道路通行能力文档幻灯片.ppt

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1、1.通行能力的定义通行能力的定义交通量交通量是指在单位时间内通过道路某一个断面的交通是指在单位时间内通过道路某一个断面的交通实体数实体数,交通量是一个随机数交通量是一个随机数;通行能力是一个确定的通行能力是一个确定的数值，数值，通行能力在道路设计时就已经确定好了。通行能力在道路设计时就已经确定好了。通行能力是指在通行能力是指在给定的服务水平条件下给定的服务水平条件下，单位时间内，单位时间内通过道路某一断面的最大交通实体数。通过道路某一断面的最大交通实体数。我国对通行能我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。在谈到某条道路的通行能力时，首先应该明确

2、是在什在谈到某条道路的通行能力时，首先应该明确是在什么样的服务水平条件下的。么样的服务水平条件下的。第一节第一节 通行能力概论通行能力概论1p举例：举例：上海某二级公路，通行能力为上海某二级公路，通行能力为50007000辆辆/天，但天，但某天在道路上实际测到的交通量为某天在道路上实际测到的交通量为17000辆，怎么出现了交辆，怎么出现了交通量大于通行能力的情况呢？通量大于通行能力的情况呢？分析：分析：通行能力为通行能力为50007000辆辆/天是按照天是按照B级服务水平来级服务水平来设计的，此时车辆的速度可以达到设计的，此时车辆的速度可以达到80km/h，司机驾车时的，司机驾车时的自由性很大

3、，但当交通量达到自由性很大，但当交通量达到17000辆辆/天时，此时道路的天时，此时道路的服务水平已严重下降，可能已经降到服务水平已严重下降，可能已经降到E级服务水平了，此时级服务水平了，此时的速度也可能已下降至的速度也可能已下降至2030km/h了，驾驶员驾车的自由了，驾驶员驾车的自由度很低。度很低。第一节第一节 通行能力概论通行能力概论2为什么要研究通行能力？交通需求与交通供给交通需求与交通供给交通拥堵问题交通拥堵问题交通事故问题交通事故问题环境污染问题环境污染问题能源消耗问题能源消耗问题第一节第一节 通行能力概论通行能力概论3n 通行能力通行能力 交通需求交通需求无交通拥挤无交通拥挤n

4、通行能力通行能力 交通需求交通需求交通拥挤发生交通拥挤发生n 都市都市中早晚交通拥挤中早晚交通拥挤交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？1010？、？、2020？3030倍以上倍以上？第一节第一节 通行能力概论通行能力概论4在学习道路的通行能力时，必须明确以下两点：在学习道路的通行能力时，必须明确以下两点：n交通量可能大于道路的通行能力交通量可能大于道路的通行能力（这是由于有一个服务（这是由于有一个服务水平的存在），当道路的服务水平高时，相应的通行能力水平的存在），当道路的服务水平高时，相应的通行能力就小。就小。n通行能力的大小是以标准车型来计算的通行能

5、力的大小是以标准车型来计算的。对于混合交通。对于混合交通中的非标准车要作标准车的转化。对于城市道路、高速公中的非标准车要作标准车的转化。对于城市道路、高速公路和一级公路是使用小客车（路和一级公路是使用小客车（pcu）作为标准车型的；而）作为标准车型的；而对于二级公路、三级公路和四级公路则使用中型载重汽车对于二级公路、三级公路和四级公路则使用中型载重汽车（mvu）作标准车。）作标准车。第一节第一节 通行能力概论通行能力概论5第一节第一节 通行能力概论通行能力概论2.通行能力的分类通行能力的分类 1950年出版的美国道路通行能力手册年出版的美国道路通行能力手册（即（即HCM）中根据通行能力的性质和

6、使用）中根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为下面三类：要求，将通行能力分为下面三类：l基本通行能力基本通行能力l 可能通行能力可能通行能力l 设计通行能力设计通行能力6n基本通行能力基本通行能力basic capacitybasic capacity公路的某组成部分在公路的某组成部分在理想理想理想理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一横断面上，横断面上，不论服务水平如何不论服务水平如何不论服务水平如何不论服务水平如何，1h1h所能通过标准车辆的最大辆数所能通过标准车辆的最大辆数(pcupcu)通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准

