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1、2022大学生船舶调试实习报告高校生船舶调试实习报告范文高校生船舶调试实习报告范文1一、设计造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进行生产设计，具体设计等有特地公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产实力、加工实力划分，149个分段，分段号由厂里确定，放余量也由厂里的阅历确定。(3)分任务：画分段图，从底部起先舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进行预舾装，其依次依据上船台的依次。(4)套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由
2、缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-避开仰焊。改装船正适合用胎架。四、船台大合拢工艺其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、ma勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶
3、，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建立。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的实力，拥有两个30万吨级的大船坞。通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船
4、行业的最新动态和将来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充溢了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，许多东西
5、我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。高校生船舶调试实习报告范文2一、绪论船舶调试实习是我们船机制造与
6、修理专业的学生所需学习的一个重要环节，它是将我们在学校课堂上学到的理论学问与实际相结合的一个很好的机会，且对检测我们所学学问的驾驭程度有很好的帮助。另外，船舶调试实习也是为了使我们提高对船舶建立工程技术的相识，加深船舶在工业各领域应用的感性相识;开拓视野;了解相关设备及技术资料;熟识典型船舶轮机安装的工艺。二、实习简介(一)、实习时间：20xx年3月1日20xx年6月10日(二)、实习单位：江苏金陵船舶有限责任公司(三)、实习部门：生产部机电安装车间机电设备安装调试小组三、实习基本状况简介(一)实习单位基本状况介绍：江苏金陵船舶有限责任公司由中国外运长航集团南京金陵船厂控股投资，成立于20xx
7、年8月28日，注册资本2亿元人民币，具备外贸自营进出口权。公司位于长江黄金水道仪征市十二圩沙河口，占地面积90万平方米，占用长江岸线1452米，所处岸线稳定，水势平缓，常年水深在8米以上，具有优越的地理位置和良好的岸线资源及深水域条件，是建立5万吨级以上大中型船舶的志向基地。预料“十一五”末，公司年生产实力将达100万载重吨，生产总值约100亿元。20xx年6月11日，经过来自中国船舶工业综合技术经济探讨院、国家船舶行业管理办公室、中国船级社等权威部门专家的现场评审，金陵船厂(含仪征市江苏金陵船舶有限责任公司)顺当通过一级类钢质一般船舶生产企业的评审，成为江苏省和中国长航集团首家通过此类评审的
8、企业，为企业的强势发展赢得了先机。为了促进企业技术进步，实现规模升级，更好地参加国际船舶市场竞争，有效适应市场须要，南京金陵船厂20xx年10月新增投资12亿元人民币，根据总装化造船的要求，对江苏金陵船舶有限责任公司进行了扩建，逐步建立现代造船模式，旨在把江苏金陵船舶有限责任公司扩建成为长航集团总装造船中心之一和出口船交船基地。江苏金陵船舶有限责任公司主要造船设施有：10万吨级、20万吨级干船坞各一座，配套4台500吨门座式起重机;500米长船舶舾装码头一座;420米长36米宽船体车间8跨;四喷六涂标准化环保型喷砂涂装车间;钢材预处理车间和各类造船设施、设备。公司的产品定位为大型散货船、大型集
9、装箱船以及大型滚装船等各类民用船舶。公司以打造世界造船企业之星为愿景;以为世界主干航线的一流船东供应一流的大型船舶，成为世界主干航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商为使命;秉承诚信造船、平安造船、绿色造船、精益造船的经营管理理念，全力打造“机构精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先”的世界一流的现代造船企业。公司把吸引和培育人才视为企业发展的基本要务，并为有志于船舶工业发展的才俊供应广袤的发展空间。(二)、实习岗位和要求：全面了解机装、电装以及舾装的种类;工作原理和布置支配。机装工艺，包括船舶轴系零部件的制造和装配，船舶轴系的安装，船舶辅机和锅炉的安装;电装工艺，包括电气安装
10、件及船体构件开孔补强，船用电缆及其拉敷，船舶电气设备的安装。舾装工艺，包括船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建立安装规范。并以某型散货船的舾装设备为探讨对象，找出多种模型制作材料进行探讨对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装，驾驭这些设备的结构特征以及在实船上的布置方案和规范，并驾驭船舶舾装设备在船模中的制作、安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的对比探讨，选择适合该船舾装设备制作的材料并进行多方案探讨比较，选出合适的舾装设备的制作安装方法和技巧。(三)
11、、工作的意义以及船舶舾装的内容：船舶机装、电装以及舾装在船舶建立中都占相当大的比重，是船舶建立的重要工作。就拿船舶舾装来说，船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶变更航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用;锚设备可用于船舶的停岸和用来制动与紧急避碰，牵制船首、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅;系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械总称，包括各种类型的起吊货物装置和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命平安的重要设备。高校生船舶调试实习报告范文320xx年初，我们在上海
12、、江阴等地起先毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业学问付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的相识。因为实习的场地是工厂，平安自然是重中之重了，所以实习还没起先，我们就得到了工厂相关人员关于个人平安的培训。之前仅仅知道平安不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起
