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1、第第1章章 汽车故障诊断概论汽车故障诊断概论1.1 国外汽车诊断技术的发展国外汽车诊断技术的发展1.2 国内汽车诊断技术的发展国内汽车诊断技术的发展1.3 我国汽车诊断技术与国外存在的差距我国汽车诊断技术与国外存在的差距1.4 汽车故障的分类、产生原因及其诊断汽车故障的分类、产生原因及其诊断方法方法1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则 1.1 国外汽车诊断技术的发展国外汽车诊断技术的发展20世纪世纪50年代之前，国外就研发了以故障诊断和性能调试年代之前，国外就研发了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术。早期的检测诊断设备是以机械结构为为主的单项检测技术。早期的检测诊断设备是以机械
2、结构为主，单机人工操作。主，单机人工操作。20世纪世纪60年代，随着机电一体化技术年代，随着机电一体化技术的发展，科研人员研制出了单机自动化的检测诊断设备，如的发展，科研人员研制出了单机自动化的检测诊断设备，如四轮定位仪、非接触式速度计等；四轮定位仪、非接触式速度计等；20世纪世纪80年代，随着计年代，随着计算机技术的发展和应用，实现了汽车诊断控制自动化，出现算机技术的发展和应用，实现了汽车诊断控制自动化，出现了集检测工艺、操作、数据采集、存储和打印等功能于一体了集检测工艺、操作、数据采集、存储和打印等功能于一体的系统软件。目前，车载自诊断系统和车外诊断系统正在进的系统软件。目前，车载自诊断系
3、统和车外诊断系统正在进一步发展。一步发展。车载自动诊断系统车载自动诊断系统(OBD)利用安装在汽车内各个部位的传感利用安装在汽车内各个部位的传感器，自动检测系统故障，以故障代码形式显示并将故障信息器，自动检测系统故障，以故障代码形式显示并将故障信息存人电子控制单元存人电子控制单元ECU的的RAM中，在维修车辆时，维修人中，在维修车辆时，维修人员能调出故障代码，找出故障部位。员能调出故障代码，找出故障部位。1994年，美国汽车工年，美国汽车工程师协会程师协会(SAE)在第在第1代代OBD基础上，制定了第基础上，制定了第2代车载诊代车载诊下一页返回 1.1 国外汽车诊断技术的发展国外汽车诊断技术的
4、发展断标准。第断标准。第2代车载诊断标准除了对电子控制系统检测外，代车载诊断标准除了对电子控制系统检测外，还对与排放有关的系统进行监测，更注重绿色环保问题。车还对与排放有关的系统进行监测，更注重绿色环保问题。车外诊断系统外诊断系统(如发动机综合分析仪如发动机综合分析仪)是通过传感器采集信号，是通过传感器采集信号，送至车外仪器，在相应诊断软件的支持下，完成各种诊断。送至车外仪器，在相应诊断软件的支持下，完成各种诊断。上一页返回1.2 国内汽车诊断技术的发展国内汽车诊断技术的发展我国是我国是20世纪世纪60年代开始研究汽车检测技术，如发动机汽年代开始研究汽车检测技术，如发动机汽缸漏气量检测仪等。缸
5、漏气量检测仪等。20世纪世纪80年代，随着汽车工业的发展，年代，随着汽车工业的发展，汽车诊断技术得到了迅速发展，到汽车诊断技术得到了迅速发展，到20世纪世纪90年代，我国相年代，我国相继研制了侧滑试验台、制动试验台、汽车检测站以及我国自继研制了侧滑试验台、制动试验台、汽车检测站以及我国自主开发的发动机故障诊断仪、四轮定位仪等。汽车检测站综主开发的发动机故障诊断仪、四轮定位仪等。汽车检测站综合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体或不完全解合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体或不完全解体条件下的性能检测诊断，实现了以汽车安全性能为主的检体条件下的性能检测诊断，实现了以汽车安全性能为主的检
6、测到综合性能的检测。国产车在汽车电子控制方面上也广泛测到综合性能的检测。国产车在汽车电子控制方面上也广泛应用了应用了OBD。下一页返回1.3我国汽车诊断技术与国外存在的我国汽车诊断技术与国外存在的差距差距我国汽车诊断技术正在快速发展，但与国外先进水平相比，我国汽车诊断技术正在快速发展，但与国外先进水平相比，还有一定差距，主要表现在以下几个方面还有一定差距，主要表现在以下几个方面:(1)管理水平还需进一步提高。我国已基本建立了车辆检测管理水平还需进一步提高。我国已基本建立了车辆检测诊断制度，实施了诊断制度，实施了“定期检测、强制维护、视情修理定期检测、强制维护、视情修理”的汽的汽车维修制度，但我
