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1、混凝土路面滑模摊铺施工技术探讨 摘要：水泥混凝土滑模摊铺施工技术存在施工机械化程度高、规模大、技术含量高、速度快及质量稳定等优点，因此广泛应用于我国马路施工中。通过对马路混凝土路面所采纳滑模摊铺施工技术的完善，能够使混凝土强度及平整度得到提升。文章阐述了马路水泥混凝土路面滑模摊铺施工技术，希望为马路施工的发展供应参考价值。 关键词：马路路面；混凝土路面；滑模摊铺施工技术；马路施工；马路建设 文献标识码：A 中图分类号：U412 文章编号：1019-237411-0079-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2022.11.040 在铁路跨越式发展战略不断推动的过程中，我国
2、的铁路建设俨然进入新的阶段，对既有干线进行了改造提速，并新建了大批客运专线，客运专线的规模化修建也标记着我国正式进入高速运输时代，同时对工程设计施工、通信信号、列车限制、方案指挥等提出了更高的要求，因此针对列控中心工程接口和现场调试的探讨已燃眉之急。在探讨过程中，必需结合国内新建客运专线的发展特点，结合已有类型的列控中心实例，给出科学合理的分析和总结。 1 列控中心概述 列控中心与轨道电路、计算机联锁、CTC、应答器地面电子单元和信号集中检测相连接，它是设置于车站和中继站的重要列控平安设备，主要实现对轨道电路、有源应答器、区间方向的限制。列控中心可以依据调度吩咐、进路状态和线路参数等产生出空车
3、信息，这些信息会与临时限速相连，利用有缘应答器和轨道电路向动态信号刚好传递到列车上，实现对客运列车的动态限制。 以LKD2-H型车站列控中心为例，它是一套2*2取2平安计算机系统，将该列控系统安装于车站机械室内。车站列控中心与计算机联锁系统、调度集中CTC站机之间都通过牢靠的接口进行连接，可以应用调度吩咐、进路状态、线路参数等产生相关的限制信息。 2 列控中心的通信接口 车站列控中心与LEU系统、计算机联锁系统、调度集中限制系统CTC系统之间牢靠连接，相互间连接的通道也称为平安通信通道。为了提高数据通信效率和牢靠性，保证数据通信平安，都必需要采纳CRC冗余校验、有效性验证和持续性验证等方法对通
4、信通道进行检测，但是利用通信通道将车站列控中心与微机监测系统间的连接却不属于平安通道。因此，在利用危机检测系统本身的接口之外，还必需与其他系统的接口采纳牢靠的双通道进行冗余配置，在任何一个通道出现故障的条件下，都不会对系统间的通信造成影响。 LKD2-H型车站列控中心机柜中设置了完善的通信接口单元组匣，可以为列控中心供应通信接口。组匣内的通信接口共分为4个部分：第一部分为CTC的连接通道；其次部分为计算机联锁通信；第三部分为微机监测之间的通信通道；第四部分为与LEU之间的通信通道。列控中心的主备机和联锁主备机之间的连接都采纳交叉连接的方式，将列控中心的主机和联锁或CTC的主备机进行连接，备机也
5、采纳相同的连接方式，构成整体交叉冗余。另外，采纳穿行数据通信的方式将车站列控中心和计算机联锁系统、CTC系统和微机监测系统连接起来，利用地线和差分线的形式构成完善的全双工系统。整个系统中，均采纳点对点的连接方式，利用4芯双绞屏蔽电缆将列控中心的孔端和外部系统相连，屏蔽电缆单级接地，只在列控中心一侧进行接地。 3 列控中心与计算机联锁系统 客运专线列控系统结构原理图如图2所示。 列控系统分为地面和车载两大部分，地面设备实现对列车的限制和监督，在生成限制所需的信息后将其进行细化处理，生成列车速度的限制曲线。其中地面设备增设了车站列控中心和点式应答器，实现对目标距离的限制，对地面设备进行牢靠的优化。
6、车载设备主要负责接收轨道电路和应答器的信息，生成目标距离曲线，保障列车行驶平安。 为了保证行车平安，在车站增设了牢靠的连锁系统，将对列车的运行效率产生干脆的影响。该联锁系统功能须要实现基本联锁限制、排列进路等，同时满意场间联系、设备诊断、列控等系统的接口功能需求。 在客运专线开通的过程中，对行车速度提出了较高的要求，其中包含重要的平安系统，即车站计算机联锁系统，客运专线必需具备较高的牢靠性和平安性。随着客运专线的发展，列车速度不断提高，列控中心系统中须要处理的信息量越来越浩大。 传统的列控中心一般应用继电器实现集中联锁，无法实现接口功能的扩展，也不能保证地理信息处理的精确性。近年来随着容错技术
7、的发展，计算机联锁系统获得了广泛的应用，在计算机联锁系统中主要应用“故障-平安”的核心架构。 客运专线联锁系统中应用的计算机系统具有较高的牢靠性和平安性，可以应用冗余设计的方法实现多种功能，可以实现接口扩展。列控中心与计算机联锁系统进行牢靠连接，完善列控编码，实现联锁功能，再与调度集中系统相连后可以将现场的工作状态刚好上传，接收不同的运行安排和调度吩咐。道岔限制过程中往往应用多级牵引，保证系统的平安，同时联锁系统设计中采纳分散式的限制方式，保证不同的站之间不会相互影响。 列控中心与车站微机监测系统通过101M以太网进行连接，保证报警信息技术发送。列控中心借助自身的检测和诊断功能提高操作的记录效
