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1、2022年一二三四五换挡图解【手动挡怎么换挡】自动挡换挡技巧自动挡换挡技巧(转)回2/点630自动挡换挡技巧(到处找了个比较详细的,也给需要的同学学习)一、自动档汽车档位介绍 所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。 先以本田新雅阁为例新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位： P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！ R代表倒车档，这个相信不用解释吧！ N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ D表示前进档，这个档位下
2、变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换 3同样是前进档，这个档位下变速箱在13档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！（具体它是如何避免的将在下文中做介绍） 2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！ 1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。 S表示运动模式（sport）在这个档位下变速
3、箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。 需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是12档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会
4、往更高档升。 手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。二、自动档汽车行驶技巧 自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速
5、箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。 要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在20002500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在 3000转以
6、后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000 不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。（注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别） 我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快
7、这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提
8、前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：） * 需要注意的是：实现提前升档后，再踩油
9、门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。 以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对是本人原创_）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶”其实这个提
10、法根本就是不准确的。上面我说了，限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。 例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3 档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在4050之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在 4档上面，或者上下跳动。这个
11、过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在12档，23档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车
12、辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。 下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在
13、D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。 限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来
14、控制就可以了。 自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇拙文，能对大家有所帮助。在此也借pcauto一隅，在这里提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）三、自动档的注意事项 再补充一些自动档车需要注意的地方： 1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘
15、出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。 2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等） 3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上
16、面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。 4）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。 5）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时