7、国各地区经济和技术水平不一致，大部分车维修制度，但我国各地区经济和技术水平不一致，大部分地区尚未进行汽车维修行业的电脑化管理和信息化建设。汽地区尚未进行汽车维修行业的电脑化管理和信息化建设。汽车诊断技术的滞后，与高速发展的汽车技术和迅猛增长的汽车诊断技术的滞后，与高速发展的汽车技术和迅猛增长的汽车保有量严重脱节，这是一个值得重视的问题。车保有量严重脱节，这是一个值得重视的问题。(2)诊断设备和仪器的国产化研发能力欠佳，而进口诊断设诊断设备和仪器的国产化研发能力欠佳，而进口诊断设备价格昂贵，阻碍了我国汽车诊断技术的发展。备价格昂贵，阻碍了我国汽车诊断技术的发展。(3)汽车维修人员的素质普遍不高。
8、汽车的高科技化，现代汽车维修人员的素质普遍不高。汽车的高科技化，现代检测设备本身的高性能，要求维修人员具备一定的汽车专业、检测设备本身的高性能，要求维修人员具备一定的汽车专业、机电专业理论知识，懂计算机、会英语，综合专业能力强，机电专业理论知识，懂计算机、会英语，综合专业能力强，但这种技能型专门人才紧缺。但这种技能型专门人才紧缺。返回 1.4 汽车故障的分类、产生原因及汽车故障的分类、产生原因及其诊断方法其诊断方法汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。是汽车零件本身或零件之间的配
9、合状态发生了异常变化。汽车工作能力是汽车动力性、经济性、工作可靠性及安全环汽车工作能力是汽车动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。保等性能的总称。1.4.1汽车故障的分类汽车故障的分类1.按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用性能的局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。障。2.按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障一般故障
10、是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。致部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。下一页返回1.4 汽车故障的分类、产生原因及汽车故障的分类、产生原因及其诊断方法其诊断方法1.4.2汽车故障产生的原因汽车故障产生的原因1.本身存在着易损零件本身存在着易损零件汽车设计时，因各种因素和功能要求不同，各零件有不同寿汽车设计时，因各种因素和功能要求不同，各零件有不同寿命。如在恶劣环境下工作的汽车零部件就为易损件
11、，例如发命。如在恶劣环境下工作的汽车零部件就为易损件，例如发动机轴承、火花塞等。动机轴承、火花塞等。2.零件本身质量差异零件本身质量差异汽车和汽车零件是大批量由不同厂家生产的，不可避免地存汽车和汽车零件是大批量由不同厂家生产的，不可避免地存在质量差异。原厂配件使用中也会出现问题，协作厂配件和在质量差异。原厂配件使用中也会出现问题，协作厂配件和不合格的配件装到汽车上更会出现问题。不合格的配件装到汽车上更会出现问题。3.汽车消耗品质量差异汽车消耗品质量差异汽车消耗品主要有燃油和润滑油等，这些消耗品质量差会造汽车消耗品主要有燃油和润滑油等，这些消耗品质量差会造成燃烧室积炭、运动接触面超常磨损等问题，
12、严重影响汽车成燃烧室积炭、运动接触面超常磨损等问题，严重影响汽车的使用性能而发生故障。的使用性能而发生故障。上一页 下一页返回1.4 汽车故障的分类、产生原因及汽车故障的分类、产生原因及其诊断方法其诊断方法4.汽车使用环境影响汽车使用环境影响5.驾驶技术和日常保养的影响驾驶技术和日常保养的影响6.汽车故障诊断技术和维修技术的影响汽车故障诊断技术和维修技术的影响1.4.3汽车故障诊断方法汽车故障诊断方法汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种列活动完成的，其基本方法主要分为两种:直观诊断法和现代直
13、观诊断法和现代仪器设备诊断法。仪器设备诊断法。1.直观诊断法直观诊断法直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。上一页 下一页返回1.4
14、汽车故障的分类、产生原因及汽车故障的分类、产生原因及其诊断方法其诊断方法2.现代仪器设备诊断法现代仪器设备诊断法汽车现代仪器设备诊断是在传统的人工经验诊断的基础上，汽车现代仪器设备诊断是在传统的人工经验诊断的基础上，随着社会的进步、科学技术的提高，逐渐发展起来的，与人随着社会的进步、科学技术的提高，逐渐发展起来的，与人工经验诊断故障的方法比较，其不同点一是借助于仪器；二工经验诊断故障的方法比较，其不同点一是借助于仪器；二是检查结果定量化。现代仪器设备诊断，通常有如下方法是检查结果定量化。现代仪器设备诊断，通常有如下方法: 1)磨损残余物测定法。汽车零件，如轴承、齿轮、活塞环、磨损残余物测定法。
