《供应链物流管理定义 供应链与物流管理的发展现状及前景研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《供应链物流管理定义 供应链与物流管理的发展现状及前景研究.docx（11页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、供应链物流管理定义 供应链与物流管理的发展现状及前景研究(内蒙古工业高校管理学院，内蒙古 呼和浩特 010151)摘 要：本文对供应链与物流管理在国内外的探讨现状进行了综述，并在此基础上对供应链管理中存在的问题以及相应的解决方法进行了分析和探讨，提议建立一个具有执行力的特地协调物流产业发展的政府主管部门，从而从另外一个角度促进我国物流业的健康发展。关键词：供应链管理；核心竞争力；电子商务；能源中图分类号：F2707 文献标识码：A 文章编号：10176921(2022)07001102 “物流”一词最早起源于军事领域，被称为“后勤”。上世纪80年头在国外就起先兴起供应链与物流管理；但在我国，直
2、到90年头才起先重视供应链管理。随着技术的进步、经济全球化和电子商务的飞速发展，企业面临着全球市场竞争，以及缩短交货期、提高质量、改进服务、满意特性化需求和降低成本的压力和挑战。当前，单靠在制造方面的实力竞争以获得持续竞争优势已经越来越难；企业在制造环节的获利空间也越来越小。只有具备其他企业所不具备的核心竞争优势，企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。在这一严峻现实背景下，许多企业起先将留意力从生产领域转移到流通领域，并将其作为在削减资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”以获得核心竞争优势。随着全球竞争的不断加剧，买方市场的趋势更加明显，市场竞争起先从单一企业之间的竞争转变为供应链与供
3、应链之间的竞争。对企业物流实力的关注和探讨也就自然扩展到供应链层面上。在供应链中存在的物流、商流、信息流和资金流中，物流是供应链胜利与否的最关键的也是最难实现的因素。为了保持竞争优势，供应链不仅须要更好地运用物流资源，协调地理上分散的制造和市场活动，而且必需使物流资源所形成的物流实力成为供应链高效运作的关键。信息化程度成为区分现代物流与传统物流的显著性标记，在这样的背景下，电子商务便应运而生，并快速取得了突飞猛进的发展。1 确定供应链竞争实力的因素 确定一条供应链竞争实力的因素有许多，但核心竞争力的打造是一条供应链成败的关键。供应链上各结点企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必需打造自己的
4、核心竞争力。所谓核心竞争力，简洁地说就是企业在长期的生产经营过程中形成的不易被竞争对手仿照的，能为企业带来持续竞争优势的独特的竞争力。它是企业在生产经营、新产品开发、售后服务等一系列活动中形成的，根植于本企业独特的优势技术、企业文化和管理机制。核心竞争力是一种能产生巨大的资本能量的经营实力。核心竞争力主要包括核心技术实力、组织协调实力、对外影响实力和应变实力，其本质内涵是让消费者得到真正好于、高于竞争对手的不行替代的价值、产品和服务。 在我国，目前核心竞争力还未受到应有的重视，管理者的目光还局限在流程再造、企业管理和市场营销上，很少有人从企业核心竞争力的角度来系统地探讨和考察企业内部体制和文化
5、环境的培育和建设。在残酷的市场竞争面前，企业要想生存和发展，就必需大力培育和打造企业的核心竞争力。 现在的市场竞争逐步从单个企业之间的竞争转变为供应链与供应链之间的竞争；相应地打造整条供应链的核心竞争力就成为供应链上每个结点企业工作的重中之重，这就要构造相应的供应链网络，充分利用EDI、GPS、GIS、条形码等先进的信息技术，以实现整条供应链上信息的高度共享，保证各结点企业的动作协调一样。构造供应链网络要遵循肯定的原则，这些原则包括：1.1 简洁性原则 简洁性是供应链的一个重要原则。为了能使供应链具有敏捷快速响应市场的实力，供应链的每个结点都应是精干而具有活力的，能实现业务流程的快速组合。1.
