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1、出了交通事故怎么处理【摘要】随着高铁技术的日益成熟和广泛运用，高铁将成为城际之间交通运输的主要途径。到2022年，我国新建高速铁路将达到1.3万公里，以“四纵四横”为骨架的快速客运网将基本形成，我国也将迎来高铁经济时代。随着大规模的高速铁路建成运营，铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等高铁交通事故随时可能发生。如何科学、快速处置高速铁路交通事故，已成为消防部队面临的重要课题。本人结合嘉兴高速铁路建设的状况，浅谈高速铁路交通事故特点及处置对策，希望可以起到抛砖引玉的作用。【关键词】高速铁路 交通事故 处置对策高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以
2、上，或者特地新修建的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。广义的高速铁路包含运用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。与其他运输方式相比具有输送实力大、速度快、平安性好、环境影响轻等特点。但由于种种因素，高速交通事故时有发生。19101年，德国汉诺威高铁出轨事故造成101人丧生、105人受伤。2022年，英国高铁出轨事故造成1人死亡、102受伤。一、高铁交通事故发生的缘由（一）行驶速度。这是造成高铁交通事故的主要缘由。以沪杭高铁为例，全长160公里，设计时速为350公里。 2022年9月1日，首列动车调试过程中时速高达330公里，最高时速可能达到400公里。10月1日，沪杭高铁全
3、线开通后，平均时速达350公里。机车高速行驶时，一旦遇有紧急状况就难以刚好处置，从而造成交通事故。 （二）机械故障。这是高铁交通事故火灾的“头号杀手”。以德国高铁出轨事故为例，事故的起因是车轮金属疲惫。因此，尽管高铁线上技术很高，但车轮、转向架、车轴等质量同样不容忽视。只要有一节的一个车轮、车轴因为长时间运行出现金属疲惫等问题，其结果将是灾难性的。同时，中国国产化高铁技术与世界先进水平还有肯定距离，机械故障引发的停运等现象频发。（三）违章操作。在350公里的车速条件下，司机视察物体运动的动视力明显下降，水平视野就会渐渐变窄，很难再看清晰障碍后作出正确的推断，尤其是夜间视距、能见度更为不足，刹车
4、距离超过司机视距，为行车平安增加了变数。特殊是弯道，如遇紧急状况，司机操作不当，极易造成交通事故。（四）环境影响。我国高铁许多是建设在地震频发的地区，如京津塘地区、四川地区等。同时，高铁机车在行使中，简单遇到雨雾冰雪和瞬间大风等恶劣天气。因此，特别的地理环境和多变的气象条件极易造成高铁交通事故。（五）人为因素。我国的高铁多为全线高架，但少数地段也有非高架的现象。如沪杭高铁嘉兴段，全线80%为高架，其余为路堤，人员简单翻越或破坏防护网，设置障碍等进行轨道破坏，这些都可能导致高铁机车发生出轨。二、高铁交通事故的特点（一）易造成交通长时中断。目前，全国铁路每天开行高速列车1010列左右，受路况、车况
5、以及人为等因素的影响，交通事故随时随地都可能发生，且事故发生的频率较高。由于高铁轨道全封闭，出入口少，轨道固定，分隔行驶，路面较窄，极易造成交通中断，影响铁路来回班次的正常运行，导致大量乘客滞留事故车内或始发车站。（二）易造成人员大量伤亡。高铁发生交通事故，在紧急制动的状况下，受高速惯性力的影响，往往简单造成车头与车尾、车厢与车厢之间相互撞击、挤压，瞬间干脆导致车内的乘客伤亡；部分车厢受到撞击而发生严峻的变形、侧翻于铁路的路基上或干脆冲垮护栏而坠入落差较大的高架桥下，造成人员群死群伤。（三）易发生“二次事故”。高铁交通事故发生后，因瞬间撞击产生的高温热能、火花等因素，可能会干脆引燃车厢内易燃物
6、品、行李等而发生火灾。即使事故后没有发生火灾，但列车脱轨撞塌高架桥、高压线杆或引发高架桥坍塌的可能性极大，电伤、压毁或压伤过往车辆及行人，中断桥下马路交通。同时，高铁交通事故发生后，如状况信息传递、警示标记设置不刚好、不规范，极易造成相向而来的高速列车或后续发出的高速列车避让不及，而引发二次交通事故。（四）易影响社会和谐稳定。基于上述三个事故特点，一旦发生高铁交通事故，易造成交通堵塞，影响铁路正常的交通秩序，且持续时间长，社会影响大，简单引起国内外媒体舆论的特殊关注。因此，受负面信息的影响，易引发社会恐慌。同时，后续的善后工作若处理不当、不刚好，易激发遇难家属的心情，从而引发集体冲突事务，影响