15、汽车零件，如轴承、齿轮、活塞环、汽缸等在运行过程中的磨损残余物都会存留在润滑油中，通汽缸等在运行过程中的磨损残余物都会存留在润滑油中，通过测定润滑油中磨损物的成分及浓度，就能迅速获得汽车零过测定润滑油中磨损物的成分及浓度，就能迅速获得汽车零部件失效的信息，进而确定汽车运动件中哪个零件发生磨损。部件失效的信息，进而确定汽车运动件中哪个零件发生磨损。磨损残余物可通过油样分析、润滑油混浊度的变化等方法来磨损残余物可通过油样分析、润滑油混浊度的变化等方法来测定。测定。上一页 下一页返回1.4 汽车故障的分类、产生原因及汽车故障的分类、产生原因及其诊断方法其诊断方法2)温度测定法。汽车正常工作时，汽车零
16、部件的温度会在一温度测定法。汽车正常工作时，汽车零部件的温度会在一定范围内变化。温度过高或过低意味着冷却系统工作不良；定范围内变化。温度过高或过低意味着冷却系统工作不良；而发动机排气温度过高则可能是点火过晚或混合气过稀所致。而发动机排气温度过高则可能是点火过晚或混合气过稀所致。因此，通过测定汽车零部件的工作温度，可以获取零部件工因此，通过测定汽车零部件的工作温度，可以获取零部件工作是否正常的信息。作是否正常的信息。3)压力测定法。汽车在一定条件下运行时，其某些部位的压压力测定法。汽车在一定条件下运行时，其某些部位的压力应具有规定的数值，若偏离该数值，则说明存在故障。如力应具有规定的数值，若偏离
17、该数值，则说明存在故障。如发动机汽缸压缩压力过低，说明汽缸密封不良发动机汽缸压缩压力过低，说明汽缸密封不良;发动机机油压发动机机油压力过低，说明润滑系统有故障，或曲轴轴承间隙过大等。因力过低，说明润滑系统有故障，或曲轴轴承间隙过大等。因此，通过某些压力的检测，可以获取零部件或系统工作是否此，通过某些压力的检测，可以获取零部件或系统工作是否正常的信息。正常的信息。3.无故障码故障诊断法无故障码故障诊断法无故障码故障是指在车辆使用中，有明显的故障现象，但故无故障码故障是指在车辆使用中，有明显的故障现象，但故障灯不亮，按规定程序调取故障码时，显示正常码。其诊断障灯不亮，按规定程序调取故障码时，显示正
18、常码。其诊断方法如方法如表表1.1所示。所示。上一页返回 1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则1.5.1询问用户询问用户1.汽车已经使用的年限汽车已经使用的年限了解汽车已经使用的年限可以帮助大致估计出故障的性质。了解汽车已经使用的年限可以帮助大致估计出故障的性质。2.产生故障的过程产生故障的过程应了解故障是突然发生的还是逐步恶化的应了解故障是突然发生的还是逐步恶化的;是静止性的故障还是静止性的故障还是时有时无的故障。是时有时无的故障。3.是否请人修理过是否请人修理过应该了解该汽车发生故障以后，用户是否请人修理过，修过应该了解该汽车发生故障以后，用户是否请人修理过，修过哪些部位？如请
19、人修理过，此人的修理过程如何，是否调节哪些部位？如请人修理过，此人的修理过程如何，是否调节过车内的某些可调部位，是否更换过元器件或零部件等。过车内的某些可调部位，是否更换过元器件或零部件等。下一页返回1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则1.5.2实际观察实际观察通常应做如下观察通常应做如下观察:(1)整车不工作时，喇叭是否响？整车不工作时，喇叭是否响？(2)启动不着车时，启动机运转是否正常？启动不着车时，启动机运转是否正常？(3)启动机运转不正常时，大灯亮度是否正常？启动机运转不正常时，大灯亮度是否正常？(4)喇叭不响或响声异常时，大灯亮度是否正常？喇叭不响或响声异常时，大灯亮度是
20、否正常？(5)电喷发动机不能启动时，水温表指示是否正常？电喷发动机不能启动时，水温表指示是否正常？(6)电喷发动机冷态启动困难，踩下油门踏板，在这种加速、电喷发动机冷态启动困难，踩下油门踏板，在这种加速、加浓的情况下能否启动？加浓的情况下能否启动？(7)空调器不工作时，冷却液风扇是否运转？空调器不工作时，冷却液风扇是否运转？(8)ABS制动系统不起作用时，制动系统不起作用时，ABS指示灯能否点亮？指示灯能否点亮？上一页 下一页返回1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则1.5.3联系各部分故障现象进行分析判断联系各部分故障现象进行分析判断1.电源部分电源部分电源电源(蓄电池蓄电池)部分
