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1、论公路路基施工技术要点 摘 要：随着我国国民经济的快速发展，我国各个等级马路的施工技术发展迅猛。特殊是一些高等级的马路由于路堤较高，不仅仅在造价上负担较大，在征地上也会产生大量的费用。所以粉煤灰路堤以其材质较轻、适用于软土地基的特点渐渐被广泛应用于各个等级马路的路基施工中。特殊是将粉煤灰材料用于路基填筑可以将大量的粉煤灰材料变废为宝，在降低马路造价的同时也可以产生巨大的环保效益。由于粉煤灰材料具有自重轻、强度高、压缩性好、固结快等优点，但是同样具有粘聚力小、毛细水作用影响大等等缺点。所以文章利用对粉煤灰材料的材料特性进行理论分析并结合详细实际工作对马路路基施工技术要点进行了以下几点探讨：通过对
2、粉煤灰材料进行相应的材料特性分析，探讨了粉煤灰材料在马路路基施工中的优点与缺点；通过理论与实际相结合，利用在施工现场的试验路段的试验对试验数据进行相应的探讨与分析探讨了现今马路路基合格填料类型，确定了关于粉煤灰路基的施工技术参数；通过对实际施工阅历进行相应的理论分析与阅历总结得到了雨水对马路路基施工中路基的详细影响。并依据探讨结果与实际阅历相结合提出了确保路基施工质量的技术组织措施与施工留意事项。 关键词：马路路基；施工技术；粉煤灰路基；填料掺和；施工技术参数；技术组织 1 概述 近些年来由于我国马路工程发展速度的爆炸式增长，我国的马路里程越来越长，土地资源相对削减、等级越来越高、取土成本越来
3、越高1。由于缺少适合用作路基的材料，所以人们渐渐将目光转向了关于工业废渣的利用上。而粉煤灰由于其独特的力学性质，成为了马路路基建设的优质材料2。运用粉煤灰作为路基材料不仅可以减小路基材料的取材难度，而且可以解决工业废渣的废弃问题。所以关于粉煤灰路基对于我们国家来说具有非常重要的实际工程意义。 我国作为较早运用粉煤灰作为路基施工材料的国家在粉煤灰的运用上取得了巨大的探讨成果与工程实际成果。京深高速在石安路段大量采纳了粉煤灰路基3。在江苏，依据当地实际施工条件提出了相应的粉煤灰试验指标4。我国相应的国家马路路基规范也提出了大量的相关规范5。 2 粉煤灰路基材料特性探讨 依据路基施工中对于路基填料的
4、材料性能指标的要求，对粉煤灰进行了一系列的相应的材料特性探讨。利用马路施工规范中关于路基填料的材料标准试验探讨得到了粉煤灰在用于路基材料时的详细材料特性。 2.1 粉煤灰材料工程优点探讨 依据详细粉煤灰材料进行相应的材料试验进行相应的探讨，通过对试验数据的分析结果与实际工程中的阅历相结合可以认为粉煤灰材料具有以下几点优点： 强度高：依据取土试验，对粉煤灰进行最小强度试验。依据试验结果与常用的路基材料如砂土等进行强度对比，我们可以认为粉煤灰的CRB值明显优于其他材料。自重轻：对粉煤灰的最大干密度进行相应的测量，我们可以发觉粉煤灰的最大干密度约为粘土的45%。利用粉煤灰材料进行高路基填筑可以有效的
5、减轻路基自重。宜压实：通过试验我们得到了当粉煤灰的压实度达到90%95%时，粉煤灰的最小强度即CBR值要比一般填料大13倍。由此可以推断粉煤灰在施工过程中具有较好的压实性。 2.2 粉煤灰材料工程缺点探讨 在对粉煤灰进行相应的力学试验后，对试验数据进行相应的理论分析。并将试验数据与实际阅历相结合我们得到了关于粉煤灰材料在进行相应的路基施工时会由于几点导致路基施工难度上升： 由于不同厂家生产的粉煤灰成分不同，导致在进行施工时会导致施工难度增大。主要体现在对设备有相应的特别要求，施工工艺难度增大等方面。含水量限制严格，假如路基施工质量限制不严，粉煤灰会污染到周边环境。所以在进行路基施工时必需要严格
