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1、一、名词词解释6.标准准轴载：路面设计计以汽车车双轮组组单轴载载1000KN为为标准轴轴载，用用BZZZ-1000表示示，需要要将混合合交通的的各种轴轴载和通通行次数数按照等等效损坏坏的原则则换算为为标准轴轴载的通通行次数数。7.第二二破裂面面：往往会遇遇到墙背背俯斜很很缓，即即墙背倾倾角很大的的情况，如如折线形形挡土墙墙的上墙墙墙背，衡衡重式挡挡土墙上上墙的假假象墙背背。当墙墙后土体体达到主主动极限限平衡状状态时，破破裂棱体体并不沿沿墙背或或假想墙墙背滑动动，而是是沿着土土体的另另一破裂裂面滑动动，这一一破裂面面称为第第二破裂裂面。而而远离墙墙的破裂裂面称为为第一破破裂面。9.分离离式加铺铺
2、层：在旧混凝凝土面层层与加铺铺层之间间设置由由沥青混混凝土、沥沥青砂或或油毡等等材料的的隔离层层，这样样的加铺铺层称为为分离式式加铺层层。10.设设计弯沉沉：路面设计计弯沉是是根据设设计年限限内设计计车道通通过的累累计当量量轴次、公公路等级级、面层层和基层层类型确确定的，相相当于路路面竣工工后第一一年的不不利季节节，路面面在标准准轴载1100KKN作用用下测得得的最大大回弹弯弯沉值。二、简答答题什么是挡挡土墙？怎样对对挡土墙墙进行分分类？：挡土墙墙是支撑撑路堤填填土或山山坡土体体，防止止填土或或土体变变形失稳稳的结构构物。根据挡土土墙设置置位置不不同，可可以把挡挡土墙分分为路堑堑挡土墙墙、路堤
3、堤挡土墙墙、路肩肩挡土墙墙、山坡坡挡土墙墙。根据挡土土墙的结结构不同同，可以以把挡土土墙分为为重力式式、加筋筋土式、悬悬臂式、扶扶壁式、锚锚杆式、锚锚定板式式、柱板板式等多多种结构构形式的的挡土墙墙。根据墙体体材料不不同可以以把挡土土墙分为为石砌挡挡土墙、砖砖砌挡土土墙、水水泥混凝凝土挡土土墙、木木质地土土墙。旧水泥混混凝土路路面加铺铺层有哪哪些结构构类型？：旧水泥泥混凝土土路面加加铺层结结构类型型有：分离式式加铺层层；结合式式加铺层层；沥青混混凝土加加铺层结结构；将旧混混凝土板板破碎成成小于44cm的的小块，用用作新建建路面的的底基层层或垫层层，并按按新建路路面设计计。.垫层有有哪几种种类型
4、？各起什什么作用用？：垫层按按其所起起的作用用分为排排水垫层层、隔离离垫层、防防冻胀垫垫层等。排水垫垫层：排排除渗入入基层和和垫层的的水分，防防止路基基过湿而而影响路路基路面面的强度度和稳定定性。一一般采用用砂砾碎碎石等松松散颗粒粒材料。隔离垫垫层：隔隔断地下下水向路路面结构构层内移移动。一一般采用用粗粒料料或土工工合成材材料。防冻胀胀垫层：在季节节性冰冻冻地区，需需要考虑虑防冻胀胀最小厚厚度要求求。 三、论述述题挡土墙倾倾覆的原原因是什什么？如如何增强强挡土墙墙的抗倾倾覆稳定定性？：对于墙墙趾的稳稳定力矩矩与倾覆覆力矩之之比K0，挡挡土墙就就不稳定定；如果果0，挡挡土墙就就会倾覆覆。增强挡土
