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1、2022年船舶实习心得体会船舶实习心得体会我们从一些事情上得到感悟后，可以将其记录在心得体会中，如此就可以提升我们写作实力了。那么好的心得体会都具备一些什么特点呢？下面是我细心整理的船舶实习心得体会，仅供参考，大家一起来看看吧。船舶实习心得体会1其一，在实习之前，我已有足够的心理打算，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间高噪音、时时常的焊渣、各种混杂的气味？相比于学校的安静舒适，这真有天壤之别！特殊是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”
2、只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的但，也只有在经验在船厂生产一线的学习和熬炼后，才能真正立足于这个行业。其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为洪亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感骄傲。三年来，每一次参与与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓花白，有的正值壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对多数的前辈已经让我们
3、感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人肯定能够在这一关系到国家战略须要的重要行业里大展身手。同时我们，也不知不觉感到肩上的压力，许多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业学问不够扎实而不能胜任。正是有这样的担忧和顾虑，所以我们应当在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的学问，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力气。其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是特别之重要的，没有规则不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的实力去奋斗，恒久不会有人
4、会对你的曾经感爱好。昨天已过去，明天是未知数，只有今日是上天的礼物，只有把握住今日脚踏实地，才会成就明天。其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正快乐是致力于一个自己认为是宏大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工闲聊，到现在我还记忆犹新那天他很激扬、很骄傲的对我说：“一个人必需要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最终确定会胜利。你看我，我只是一名很一般的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感
5、受很深，同时也让我明白了很多。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年高校里所学学问的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，并且须要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业学问方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，许多最基本的专业学问，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特殊是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于高校本科生，就是因为他们的动手实力要比本科生强。从这次实
6、习中，我体会到，假如将我们在高校里所学的学问与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的实力与比较系统的专业学问，这才是我们学习与实习的真正目的。最终诚心的感谢东港船厂在这两周里对我们的关切和照看，感谢各部门经理、科长、科员以及全部员工对我们的悉心教育，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关切、支持和激励。船舶实习心得体会23月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的相识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自
7、己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更干脆的动力吧。一起先我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本16000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速马路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余
8、台套。近年来，公司已胜利建立了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了。所以实习还没起先，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，
9、粉尘作业等都比较多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意平安”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的hse管理的确很有道理health健康、safe平安、environment环境！其次天上午我们上了有关船体建立工艺的讲座。造船工业分为船体建立、舾装工艺、涂装工艺。船体建立工艺分为：1、船体放样船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门供应的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1：50或1：100的比例绘制。由于缩尺
10、比大型线的三向光顺性存在肯定的误差，故不能按型线图干脆进行船体施工，而须要在造船厂的放样台进行1：1的实尺放样或者是1：5、1：10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形态尺寸与位置，为后续工序供应必要的施工信息。船体放样是船体建立的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一样的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传
11、统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序供应限制信息，对船体建立过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。2、船体号料号料号料是将放样后所得的船体零件的实际形态和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年头初出现比例放样和投影号料，即按1：5或1：10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可供应仿形图，供光电跟踪切割机干脆切割钢板用，从而省略号料工序
12、。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍旧未能摆脱手工操作。60年头初起先应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采纳同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。3、船体加工船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是根据号料后在钢材上划出的船体零件实际形态，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还须要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。
13、气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料协作运用。采纳数控气割机不但切割精度高，而且依据数学放样资料干脆进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。对于具有曲度，折角或折边等空间形态的船体板材，在钢板剪割后还须要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采纳水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形态。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字限制技术的发展，已运用数字限制肋骨冷弯机，并进而研制数字限制弯板机。船体
14、零件加工已从机械化向自动化进展。4、船体装配船体装配分为部件装配和分段装配：部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机实力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。5、船台装配船台（坞）装配：即船
15、体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最终装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水平安，多在造船坞内总装。常用的总装方法有：以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建立法，一般适用于建立中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建立基准向船首，船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建立法；设有23个建立基准，分别以塔式建立法建立，最终连接成船体的称岛式建立法；在船台（或船坞）的末端建立第一艘船舶时，在船台的前端同时建立其次艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将其次艘船的尾部移至船台末端，接着吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在
16、船台前端建立第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建立法；将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建立法。各种总装方法的选择依据船体结构特点和船厂的详细条件而定。当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了许多学问。制作风塔塔体所采纳的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最终再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。第三天我们学习了分段建立工艺流程并且参观了胎架