21、发生故障将使汽车不能工作或工作失常。部分发生故障将使汽车不能工作或工作失常。无蓄电池电压的主要故障现象是：无法启动、喇叭不响、大无蓄电池电压的主要故障现象是：无法启动、喇叭不响、大灯不亮、各种指示灯也不亮。蓄电池电压低于正常值时启动灯不亮、各种指示灯也不亮。蓄电池电压低于正常值时启动电机运转无力，灯光变暗，喇叭声音失真等。发电机组成的电机运转无力，灯光变暗，喇叭声音失真等。发电机组成的电路出现故障，会使供电升高而损坏用电设备及灯泡；如不电路出现故障，会使供电升高而损坏用电设备及灯泡；如不能充电则会使蓄电池经常亏电。能充电则会使蓄电池经常亏电。2.启动部分启动部分启动部分担负着产生发动机启动时所
22、需转矩的任务。因此，启动部分担负着产生发动机启动时所需转矩的任务。因此，启动部分发生故障时，喇叭和灯光系统正常但无法启动，发启动部分发生故障时，喇叭和灯光系统正常但无法启动，发动机不能运转。启动机不转、启动机运转无力也会导致此类动机不能运转。启动机不转、启动机运转无力也会导致此类故障。故障。上一页返回下一页1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则3.点火部分点火部分因点火部分发生故障而使发动机不能正常工作的主要现象为因点火部分发生故障而使发动机不能正常工作的主要现象为:发动机不能发动或突然熄火发动机不能发动或突然熄火;发动机虽然能发动，但工作不均发动机虽然能发动，但工作不均匀，个别缸不
23、工作匀，个别缸不工作;发动机启动时反转、加速时发生爆震、或发动机启动时反转、加速时发生爆震、或动力不足、加速不良且温度过高动力不足、加速不良且温度过高;发动机虽然能启动，但有其发动机虽然能启动，但有其他不正常现象等。他不正常现象等。4.发动机电控系统部分发动机电控系统部分因发动机电控系统故障而使发动机不能正常工作的主要现象因发动机电控系统故障而使发动机不能正常工作的主要现象为：发动机不能启动；发动机冷态启动困难；发动机热态启为：发动机不能启动；发动机冷态启动困难；发动机热态启动困难；发动机怠速状态不良；发动机高速性能不良；发动动困难；发动机怠速状态不良；发动机高速性能不良；发动机加速性能不良；
24、怠速状态时间一长就导致熄火，并且不能机加速性能不良；怠速状态时间一长就导致熄火，并且不能再启动；上长坡时，发动机状态不良，像没有劲儿似的导致再启动；上长坡时，发动机状态不良，像没有劲儿似的导致熄火，但停一会儿又能启动；行驶中踏下油门踏板不能加速，熄火，但停一会儿又能启动；行驶中踏下油门踏板不能加速，反而导致突然熄火。反而导致突然熄火。下一页返回上一页1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则5.辅助电器部分辅助电器部分辅助电器大多自成系统，损坏时故障现象仅与该系统中的线辅助电器大多自成系统，损坏时故障现象仅与该系统中的线路、零件有关系，比较容易判断。路、零件有关系，比较容易判断。必须注意
25、的是必须注意的是:在一些采用自动变速器以及防盗控制、遥控启在一些采用自动变速器以及防盗控制、遥控启动等辅助控制装置的车辆上，启动电路还受空挡启动开关、动等辅助控制装置的车辆上，启动电路还受空挡启动开关、防盗控制器等状态的控制。防盗控制器等状态的控制。1.5.4直观检测法的使用直观检测法的使用1.工作状况突变工作状况突变因为不正常的现象导致工作性能变坏，例如发动机突然熄火、因为不正常的现象导致工作性能变坏，例如发动机突然熄火、离合器打滑、换挡困难、转向和制动失灵、轮胎爆破、喇叭离合器打滑、换挡困难、转向和制动失灵、轮胎爆破、喇叭不响、灯光不亮等，最终造成在正常行驶中的汽车突然间丧不响、灯光不亮等
26、，最终造成在正常行驶中的汽车突然间丧失了运行能力。失了运行能力。上一页 下一页返回1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则2.声响异常声响异常声响异常系指汽车总成或零部件在工作中超过了技术标准，声响异常系指汽车总成或零部件在工作中超过了技术标准，导致配合尺寸和几何形状发生变化而产生的不正常声响，是导致配合尺寸和几何形状发生变化而产生的不正常声响，是机件隐患和故障的表现形式，异响是现象，而故障是本质。机件隐患和故障的表现形式，异响是现象，而故障是本质。异响和故障具有相互联系，又有互为因果关系，消除声响，异响和故障具有相互联系，又有互为因果关系，消除声响，就是在排除故障。就是在排除故障。3
27、.过热现象过热现象过热现象系指汽车总成或零部件的工作温度超过了技术标准过热现象系指汽车总成或零部件的工作温度超过了技术标准规定的故障特征。汽车的各个系统在正常行驶情况下，依靠规定的故障特征。汽车的各个系统在正常行驶情况下，依靠强制通风和自然通风来保持在正常的工作温度范围内工作。强制通风和自然通风来保持在正常的工作温度范围内工作。汽车在使用中，随着气候、道路条件、发动机和传动转矩的汽车在使用中，随着气候、道路条件、发动机和传动转矩的变化，各系统的工作温度也在上下波动，若不监视各系统和变化，各系统的工作温度也在上下波动，若不监视各系统和部件的温度变化并加以控制、调整，就会发生过冷或过热现部件的温度