5、土墙抗倾倾覆稳定定性的措措施主要要有：拓宽墙墙趾在墙趾处处拓宽基基础以增增加稳定定力臂，但但在地面面横坡较较陡处，会会因此引引起墙高高增加。改变墙墙面及墙墙背坡度度改缓墙面面坡度可可增加稳稳定力臂臂，改陡陡俯斜墙墙背或改改缓仰斜斜墙背可可减少土土压力。在在地面纵纵坡较陡陡处，须须注意对对墙高的的影响。改变墙墙身断面面类型当地面横横坡较陡陡时，应应使墙胸胸尽量陡陡立，这这时可改改变墙身身断面类类型，如如改用衡衡重式墙墙或者墙墙后加设设卸荷平平台、卸卸荷板，以以减少土土压力并并增加稳稳定力矩矩。加固地地基，提提高地基基承载力力挡土墙产产生滑移移破坏的的原因是是什么？如何增增强挡土土墙的抗抗滑稳定定
6、性？。沿基底的的抗滑力力与滑动动力的比比值，即即抗滑稳稳定系数数KC KC，挡挡土墙就就不稳定定；如果果KC 00，挡土土墙就会会产生滑滑移破坏坏。增强挡土土墙抗滑滑稳定性性的措施施主要有有：采用倾倾斜基底底，倾斜斜基底与与水平面面的夹角角不宜过过大，以以免基底底下墙趾趾前发生生剪切破破坏。一一般土质质地基111836（1：5）；岩石地地基182606（1：3）基底设设置凸榫榫，利用用凸榫前前的被动动土压力力增加抗抗滑稳定定性，凸凸榫后缘缘至墙踵踵连线与与水平线线的锐夹夹角，凸榫榫前缘至至墙趾连连线与水水平线的的锐夹角角。旧水泥混混凝土路路面加铺铺层有哪哪些结构构类型？如何选选用？：旧水泥泥混
7、凝土土路面加加铺层结结构类型型有：分离式式加铺层层；结合式式加铺层层；沥青混混凝土加加铺层结结构；将旧混混凝土板板破碎成成小于44cm的的小块，用用作新建建路面的的底基层层或垫层层，并按按新建路路面设计计。当旧混混凝土路路面的损损坏状况况和接缝缝传荷能能力评定定等级为为中或次次，或者者新旧混混凝土板板的平面面尺寸不不同、接接缝形式式或位置置不对应应或路拱拱横坡不不一致时时，应采采用分离离式混凝凝土加铺铺层。当旧混混凝土路路面的损损坏状况况和接缝缝传荷能能力评定定等级为为优良，面面层板的的平面尺尺寸及接接缝布置置合理，路路拱横坡坡符合要要求时，可可采用结结合式混混凝土加加铺层。当旧混混凝土路路面
8、的损损坏状况况和接缝缝传荷能能力评定定等级为为优良或或中时，可可采用沥沥青加铺铺层。应应根据气气温、荷荷载、旧旧混凝土土路面承承载能力力、接缝缝处弯沉沉差等情情况选用用合适的的减缓反反射裂纹纹的措施施。沥青青加铺层层的厚度度按减缓缓反射裂裂缝的要要求确定定。如旧混混凝土路路面损坏坏状况等等级为差差时，宜宜将旧混混凝土板板破碎成成小于44cm的的小块，用用作新建建路面的的底基层层或垫层层，并按按新建路路面设计计。在沥青路路面和水水泥路面面的结构构设计中中，轴载载换算有有什么不不同？为为什么？：将混合合交通的的各种轴轴载和通通行次数数按照等等效损坏坏的原则则换算为为标准轴轴载的通通行次数数。不同同
9、轴载的的作用次次数等效效换算成成标准轴轴载当量量作用次次数的换换算公式式：式中：标准轴轴载重，=100KN；级轴载重重（KNN）；反映轴轴型（单单轴、双双轴或三三轴）和和轮组（单单轮或双双轮）影影响的系系数；与路面面结构特特性有关关的系数数。因为沥青青路面、水水泥混凝凝土路面面、半刚刚性路面面的结构构特性不不同，损损坏的标标准也不不同，因因而和的取值值各不相相同。在沥青青路面结结构设计计中：当以设设计弯沉沉值为设设计指标标及沥青青层层底底拉应力力验算时时,凡轴轴载大于于25KKN的各各级轴载载(包括括车辆的的前、后后轴)的的作用次次数均按按下式换换算成标标准轴载载的当量量作用次次数。式中：标准
