边缘中部 C 板块中部； D 任意位置4 水 泥 混 凝 土 路 面 现 行 设 计 规 范 采 用 （） 理 论 ；A 弹性层状体系B 极限荷载C 体会法D 弹性地基板5 防止水泥混凝土路面板块显现横向位移的有效措施是（）；A 设置传力杆B 设置拉杆C 设置角隅钢筋D 增强板下

33、基础强度6 传力杆应选用（）钢筋；A 螺纹B 人字C 圆钢筋D A、 B、 C 中任一种7 水 泥 混 凝 土 路 面 横 向 缩 缝 构 造 一 般 有 （） ；A 半 缝 带 拉 杆 型B 假 缝 、 假 缝 加 传 力 杆 型欢迎下载精品学习资源C 企口缝、企口缝加传力杆型 D 假缝、假缝加拉杆型8 钢 筋 混 凝 土 板 内 配 筋 的 主 要 目 的 是 （ ） ；A 防 止 板 块 开 裂 B 减 薄 混 凝 土 板 厚 度C 增 加 板 的 抗 弯 强 度 D 控 制 裂 缝 张 开 量 及 延 长9 水泥混凝土路面板厚运算是以运算荷载应力不超过混凝土板在使 用 年 限 内 的 （） 的 -5 和 +3 范 围 为 控 制 ；A 抗 折 强 度 B 抗 折 疲 劳 强 度 C 折 压 强 度D 抗 弯 拉 强 度 E 荷 载 疲 劳 应 力 和 温 度 应 力 之 和10 在原有路面上铺筑混凝土路面时，板下基础当量回弹模量可以通 过 （） 确 定 ；A 查表法 B 承载板或弯沉检测 C 原路面类型 D 土基回弹模量11. 水 泥 稳 定 碎 石 的 主 要 缺 点 是 （ ） ；A、 收缩 开裂 B、 强度低 C、 板体性 差 D、 耐磨性差12. 水泥混凝土路面中的缩缝一般采纳 型式；（ ）A假缝B平头缝C企口缝D施工缝欢迎下载