6、2 协调性原则 供应链业绩好坏取决于供应链合作伙伴关系是否和谐，建立战略伙伴关系的合作企业关系模型是实现供应链最佳效能的保证。因此，供应链的设计和建立肯定要本着各环节协调一样的原则来进行。1.3 动态性原则 不确定性在供应链中随处可见，最典型的就是由宝洁公司首先发觉的“牛鞭效应”。它是指供应链终端的用户需求信息沿着供应链逆流而上的过程中波动程度渐渐放大的现象，并最终导致原来波动程度不大的顾客需求信息到生产终端就产生严峻的信息传递的扭曲和失真。要预见各种不确定因素对供应链运作的影响，削减信息传递过程中的延迟和失真，链上各结点企业都必需本着动态性原则保持动态的联系，通过计算机网络将标准信息在企业之
7、间进行传递削减信息传递的不必要中间环节，提高预料的精度和时效性。1.4 创新性原则 创新设计是系统设计的重要原则，没有创新思维就不行能有创新的管理模式。因此，在供应链的设计过程中，创新性是一个很重要的原则。要产生一个创新的系统，就要敢于打破各种陈旧的思维；从新的角度用新的视野谛视原有的管理模式和体系，进行大胆的创新设计。1.5 战略性原则 供应链的构建应具有战略性，通过战略考虑来削减不确定因素的影响。以零售业供应链为例，有产权维系型供应链模式、契约型供应链模式、管理维系型供应链模式三种。管理者可根据本企业的发展目标实行响应的模式。但不论何种模式，供应链的系统结构发展应和企业的战略规划保持一样，
8、以体现供应链发展的长远规划和预见性。2 电子商务及其特点 随着信息技术在物流管理领域的广泛应用和深化发展，电子商务也起先在全球高速发展，影响到各行各业，它消退了时间和空间的限制，使企业能够在任何时间快速地接触到世界各地的消费者，提高了企业的竞争力。 广义的电子商务包括一切运用电子手段进行的商业活动。从这个意义上来讲，现在已经流行的电话购物、电视购物，以及超级市场中运用的POS系统都可归入电子商务的范围。狭义的电子商务限制商务活动全过程运用了网络和电子手段。明显，这样的电子商务是在Internet广泛普及的今日，才得到广泛的应用的。和传统商务方式相比，电子商务有很多特点和优点：2.1 电子化和数
9、字化 电子商务将一些传统的商务流程电子化、数字化，以电子流代替了相当数量的实物流，大量节约了人力、物力，降低了成本。但电子商务作为电子化和数字化的应用工具有明确的商业意义。22 开放性 电子商务打破了传统商务的时空概念，除了提高传递商务信息的速度外，基于互联网的电子商务，网上的商品和资金不停地流淌，世界各地不同时区的人们可能在共同的时间里为同一件事物工作。2.3 交互式和特性化 电子商务的客户只要利用键盘或鼠标就可以向商家刚好做出反馈，这种反馈不仅是实时的，而且是一对一的。通过网上供应的定制服务，用户可以依据喜好定制有关的信息，商家可以预料用户所需的服务和所关注的商品，从而实现了特性化服务。2
10、.4 高效性和经济性 通过电子商务的运用和实现，企业可以提高生产力，提高工作效率，降低产品成本。电子商务的开展由消费者、厂商、运输、海关、保险、商检和银行等不同参加者通过计算机网络组成一个困难的网络，通过信息传递相互作用，相互依靠，协同处理，形成一个相互亲密联系的连接全社会的信息处理大环境。在这个环境下，简化了商贸业务的手续，加快了业务开展的速度，提高了工作效率，降低了成本。 基于互联网和电子商务的供应链集成的一个方法是建立交易信息网络中心，它能够刚好处理和链接全部相关信息到全部合适的企业和部门。信息网络中心是一个组织在供应链集成中相互影响的数据信息网络的一个节点，具有数据存储、数据处理和存入
11、/读取的实力。全部参加企业的内部信息系统作为子系统，全部的网络形成一个连接供应链上下游的可以并行处理的信息共享系统。3 制约全球物流产业发展的因素 在这诸多因素中，能源紧缺问题可以说最为引人注目。能源紧缺问题对物流行业在将来的发展日益构成威逼，随着全球经济的迅猛发展，各行各业对能源的需求量越来越大，近年来，世界经济对能源的消耗逐年以指数速度增长，国际油价始终在高位波动。而物流业又是一个典型的高能耗产业。海运、铁路、马路、民航等各种物流手段每年都要消耗大量的石油产品作为燃料，而石油又是一种不行再生的资源。据世界银行的预料，假如全世界的交通工具及各种高能耗产业根据目前的基数和增长率发展下去，全球的