10、轴轴载的当当量轴次次，次/日；被换算算车辆的的各级轴轴载作用用次数，次次/日；标准轴轴载，KKN；被换算算车辆的的各级轴轴载，KKN；被换算算车辆的的类型数数；轴数系系数，是轴数数。当轴轴距大于于3m时，按按单独的的一个轴轴载计算算，当轴轴距小于于3m时，就就考虑轴轴数系数数；轮组系系数，单单轮组为为6.44，双轮轮组为11，四轮轮组为00.388。当进行行半刚性性基层层层底拉应应力验算算时，凡凡轴载大大于500KN的的各级轴轴载(包包括车辆辆的前、后后轴)的的作用次次数，均均按下式式换算成成标准轴轴载的当当量作用用次数。式中： 轴数系系数，；轮组系系数，单单轮组为为1.885，双双轮组为为1
11、.00，四轮轮组为00.099。在水泥泥混凝土土路面结结构设计计中：凡是两轴轴六轮及及两轴六六轮以上上车辆包包括前后后轴均应应换算成成标准轴轴载。对对于两轴轴四轮以以下车辆辆，因其其轴载在在混凝土土板内产产生应力力很小，引引起的疲疲劳损坏坏可以忽忽略不计计。式中：1000kN的的单轴-双轮组组标准轴轴载的作作用次数数；单轴-单轮、单单轴-双轮组组、双轴轴-双轮组组成或三三轴-双轮组组轴型ii级轴载载的总重重（kNN） 轴型型和轴载载级位数数；各类轴轴型i级轴载载的作用用次数，次次/d；轴-轮轮型系数数，单轴轴-双轮组组，=11；单轴轴-单轮，=2.222；双轴-双双轮组，=1.07；三轴-双轮
12、组，=2.24四、分析析与计算算题1某砂砂类土挖挖方路基基边坡，=27，=13.90KPa，=16.90KN/m3，H=7.0m，采用边坡10.5。假定。验算边边坡的稳稳定性；当=11.255时，求求允许边边坡坡度度；当=11.255时，求求边坡允允许最大大高度。边坡最最小稳定定性系数数，该边边坡稳定定；当=11.255时，最最大允许许边坡坡坡度为11：0.37；当=11.255时，边边坡允许许最大高高度为。某新建公公路某路路段，初初拟普通通水泥混混凝土路路面板厚厚26ccm，取取弯拉弹弹性模量量3104MPaa；基层层选用水水泥稳定定砂砾，厚厚25ccm，回回弹模量量5000MPaa；垫层层
13、为天然然砂砾，厚厚度255cm，回回弹模量量3000 MPPa；路路基土回回弹模量量30 MPaa。试求求该路段段基层顶顶面当量量回弹模模量。基层顶面面的当量量回弹模模量 MMPa公路自然然区划III区某某二级公公路采用用普通水水泥混凝凝土路面面结构，基基层为水水泥稳定定砂砾，垫垫层为石石灰土，水水泥混凝凝土板平平面尺寸寸为4.5m、长长为5.0m，纵纵缝为设设拉杆的的平缝，横横缝为不不设传力力杆的假假缝。初初拟板厚厚=23 cm，取取弯拉强强度标准准值为=5.00 MPPa，相应应弯拉弹弹性模量量为=33.1104MPa。设计计基准期期内设计计车道标标准轴载载累积作作用次数数为=115000
14、104轴次，基基层顶面面当量回回弹模量量=1778MPPa。 计算算荷载疲疲劳应力力？ 计算算温度疲疲劳应力力？ 验证证该路面面结构能能否承受受设计基基准期内内荷载应应力和温温度应力力综合疲疲劳作用用。荷载疲疲劳应力力MPaa温度疲疲劳应力力 MPPa验证该该路面结结构能否否承受设设计基准准期内荷荷载应力力和温度度应力综综合疲劳劳作用MPa 因此此，该路路面结构构能够承承受设计计基准期期内荷载载应力和和温度应应力综合合疲劳作作用。某路段路路基填土土高度2220ccm，水水泥混凝凝土路面面结构层层当量厚厚度888cm，路路基工作作区深度度2800 cmm，问原原地基是是否承受受车辆荷荷载？为为什