28、变化并加以控制、调整，就会发生过冷或过热现象。象。上一页返回下一页1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则4.排烟异常排烟异常发动机的尾气排放与发动机的点火提前角、负荷、转速及混发动机的尾气排放与发动机的点火提前角、负荷、转速及混合气浓度有直接关系。发动机优良的综合性能是实现燃烧完合气浓度有直接关系。发动机优良的综合性能是实现燃烧完全、减少排气污染的关键。发动机尾气排放有时会出现不正全、减少排气污染的关键。发动机尾气排放有时会出现不正常的颜色，这说明了发动机性能受到了机械本身、油路、电常的颜色，这说明了发动机性能受到了机械本身、油路、电路以及发动机工作状况路以及发动机工作状况(转速、负
29、荷转速、负荷)恶化的影响。例如恶化的影响。例如:汽缸汽缸烧机油时，废气呈蓝色；燃烧不完全时，废气呈黑色；油中烧机油时，废气呈蓝色；燃烧不完全时，废气呈黑色；油中掺水时，废气呈白色。掺水时，废气呈白色。5.燃润料燃润料(燃油、润滑油、冷却水等燃油、润滑油、冷却水等)消耗异常消耗异常燃润料消耗异常是表示发动机工作不良，底盘调整不当的一燃润料消耗异常是表示发动机工作不良，底盘调整不当的一个汽车技术状况标志。造成燃润料消耗增加是发动机综合故个汽车技术状况标志。造成燃润料消耗增加是发动机综合故障的反映，如果经过对油路、电路的检查和调整，仍不能达障的反映，如果经过对油路、电路的检查和调整，仍不能达到或接近
30、正常的消耗指标，则表明发动机的技术状况已严重到或接近正常的消耗指标，则表明发动机的技术状况已严重恶化，已达必须检修的程度。同时表明活塞组零件、气门与恶化，已达必须检修的程度。同时表明活塞组零件、气门与气门座、汽缸体与汽缸盖的密封性下降，从而导致漏气量增气门座、汽缸体与汽缸盖的密封性下降，从而导致漏气量增加，发动机功率下降，燃润料消耗增加。加，发动机功率下降，燃润料消耗增加。下一页返回上一页1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则6.渗漏现象渗漏现象一般指发动机供油系统的燃油、润滑系统的机油、传动系统一般指发动机供油系统的燃油、润滑系统的机油、传动系统的齿轮油和润滑脂、冷却系统的冷却液、
31、制动系统的制动液、的齿轮油和润滑脂、冷却系统的冷却液、制动系统的制动液、真空系统和轮胎的漏气、空调系统的制冷剂等方面的渗漏。真空系统和轮胎的漏气、空调系统的制冷剂等方面的渗漏。7.特殊气味特殊气味燃润料是石化产品，在高温和氧化作用下，形成氧化物和氧燃润料是石化产品，在高温和氧化作用下，形成氧化物和氧化聚合物；润滑油氧化的结果产生有机酸，氧化聚合作用的化聚合物；润滑油氧化的结果产生有机酸，氧化聚合作用的结果产生酸性聚合物。当离合器打滑或制动器拖滞时，摩擦结果产生酸性聚合物。当离合器打滑或制动器拖滞时，摩擦片和制动蹄片因受高温氧化作用影响，会发出焦臭味片和制动蹄片因受高温氧化作用影响，会发出焦臭味
32、;蓄电池蓄电池“过充过充”时从通气口排出一股刺鼻的酸味气体；制动系统渗时从通气口排出一股刺鼻的酸味气体；制动系统渗漏时会嗅到强烈的酒精味；电器设备的导线发生短路引起燃漏时会嗅到强烈的酒精味；电器设备的导线发生短路引起燃烧，会发出烧焦气味。通过嗅觉闻到不同的气味，可以有助烧，会发出烧焦气味。通过嗅觉闻到不同的气味，可以有助于查找到故障的部位，并及时分析其原因，可为排除故障提于查找到故障的部位，并及时分析其原因，可为排除故障提供有利的线索。供有利的线索。上一页 下一页返回1.5 汽车故障检测通用法则汽车故障检测通用法则8.车体外观异常车体外观异常车体外观异常大多反映在行驶机构，即车架、车桥、车轮和
33、车体外观异常大多反映在行驶机构，即车架、车桥、车轮和轮胎以及悬架装置等方面。行驶机构承担来自各方面力的作轮胎以及悬架装置等方面。行驶机构承担来自各方面力的作用，如传动系统传递的动力用，如传动系统传递的动力;通过驱动桥及路面附着力对车辆通过驱动桥及路面附着力对车辆产生的驱动力产生的驱动力;传递和承受路面对车轮的各反向力及形成的力传递和承受路面对车轮的各反向力及形成的力矩等。因此，行驶机构受到的冲击、振动和外加负荷，是引矩等。因此，行驶机构受到的冲击、振动和外加负荷，是引起汽车零部件变形或车体发生外观异常的根源。如两侧轴距起汽车零部件变形或车体发生外观异常的根源。如两侧轴距尺寸不一致、减振器失效、
