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1、2022年桥梁的实习报告模板合集五篇桥梁的实习报告模板合集五篇随着社会不断地进步，越来越多人会去运用报告，报告包含标题、正文、结尾等。在写之前，可以先参考范文，以下是我为大家整理的桥梁的实习报告5篇，希望对大家有所帮助。桥梁的实习报告 篇1实习方向：道路与桥梁工程实习地点：xxxx实习时间：6.12-6.22实习学生xxxx贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅对学生能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更
2、好的相识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的相识，我们感到非常的快乐。相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观试验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的视察并记录，了解马路的交通量，计算一般地市内马路桥梁的交通压力，3：
3、了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作；桥梁的实习报告 篇2我对桥梁的美学有肯定的相识。我对桥梁起先有了一个比较全面的了解，我深深地发觉“桥梁是世界上最宏大的建筑物”，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱
4、如同一柱擎天，把四周一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最宏大的奇迹。想到这儿，我发觉建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座宏伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比拟的。一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而，我们把全部类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的学问收获：1、梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土
5、，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约6070米。2、拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。3、刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4、斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩
6、而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。5、悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，相宜于大型及超大型桥梁。二、感受：桥梁大师茅以升的时代已不再。我们这一代人，对于桥梁最初的感性相识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有很多人能像我一样还能把那生疏的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚实，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精致的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。全部的龙好像都在游动，
7、真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民才智的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的须要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必需，而许久以来我们竟把这必需当作了天经地义，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟识而又顿显生疏的名词。桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空雄伟的魅力。这种重新谛视，让我不由
8、地愧疚。桥梁，再熟识不过的称呼，尽然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们示意着，茅以升的时代已不再。通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了许多，也从实地调研中学到了许多，相识了许多。尤其是老师给我们讲解他的工作阅历，告知我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公允的现象，我从中感受颇多，学到的也许多。我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。这也
9、是我实习后的一点感受。当然我的感受还是：桥梁世界上最宏大的建筑物！桥梁的实习报告 篇3一.实习时间XX年5月31日二.实习地点马鞍山长江马路大桥北岸，南岸接线工程三.实习目的通过外出的参观实习，使学生能够初步相识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性相识、为学习的桥梁工程专业课增加更近一步的相识。四.实习内容经过了两个学期的学习后，我们起先了精彩的桥梁工程外出实习。5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度相宜并且特别舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校动身，乘坐校车，也许用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工
10、给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深化了工地。在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江马路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速马路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。马鞍山长江马路大桥南岸接线长19.32公里，路途起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水马路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，
11、匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工运用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式，我们知道：一般混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满意多种功能的须要，而预
12、应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比一般钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地限制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材4050，节约混凝土2040，特殊在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较