15、么？因为：ZZs=2280-88=1922 cm2200cm所以，原原地基不不承受车车辆荷载载。某路堤填填料，边坡11：1.45，砂砂类土，判判断该路路堤是否否失稳。据题意： 因 故 该路路堤稳定定，其边边坡不会会滑动。第二章 行车荷荷载、环环境因素素、材料料的力学学性质一、填空空1 路路基的常常见病害害有路基基的沉陷陷、 _ 、路路基沿山山坡滑动动和 _ 。 2 路路基除了了要求断断面尺寸寸符合设设计要求求外，应应具有足足够的强强度、 _ 和 _ 。 3 .公公路是一一种线型型工程构构造物。它它主要承承受 _ 的的重复作作用和经经受 _ 的的长期作作用。 6 路路基的沉沉陷有两两种情况况即：
16、 _ 、 _ 。 9 土土的回弹弹模量仅仅反映了了土基在在弹性变变形阶段段内在 _ 荷载作作用下，抵抵抗 _ 变变形的能能力。 10 我国长长期以来来路基土土分类的的依据是是颗粒组组成，同同时考虑虑 _ ， _ 两项指指标。 11在在路基设设计时，要要求路基基处于 _ 或 _ 状状态。 12 水对粘粘性土的的抗剪强强度影响响很大，当当水分增增加则抗抗剪强度度 _ 因而而其 _ 较较差。 13 挖方和和填方均均有困难难的路段段，可 _ ，使路路肩边缘缘距边沟沟底面高高度符合合 _ 的要要求14. 表征土土基强度度的主要要参数有有_、_和_。15. 研究土土基应力力应变特特性最常常用的试试验方法法
17、是_。16. 土基回回弹模量量的测定定可用两两种承载载板，其其中压板板下土基基顶面的的挠度为为等值的的是_。二、名词词解释1.双圆圆荷载图图式2.劲度模模量 3.累计当当量轴次次 4.路路基工作作区 5. 土基基回弹模模量6.加州州承载比比CBRR 7.疲疲劳破坏坏 8.滑滑坡 99.地基基反应模模量 10.Minner定定律11.沉沉陷 112.荷荷载当量量高度第四章 路基边边坡稳定定设计一、填空空1.确确定土质质路堑边边坡坡度度时应考考虑_、_和和_等因因素。22.路基基的强度度指标主主要有_、_、_ _等基本本线形33.路基基边坡的的坡度是是边坡的的高度 H 与与边坡宽宽度 BB 的比比
18、值，写写成 11 ： m ， m 值值愈大则则边坡愈愈 _ ， m 值值愈小，则则边坡愈愈 _ 。 4._ 法法一般用用于岩石石或碎 ( 砾砾 ) 石土类类路堑边边坡设计计，而一一般土质质路堑边边坡的 设计是是先用 _ 进行验验算，再再以前者者进行校校核。 55.在进进行路基基边坡稳稳定性验验算时， _ 、 _ 和和容重是是必不可可少的土土质参数数。 66.验算算路基边边坡稳定定性时，在在一般情情况下，可可只考虑虑破裂面面通过 _ 的稳定定性，路路基下为为软弱土土层时，还还应考虑虑破裂面面通过 _ 的可能能性。 7.通通过试验验测定路路基边坡坡稳定性性验算所所需参数数时，路路堤地段段采取 _
