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1、第一节 交通运输与区域发展1.现代五种交通运输方式及其优缺点l 铁路运输优点：运量大、速度快、长距离运输成本低，受自然因素影响小、连续性好。缺点：修建铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。货物特点：适合运输大宗、对时间要求相对较高货物的中长距离运输。如矿石、粮食作物、经济作物等。l 公路运输优点：最灵活，是“门对门、户对户”的服务。周转速度快，装卸方便，短途运输成本低。缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵。货物特点：适合运输短途量小，不易保存，容易死亡腐烂的对时限要求高的货物。如水果、海鲜等。l 水路运输优点：运量大、投资少、成本低。缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水
2、文状况和气象等自然条件影响大。货物特点：适合运输大宗的货物和对时限要求不高的远程货物。如矿石、粮食作物、经济作物等。l 航空运输优点：速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式。缺点：运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格货物特点：适合运输贵重、急需、数量不大的货物。如药品、花卉、电子元件等。l 管道运输优点：运具与线路合二为一；运量大；液体不渗漏、气体不挥发，损耗小，安全性高；连续性强；运输成本低。缺点：设备投资大，灵活性差。货物特点：适合液体、气体、粉末状固体的运输。交通运输方式的选择要注意“三看”：一看起点与终点之间有什么交通运输方式可供选择；二看各种交通运输方式的优缺点；
3、三看客货运输的运量、运距和运输的迫切性等特点。货运本着“多快好省”原则，最终用优选法来确定运输方式。客运应从运行速度、运费、安全性、舒适度等方面考虑。2.交通运输方式的发展方向1) 运输工具：l 高速化意义：随着经济发展和科技进步，提高运行速度，缩短运行时间，增加通过能力降低运输成本，减少运输污染，促进经济发展，加强区域联系。l 专业化意义：实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本。l 大型化意义：扩大运输工具的装载量，提高运输能力和运输效率。l 网络化、多样化意义：多种现代交通运输方式并存；一种交通运输方式的多条线路的交织。 交通运输更加活跃、合理高效，成本降
4、低。基础设施更加完善，促进经济发展，区域联系更加紧密。l 立体化2) 货物运输综合化：多重运输方式、集装箱运输。集装箱运输:是货物运输中一种专供周转使用的大型金属容器。有利于实现杂件货物装卸的自动化和机械化，提高装卸效率，节省劳动力，加速车船周转，提高港口、车站的通过能力，并保证货物的质量，这种专业化运输，首先在美国出现，并形成热潮。3.交通运输线区位条件分析l 自然因素制约因素，影响在变小。 地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨
5、越河流，以减少桥涵总长度。 地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计l 经济因素决定性因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。l 社会因素主要因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等。l 技术因素提供保障使
6、运输网伸展到更广阔的范围；克服自然条件对线路建设的障碍，并减少自然条件对车辆运行安全的威胁。注意：交通运输线区位选择的原则低、高、大、小成本低山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。安全性高山区线路不要太陡，平原线路不宜经过地质结构不稳定地段。经济效益大地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。生态破环小平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。4.交通运输点的选址l 航空港（机场）(1)距城市较远(地价低，飞机场占地广，减少投资成本；噪声污染大)但交通便利的地方。(2)地形开阔平坦，坡度适当，地势较高的地方（利于排水）。(3)地质条件好。(4)风速较小，跑
7、道延伸方向应与当地盛行风向一致（利于逆风起降），减少风阻，缩短跑道长度，提高安全性。(5)低云、雾和暴雨天气较少。l 汽车站、火车站、地铁站1汽车站不同交通运输方式转换之地，是交通运输中的重要节点，人流量大，必须充分考虑人流集散。因此应位于地势平坦开阔、交通干线的两侧、与市内外交通系统和其他对外交通有直接联系的地点。2火车站1）城区外缘(地价低，减少投资成本；避免对城区造成交通拥挤和环境破坏；还能为城市发展留有余地)；2）交通干线附近，并且有便捷的干道相连(便于客货物集聚中转)。3高铁站一般位于大城市或特大城市附近，与老火车站分离，远离城市中心/位于城区外缘。这样做既可以极大地发挥高铁的作用，
8、又不对大城市产生影响。同时还有利于为城市发展拓展新的空间/促进郊区城市化，提高城市化水平。l 港口港阔水深/河宽水深，利于停泊；位于背风避浪的海湾；结冰期较短/无结冰期，利于通航；陆域地质稳定，地形平坦，坡度适当，利于港口建设和港口设备安放；以城市为依托，有铁路/公路/河流与港口相连，经济腹地广阔；有完善的配套设施和高效率的运作服务。5.交通运输对区域发展的影响 交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。1） 交通运输与城市发展古代：l 古代水运地位突出,较大的城市多沿河流发展，例如