13、重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意平安”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的排列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论的确有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过，状况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步相识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公
14、司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍运用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的
15、发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。随着实习的进一步深化，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建立流程等。现代船舶的建立流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧乙炔切割和等离子切割，前者是用氧乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中猛烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则运用等离子弧产
16、生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛运用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。以上是船舶建立流程中关于构件加工的一些状况，因为我们在现场视察了各加工设备的运行，所以相对而言印象
17、更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的酷爱，不仅仅是因为那份壮丽，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老阅历。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过肯定的操作，将该船移到水面上。船舶下水一般分为重力式、漂移式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉平安止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简洁、经济，但影响这种下水
18、的平安因素也较多，特殊是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还须要牛油等润滑剂的协作，这样一来，将严峻污染环境。在现场我们看到的状况也的确比我们想象的要严峻得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净很多。船坞是漂移式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建立区船坞里，使船自行漂移，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂移下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船
19、厂大多采纳干船坞造船，修船厂则多采纳浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。船舶建立流程中，我们接触最多的应当是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们劳碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建立总工时的30%40%，焊接成本占船体建立成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建立质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。焊接独创于1885年，30年头起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年头起起先由手工电弧焊，60年头引进了埋弧焊、重力
20、焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工便利，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊便利，但效率低;二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接打算及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合运用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一
21、些，就运用氩弧焊较多;在船底等处，则多采纳二氧化碳爱护焊等;手工焊因运用便利，在装配时的各个环节几乎都有应用。至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装状况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚实性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的原因，对船舶主机、轴系及干脆服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必需进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和运用状况、各种设备运转的敏捷性和工作牢靠性。在航行试验
22、中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。总之，通过这次实习，我对自己的将来有了更加清晰的相识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟悉，工作内容也略有驾驭，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不行估量的作用。真的想对老师们说声感谢!不过，实习中也暴露出学校在工作的安排和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。高校生船舶调试实习报告范文4学校一出来实习我就幻想着自己的将来，那是多么充溢希望，可是现实与幻想距离太遥远，做什么事
23、都不能三分热度，因为三分钟的热度是练不出钢的，要做好一件事必需学会坚持。三个多月的实习就这样过去了，大家都在感慨时间过的好快，即将毕业了，我惦念各位老师惦念母校、我忘不了同学们的欢声笑语、忘不了在学校的点点滴滴，学校生活将成为我一生的美妙的回忆。两年半的学校生活对我来说还是很志向的，但面对踏上社会这个步伐每个人心里难免都会没底。终归工作是注定人生命运的，路对了，人生才会精彩。20xx年2月22日我来到福建省东南造船厂实习，来之后黄经理便让我帮助小吴姐批改三级平安教化的考卷，制作入场的卡片，上传数据，核对有关信息等任务(这是和我的专业没多少挂钩，但行行出状元，其实做什么都一样，关键就在你有多少实