7、社会和谐稳定。三、高铁交通事故救援的不利因素高铁轨道一般远离城市，事故发生的路段较为偏僻，且时间、地点不定，具有偶然性、不确定性。因此，受自然地理环境等因素的影响，消防救援工作难度大。一是救援道路条件受限。高铁路基一般要高于四周环境，在建立时通常采纳高架结构，每隔4至5公里设有专用应急疏散楼梯，桥上无法通行消防车，且高架桥下两侧多为农用耕地、山坡，并未设置消防救援等专用行驶车道，因此消防救援力气无法快速赶赴事故地点。采纳桥下作业的方法，但受路面、自然障碍等条件的影响，消防救援等力气也难以快速集结，从而影响了救援行动。二是救援现场环境困难。高铁交通事故发生后，救援任务点多线长。尤其是列车厢体损坏
8、变形、翻车后坠入河沟等不利因素造成疏散、营救人员困难，须要大量的救援力气，多部门、多警钟合作。同时，由于受隔离网等阻碍和登高作业条件的影响，消防救援运输兵力的路途少、难度大，救援装备难以绽开，给救援工作增加了难度。三是专业救援装备欠缺。目前，消防部队配备的特种救援装备大多以马路交通事故为主，尽管许多装备也适用于高铁交通事故，但无论是在数量上还是在种类上都还无法满意现实须要。特殊是直升机、破拆、起重、通信等消防救援装备缺乏，影响了消防救援效能。四是官兵实战阅历不足。消防部队在铁路、高速马路灭火救援中，积累了一些珍贵的阅历，但在高铁交通事故消防救援方面涉足甚浅，缺乏必要的战术理论探讨，尚未制定各类
9、高铁交通事故应急救援处置预案。同时，部队官兵缺乏处置高铁交通事故的实战阅历，缺乏具有针对性的战术战法训练，高铁交通事故的处置实力还须要进一步的检验。四、高铁交通事故救援的处置对策（一）打算工作一是加强理论实践探讨。消防部队要立足高速铁路广泛运用发展的实际，针对高铁路基线长、高空架设、所处位置较为偏僻等特点，充分相识高铁事故发生后可能造成的破坏和人员伤亡，所产生的社会、经济、政治影响，科学评估分析处置过程中存在的困难，结合本辖区高铁建设、运用状况，有针对性的开展调查探讨，借鉴高速马路等类似案例的处置方法，提出可行性灭火与应急救援措施。同时。要组织学习国内外高铁事故处置案例，分析不足，总结阅历，进
10、一步提高处置高铁事故的理论水平。二是熟识辖区高铁状况。消防部队要刚好与铁路等相关部门联系，针对高铁建设发展规划，主动服务，提前介入，在高铁建设设计规划中，提出设置灭火救援通道、平安平台等建设性看法。同时，要了解驾驭高铁运营过程的整体平安状况，组织官兵学习高铁有关学问，并对辖区高铁地形、高架桥等周边沿线状况进行熟识，尽可能地驾驭高铁周边的道路通行、消防水源等状况，为处置高铁事故灭火救援建立协助决策数据。三是建立应急机制预案。消防部队要根据“最困难、最不利于”灭火与应急救援工作的标准，依靠政府领导，主动担当应急救援职责，会同公安、安监、卫生、交通、城建、马路路政、民政、通信等部门组成的综合机构，以
11、预防为主，建立快速响应机制，进一步整合救援机制、行动预案机制和救援预案机制，制定联勤联战联动高铁事故处置预案，在沿高铁的消防部队配备机动性强、便于徒手搬运和攀登的梯子，配足配齐各类救生专勤器材装备，以及高铁专用警示标记、荧光背心等。同时，开展联合演习，进一步增加高铁事故处置的针对性。（二）处置措施鉴于高铁以及高铁灭火救援工作的特点，消防部队在参加处置时，应做到行动快速、措施得力、确保平安，最大限度地削减各类人员伤亡损失。一是快速反应、快速响应。接警出动是消防部队参与灭火救援的第一个环节。（1）精确驾驭状况信息。消防部队在受理电话报警时，要刚好驾驭人员被困、伤亡的数量以及受危急状况，同时应主动同
12、高铁管理部门取得联系，确定事故的精确地点及上下行驶方向、周边地理、路面交通等环境状况，并要求其快速实行断电、实施铁路管制等处置措施；同气象、电力等部门联系，驾驭气象等状况。（2）加强第一力气调派。依据报警人等供应的信息，应快速启动应急响应机制，根据就近原则和加强第一出动的要求，一次性调集周边优势消防力气和特种救援装备，并向带队指挥员交待清晰事故地点的行驶路途。同时，依据现场状况须要，请示当地政府快速启动应急响应机制，调派各方力气协同作战。（3）选择最佳停车位置。由于高铁建立地理位置的特别性，以及现场桥梁垮塌等担心全因素，消防部队到达现场时，要正确选择停车位置，不仅要有利于灭火作战和抢险救援的绽