9、：西安、洛阳、开封、杭州、巴黎、伦敦等。l 由于政治、经济和军事的需要,古代十分重视道路的建设,许多城市依托陆路交通发展起来。例如古丝绸之路沿线发展的城市：张掖、酒泉、敦煌等。近现代：近现代公路网、铁路网的修建，带动了沿线城市的发展。2） 交通运输与区域经济发展l 交通运输对区域经济发展的影响提高了可达性；更强化了区位优势；促进各种生产力要素的流动和集聚；形成经济带。l 经济带以交通干线为主轴，以途径的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型。沿海型经济带以港口城市为核心,以沿海航线和交通干线为发展轴。如：东部沿海经济带。沿河型经济带由河流干
10、流及支流、城市、工业区等构成的经济带,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极。如：长江经济带沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极。如：陇海兰新经济带复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络。补充：长江经济带2013年我国提出长江经济带发展战略，将长江经济带作为我国经济社会发展和转型的重要支撑。1. 长江经济带的基本概况：（1）范围：包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南等省市；（2）土地面积：约205万平方千米，占全国的 21%；（3）人口和经济总量：均超过全国的40%。2. 长江流域的自然地理特征
11、：1） 气温：绝大部分地区暖热，有利于作物的生长，生物量多，产出快，生物资源丰富。河流无结冰期，四季通航，利于河运发展。2） 降水：降水丰富，有利于作物的生长。河流水量大，利于河运发展。但雨季长，降水的变率大，伏旱、洪涝、台风等气象灾害是本流域的不利因素。3） 地形：东、中部地形以平原和低山丘陵为主；西部主要为高原山地，为农业发展多种经营提供了有利条件。但地形的复杂也给交通造成不便。4） 水资源与水能资源丰富。5） 水生生物资源衰退；水污染严重。6） 旅游资源丰富。3. 长江经济带发展经济的优势条件：位置和交通优势：承东启西，接南济北，通江达海；资源优势：丰沛的淡水资源，储量大、种类多的矿产资
12、源，众多旅游资源和丰富的农业生物资源；产业优势：我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇聚于此；农业产业基础好人力资源优势：人才荟萃，科教事业发达；技术与管理先进；市场优势：人口密集，收入水平高，具有各种消费需求，对国内外投资者有很强的吸引力。4. 长江经济带发展的限制性因素：大气污染、水污染严重；生态恶化、化石能源短缺、自然灾害频发。沿江交通基础设施不完善；产业同质化；上、中、下游之间经济联系薄弱；能源资源不足。5. 长江经济带发展战略的战略定位： 长江经济带是我国具有全球影响力的内河经济带。区位长江“黄金水道”的独特作用（称为“黄金水道”的原因长江水量大，水位变化小，无结冰期，四
13、季通航。长江干流长度长，支流多，南北对称分布，横贯东西，联系南北，江海联运，营运里程长。长江流域，工农业发达，物产丰富，城市密集，人口众多，运输需求量大，河运廉价）发展途径构建现代化综合交通运输体系，推动沿江产业结构优化升级，打造世界级产业集群，培育具有国际竞争力的城市群。发展目标成为充分体现国家综合经济实力、积极参与国际竞争与合作的内河经济带 长江经济带是我国东、中、西互动合作的协调发展带。区位长江上游、中游、下游地区各自优势发展途径统筹人口分布、经济布局与资源环境承载能力，发挥长江三角洲地区的辐射引领作用，促进中上游地区有序承接产业转移。发展目标成为推动我国区域协调发展的示范带。 长江经济
14、带是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带。区位海陆双向开放的区位资源。发展途径创新开放模式，促进优势互补，培育内陆开放高地，加快同周边国家和地区基础设施的互联互通发展目标成为横贯东中西、连接南北方开放合作的走廊 长江经济带是我国生态文明建设的先行示范带。区位江河湖泊丰富多样的生态要素。发展途径推进长江经济带生态文明建设,构建以长江干支流为经脉,以山水林田湖为有机整体、江湖关系和谐、流域水质优良、水土保持有效、生物种类多样的生态安全格局。发展目标成为水清、天蓝、地绿、产业优的生态廊道。6. 长江经济带的发展格局：长江经济带的发展规划明确提出要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间格局，建立区协同合作机制，更好地推进长江上下游协同发展、东中西部互动合作。“一轴”是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴；“两翼”分别指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道；“三极”指的是长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群依此为主体，发挥辐射带动作用，打造长江经济带三大增长极；“多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用，以资源环境承载力为基础，不断完善城市功能，发展优势产业，建设特色城市，加强与中心城市的经济联系与互动，带动地区经济发展。