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1、天华徐伟栋_公路通行能力探讨（徐伟栋,宋银平,刘红杰）#TRS_AUTOADD_1224553366453 MARGIN-TOP: 0px; FONT-SIZE: 12pt; MARGIN-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 1.5; FONT-FAMILY: 宋体#TRS_AUTOADD_1224553366453 P MARGIN-TOP: 0px; FONT-SIZE: 12pt; MARGIN-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 1.5; FONT-FAMILY: 宋体#TRS_AUTOADD_1224553366453 TD MARGIN-TOP: 0
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3、AMILY: 宋体/*-JSON-:line-height:1.5,font-family:宋体,font-size:12pt,margin-top:0,margin-bottom:0,p:line-height:1.5,font-family:宋体,font-size:12pt,margin-top:0,margin-bottom:0,td:line-height:1.5,font-family:宋体,font-size:12pt,margin-top:0,margin-bottom:0,div:line-height:1.5,font-family:宋体,font-size:12pt,ma
4、rgin-top:0,margin-bottom:0,li:line-height:1.5,font-family:宋体,font-size:12pt,margin-top:0,margin-bottom:0-*/ 摘 要叙述了通行实力的概念、种类，并分析了各种通行实力之间的相互关系，最终论述了通行实力在马路交通建设中的意义。 关键词通行实力 交通量 服务水平 1 引言 在马路投资分析和交通工程中，常常要用到道路通行实力，通行实力的探讨应当在探讨交通流特性的基础上，进而利用获得的基础数据作进一步的分析运用。国外对不同的道路及交通特性条件下车速与交通量及通行实力的关系做过大量的探讨，其中最有影响
5、的莫过于1950年出版的美国道路通行实力手册（简称HCM）。道路通行实力的探讨始于美国，从20世纪40年头起，美国加速建成了全国马路网，并针对马路的规划、设计、修建养护及营运管理中出现的问题，起先对道路通行实力进行探讨。中国目前的交通状况类似于美国20世纪40、50年头，汽车数量急剧增加，道路建设方兴未艾。道路通行实力探讨的发展方向是以计算机为协助工具，利用其可重复性、可持续性模拟交通运行状况进行分析探讨。合理确定马路建设的规模与标准是成本限制的关键，而确定马路建设规模与标准和设计总体方案的重要依据之一便是马路通行实力。所以，作为一项基础性工作，有必要对通行实力的基本概念与计算作进一步的探讨。
6、 2 通行实力的种类及相互关系 2.1通行实力的种类 依据通行实力的作用性质，可以将其分为基本通行实力、可能通行实力和设计通行实力。 马路通行实力的计算离不开交通运行质量，因此通行实力的分析计算必需与服务水平的分析计算一起进行。马路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客感受的质量量度。 基本通行实力是指马路组成部分在志向的道路、交通、限制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的匀称段上或一横断面上，不论服务水平如何，1小时所能通过标准车辆的最大辆数。 可能通行实力是指一已知马路的一组成部分在实际或预料的道路、交通、限制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的匀