13、开，而且要考虑到后续增援力气的通行，特殊要留意自身平安，防止发生“次生事故”。同时，要在事故地点200米处设立警示标记，提示过往行人和车辆绕道或慢速行驶。二是正确指挥、科学施救。（1）开拓疏散通道。高铁事故发生后，通常状况下大量人员易被困于车厢内，或滞留在高架桥高铁路基两侧等待疏散救援，消防人员到场后，应依据灾情快速成立救生小组，要刚好稳控被困人员的心情，防止跳桥等现象的出现。同时，要在确认高压电线是否完全断电后，快速实行架设拉梯、运用登高车等措施，开拓疏散通道，尽快将被困人员疏散转移到平安地段。（2）主动抢救人命。消防人员要利用从前开拓的救生通道，分批分组组织力气携带液压切割、扩张等一切可利
14、用的破拆工具，破拆变形的车厢外壳，主动营救破损、变形车厢内无法移动的被困人员。在对有火灾危急的部位破拆时，应用雾状水实施掩护，防止金属碰撞产生火花。（3）消退火灾等危急。高铁发生事故后，易造成机车车厢的燃烧或爆炸。因此，消防部队在疏散、抢救被困人员、伤员的同时，要组织人员对车体已发生燃烧的部位进行灭火处置。要刚好主动与铁路管理部门或相关技术人员联系，对易发生燃烧爆炸的部位，应实行相应的爱护措施。要组织人员检查事故机车所在的高架桥梁是否存在坍塌的危急，刚好实行加固或转移措施。（4）开展简洁医护。在120救援医疗力气还未到场的状况下，消防人员要对流血、脱臼等受伤人员进行止血、包扎等初级医护，尽可能
15、地削减伤员的伤痛，同时防止因救治不刚好而导致事故现场混乱，从而影响整个救援行动。三是强化保障、连续作战。由于高铁事故救援时间长，消防部队要充分做好长时间作战的心理打算。（1）加强领导组织保障。高铁事故处置牵扯到多方力气共同参加，涉及到医疗救援、善后处置等各项工作。因此，在处置过程中，消防部队要主动做好汇报，依托当地政府部门刚好成立事故处置总指挥部和各救援力气分指挥部，逐级下达各项救援任务，合理进行分工，确保各项工作有序连接和顺当开展。（2）加强救援力气保障。消防部队要依据现场任务的须要，合理支配公安、武警等救援梯队力气，参加现场救援。同时，要交叉组织一线的消防救援力气进行休整，补充必要的食物等
16、能量，防止消防官兵体力透支，影响救援效率。（3）加强装备物资保障。消防部队要协调有关部门刚好调集地方大型起吊设备，参加事故处置。要充分考虑夜间、雨雪天气下救援的状况，调集一批大型夜间照明设备以及防寒、防冻等物资。同时，要刚好调集一批供油车、发电机等，刚好为消防救援装备进行补给，防止破拆工具油量、电量耗尽，而无法正常工作。（4）加强现场通讯保障。由于参加高铁事故处置力气的多，现场面大，通信指挥难度大。且每个救援队伍运用的现场通讯工具频率、波段不同，简单产生干扰，影响信息传递。因此，消防部队在运用自身通讯装备的同时，依据须要协调政府有关部门、社会有关单位，调派通信专用设备，保障救援现场通讯的畅通，
17、做到上情下达，下情上报。（三）留意事项一是要留意现场秩序维护。高铁事故发生后，消防部队要刚好协调公安等力气进行必要的现场管制，防止现场混乱。尤其是现场逃脱危急的被困人员家属或有珍贵物品滞留车厢内的群众，通常易心情激烈，干扰消防人员正常救援，影响救援工作顺当进行。二是要留意救援人员平安。高铁事故发生后，救援现场状况特别困难。消防人员在实施救援过程中，既要考虑被救人员平安状况，也要考虑自身平安状况。要设立必要的现场平安视察哨，刚好提示平安异样状况，避开不必要的战斗人员伤亡。全体救援人员要随时提高警惕、见机行事，一旦发觉危急事态应快速报告并刚好撤离。 三是要留意作战协同协作。在救援过程中，应时刻与交
18、警、铁路管理机构保持联系，刚好做好现场平安防护工作。在交管部门未到场之前，要设置警戒线，封锁事故路段的交通，隔离围观群众，严禁无关车辆及人员进现场。交管部门到场后应刚好告知需帮助的任务，如设置路障和指示标记，为增援力气打开通道等工作。 四是要留意核对有关状况。高铁事故发生后，消防部队要协调有关力气，对乘客疏散、救援状况进行统计核对，防止出现救援对象遗漏现象。同时，要尽可能的帮助乘客抢救随行物品，并刚好将疏散、抢救出的乘客随行物品，移交有关部门，做好交接、现场清理等相关工作，树立消防部队的良好形象。参考1国务院：铁路交通事故应急救援和调查处理条例令，国务院第501号令。 2公安部消防局：公安消防
19、部队抢险救援勤务规程（试行），公消2022161号。 3公安部消防局：消防灭火救援，中国人民公安大高校出版社，2002年版。 4韩买良：铁路行车平安管理，中国铁道出版社，2003年版。 5沈长虹:铁路公安抢险救灾方略, 载于铁道部郑州公安管理干部学院学报11019年第3期。 6朱兴友：列车脱轨事故的现场勘查与案例分析，载于铁道警官高等专科学校学报11019年第2期。7张宪敏：关于铁路行车事故现场勘查重点的探讨，载于铁道警官高等专科学校学报11019年第2期。 第14页 共14页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页