19、的数据据；路堑堑地段应应取 _ 的数据据。 88.在路路基稳定定性设计计中，考考虑汽车车荷载作作用的方方法是： _ ，计计算公式式为： _ 。 99.用条条分法分分析路基基边坡稳稳定性时时，除假假定土是是均质和和各向同同性外，还还假定 _ 及 _ ，并并且不考考虑滑动动体内应应力分布布。 110.对对于用粘粘性土填填筑的路路堤，若若其边坡坡为均质质、 _ ，且且滑动面面通过 _ ，可按按表解法法验算边边坡稳定定性，以以减少计计算工作作量。 11.陡坡路路堤下滑滑的原因因除地面面横坡较较陡或基基底土层层软弱外外，主要要是由于于 _ 和 _ 的不利利影响。12.路基边坡稳定性力学分析法主要有_和_
20、两大类，前者适用于_土，后者适用于_土。13.路基边坡稳定性分析方法可分为_和_两大类14.确定土质路堑边坡坡度时应考虑_、_、_和_等因素。15.影响路基边坡稳定性的因素有_、_、_、_以及地震和其它振动荷载。16.公路边坡稳定性分析时，大多采用近似方法，并假定：_。17.路基边坡稳定性分析方法可分为_和_两大类。18.常用路基边坡稳定性分析方法依据滑动面形状可分为_和_。19.陡坡路堤产生下滑的主要原因是_或_。20.以库仑理论为基础计算粘性土主动土压力的近似方法有_。21.土质路堤边坡主要根据_及_确定。二、名词解释1.工程地质法 2.圆弧法 3.浸水路堤 4.陡坡路堤 5.力学法（数解
21、）6.力学法（表解）7.圆心辅助线 8.当量土柱高加州9.承载比（CBR）10.临界荷位第六章 挡土墙墙设计一、填空空 1 常见见的石砌砌挡土墙墙一般由由墙身、基基础及 _ 、 _ 等几个个主要部部分构成成。 22 根根据重力力式挡土土墙墙背背倾角的的正负，可可划分为为 _ 式、 _ 式及垂垂直式挡挡土墙。 3 石质地地基上的的挡土墙墙的基础础设置应应满足 _ 和 _ 的的要求。 4 常见的的重力式式挡土墙墙的基础础形式有有扩大基基础及 _ 与 _ 等等三种。 5 沉降缝缝通常设设在 _ 与与 _ 等位位置。 6 沉降缝缝伸缩缝缝是为了了防止 _ 和 _ 而而设置的的。 77 挡挡土墙与与路堤
22、衔衔接应做做成 _ 形形式，与与路堑衔衔接应做做 _ 处理理。 88 挡挡土墙的的受土压压力状态态可分为为主动、 _ 及 _ 三三种。 9 用库伦伦理论求求粘性土土的土压压力时，不不仅考虑虑 _ 、摩摩擦力、反反力，还还应考虑虑 _ 影响响。 110 挡土墙墙基底合合力偏心心距 ee 一般般不宜过过大，通通常土质质基底 e _ ，紧紧密岩石石基底 e _ 。 11 加筋筋挡土墙墙是由面面板、 _ 及连结结件与 _ 组成。 12 加筋筋挡土墙墙的基本本工作原原理是靠靠 _ 和 _ 之间的的摩擦作作用来抵抵抗土压压力的。 13 路基基施工前前的施工工准备工工作内容容包括组组织准备备， _ 和和 _
23、 三个方方面。 14.重力式式挡土墙墙一般由由_和和_组成。 15.重力式式挡土墙墙一般由由_和和_组成成。 116.作作用于挡挡土墙上上的力系系，按力力的作用用性质分分为_和_。 17.按结构构类型，挡挡土墙分分为_。 18.挡土墙墙按设置置的位置置不同可可分为：_、_、_和_等类类型。 19.路基挡挡土墙的的主要类类型有_等。 20.锚定式式挡土墙墙通常包包括_两种。 21.薄壁式式挡土墙墙通常包包括_和_两两种型式式。 222.作作用于挡挡土墙上上的力系系，按力力的作用用性质分分为_和_。 223.折折线形挡挡土墙下下墙土压压力计算算常用方方法有_等。 提高重重力式挡挡墙抗倾倾覆稳定定性