17、分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的许多学问在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了：1、船舶营运、检验与修理的关系2、船舶检验主要包括哪些内容3、修船的工作流程4、修船的主要设施5、修船的主要工程内容6、常见的船体结构修理范围7、船体结构修理中常常遇到
18、的工艺要点8、船舶改装包括哪些方面9、油船双壳的改装下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊便利，但效率低；二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接打算及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合运用，效果会更好一些。3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的学问。船舶生产设计，也叫具体设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，干脆拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要依据船厂的加
19、工实力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必需把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出主干电缆走向），这是生产设计考虑的了。再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是具体设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。船舶下水是指将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移
20、行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，运用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有肯定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为削减下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上肯定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步削减摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简洁和平安
21、得多。下水意味着船舶建立已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常实行隆重的庆祝仪式。船舶实习心得体会3自从去年12月26日至今，始终在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新学问的同时，也发觉了自己许多不足。 刚来到技术中心办公室时，从最基本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸起先学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是许多，所以刚起先遇到许多复印上的问题都感觉到手足无措，很是惊慌。经过一段时间的练习与摸索，渐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比较清楚的相识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺当地解决它;打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少
22、，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应当在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了;至于晒图一词，以前的确听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图究竟是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的;说到叠图纸，看似一个很简洁的工作，刚起先的时候，还是没有留意到为了查阅的便利要使图纸标题栏呈现在最外面这一细微环节;对于发图纸，其实更多的方面是了解一下图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟识了一下各部门的状况和各部门与技术中心办公室的关系。当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方
23、面的学问及材料预估、材料整理（出表）等与材料管理、安排方面相关的学问。首先说一下与专业紧密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的状况，船体建模的目的主要是为了出图（表）不管是用于指导实际生产的图（表），还是以船体模型为基础而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图（表）。建模的过程就是一个熬炼识图实力、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或（具体设计）图纸所描述的“语言”转化为软件可以接受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程事实上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清楚的相识，而且还要想怎样通过软件的对话框让
24、电脑表达出来，有时还要考虑到相关规范（则）的限制。在建模的过程中也有许多细微环节问题，比如构件的尺寸肯定要力求精确，假如稍有不慎，就有可能出现构件之间的干涉、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中也会出现各种各样的问题。除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对HZ编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的实力，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了许多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。当然，在学习沪东软
25、件的过程中也遇到了一些建模时的细微环节问题，比如说船体构件的余量怎么加放，加放多少？（这个问题我在建模过程中为了便利都没有赐予考虑，但在实际生产中确定会考虑的），再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈*和黄*都给我们支配了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。比如，陈*曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体部分总的钢料。在做的过程中，大家相互探讨预估方法，使我们较快完成了任务。黄*曾让我统计过4999油船管路附件。这项任务比较简洁但须要细心和耐性。做这个任务一方面让我熟识了Excel
26、的运用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所了解。以上是最近2个月时间以来的实习总结，所写所说确定会有许多错误和不足，真诚希望彭*指责、指正。感谢！船舶实习心得体会4通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的相识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更干脆的动力吧。沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我
27、们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零起先的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在静默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精
28、神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢！现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍运用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类
29、资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创建一个世界一流的造船基地。在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那
30、些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了许多。上课的时候老师傅们给我讲了许多现在正在船厂运用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成须要的形态这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成想要的形态。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们相识到了现在的技术
31、，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解。总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点：在实习之前，我已有足够的心理打算，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时时常的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安静舒适，这真有天壤之别！特殊是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会
32、为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只有在经验在船厂生产一线的学习和熬炼后，才能真正立足于这个行业。内河造船是历经沧桑的理工大最为洪亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的校友们，都让我们倍感骄傲。三年来，每一次参与与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓花白，有的正值壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对多数的前辈已经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人肯定能够在这一关系到国家战略须要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，许多时候