24、力能混到什么角色)。刚起先工作我对工资没什么要求，只要够生活费就基本可以了，终归刚出社会什么事都不会做，只能多学点技能，因此每月800元的工资起先了我的实习旅程。在安环保卫部我是一名刚来的实习生，面对新的环境我始终在内心告知我要尽快适应。刚起先整整数个星期我都在看东南厂的报刊杂志和平安的资料，通过这些报刊杂志我了解了许多关于东南造船厂的历史沿革和企业管理文化等学问。之后小吴姐不断的教我她干的一些业务，刚起先的时候我没想到黄经理睬让我在小吴姐这里干那么长的时间，所以对于小吴姐交给我的东西也没有专心的记，这也让小吴姐气坏了。通过帮助小吴姐工作这段经验让我相识到，一个人的实力有多少在群体里不被发觉，
25、但当你一个人面对问题时正是你发挥的时候。反映略微差的人思维会跟别人走、没主见，遇到问题不动脑不动手，这样给领导的印象是这个人不会做事，不专心。就这样渐渐积累处理各种问题的方法，你就会发觉许多问题，这就是水平。问题一出来而不是立刻汇报，应先看看是不是自己能处理的，能处理的就把这个问题处理完备这就是实力，要养成不依靠他人的习惯，就算做错了也要英勇的承认错误。一个人不行能十全十美那就努力做到十全九美。事情做多了水平、实力自然就提高了，有实力的人会被很多人叫去做事，没实力的人是不会有人要叫，因为叫了还怕把事情做坏掉。所以不要怕麻烦，只要信任答案总比问题多，任何事都可以迎刃而解。在社会上关系很重要，无论
26、是同事还是其他人，时时都要保持空松的容颜让人不会有一种压抑的感觉。让公司离不开我是我的阶段目标，我始终朝着这样的目标静默的努力。实习三个多月以来让我看清了许多事情，喜爱轻松的人只能当下属，他们都期望假期，胜利的老板基本上没有属于自己的时间，里里外外的事情根本就处理不完，这种生活要充溢战斗力。在艳羡别人的同时别忘了人家背后的汗水都可以浇灌你的庄稼了。人往往只有在逆境中才能去找漏洞。记得我的同学录里的座右铭是：“人生的意义在于超越，超越别人是次要，超越自己是主要”。无论在那个单位实习都要留意自己的为人处事，我尝过没钱的难处，也尝过麻烦时的无助，当时要是有人肯伸出救济之手，我确定会很感谢他的，所以要
27、是别人有求于你，能帮则帮，不能帮则想方法去帮(除非是自己实力之外的)。做到有求必应，我坚信以后你的麻烦不再是你的麻烦，自然有人会帮助你的。人总是在成长，小时候父母总说的大道理在如今我才真实的领悟到了其中的含义，经验过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语，路是自己踩出来的，要学会独立自强。作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,通过本人所在岗位的工作的心得体会我想要留意以下几点:1.有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。2.工作中要多看,多视察,多听,少讲,不要说与工
28、作无关的内容,多学习别人的艺术语言和办事方法。3.除努力工作具有责任心外,要擅长常常做工作总结。每周做一次工作总结，主要是记录,安排和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要有备无患,努力做到更好。4.擅长把握机会。假如上级把一件超出自己实力范围或工作范围的事情交给自己做,肯定不要埋怨并努力完成,因为这或许是上级对自己的实力考验或是一次展示自己工作实力的机会。5.坚持学习。不要只学习和本岗位有关的学问,还要学习其他的学问。因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动。有一位教化学家说过,当我们把学过的学问忘得一尘不染时,最终剩下来的就是教化的本质了。这里我把教化改成学问,我们在
29、高校里学习的学问或许会被淘汰,但那些最基本的学习方法恒久是我们驾驭最新学问的法宝。对于我在实习工作中的不足，我将从以下几个方面着手，予以整改：1.加强平安工程的理论学习，进一步提高自身素养。2.坚持根据东南厂的平安规程管理，严格听从有关领导的指示，不折不扣的完成工作。3.在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路，集中精力，解决好工程队反映剧烈的问题，特事特办，立刻就办。4.加强平安的宣扬力度，做到人人要平安，营造良好的平安文化氛围。5.加强自身修养，严于律己，树立良好的个人形象，树立良好榜样。这一次的实习虽然时间短暂,虽然接触到的工作很浅,但是依旧让我学到了很多学问和阅历,这些都是书本上无法得
30、来的。通过实习,我更好地了解了自己的不足,了解了平安工作的本质,了解了这个社会的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向胜利迈进一大步。坚信，付出不肯定要有回报，不付出就肯定没有回报。高校生船舶调试实习报告范文5在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为终归涉及平安啊商业隐私啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和许久的寿命都有许多的先进学问在里面。师傅们也向我们也许介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，
31、终归许多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有实力生产的状况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们须要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约许多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了簇新的血液。我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他许多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去确定也能学到许多其
32、他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的将来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有实力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，终归工人们是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效率就高许多，且责任明确不简单出现拖
33、沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，肯定不会出现误工等等这些事情的。因为他们从起先到最终结束整个过程在造船起先前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节约造船时间，使材料不得到奢侈，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我
34、们的造船技术能够领先于世界。作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各
35、个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。【高校生船舶调试实习报告范文】本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第24页 共24页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页