24、的措措施有_、_ _、_等。 提高重重力式挡挡墙抗倾倾覆稳定定性的措措施有_、_、_等等 挡土土墙设计计分_两种种状态，按按_方方法进行行设计 24.轻型挡挡土墙常常用的类类型主要要有_。 25.重力式式挡土墙墙一般由由_和_组组成。 26.挡土墙墙排水措措施包括括_、_等。二二、名词词解释 1.挡挡土墙2.俯（仰仰）斜式式挡土墙墙3.锚锚定式挡挡土墙 4.加加筋挡土土墙 5.衡重式式挡土墙墙 66. 第第二破裂裂面7.抗滑稳稳定性 8.抗抗倾覆稳稳定性挡挡土墙9.主主动土压压力10.被动土土压力 第十四章章 沥青青路面设设计一、填空空 1.在柔柔规中中规定，路路面设计计以双轮轮组单轴轴载 1
25、100kkN 为为标准轴轴载，并并以 _ 表表示。 2. 在在柔规规中采采用 _ 作作为路面面厚度计计算的主主要控制制指标，所所以轴次次换算的的等效原原则是以以 _ 为准准。 3. 路路表容许许弯沉值值是柔性性路面设设计的 _ 指标，而而 _ 是验验算指标标。 4. 在在车辆垂垂直荷载载作用下下，柔性性路面产产生的总总变形包包括 _ 以以及 _ 。 5. 路路面弹性性模量是是表示路路面弹性性性质的的力学指指标，又又称为 _ 模量，它它表征路路面材料料的 _ 能能力。 6. 路路面弹性性性质的的力学指指标以 _ 模量表表示，它它表征了了土基或或路面材材料 _ 能能力。 7. 由由于路面面的垂直直
26、变形实实际上是是由路面面各结构构层 ( 包括括土基 )_ 的总总结果故故它也就就综合地地反映了了路面各各结构层层及土基基的-。 8. 沥沥青混凝凝土面层层及整体体性的基基层材料料在行车车荷载的的多次重重复作用用下，由由于疲劳劳现象 而使其其 _ 强度度降低，从从而在板板底出现现拉伸裂裂缝，故故对高等等级公路路必须验验算其 _ 强度。 9. 柔柔性路面面结构设设计包括括 _ 设计计和 _ 设设计。 10. 通常应应选用 _ 的的结合料料和强度度高的材材料作为为面层材材料，且且面层类类型选择择时，要要考虑当当地的 _ 特征。 11. 路面的的强度和和稳定性性并不单单纯是一一个厚度度问题，也也不是路
27、路面各结结构层次次的简单单 _ 问题题，而是是路面各各结构层层次的 _ 是否合合理的问问题。 12. 防治路路面翻浆浆要贯彻彻 _ 的原原则，最最基本措措施是防防止或减减少土基基水分的的13.柔柔性路面面设计是是以 _ 作作为路面面整体强强度的设设计控制制指标。表表征路面面弹性性性质的力力学指标标是 _ 。 14. 路面结结构层的的整体强强度，以以 _ 作用用下轮隙隙中心处处的 _ 表表示。 15. 目前，我我国公路路工程中中确定 Zo 的方法法主要有有 _ 和 _ 。 16. 目前，我我国测定定柔性路路面材料料回弹模模量的方方法有 _ 和 _ 。 17. 整层材材料测定定路面材材料回弹弹模量