17、的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：） 6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动
18、一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？ 自动手挡区别汽车自动档和手档动区别汽车自变动箱常速有见种三式型，分别是液力动变速自（简称箱TA、）械机无自动变级箱速（简CV称T、）控机械电动变速箱（简自
19、AMT）。称 和手动档比相，力液动变速自箱AT）（结在构和用使上很大的不同。有手变速动主箱由要齿轮和轴成，通组过同的齿不轮合组产变速生变矩A，T是由力液变扭器行、星齿轮和压液纵操系统成组，通液过力递和齿传组合的方轮来达式到速变矩变但。是于由种辅各机助构自动的档换能足满行驶上的多种要需，例停如泊、退后，等所在以动档上自还设干预有置即装动手拨，标志P杆停(泊）R(后档)、N空档()、(前D)，另在前进档中还设有“2进和”1“”附的加位，档用起步以或上坡之用斜由于将。变其区速域分若成个干变速比段区只，在规定的变速区段有才内是级的，无因此AT际上实是一介种有于级无级之间和自的变速器。 动动自的档计设让
20、会档D可位以据车速自根动在-234（速3或速动档汽车）或自43-2（5-速自档汽车）动档自间变动。如换是在在市区果慢的情行况，下自动变箱就会在3-2、2速-档间3不断变换地手动档，汽的车然固由驾可员控驶制在最大扭输矩点换档，而出动自的档车子频频上换档的动作下就会让驾者感到车驶子弱软无力 。由于手动变车在汽速车展发程历的中史历地位，动手变速车驾驶也的顺理章地成了成驾驶”“代名词（的界上只世有本等日为数多不若的干家国设自动有挡专门的驾驶学车课习程并可，结业于领取自后动挡专车用驾照的。在）我，国有驾校无所例外地以一手动变速教授驾驶车技术因；此手动变，车也速为最大家熟所悉。 手变速车动的换操作挡全完遵
21、驾从驶的意志。者好于偏省的的驾驶者可以油在不因动致力不而足脱挡“的最低车速和最经“济发的机转速动下换更高挡入住以省节燃油反。之偏，爱跑车感觉“”喜欢“，一榨”车辆性能的年青榨人则可用以较挡低持续提位发高动机速转以；得到强的劲速加。特感别是由于动手速变具车有动传力效递率高挡、清晰位、控操心所随欲等特点因此在。赛车必须在行驶中等过通断的不、增挡操作以随时降保最持驱动力的场佳，合它乎仍似唯是的选一。择者曾在珠海国际笔车场赛驾试WRC过参规格的三赛赛菱，手动车变器速合28配0马增压力发机动营造所出那的加份感速人久令久味回，是真妙不可。 言除上述点之外，手动特变器还速具有构结单简观直故障率对较低相、廉价
22、物以及时美驾给驶者以“我开在车”的感等觉一列优系点这大概正是它，能以够不的“变面老”雄霸车坛数孔十的原因年一吧。之追求适肯定是自舒挡车动诞的原动生力伴，随汽“”车这概念的一进，化以手变动速器为础基各。种更先为的“半进自变速动器、“自动“速器”变断应不运而生。为新生事物；由作于们给它驶驾带所来的便、舒利适安全、等突出点而优得到飞速了发的。其中展特别全自是动变速器的现出。仅不改变了传统义意上汽车驾驶的方。甚至改式了变汽”车三踏）板一（方（）向盘的传统“造构对汽车于的发具有展远远于大本身使其价用值深远的影。响 当生堵发车进、车库出通过、杂复行路难时。自动段挡车能使每一驾位车人应付都如自这本身就有莫具
23、的魅大力同时。由。于自动挡车省了时却分时驾驶散者意力的注换挡操。作也更有利于驾驶者将意力注集于中前道方和路围环周境从。使尚不太而熟练的驾车人具信心更因。此据说自动挡车总体上事故较低。率具有手较动速车更变高的接安全间。性 动挡自不大幅度地仅服克以了往缺点的，在耗、动力油传性递能、靠可性成、本方等已面有长了的进步，达足与手动到速变器相差几的水平无与。同时此它，具有手却动速变所器永无远取代的法优点。 究竟是动档车自省，油还手动是车档省油，这个取决多于方面的素因主，是要：1驾、驶员驾的驶技；术2自动变速、器的性能。 驾从驶的驾员技术角驶度去析，如分驾驶员的油离配果合得当完美相，且档时机换掌得握十分准确
24、那，手么动档车油在耗面是方略要好于动档的自 。从自动变器的性速角能度分析去，性卓越的能自动速器，变都有拥个性一非能常的液好力矩变器，这个液力变矩在器车辆步起、提速时候的，高最可将以动机发输的出矩力大到2.放倍左右5普通（摩擦离式器只能1：1合传递地矩力，）此在因起步、加速程过中自，档动车是占有很强的的势优的。 好自动的速变，器档时换、换机速度档都驾驶员所是不比拟能。因的此从上以两去分点，析自动档车要省油。的 有人说手动的档车油，省以确实是这前，因为那样的自动时变器还速不成熟现。，在由自于变速器的性动得到了很大的改能善它，油的耗经好已于手变速器的动了。车 便提顺句一由，于无变速器的不级断熟成它，
25、将更广泛被的应用车辆上，于它待技的术为成熟后，它较比自将动速器更变油。 第省楼2 首先这 款两变速器原的理同，先不说说动变速器手手动变，速的动器，力发动是机动将力递到离传合器，然上直后接栓到速变器上，这属于纯的纯械传机动相对，的优点动力是损耗小车，行驶辆油时也就耗对相的比较。小动变自速器现在都是，液力传动通过，AFT油，将动力用与涡轮作，上后然轮再涡将动传力出，这就会产生样一动力损些，耗对相的说，油耗会高一来，但他的些优是点驶驾适舒特性别高，简的单对比是就起在时。步现在汽大众的一腾迈SG变D速，属器于介这两于者间之一款世界最先进的的速器，变的双他离结构合实，了对现耗、油力动舒、的适同结合一在油
26、耗上基本介，传统于的自与动手之间，动舒适更是不是说用因，为SD本身就是G自变速动器。 第3楼 构结就同,不看表也外同不,动自的没有合离板踏,开的时候只要挂在d也挡上可就以了动就自自在它是动式湿合离,器换挡由脑电控 制第4楼 1.自动挡手和动的档区在别于，自挡动使脑控电档位制调的换你，只要需控制油好门刹车就和了，好和们我的碰车碰开的法样一，于很属便型。简自动挡有没合离器。的位一档分般R：档倒档车N。：空挡档D：档前。进挡手动。挡则驾是员驶过离通合器手来动节的调位，档动手挡了除油门和刹外还有一车离合器，个由驶员对车速驾判的通断离合器换过。挡一般为1-分档5加挡当。车动自的挡车好开，很需不怎要练就么
27、的会但价格，同较级手动挡车的要出高1万右左。动手的较为复杂，挡但合那适些喜欢验体驾乐趣驶人开，的提速快，可纵操强性，格价同较级自挡低。动.2同级的自动挡比手动挡百公里要每多油耗1-3左右个 。第5楼 手动的开车时候的麻烦 不要停的档换 动的简自加油就跑单 哈 手的还是省油动 自就不用动说 拉第6楼 就摩托车分像子车和架踏车一板.样就前的技术来目自说动还是挡比手档费点动. 第油7楼 多钱的,散的懒,笨,的手动力能强的,用自不档动人多的. 钱的,精力努奋斗,的聪明的,作操力能的,学强习欲望强的,人手用动档人我.的 开玩笑. 的自动动手最的大别的区,是就动档的车能自动自档换左脚用不着,.没有合离器.