8、益，将相关的信息通过车站微机检测系统进行传输。列控中心与车站微机检测系统之间有关的信息较多，例如车站列控中心状态信息、轨道的限制状态、区间方向电路、LEU报文信息、临时限速信息等。 车站列控中心与CTC的连接采纳牢靠的通信接口，列控中心从CTC中获得发车信息和临时限速信息，结合实际调度吩咐的就结果自动反馈，出现问题后刚好 报警。 车站列控中心与LEU之间采纳10M以太网连接，刚好将LEU中发送报文地址，LEU会根据列控中心产生的地质选择报文周期为列控中心传送信息。 列控中心与轨道电路通过CAN总线连接，从联锁系统中获得进展、出站和进路等状态信息，列控中心之间选用101M以太网连接，传输的信息主
9、要有闭塞分区状态信息、临时限速信息和边界区段信息等。 4 车站列控中心的现场调试 列控中心设备的顺当开通须要建立在现场调试的基础上，因此打算工作和点内测试就显得非常重要。 4.1 点前打算和测试 在放线之前，须要做好测试，对列控中心接口进行牢靠的物理测试，保证列控中心与外界系统的通信线路牢靠导通。刚好对电气集中车站中的不同单元进行校对，校对过程中打开不同的继电器，结合相应指示灯的工作状态，评价计算机配线功能。另外，必需刚好对列控中心的基本功能进行完善，例如电源测试、切换功能测试等。 4.2 点内综合天窗点测试 第一步，更新联锁和CTC软件。在车站列控中心，联锁和CTC是重要的子单元，在应用过程
10、中须要刚好结合实际修改相应的功能，刚好更新软件，保证点内测试的精确性。 其次步，推断列控中心和CTC的连通性。为了精确推断连通状况，可以干脆视察列控中心通信单元的指示灯状态。 第三步，CTC将初始化吩咐发送至列控中心。列控中心接收到初始化吩咐后，可以在第一时间将全部保温发送至LEU。 第四步，临时限速测试。计算机联锁系统会将进路信息刚好发送到车站的列控中心，列控中心从CTC中接收到临时限速吩咐，将两者的信息进行综合，系统选择正确的应答器报文，发送到对应的LEU，在LEU系统的帮助下，刚好将报文刚好传递到应答器中。在临时限速测试过程中，须要充分考虑列控中心的工作状态，推断列控中心是否正确接收信号
11、并处理，对CTC进行推断，看临时限速区域是否精确，对发送到应答器部分的报文进行检查，检查时须要利用报文读取器将报文读取出来，将读取之后的数据与预先设置的期望值进行科学比较，推断报文内容的科学性和正确性，以此得出最终的测试结果。将数据与预先的期望值进行比较，检查报文内容的科学性和严密性，得出最终的测试结果。 第五步，对进站信号机和屏蔽开关进行测试，检验相应功能是否完善。在测试过程中，先断开屏蔽开关，保证计算机联锁系统可以与车站列控中心保持联系，利用排列通路的方式将车站的临时限速信息发出，进站信号机降级测试的过程中，可以将进路和限速取消，打开屏蔽开关之后，重复检测，进站信号机指示灯转为绿色。 第六
12、步，对双机切换功能的测试。在车站列控中心主机和CTC系统主机的通道出现故障时，须要系统满意双机切换的需求，以刚好复原通信。在执行切换动作之前，切换的系统必需判定为正常的工作状态，假如备用通道和不同的系统之间存在通信异样问题，则不得进行双机切换，避开对系统通信造成影响。在切换过程中，先将CTC系统车站自律机和列控中心的主机通信中断，中断时间约3s。假如车站列控中心与计算机联锁上位机通信中断3s后进行双机切换，上位机与车站列控中心主机通信中断6s后不能复原时再进行切换。 双机切换过程中，将主通道的通信单元断开，保证微机监测系统、LEU、计算机联锁系统和CTC系统之间进行牢靠的双机切换，然后依次断开
13、其余通信通道，每次断开的通道必需是主对主通道，反复测试后，验证切换的正确性。 4.3 点内垂直天窗测试 进路测试和应答器报文测试是点内垂直天窗测试的重要内容。其中在进路测试过程中，须要对列控中心进行检验，以连锁排列的方式对列车进路进行排列，刚好解析进路信号，推断进路信号的精确性。在应答器报文测试过程中，利用读取器读取报文，为了提高测试效率，在室内安装有4个应答器，保证在测试进路信号的同时，实现临时限速信号的检验，同时可以刚好验证报文信号的科学性和正确性。 5 结语 文章结合列控中心的构成，分析了列控中心的通信接口，论述了现场调试方法。在客运专线不断发展的过程中，必需将工作重点转移带专线调度集中
14、跟踪方面，设计出与既有线路相适应的调度集中系统，实现不同信号系统中的牢靠通信。 参考文献 1 郭永泉.客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口 故障机制探讨J.铁道通信信号，2022，. 2 吴江娇，王亚菊.客运专线列控中心对轨道电路分 路不良的防护J.北京交通高校学报，2022，. 3 张仕雄，李丽兰.客运专线列控中心测试平台的构建 探讨J.铁道运输与经济，2022，. 4 胡裕祥，李莹莹.客运专线与既有线接口站临时限速 方案探讨J.铁道通信信号，2022，. 作者简介：徐海龙，男，甘肃定西人，中铁十一局集团电务工程有限公司助理工程师，探讨方向：客运专线列控系统调试。 第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页