34、轮胎充气不足、轮胎磨损不一及尺寸不一致、减振器失效、轮胎充气不足、轮胎磨损不一及车架变形产生的车体倾斜等。通过这些现象的观察，有助于车架变形产生的车体倾斜等。通过这些现象的观察，有助于我们分析制动跑偏、侧滑、四轮定位不良而引起的转向打摆我们分析制动跑偏、侧滑、四轮定位不良而引起的转向打摆和沉重等故障原因。和沉重等故障原因。上一页返回下一页表表1-1无故障码诊断法无故障码诊断法返回第第2章章 电控汽油喷射发动机的故障电控汽油喷射发动机的故障诊断诊断2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统的组成和工作原理2.2 故障诊断与检修常用工具故障诊断与检修常用工具2.3 电控汽油喷射发动机
35、故障诊断电控汽油喷射发动机故障诊断2.4 上海别克轿车发动机的故障诊断与检上海别克轿车发动机的故障诊断与检测测2.5 常见故障诊断实例常见故障诊断实例2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统的组成和工作原理作原理电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统(EFI)由空气供给系统、燃油供给系统、由空气供给系统、燃油供给系统、点火系统、电子控制系统组成，如点火系统、电子控制系统组成，如图图2.1所示。所示。空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据电控单元并根据电控单元(ECU)的指令完成空气量的调节。的指令完成空气量的调节。
36、燃油供给系统的作用是根据发动机各个工况提供适量的燃油，燃油供给系统的作用是根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据电控单元并根据电控单元(ECU)的指令完成燃油量的调节。的指令完成燃油量的调节。电控单元电控单元(ECU)是整个电控汽油喷射系统的中心。发动机状是整个电控汽油喷射系统的中心。发动机状态信息通过各种传感器收集后进人电控单元，经电控单元处态信息通过各种传感器收集后进人电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。理后发出相应的指令来控制执行元件动作。空气流量信号和发动机转速信号是汽油喷射系统的主要信号。空气流量信号和发动机转速信号是汽油喷射系统的主要信号。ECU根据它确定
37、发动机各个工况下的基本燃油供给量和基本根据它确定发动机各个工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。的点火时刻。下一页返回2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统的组成和工作原理作原理2.1.1空气供给系统的组成和工作原理空气供给系统的组成和工作原理1.空气供给系统的组成空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制气门位置传感器和怠速控制(阀阀)等装置组成，如等装置组成，如图图2.2所示。所示。空气计量装置的作用是用来测量发动机吸人的空气量，并将空气计量装置的作用是用来测量发动机吸人的
38、空气量，并将信号输入发动机电控单元信号输入发动机电控单元(ECU)，作为燃油喷射和点火控制，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。的主控制信号。L型空气计量装置有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。型空气计量装置有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。翼片式、卡门旋涡式空气流量计属于体积流量测量方式，可翼片式、卡门旋涡式空气流量计属于体积流量测量方式，可直接测量空气体积流量直接测量空气体积流量;热线式、热膜式空气流量计属于质量热线式、热膜式空气流量计属于质量流量测量方式，可直接测量空气质量流量。流量测量方式，可直接测量空气质量流量。上一页返回下一页2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统
39、的组成和工作原理作原理D型空气计量装置主要有半导体压敏电阻式、膜盒传动的可型空气计量装置主要有半导体压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式等。进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气变电感式等。进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器。流量的传感器。节气门体由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、怠速控节气门体由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、怠速控制阀等组成。制阀等组成。节气门位置传感器安装在节气门体上，用来测量节气门的开节气门位置传感器安装在节气门体上，用来测量节气门的开度。度。快怠速控制阀的作用是控制发动机暖机时的快怠速，加快发快怠速控制阀的作用是控制发动机暖机时的快怠速，加快发