7、称段上或一横断面上，不论服务水平如何，1小时所能通过标准车辆的最大辆数。 设计通行实力是指一设计中的马路的一组成部分在预料的道路、交通、限制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的匀称段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1小时所能通过标准车辆的最大辆数。 道路条件是指马路的几何特性，包括车道的数量和宽度、路肩宽度、侧向净宽、设计车速、平面和纵面线型等要素。交通条件是指道路上交通流的特性，包括车型分布、交通量及其在上、下行方向的分布。限制条件主要指信号设置的地点、形式等。环境条件主要指横向干扰和交通秩序等。 在“标准”或“志向”条件下的通行实力为基本通行实力，在这
8、里，我们将符合马路工程技术标准的道路称之为满意“标准”条件。一个路段的确可能达到的通行实力称为可能通行实力，它是通过考虑道路、交通条件后对基本通行实力修正后获得的。在影响通行实力的各种几何条件中，路面宽度是最主要的因素，马路两侧的商业活动、停车、行人活动等通常称为路边“干扰”，它们也会对通行实力产生肯定的影响。 2.2 各种通行实力的相互关系与计算 在同一时期同一路段上，从数值说，基本通行实力大于可能通行实力，可能通行实力大于设计通行实力。 马路路途设计规范已给出了各级马路的基本通行实力和设计通行实力数值，此处不在赘述。仅将可能（或实际）通行实力的计算说明如下： 马路（或实际）通行实力的计算公
9、式为： Cr=CdfHVfNfPfjfffdfw 式中 Cr马路实际可能出现的通行实力，单位为Veh/（h.Ln）；二、三级马路为Ven/h。 Cd与实际行驶速度相对应的路段设计通行实力Pcu/（h.Ln）。当复核马路最大通行实力时取Cd为基本通行实力，以获得Cr最大值。 fHV交通组成修正系数。 fN车道修正系数 高速马路六车道及其以上马路fN0.1010.101； 一级马路fN0.950.101； 二、三级马路为双车道，不修正，即fN1.0。 fP驾驶者总体特征系数，可通过调查确定。通常fP0.951.0，二、三级马路fP1.0。 fj平面交叉修正系数。高速马路不存在平面交叉，fj1.0
10、一级马路不单独进行平面交叉通行实力分析时，fj值见路途设计规范取用，其它路fj1.0。 ff路侧干扰修正系数。 fd方向分布修正系数。 fw车道宽度，路肩宽度修正系数。 以上参数值详见马路路途设计规范，或参阅其它有关资料。 2.3 年平均日交通量AADT的计算 我国通常运用各级马路适应的交通量指标是“年平均日交通量”，并非单车道小时交通量，因此需将高速马路、一级马路中的单车道小时交通量转换为年平均日交通量，计算式为： AADT=KDNCD 式中 AADT年平均日交通量Pcu/d CD单车道设计通行实力。高速、一级马路CD单位为Pcu/（h.Ln）；二、三级马路CD单位为Pcu/h（双车道）。详
11、见马路工程技术标准 ，对某一特定马路CD值可用上述Cr代替。 N单向车道数。对于高速马路，N为单向车道数； 对于一级马路，由于车道间的相互影响，车道数予以折减，单向双车道N1.9，单向三车道N2.65；二、三级马路，N1.0。 K设计小时交通量系数，可查阅当地交通资料获得，无资料时，近似值范围：近郊马路K0.0850.11，一般马路K0.120.15。 D方向分布系数，对高速和一级马路，取值范围为50/5060/40之间；对二、三级马路D1.0。 3 通行实力的作用 马路通行实力的探讨，主要是对马路交通流的特性探讨，其中包括交通构成、车速分布、三参数的关系、换算系数等。从而获得基础数据，用于马
12、路设计通行实力与服务水平的计算。它对于马路网规划、可行性探讨、马路勘察设计、工程项目后评价、路网管理都具有指导价值。 （1）用于马路设计 依据设计通行实力与设计小时交通量的对比，可分析得出所设计马路的技术等级及多车道马路的车道数，以及是否须要设置爬坡车道，亦可在道路设计阶段进行马路各组成部分的通行实力和服务水平分析，发觉潜在的瓶颈路段，设计改进后，可在设计阶段就消退将来可能形成的瓶颈段。 （2）用于马路规划 在分析当前交通流的质量水平，评估现有马路网承受交通的适应程度的基础上，通过交通量预料及投资效益和环境影响等的评估，提出改善和提高马路网的规模和建设项目及其实施步骤。 （3）用于马路交通管理 依据预料交通量增长状况对运行条件的分析，计算各阶段交通管理措施。 4 结束语 作为马路交通建设的一项基础性工作，细致深化的进行通行实力分析，不仅可以确定马路建设的合理规模及合理建设模式，还可为马路网规划、马路工程可行性探讨、马路设计、马路建设后评价等方面供应更为科学的理论依据。 第12页 共12页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页