13、匀称。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越实力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来分辨此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其完全的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最终在孔道中灌入水泥浆,使预应力
14、筋与混凝土构件形成整体。桥梁的实习报告 篇4（一） 阳明滩大桥阳明滩大桥全长7133米，桥宽41.5米，设计为双向8车道。桥梁采纳新古典主义欧式造型，持续了哈尔滨这座北国之城的历史文脉。墨绿色的主塔耸立在松花江两岸，粗大的悬索相连，如同四位威猛的大力士抬起巨龙，使天堑变通途。设计之初就将阳明滩大桥定位为城市标记性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进行系统化设计，使大桥在酝酿伊始就体现了功能、景观、技术、经济的和谐理念。针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大，且地处高寒地区等难点、特点，施工过程中采纳了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨
15、度顶推技术、低温条件下高强螺栓施拧技术、冻土环境中的基础设计与施工技术等系列技术。在无同类借鉴的状况下，通过调研论证、模拟动静载试验，确定了结构体系，为指导同类桥梁设计施工供应了牢靠数据。与此同时，通过大口径大承载力桩基静载法极限承载力试验，优化大桥桩基结构设计，使全桥桩长平均缩短4.73米，节约造价1370万元，为国内高寒地区建设特大型桥梁积累了珍贵阅历。另外，阳明滩大桥疏解工程全线采纳了8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。与常规闭口钢箱梁不同，这种结构可大大节约资金。据悉，采纳新型“组合梁”结构，钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规运用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公
16、斤750公斤，因此每平方米可节约钢材300多公斤，8段“U型钢梁”共节约钢材约2万吨。阅历证，“U型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁刚度性能好、造价低等特点。由于采纳在工厂加工预制、运抵现场安装的工法施工，其制作加工可与下部砼基础结构同步进行，大大缩短了工期，并能有效限制施工质量。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。索塔两侧数根斜拉索，左右对称，这些斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生对称的沿着斜拉索方向的拉力，由于两侧的力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力相互抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，力传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量之所以要许多条，是
17、为了分散主梁给斜拉索的力。随着交通量的增多、重载车辆不断增加，会使伸缩缝出现各种破坏，给桥梁带来严峻破坏，所以伸缩缝装置是整个桥梁修理过程中、最常常损坏的设施，因此，在设置施工桥梁伸缩缝过程中肯定要严把关，谨慎处理。（二） 太阳桥哈尔滨市太阳桥建于闻名的太阳岛风景区，桥梁的景观要求很高。桥型采纳我国第一座独塔双索面无背锁全钢结构斜拉桥，桥梁主跨径140M。太阳桥力求技术先进、经济合理、平安适用、结构美观。充分考虑哈尔滨处于寒冷地区（最低气温近-40度），室外施工期仅六个月的特别条件。桥梁用材应满意低温下运用要求;桥梁结构应便于施工，为在一年时间内建成桥梁创建条件。该桥梁构思新奇、创新、能为旅游
18、区创建一道新的美景。太阳桥位于哈尔滨太阳岛旅游区，主跨跨径布置为 14m （西过渡孔）+ 60m（边跨）+140m（中跨）+ 14m（东过渡孔）=228m。桥梁总宽15.5m，有效宽度为12m 。主梁梁高2.4 m，为扁平流线型正交异性桥面板钢箱梁， 底面为圆弧形，钢箱梁全长200m（含0号节段），共分27个节段，标准节段长度为8m。主塔为钻石造型桥塔，水平倾角60，塔高93.5m。采纳变截面钢箱结构，有索区塔截面由2个8边形组合而成。无索区为2个分别式8边形。（三）呼兰河桥呼兰河双曲拱桥，从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且
19、与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。这种桥型是20世纪60年头我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，可以不要拱架施工，节约木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更匀称地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能快速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。它的最主要特点是：将主拱圈以“化整为零”的方法按先后依次进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成，呈现
20、组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下简单破坏现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥。赵州桥经受了地震的摇撼，洪水的冲击，车马的压轧，仍旧矗立在洨河上。赵州桥不但有个弧形的大拱，而且在桥肩还有4个小拱。当山洪暴发时，小拱可以把洪水泄走。赵州桥坚实的隐私正在拱上。赵州桥坚实的隐私正在拱上。我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统，运用现代强度理论以及工程学，创建了双曲拱桥。双曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥似乎没有什么区分。但是你假如走到桥下一看，就会发觉它的肚皮是凹的，似乎由几条自行车的挡泥板拼起来的，真是拱中有拱。这种桥的优点是造价低，载重负荷大，施工便利，节约材料。（四）马路大桥松
21、花江马路大桥位于道里区河图街松花江南岸江畔到北岸道外区前进乡之间，大桥于1983年5月动工，1986年8月建成，全长1565米，是松花江流域上建设的第一座特大永久性马路桥梁。大桥工程巨大，结构新奇，呈剪子形态。贯穿了哈尔滨及黑河、萝北、等国道干线，成为哈尔滨市以及黑龙江省马路交通的重要枢纽，为旺盛经济、促进沟通具有重要战略意义，也是哈尔滨市区的一道靓丽风景线。一桥飞架南北，天堑变通途，哈尔滨松花江马路大桥的建成，结束了江南江北鸡犬之声相闻，老死不相往来的历史。马路大桥通车多年来，运用状况良好，并荣获我省首届“鲁班奖”全桥为预应力T梁，一片T梁设有一个支座，其主梁都是变截面的，由于混凝土抗压性能
22、好，钢的抗拉性能好，所以在箱梁下部设置钢板减轻自重，马路大桥的部分桥墩为花瓶式，有效减轻了结构自重，这种桥墩不用设置盖梁，如图所示，每一个桥墩上设置两个支座，该支座都是双向的，有效的阻挡了桥梁发生位移。马路大桥的伸缩缝上部固定有钢板，其引桥部分都为钢箱梁的，这是为了缩短施工期。桥梁的伸缩缝可以有效的防止温度的改变引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.，现在为了削减地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用，缓冲位移。伸缩缝的安装有很高的要求，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，坚固牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞；安装、检查、养护、