6、限制含水量，从而大量增加了施工难度。水稳性差，由于粉煤灰在饱水状态下，会导致材料强度产生极速下降，所以在施工过程必需防止粉煤灰含水量过大的状况出现。 3 路基填筑施工技术探讨 通过长期的施工阅历我们发觉当运用粉煤灰填筑路基时，会由于粉煤灰材料与其他自然材料之间的材料特性的差异而导致路基填筑时应当实行肯定的特别技术处理方式以满意施工质量要求。 3.1 碾压方式探讨 通过对试验路段采纳两种不同的碾压方式：初压相同，复压分别为22t或着16t的方法。测定压实度与最佳含水量等试验方法进行探讨详细得到在不同的碾压方案下的不同结果。详细结果如下： 粉煤灰压实机理要远远困难于一般填料，压实度与碾压遍数之间没
7、有肯定的相关性。但压实遍数必需达到七次以上。当粉煤灰的含水量处于26.4%33.7%时，不同的碾压方式对于路基的压实度产生的影响效果相同，所以当含水量适合时可以选择造价较低或者机械设备调配较为简洁的一种方式。依据对路基成型后的强度与稳定系数的试验测量可以发觉，当采纳16t进行复压时，渗透实力与CBR值有明显的提升，所以在施工时建议运用16t的压路机进行复压。 3.2 松铺系数探讨 通过常年工作阅历的总结可以认为路基松铺厚度干脆确定了路基的力学性能以及路基的耐久性与稳定性等质量特性。依据现场施工中详细状况可以认为粉煤灰路基的松铺厚度分为以下三类： 平地机摊铺：当采纳平地机进行路基摊铺时可以实行的
8、松铺系数为1.11.2。推土机摊铺：当采纳推土机进行路基摊铺时采纳的松铺系数为1.21.3。人工摊铺：当工地现场由于条件限制只能采纳人工进行摊铺时，可以提高松铺系数到1.51.7。 依据对以上三种不同的松铺系数进行试验探讨，结合现场实际施工条件我们可以认为在进行粉煤灰路基摊铺时，摊铺系数可以采纳的值为1.20。即当压实厚度为20cm时，摊铺厚度应为24cm。但假如灰源发生改变时，建议重新进行试验路段的摊铺与试验重新确定摊铺系数。并保证搭接长度不小于150mm。 4 结束语 依据在路基施工进行相关的阅历总结以及对于粉煤灰本身材料的特性进行相应的技术探讨详细得到以下几点结论： 粉煤灰材料由于产地不
9、同宜导致材料特性出现较大的差异，所以依据详细实际工作阅历进行相关的探讨我们可以认为在进行路基基础施工时关于粉煤灰材料应当保证材料产地的一样性，避开多种材料混添而导致的路基质量下降。由于粉煤灰材料在详细的运用过程中会导致环境产生肯定的污染，所以应当在粉煤灰运至工地时，保证粉煤灰的详细含水量，避开粉煤灰飘散导致环境污染。在进行路基施工前必需进行试验路段的填筑与铺筑，通过试验确定路基的铺筑厚度以及相应的压实厚度。压实次数须要经过试验确定，但是依据详细的实际工程阅历总结可以认为路基施工时路基压实遍数不应小于7遍。路基接头处理确定了路基的施工质量，所以搭接长度应不小于150mm，并严格保证每个压实层之间
10、相互重叠搭接。 参考文献 1中华人民共和国行业标准.JTG D30.2004.马路路基设计规范M.北京：人民交通出版社，2004. 2王伟.粉煤灰的工程物性及子坝加高稳定性分析D.四川高校， 2022. 3董丽华.粉煤灰做路基填料的试验探讨J.国防交通工程与技术，2022，5. 4罗恒，冯美林，叶朝付.浅谈粉煤灰路基的施工J.山西交通科技，2022，6. 5潘晚东，韩世莲，王国平.粉煤灰在常州至江阴高速马路中的应用J.江苏交通工程，2002，4. 作者简介：郭昭麟，男，河南漯河市人，主要从事市政工程施工工作。 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页