28、的的方法有有 _ 和 _ 。 18. 柔性路路面设计计年限内内最基本本的任务务是：通通过设计计工作，防防止路面面结构 _ ，由于于 _ 和自自然因素素综合作作用而出出现各种种损坏。 19. 为了调调查 _ 情情况，应应测定原原有路面面下 _ 深深度内路路基分层层含水量量。 20.原原有路面面结构调调查中，一一般应每每隔 _ 挖一一试坑，查查明原有有路面的的 _ 、各各结构层层厚度及及材料组组成等。 21. 若原有有路面面面层为 _ 结构层层，且厚厚度 _ ，或或气温等等于 22 0 20 时，所所测得的的弯沉值值进行修修正，其其它情况况下测得得的弯沉沉值均应应进行温温度修正正。 22. 对原有
29、有路面路路况的调调查的时时间一般般应安排排在改建建工程 _ 的 _ 进进行。 23. 我国现现行规范范对原有有路面补补强时各各路段的的计算弯弯沉值的的计算公公式是 。 24. 原有路路面设计计要得到到正确的的结果，正正确地确确定原有有路面的的 _ 和 _ 是非常常重要的的。 25.沥沥青路面面设计的的主要内内容包括括_、_和_三三大部分分。 26.我我国沥青青路面设设计方法法采用_作为路路面整体体刚度设设计指标标，高速速、一级级和二级级公路的的沥青路路面，还还须对_进行层层底拉应应力验算算，城市市道路路路面设计计还须进进行沥青青混合料料面层_验验算。 27.沥沥青混凝凝土路面面设计是是以_理论
30、论为基础础，以_为设计计指标。 28.沥沥青路面面设计理理论是_，以以_为控制制指标计计算厚度度。 二、名词词解释 1.路面面容许弯弯沉值 2.设计弯弯沉值 3.标准轴轴载 4.沉沉陷55.车辙辙 66.疲劳劳开裂 7.推移 8.低温开开裂 三、选择择 1 柔柔性路面面设计中中，车道道累计当当量轴次次 N 。是指指（ ）。 A 单单车道双双向交通通量 B 设计年年限内双双车道双双向累计计当量轴轴次； C 。设设计年限限内一个个车道上上的累计计当量轴轴次 D 设计年年限内总总交通累累计当量量轴次。 2 柔柔性路面面静载作作用下路路面变形形与荷载载呈直线线关系的的是指（ ）。 A 塑塑性阶段段 B
31、B 弹弹性阶段段 CC 弹弹塑性阶阶段 D 破坏阶阶段 3 柔柔性路面面结构组组合设计计时，一一般应使使结构层层自上而而下（ ）。 A 强强度减小小，厚度度减薄 B 强度度减小，厚厚度增大大C 强强度增大大，厚度度减薄 D 强度度增大，厚厚度增厚厚 4 目目前在柔柔性路面面设计中中，是以以（ ）来来表征土土基的强强度。 A 抗抗剪强度度 BB 抗抗压强度度 CC 垂垂直强度度 DD 回回弹模量量 5 现现行的我我国公公路沥青青路面设设计规范范规定定路面设设计指标标是（ ）。 A 弯弯沉指标标，抗弯弯拉指标标 BB 弯弯沉指标标，抗剪剪指标，平平整度指指标 C 弯弯沉指标标，抗弯弯拉指标标，沥青
32、青路面抗抗滑指标标 DD 弯弯沉指标标，弯拉拉应力，抗抗剪指标标 6 柔柔性路面面各结构构层材料料的目弹弹模量一一般应自自上而下下（ ） A 递递增 B 递减 C 相同同 DD 任任意分布布 7 柔柔性路面面设计计计算中只只考虑车车辆荷载载的（ ）。 A 垂垂直静压压力 B 水平力力、垂直直静压力力C 静静压力、震震动力 D 冲击击力与垂垂直静压压力 * 8 我我国目前前柔性路路面设计计是以双双圆垂直直均布荷荷载作用用下的（ ）体系系作为设设计理论论。 A 板板体 B 弹性层层状 C CBBR D 弹性性地基板板 9 土土基回弹弹模量一一般是采采用直径径为（ ）的刚刚性承载载板，逐逐渐加卸卸荷