28、操作时要右只油脚门车就可以弑.另了,外还有个特点一,动自档车高上的车档自有动航导功能可的以配 .自动档车的不硬拖好车.需把前悬轮空能才拖. 第8楼 自动档手动和档的别：区 动自是靠档液压油传动的（除CVT变速箱外来）手动，是档靠轮齿传动来.的手 优动点:享驾受乐驶，趣钱,省油省变,箱维速修低.费 动手缺点手动档:是机械齿靠轮来传的动,齿啮合轮传硬动,作烦操,琐油离配合好不,起不步平易稳,易害发损动机,遇道坡起步易溜容,车宜新手不驶. 驾自动优点操控简：，不需换档,单加速踩想门油就. 行动缺点自同：等术条技下件耗，多,油护维复杂，造制成高，对喜本欢驶驾人的说来缺，驾驶乐乏.趣第 9楼 条有件话的
29、还开是自挡动的服舒手动着开啊累 第10楼 开 自动挡的服手舒有动快 感1第1楼 1.自动档是就用换档,行车不时的候一般在挂D就行档了,有没么驾什驶趣乐.2手.动更档油,省为省油很多时候跟驾因员的驶驶驾技有关,术如比车,加刹等.速.手.档动对来相说比难较掌握但驾是汽车驶都是悉的熟程,手动档车子性能比自过动档越,自优动档车加汽速时的会出候现乏力的况这是情身亲验体过的 .12第楼 手动档 离有器,合动自挡的有.没手动开好的一. 停的车时候 不灭了火是呀那，的样什话么档的一样费油都油耗是0。除，非油漏。哈哈我指。堵车红灯什、么的候时，果如手动档，肯定是放在空档是上如，在果档1定肯灭会的火可。动档停下自
30、的时候就来会灭不火，是而向有前的动蠕这，个候一般时是脚踩在刹上车，的个这时发候动还是有一机定动力输的的出这个力，好和正刹车摩的力擦一样，子车就停也不下动。但了这时个候动机发过变通速器是有定一负载的的消耗的，油肯汽定空档怠速的时比候，这大情况种多，肯定会了成油造耗的增。加以如果在等所和临灯停车时的候时，把变器放到速N档，能会省些可的。 油二 加.速和减速的时候 在速加时的，自候档和动手档动的能耗该应是一样的都是在一定，转速升高下档一，但手档动能通过驶驾员想的法制升档控的转，速自而动档差就多了，除用非手自的变动速，器不要定要通一油门过的小大控制，拿捏起挺来容不。易我就现在二档提速的发时，候用手档可
31、动一以在二直，档过通油门大的调小整加速时的和速度间，果如加猛油了，可通过以收些油用利动机发制动低点降速，就度是在一个位档就可里以制了控可。自动就档一样了不如，在二档的时果候加油，你现油猛了一发收油，速变马器就上会到升档3，如果你踩再油，变门器速会马就降到上档二，就在同样是速的度范围总是内两在档个上位变变去来，容易不利用发动机的动制效果还有。就是速高的时候，手动一档般少很降去档速的，提尽高档管的输出差位，点但通过大加门油本就基用够了但自动档就，在你会加大油门时候猛地降的一档但一，的般候时驾员并驶是不意有要的降去的。档是自这档的动性造特成消了耗的增。加要想油的话省一定油对门掌握特的别，让自动好速变
32、按器自照己意图去的换，应该能档手动和差不多 。三. 刹车的候 时自档车的刹车片动手动比要费的的多原，是因多在开手动档很车用刹不的车候，时自动的就一要定用。比减如，手速动的车在低档的位时候，过收油可以通利用动发制机动的果效速，可减自档就动在你会油收的时理解候升档，结果为速变变得更小了比，不到手达档动的速减果效很多，时只好候过通刹来车速，所减以动档的自刹要用车多很多。的样也这造会成耗消大。增四 .自变速器动的结构可能造成的它作效工不如手动变速率。另器外同样车型的自，动变器也速定肯比手动车的重 。因为上面的个原因几自，动会比手动档油耗高档很。多家公布的厂速油等，耗两变速器可能差种的多。但不实使际用来
33、起会差多。 很手动档汽车的换挡技巧 手动档汽车的换挡技巧目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈这个问题。 转自汽车连论坛 为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：第一步：踩离合（器）
34、，松油门；第二步：换挡；第三步：抬离合、加油。以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。第一步：踩离合（器），松油门 转自汽车连论坛 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不
35、能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。 第二步：换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产
36、生什么冲击。 不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。 转自汽车连论坛 这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。 第三步：抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。 抬离合的时机 抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。 当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并
37、不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。 转自汽车连论坛 那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。 踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。 赛欧车在发动机2500转时由二档换三档。 赛欧车以二档、发动
38、机2500转行驶时，按计算，车速约为32kmh。二档时，离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的，换入三档后，离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32kmh（按上面的假设），但由于三档速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32kmh反推计算，离合器片的转速应下降为1686转。 为便于理解上述这段话的含义，下面列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节处的相应转速（有一点四舍五入误差）： 二档时： 转自汽车连论坛 离合器片（2500转） 变速器输入轴 二档小齿轮（2500转） 二档大齿轮（1276转） 同步
