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1、沥青路面病害的分类(鄂尔多斯市马路管理局，内蒙古 鄂尔多斯 017000)摘 要：文章通过对沥青路面早期病害的分析与探讨，提 出了切实可行的治理措施，以便及早发觉路面病害，及早治理。关键词：马路；沥青路面；病害；治理中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 10176921(2022)03025202目前，随着交通量日益增大，沥青道路路面质量面临严峻的考验，许多沥青路面均呈现出一 定的早期破坏，如裂缝、拥包、剥落、车辙等现象，有的沥青道路甚至当年通车即发生了病 害，正常修理期提前，干脆影响了车辆的运行，也增大了养护资金的投入。因此，仔细分析 其缘由并寻求对策，对预防其产生和限制
2、，其发展是很有必要的。1 沥青路面早期破坏的缘由沥青路面的运用寿命一般为1015年，假如通车12年内发生严峻病害和较大面积损坏，可 视为早期破坏，早期破坏类型可归纳为：1.1 水损坏随着时间的推移，由于下雨积水，而路面排水不通畅，使得轮迹处或积水处路面对两边推挤 而隆起，轮迹处接着沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落 、坑槽等。这就是典型的水损坏现象。通常水损害产生的缘由有下列几种：路面排水系统 不健全；路面压实度不足；路面离析。1.2 裂缝裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝不断进入水分使基层甚至路基 软化，导致路面承载实力下降，加速路面破坏。1.
3、2.1 横向裂缝，横向裂缝又分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于 路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严峻超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的 拉应力超过其疲惫强度而裂缝。非荷载裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种状况：沥青面 层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。1.2.2 纵向裂缝，纵向裂缝可分为两种状况：一种状况是由于路基压实度不匀称，路面不 匀称沉陷而引起的。另一种状况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车荷载作 用下，易形成纵缝。纵向裂缝多发生于半填半挖路基处，主要由路基的不匀称沉降而造成。 1.3 龟裂 网龟裂通常是沿轮迹带出现，由于路面结构强度不足，使面层出
4、现网状或龟裂状裂缝。1.4 车辙车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，主要是由于沥青混合料级 配不合理，稳定性差或由地基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的基层和基层材料在 行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。1.5 波浪主要缘由是路面组成材料不匀称，施工协作比不符合设计要求或施工质量差，导致路面材料 不足以低抗车轮水平力的作用。1.6 松散主要缘由是施工时矿料不级配以及沥青含量(油石比)不够或沥青粘结力不够，导致面层骨 料相互分别飞子。1.7 坑槽主要是由于面层网龟裂及纵向、横向裂缝养护不刚好而渐渐形成的。另外基层局部强度不足 ，在行车作用下也易产生坑槽。
5、1.8 沉陷一般是由于基层局部成型不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。对于大 面积沉陷往往是由于路基(高填方地段)不匀称沉降或局部滑移等引起的。主要缘由是由于 路基压实度不足引起的。1.9 剥落假如沥青混合料中运用了酸性石料，在不掺抗剥落剂的状况下，将会造成集料与沥青之间的 粘附性不足，在行车荷载作用下，集料从路面剥落，使面层形成麻面，进而发展成为坑槽、 松散等病害。2 沥青路面发生早期破坏和损坏的缘由分析2.1 车辆超载随着中国经济的快速发展，道路上的货车增长量特别快，某些单位和个人从自身利益动身， 超载严峻，甚至达到了令人无法想象的程度。超载严峻是造成早期破坏的主要缘由之一
6、。2.2 施工因素中国的沥青道路大部分都选用优质进口沥青，上面层采纳改性沥青，但有些部门为了确保沥 青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为迎合主管部门的须要 ，在沥青中加入某种成份以提高指标值，严峻影响了沥青路面的寿命。在实际生产中，施工人员一般都严格根据试验室协作比中的骨料用量应用于实际生产，但这 种方法生产的混合料往往达不到设计要求，有的甚至出现较大的偏差，出现了“目标协作比 设计”与“生产协作比设计”不相符的状况，其缘由就在于骨料的吸水性上。中国现行的沥 青混凝土路面设计方法中，集料密度采纳的是视密度，而实际生产过程中，因为自然条件， 环境因素的影响，使生产协作比