40、动机暖机过程。发动机正常怠速运转空气经怠速旁通气道进动机暖机过程。发动机正常怠速运转空气经怠速旁通气道进人进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉。一些电控人进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉。一些电控发动机设置有怠速控制阀，其怠速运行是由发动机设置有怠速控制阀，其怠速运行是由ECU控制的。控制的。2.空气供给系统的工作原理空气供给系统的工作原理下一页返回上一页2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统的组成和工作原理作原理基本工作原理是基本工作原理是:空气通过进气通道并经过空气流量计，空气空气通过进气通道并经过空气流量计，空气流量计的传感器流量计的传感器(电位计电位计)在气流压
41、力在气流压力(流量流量)的作用下，输出的作用下，输出一个电压信号，并把此电压信号传输给一个电压信号，并把此电压信号传输给ECU，ECU根据此信根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。号和转速等信号来决定基本喷油量。当发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。当发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。ECU根据此信号根据此信号和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。怠速运转所需的空气和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改变通路面积的量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改变通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气流量，从而调整怠怠速调整螺钉，以调整正常
42、怠速时的空气流量，从而调整怠速运行状况，调整怠速转速。速运行状况，调整怠速转速。在在ECU控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来改变怠速时流人发动机的空气量，使发动机在不同工况下都改变怠速时流人发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能以最佳转速能以最佳转速(怠速怠速)运转。运转。上一页 下一页返回2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统的组成和工作原理作原理2.1.2燃油供给系统的组成、工作原理及故障诊燃油供给系统的组成、工作原理及故障诊断断1.燃油供给系统的组成燃油供给系统的组成燃油供给系统一般由燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、
43、燃燃油供给系统一般由燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器、油压脉动衰减器、冷启动油分配管、喷油器、压力调节器、油压脉动衰减器、冷启动喷油器、输油管等组成，如喷油器、输油管等组成，如图图2.3所示。所示。 电动汽油泵的作用是向喷油器提供具有一定压力、一定流量电动汽油泵的作用是向喷油器提供具有一定压力、一定流量的燃油。的燃油。燃油滤清器的作用是把汽油中的固体夹杂物质除去，防止燃燃油滤清器的作用是把汽油中的固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损。油系统堵塞，减少机械磨损。喷油器安装在进气管上，按喷嘴的形式喷油器又分轴针式和喷油器安装在进气管上，按喷嘴的形式喷油器又
44、分轴针式和孔式喷油器。孔式喷油器。上一页返回下一页2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统的组成和工作原理作原理冷启动喷油器安装在进气总管上，它只有在发动机低温启动冷启动喷油器安装在进气总管上，它只有在发动机低温启动时才工作，其喷嘴的几何形状与一般的喷油器不同。时才工作，其喷嘴的几何形状与一般的喷油器不同。压力调节器的作用是保持燃油分配管内的燃油压力相对于进压力调节器的作用是保持燃油分配管内的燃油压力相对于进气歧管内的压力稳定在气歧管内的压力稳定在0.25Mpa左右。左右。脉动衰减器有效地吸收了脉动油压的能量，可有效地降低压脉动衰减器有效地吸收了脉动油压的能量，可有效地降低压力波动产