39、器 变速器输出轴（1276转） 差速器 车轮 车速 32公里 另，二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连，处于空转状态，其连接路线及转速如下： 离合器片（2500转） 变速器输入轴 三档小齿轮（2500转） 三档大齿轮（1891转） 三档时： 换三档时，在同步器的作用下，三档大齿轮的转速（1891转）被强制同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档，于是： 转自汽车连论坛 离合器片（1686转） 变速器输入轴 三档小齿轮（1686转） 三档大齿轮（1276转） 同步器 变速器输出轴（1276转） 差速器 车轮 车速 32公里 通过这么一比较就应该很清楚了
40、，换入三档后，离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转，足足下降了25001686814转。下降量几乎相当于整个怠速转速，不可谓不小。 这就是二档换三档档过程中离合器片转速的变化情况。知道了换挡后离合器片的确切转速，就知道了抬离合的时机。既然知道了抬离合的时机，剩下的操作其实就很简单了，只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了。按上例，其过程如下： 第一步：踩离合，松油门。 转自汽车连论坛 说明：踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始下降。 第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。 说明：换入三档后，由于车速仍为32公里，按32
41、公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转。 第三步：观察发动机转速表，当转速下降到1686转时，按抬离合的操作要领进入半离合状态。 说明：由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。 可以看出，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表，等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的。打个比喻的话，这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人。 转自汽车连论坛 上面的情形是加档时的例子，减档是加档的逆过程，将上例倒个个儿就行了。需要注意的是，减挡后，离合器片的转速不是降低而是升高了。例如，车速同为32
42、kmh时由三档换二档，换挡前离合器片转速为1686转，换挡后离合器片转速升高到2500转。因此，减档时的情形与加档时截然不同。减档时，要想使发动机转速与离合器片转速同步，只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现，除此之外别无他法。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降。 如上所述，换挡后，在新档位速比条件下，离合器片转速发生相应变化，这种变化随不同档位互换和不同车速而不同。按变速器各档速比的变化特点，可以归纳出离合器片转速变化的两个规律：加档时，离合器片转速较换挡前降低，减档时，离合器片转速较换挡前增高；不管是加档还是减档，档位越低，转速变化范围越大。 为叙述方便，以下我把换入新挡位后发动
43、机转速向离合器片转速“靠拢看齐”，进而趋于同步的过程称为“离合器同步”，此时的离合器片转速称为“同步转速”，相应地，根据同步转速控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档”。 好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。 离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和
44、无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。 离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。 转自汽车连论坛 离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（nmin）与车速（kmh）的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转
45、速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。 例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。 再例如，在实际操作中
46、如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快），车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。 根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合
47、问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。 另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学
48、者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。 实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。 转自汽车连论坛 话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。 尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。 从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越