33、感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业学问不够扎实而不能胜任。正是有这样的担忧和顾虑，所以我应当在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的学问，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力气。其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是特别之重要的，没有规则不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比较可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，信任沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努
34、力、依靠自己的实力去奋斗，恒久不会有人会对你的曾经感爱好。昨天已过去，明天是未知数，只有把握住今日，脚踏实地，才会成就明天。每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正快乐是致力于一个自己认为是宏大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工闲聊，到现在我还记忆犹新，那天他很激扬、很骄傲的对我说：“一个人必需要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最终确定会胜利。你看我，我只是一名很一般的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”
35、这件事情让我感受很深，同时也让我明白了很多。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这两年高校里所学学问的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，并且须要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业学问方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，许多最基本的专业学问，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特殊是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于高校本科生，就是因为他们的动手实力要比本
36、科生强。从这次实习中，我体会到，假如将我在高校里所学的学问与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的实力与比较系统的专业学问，这才是我们学习与实习的真正目的。船舶实习心得体会520xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的相识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更干脆
37、的动力吧。一起先我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年XX月共同投资组建，注册资本16000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速马路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。近年来，公司已胜利建立了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的
38、3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界供应优质高效服务。因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了。所以实习还没起先，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，许多想法就
39、不由自主地消逝了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意平安”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H。S。E管理的确很有道理HEALTH健康、SAFE平安、ENVIRONMENT环境！其次天上午我们上了有关船体建立工艺的讲座。造船工业分为船体建立、舾装工艺、涂装工艺。船体建立工艺分为：1、船体放样船体外形通常是光顺的空间曲
40、面。由设计部门供应的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1：50或1：100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在肯定的误差，故不能按型线图干脆进行船体施工，而须要在造船厂的放样台进行1：1的实尺放样或者是1：5、1：10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形态尺寸与位置，为后续工序供应必要的施工信息。船体放样是船体建立的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一
41、样的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序供应限制信息，对船体建立过程的.自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。2、船体号料号料号料是将放样后所得的船体零件的实际形态和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪XX年头初出现比例放样和投影号料，即按1：5或1：10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50
42、100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可供应仿形图，供光电跟踪切割机干脆切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍旧未能摆脱手工操作。XX年头初起先应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采纳同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。3、船体加工船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是根据号料后在钢材上划出的船体零
43、件实际形态，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还须要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料协作运用。采纳数控气割机不但切割精度高，而且依据数学放样资料干脆进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。对于具有曲度，折角或折边等空间形态的船体板材，在钢板剪割后还须要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采纳水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形态。对于用作肋骨等的型材
44、，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字限制技术的发展，已运用数字限制肋骨冷弯机，并进而研制数字限制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。4、船体装配船体装配分为部件装配和分段装配：部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着
45、船舶的大型化和起重机实力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。5、船台装配船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最终装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水平安，多在造船坞内总装。常用的总装方法有：以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建立法，一般适用于建立中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建立基准向船首，船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建立法；设有23个建立基准，分别以塔式建立法建立，最终连接成船体的称岛式建立法；在船台（或船坞）的末端建立第一艘船舶时，在船台的前端同时建立其
46、次艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将其次艘船的尾部移至船台末端，接着吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建立第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建立法；将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建立法。各种总装方法的选择依据船体结构特点和船厂的详细条件而定。当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了许多学问。制作风塔塔体所采纳的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最终再给这些
47、中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。第三天我们学习了分段建立工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的许多学问在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。3月XX日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了：1、船舶营运、检验与修理的关系2、船舶检验主要包括哪些内
48、容3、修船的工作流程4、修船的主要设施5、修船的主要工程内容6、常见的船体结构修理范围7、船体结构修理中常常遇到的工艺要点8、船舶改装包括哪些方面9、油船双壳的改装下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊便利，但效率低；二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接打算及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合运用，效果会更好一些。3月XX日我们学习了生产设计和船舶下水方面的学问。船舶生产设计，也叫具体设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，干脆拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要依据船厂的加工实力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必需把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出