45、生的油压波动。力波动产生的油压波动。2.燃油供给系统的工作原理燃油供给系统的工作原理当燃油供给系工作时，由电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，当燃油供给系工作时，由电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，经汽油滤清器过滤杂质后输送到燃油分配管中，由安装在燃经汽油滤清器过滤杂质后输送到燃油分配管中，由安装在燃油分配管上的油压调节器根据进气歧管内压力将油压自动调油分配管上的油压调节器根据进气歧管内压力将油压自动调节到规定值，再经输油管分配到各个喷油器。喷油器根据电节到规定值，再经输油管分配到各个喷油器。喷油器根据电控单元发来的控制信号，把适量的燃油喷人进气歧管中。当控单元发来的控制信号，把适量的燃油喷人进气歧管中
46、。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油返流回油箱，从而使喷油器的喷射油压不变。当冷却水温油返流回油箱，从而使喷油器的喷射油压不变。当冷却水温度低于发动机工作温度时，冷启动喷油器工作，将燃油喷人度低于发动机工作温度时，冷启动喷油器工作，将燃油喷人进气总管，以改善发动机低温启动性能。进气总管，以改善发动机低温启动性能。下一页返回上一页2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统的组成和工作原理作原理3.电控汽油机燃油供给系统故障诊断电控汽油机燃油供给系统故障诊断(1)喷油器故障与检修。喷油器常见故障如下喷油器故障与检修。
47、喷油器常见故障如下:喷油器线路插接器或内部连接线路接触不良，导致喷油器喷油器线路插接器或内部连接线路接触不良，导致喷油器不喷油不喷油;喷油器电磁线圈短路或断路，导致喷油器不喷油喷油器电磁线圈短路或断路，导致喷油器不喷油;喷油器阀胶结、喷油器阀密封不严，导致喷油器滴油，工喷油器阀胶结、喷油器阀密封不严，导致喷油器滴油，工作不正常作不正常;闻喷油器阀口积污，使喷油量减少或喷射角度过小，闻喷油器阀口积污，使喷油量减少或喷射角度过小，导致发动机动力性下降。导致发动机动力性下降。喷油器检修方法如下喷油器检修方法如下:喷油器的工作状态检查。喷油器的工作状态检查。喷油器的电路检查。喷油器的电路检查。喷油器的
48、电阻检查。喷油器的电阻检查。检查喷油器的堵和漏。检查喷油器的堵和漏。上一页 下一页返回2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统的组成和工作原理作原理(2)电动燃油泵故障与检修。电动燃油泵常见故障如下电动燃油泵故障与检修。电动燃油泵常见故障如下:电动燃油泵电动机烧坏、内部电路接触不良，导致电动燃电动燃油泵电动机烧坏、内部电路接触不良，导致电动燃油泵不工作油泵不工作;电动燃油泵单向阀泄露，导致燃油系统保持压力过低或为电动燃油泵单向阀泄露，导致燃油系统保持压力过低或为零，使发动机熄火后启动困难零，使发动机熄火后启动困难;电动燃油泵磨损严重、安全阀泄漏或弹簧失效，导致燃油电动燃油泵磨损严重、
49、安全阀泄漏或弹簧失效，导致燃油系统供油量不足，燃油系统压力下降。系统供油量不足，燃油系统压力下降。电动燃油泵检修方法如下电动燃油泵检修方法如下:电动燃油泵工作状态的检查。检查时，用跨接线将蓄电池电动燃油泵工作状态的检查。检查时，用跨接线将蓄电池正极与燃油泵继电器的燃油泵接线端子正极与燃油泵继电器的燃油泵接线端子FP短接，若在靠近电短接，若在靠近电动燃油泵的位置能听到电动燃油泵运转的声响，或者用手触动燃油泵的位置能听到电动燃油泵运转的声响，或者用手触摸燃油滤清器的进油软管有油压感，则说明电动燃油泵有故摸燃油滤清器的进油软管有油压感，则说明电动燃油泵有故障，应拆检燃油泵。障，应拆检燃油泵。上一页
50、下一页返回2.1 电控汽油喷射系统的组成和工电控汽油喷射系统的组成和工作原理作原理电动燃油泵电动机的电阻检查。将万用表负极搭铁，万电动燃油泵电动机的电阻检查。将万用表负极搭铁，万用表正极接在诊断接头的用表正极接在诊断接头的FP端子上，此时万用表所显示端子上，此时万用表所显示的电阻值，即为电动燃油泵电动机的线圈电阻。电动燃油的电阻值，即为电动燃油泵电动机的线圈电阻。电动燃油泵电动机的电阻值一般在泵电动机的电阻值一般在0.5 3 之间。若电动燃油之间。若电动燃油泵电动机的线圈断路、短路或电阻值过大，则应更换燃油泵电动机的线圈断路、短路或电阻值过大，则应更换燃油泵。泵。电动燃油泵最大压力和保持压力的