23、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开（五）滨江桥滨江大桥即滨北松花江公铁两用桥，又称东江桥，始建于1932年。1934年8月马路桥建成通车，至今已通行72年。大桥跨越松花江，全长1147.6米，是哈尔滨市最早的公铁两用过江大桥。1986年哈尔滨马路大桥建成前，是哈尔滨唯一一条连通大江南北的马路大动脉。该桥1988年改建后，设计荷载标准为15吨。当时有关部门曾经邀请省、市桥梁专家对该桥进行“会诊”，依据鉴定报告，专家认为，该桥在正常运营的条件下，可运用到20xx年。大桥上层为马路桥，全长1147.6米，宽6米，前后引桥呈弓形，各53.9米，桥面为钢筋混凝土板，设计载荷按6
24、吨汽车计算；下层为单线铁路桥，全长1065.8米，共15孔。为便利桥下通航，大桥主航道上方3孔分别架设80米、96米、80米的大跨度下承悬臂梁，其余12孔均为64米跨度的下承滑轮式桁梁。桥下通航净高度为9.8米，能满意当时各种内河船只通行。考虑到北方春季开江时，上游冰排和过往船舶可能撞击桥墩，每个桥墩上还设有10毫米钢板制作的三角形防撞棱。（六）实习心得桥梁工程相识实习让我学到了许多关于桥梁方面的学问，通过不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工的各项施工工艺。这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们驾驭了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业学
25、问的信念。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有肯定的了解。在施工技术上，实际操作以理论学问为基础，但又比理论学问更具有敏捷性和可操作性，这须要学好专业学问的同时在工作中主动思索，敏捷应用，培育自己的思维创新与独立解决问题的实力。同时得到了很好的熬炼，明确了在剩余不多的高校生活中应当发展的方向，主动面对每一次挑战。我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特殊是对与桥梁这种实践性能特别强的一门学科更要强调实际操作技能的培育。而且这门学科在很大程度上与书本有肯定程度的差异，在这次实习中能使我们所驾驭的理论学问得以验证，为我们以后学习专业课学问打好了基础。虽然每天的风都很大，但我真的觉得
26、这五天过得很充溢，对于老师的指导我心存感谢。我想自己以后应当努力学习自己的专业学问，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来桥梁的实习报告 篇5依据道路桥梁与渡河工程专业教学安排，20xx学年其次学期第12周支配道路施工实习。该实习是教学安排中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际状况的相识，驾驭道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参与工作奠定基础。（1）实习地点要求 实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺当开展实习工作的前提。因此学生必需把这项工作当做大事来做。按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。选择实习项
27、目时应留意工程进度的状况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。选择的工程项目必需是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速马路、一级、二级马路或城市主干道）。其余学生由老师组织在平顶山路桥工地集中实习。（2）其他要求 实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中驾驭生产实践学问的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的实力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满意以下要求：实习日志 从实习的第一天起先直到实习结束的最终一天为止
28、，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必需具体记录实习动员会的内容及接受平安教化（包括学校及工地的平安教化）的状况。 记录见闻和劳动状况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记实习总结或体会 在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结阅历，巩固了所学的学问，提高了处理实际问题的实力，为毕业设计的顺当进行总结了阅历。实习中的感悟首先，毕业实习的顺当进行得益于扎实的专业学问。用人单位在聘请员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前；有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业学问的驾驭上
29、比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说假如一个人有过硬的专业学问，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而削减了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。在工作中要有良好的学习实力，要有一套学习学问的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决实力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种状况都能把握。在这个时候要想把工作做好肯定要有良好的学习实力，通过不断的学习从而驾驭相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习实力，一方面来自向师傅们的学习，向工作阅历丰富的人学习。另一方面就是自学的实力，在没有另人帮助的状况下自己也能通过努力，找寻相关途径来解决问题。例如，在这次实习中，我看到在基层
30、水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师傅张工，我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。假如没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清晰，在休息时间就查阅规范，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。 良好的人际关系是我们顺当工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以肯定要驾驭好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平常要留意的。和谐的人际关系，能为顺当工作创建了良好的人际氛围。例如：缺乏实践阅历，缺乏对相关技能学问的标准驾驭等。所在我常提示自己肯定不要怕苦怕累，在驾驭扎实的理论学问的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新学问、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论学问运用到社会的实践中去。一方面巩固所学学问，提高处理实际问题的实力。第19页 共19页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页