7、与试验室协作比出入很大。沥青混合料的拌和，摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着 裂缝，车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按规范要求施工外，还应着重限制摊铺温 度，供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程中遵循少量喷水，梯 形迭进的原则，决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准，低温碾压易造成 空隙率增大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破损；过度碾压易造成构造深度偏小，甚 至出现泛油病害，影响行车平安。碾压过程要刚好快速，并保持碾压要求，肯定不允许压路 机中途急停，转向，使路面发生推挤，拥包现象，从而影响平整度。路基施工缺陷也是路面早期破坏
8、的缘由之一，特殊是软土地区。路基软土地基不稳定，地基 换填或挤淤处理不彻底，路基填筑压实度不足，路基填料的液限偏高，路堤不匀称沉降等都 会导致路面的早期破坏。桥梁施工缺陷的影响，桥面沥青路面早期破坏通常发生在那些预拱 度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求，简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁结 构上。由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁整体刚度和局部刚度的限制，与一般路基上路 面变形态态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏。而一旦有病害发生，便迅 速扩展到全桥，很难局部修复。2.3 养护因素路面早期养护措施不刚好，不完善等也是沥青路面产生早期破坏的缘由。允许超载车辆上路 或对超载车
9、辆限制不严则更是沥青路面早期受损的干脆缘由。3 沥青路面早期破坏的预防措施3.1 严把质量关，科学合理地支配工期严格限制沥青路面的设计，施工各项指标，不搞献礼工程，做到以实求实。将路面科研工作 与道路建设结合起来，变更科研与建设脱节的现状。3.2 强化施工管理，提高工序限制的科学性保证现场试验数据的完整和精确，杜绝弄虚作假。特殊是沥青材料砂石料的试验数据，必需 做到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处 ，结构物两端填土等重要部位的施工重点限制，防止不匀称沉降影响沥青路面的运用性能。重视并保证沥青路面的压实度，匀称度、平整度和构造深度等指标，特殊处理好平整
10、度与压 实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而要在保证压实度的基础上追求平整度， 否则通车后路面极易发生水破坏以及松散、车辙等病害。优化排水设计防止水损坏；重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现；大力打击超载 运输，保证道路正常运用；加强养护并提高养护管理水平。阅历表明，科学有效的养护不但 保证了沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展，节约养护资金的有效手段。 4 提高沥青路面的运用质量，加强周期性养护可以有效制止早期破坏 通过以上分析，可看出沥青路面早期破损与沥青混合料路面设计施工，交通气候条件等有联 系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害防治技术应以路面设计，
11、沥青混合料 和施工三个方面考虑。4.1 合理设计路面结构4.1.1 尽可能减薄沥青面层厚度，限制在1215cm之间。半刚性基层沥青路面结构的承 载实力可由半刚性材料层(基层和底基层)来担当，无需用增厚面层来提高承载实力；提 高沥青路面运用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青；沥青面层的裂缝不只是反射 裂缝，在正常施工状况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；一般来说厚的沥青面层易 导致车辙的产生。4.1.2 加强沥青路面防水设计。4.1.3 选用合理的基层和底基层结构。4.2 严格限制沥青混合料的质量选用具有良好的凹凸温性能，抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。选用 石质坚硬、耐
12、磨与沥青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性则应添加肯定数量的抗剥落剂或 石灰粉。沥青混合料的级配确定其高温稳定性和抗疲惫性能、低温抗裂性。混合料协作比设 计，事实上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，依据当地气候条件和交通状况做具 体分析，尽量兼顾。采纳沥玛蹄脂碎石混合料(SMA)或采纳改性沥青均可改善沥青路面使 用性能。4.3 严格限制施工质量沥青路面施工必需按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程， 每道工序的质量要进行严格的检查、限制、评定，以保证其达到质量标准。严格限制沥青 混合料的拌合质量，发觉“糊料”或离析应刚好处理；严格限制混合料的油石比、稳定度、 流值等指标；保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径骨料 含量；限制最佳含水量，改进碾压方法，避开过振，不使基顶形成灰浆硬壳，不运用细料进 行压实厚度打平；合理洒布透层油粘层油；提高面层摊铺铺质量。 第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页