33、载法法测定。 A 18ccm B 228cmm C 244cm DD ， 14ccm10 多层路路面结构构是指（ ）的结结构。 11 两层及及两层以以上 B 三层及及三层以以上 C 四层及及四层以以上 D 四层以以上 12 柔性路路面的理理论计算算弯沉值值与实测测弯沉值值之间存存在一定定差异，对对理论弯弯沉公式式修正时时，其综综合修正正系数与与（ ）无无关。 A 轴轴载大小小 BB 轮轮迹当量量圆直径径 CC 土土基回弹弹模量 D 抗弯弯拉结构构强度系系数 KK 。 13 原有路路面补强强设计以以（ ）作作为设计计控制指指标。 A 路路表计算算弯沉值值 BB 路路表实测测弯沉值值 CC 回回弹
34、模量量 DD 路路表容许许弯沉值值 14 旧路补补强设计计中的计计算弯沉沉值 LL 0 是指（ ）。 A 实实测弯沉沉的平均均值 B 原路面面设计的的容许弯弯沉值 C 以实实测弯沉沉为基础础确定的的一个衡衡量原有有路面在在不利季季节的整整体强度度 DD 由由实测弯弯沉与容容许弯沉沉综合确确定的设设 计参参数，并并大于容容许弯沉沉 15 旧路补补强的补补强层厚厚计算，教教材所给给的三参参数公式式是（ ）。 A 理理论公式式，可直直接适用用于两层层或单层层的补强强设计 BB 理理论公式式，可直直接适用用于任意意多层的的补强设设计； C 经验公公式，可可直接适适用于单单层或双双层的补补强设计计 D
35、经验公公式，可可直接适适用于任任意多层层的补强强设计 16 设某段段原有沥沥青路面面测定的的弯沉值值 L TC = 33.355mm ，温度度修正系系数为 0.995 ，则则相应标标准温度度下的弯弯沉值应应是（ ）。 A 3.005mmm B 3.18mmm C 33.255mm DD 3.115mmm17 测定原原有路面面弯沉值值时，应应按路基基干湿类类型和土土质不同同等因素素进行分分段，一一般（ ）。 A 测测段长度度应不小小于 110000m ，每每测段的的测点不不少于 10 个B 测测段长度度应不小小于 5500mm ，每每测段测测点不少少于 110 个个 C 测测段长度度应不小小于
36、110000m ，每每测段测测点不少少于 220 个个D 测测段长度度应不小小于 5500mm ，每每测段测测点不少少于 220 个个 18.沥沥青路面面的设计计指标是是（ ）。 A、容许许弯沉值值B、竣竣工验收收弯沉值值C、设设计弯沉沉值 D、回回弹模量量 第十六章章 水泥泥混凝土土路面设设计一、填空空2 动荷系系数是指指 _ 和 _ 对路面面疲劳损损坏影响响的比值值。 33 混混凝土路路面设计计强度是是以混凝凝土的 _ 强度为为标准，其其龄期一一般为 _ 天。 4 水泥混混凝土路路面板下下基础强强度参数数以其基基层顶面面的 _ 模模量乘以以一个模模量增长长系数，得得到基层层顶面的的 _ 模量量。 55 为为保证胀胀缝的传传荷能力力，应在在胀缝中中部设置置 _ 杆，这这种杆通通常选用用 _ 钢筋筋。 66 刚刚性路面面交通量量分类主主要依据据是使用用初期的的 _ 轴载载日作用用次数划划分的，对对重