12、石油资源最多只能再支撑半个世纪左右的时间；也就是说，假如在可以预见的将来，在志向的新能源的探讨上还没有技术上的根本突破的话，几十年后，整个物流行业将面临传统能源枯竭而新一代能源又不能很好地投入运用的严峻现实。因此，作为国际物流业将来发展的长远考虑，对新能源的探讨开发和利用应当引起世界各国政府的高度重视。本文认为志向的新能源应当包括：原子能、燃料电池和动力电瓶技术。3.1 原子能 原子能属于高技术含量的科研领域，对原子能的开发利用是建立在科学技术发展到肯定阶段的基础之上的，在各种技术日新月异的今日，大力开发和利用原子能也是一件很现实的事情，但现在原子能在载运工具上的应用基本上只是停留在一些现代化
13、的军事领域，如航空母舰、核潜艇等。但或许有一天能够在每艘商船上都建立起一个核反应堆作为整船能源的来源，这种设想在目前多少有点荒唐，但若干年后可能就能变成现实。3.2 燃料电池 燃料电池是继水电、火电、原子能之后的第四代发电技术，也可将其归于化学能发电。燃料电池像一般电池一样，由两个电极组成，四周夹以导电的电解质。目前，北美、欧洲正筹划发展燃料电池汽车以实现21世纪交通工具的零污染。可以预见燃料电池将成为21世纪最具前途的一项新能源技术。3.3 动力电瓶技术 现在交通工具上安装的电瓶基本上都是仅用作照明，由于铁路运输有固定的路途，目前以电能驱动的交通工具也仅有火车。对于轮船、飞机和汽车，由于其运
14、输路途的困难多变，要以电能驱动其前进，就必需在大功率的电能储存装置的研制上取得突破性进展。对于能供应动力的大功率电瓶的研制现在还处于摸索阶段。但不管怎样，终归电能是一种清洁而又可再生的资源，以电能作为交通工具的动力来源总有着广袤的发展前景。4 结束语 现在国内的物流资源总体来说还是相当丰富的，我们有大量的运输、储存、分拣、包装等物流设拴，但这些设备基本上都是在上个世纪50、60年头建成的，普遍具有自动化、现代化和信息化程度低的特点，不便于统一的管理和限制，且普遍具有作业效率低下的特点。而全国范围内的物流运作涉及铁路、马路、民航、海运、海关、商检、电信等诸多部门和领域，这些部门之间出于各自经济利
15、益的考虑有各自为政的特点，这给我国物流产业与国际接轨及全球拓展带来了极大的不便。域此，在我国成立一个具有执行力的特地主管物流业发展的政府部门(譬如，命名为中华人民共和国物流管理委员会或物流部) 应当是一个很好的建议，这一方面可以加速我国落后的物流设施的现代化和信息化进程，同时也可以更好地协调各利益群体之间的关系，促进我国物流产业的健康发展。参考文献1 马士华,孟庆鑫.供应链物流实力的探讨现状及发展趋势.计算机集成制造系统,2022,11(3).2 马士华,林勇.供应链管理(其次版).北京：机械工业出版社.3 侯方森.供应链管理(第一版).北京:对外经济贸易高校出版社,2004.4 林源.我国电
16、子商务物流系统模式的选择.广西高校.5 奇云.将来世界新能源燃料电池.创建世界.6 崔晓文.国际物流业发展显现新态势,2022,(23).7 许家群,刘明基,黄海燕,裴普成,卢青春,欧阳明高.车用大功率燃料电池发动机动力系统平台.清华高校学报(自然科学版),2022,46(2).8 Abel J . Gonzlez (国际原子能机构).辐射平安标准及其应用:国际政策和面临的问题.辐射防护通讯,2022,25(2/3).9 赵奕磊,毛宗强,奚树人,吴中旺.基于故障树模型的燃料电池平安性评价.清华高校学报(自然科学版),2022,46(3).10 管永精,王慧娟,鞠志萍,何明,武绍勇,董克君,汪越,林敏,姜山.加速器质谱技术及其在地球科学中的应用.岩矿测,2022,24(5). 第11页 共11页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页