7、通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准(理想、理论通行能力理想、理论通行能力理想、理论通行能力理想、理论通行能力)n可能通行能力可能通行能力possible capacitypossible capacity公路的某组成部分在公路的某组成部分在实际实际实际实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，横断面上，不论服务水平如何不论服务水平如何不论服务水平如何不论服务水平如何，1h1h所能通过的车辆的最大辆数所能通过的车辆的最大辆数(pcupcu)是现实条件道

8、路上的最大交通量（实际通行能力）是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）n设计通行能力设计通行能力design capacitydesign capacity公路的某组成部分在公路的某组成部分在预测预测预测预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，横断面上，在指定的设计服务水平下在指定的设计服务水平下在指定的设计服务水平下在指定的设计服务水平下，1h1h所能通过的车辆的最大辆数所能通过的车辆的最大辆数(pcupcu)是道路规划、设计的依据（实用

9、通行能力）是道路规划、设计的依据（实用通行能力）是道路规划、设计的依据（实用通行能力）是道路规划、设计的依据（实用通行能力）第一节第一节 通行能力概论通行能力概论7u运行条件运行条件道路条件：道路条件：是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）视距等）交通条件：交通条件：是指交通特征（交通流中的交通组成、交通是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分量、不同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）布）控制条

10、件控制条件：是指交通控制设施的形式及特定设计和交通是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则规则环境条件环境条件：指横向干扰程度以及交通秩序等。指横向干扰程度以及交通秩序等。第一节第一节 通行能力概论通行能力概论8u基本基本通行能力中的理想条件通行能力中的理想条件道路条件道路条件道路条件道路条件l车道幅宽十分大（车道幅宽十分大（3.5m3.5m以上）以上）l到路旁障碍物的距离足够大到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在侧向净空在1.75m1.75m以上以上)l线性条件良好线性条件良好交通条件交通条件l交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合l没有任何速

11、度限制没有任何速度限制控制条件控制条件l是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划环境条件环境条件指无横向干扰等指无横向干扰等理想条件：理想条件：理想条件：理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。9三者间的关系三者间的关系各种修正系数各种修正系数指定服务水平指定服务水平下的下的V/C比比10第一节第一节 通行能力概论通行能力概论lC可能可能理想通行能力的基础上作各项系数的修正，理想通行能力的基础上作各

12、项系数的修正，即即C可能可能=C理想理想r1r2rnlC设计设计理想通行能力的基础上作各项系数的修正，理想通行能力的基础上作各项系数的修正，同时还要考虑到服务水平的影响（即同时还要考虑到服务水平的影响（即V/C比）。也就比）。也就是说：是说：C设计设计=C可能可能（最大服务交通量（最大服务交通量/基本通行能基本通行能力）力）通过上面的分析，我们得到这三种通行能力之间的关系式为：lC理想理想C可能可能C实用实用11u需分别进行通行能力和服务水平分析的道路组成部分需分别进行通行能力和服务水平分析的道路组成部分 (1)(1)高速公路（控制进入）的基本路段；高速公路（控制进入）的基本路段；(2)(2)

13、不控制进入的多车道公路路段；不控制进入的多车道公路路段；(3)(3)不控制进入的双车道公路路段；不控制进入的双车道公路路段；(4)(4)混合交通双车道公路路段；混合交通双车道公路路段；(5)(5)匝道，包括匝道主线连接部分；匝道，包括匝道主线连接部分；(6)(6)交织区；交织区；(7)(7)无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉；(8)(8)信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉；（9 9）市区及近郊干线道路。）市区及近郊干线道路。第一节第一节 通行能力概论通行能力概论12u道路通行能力的作用道路通行能力的作用根据道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建根据道路通行能力和设计

14、交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。通过对现有道路通行能力的分析、评估，并与现有交通量进行对比，通过对现有道路通行能力的分析、评估，并与现有交通量进行对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的主要问题及提出处理的可以确定现有道路系统或某一路段所存在的主要问题及提出处理的措施。措施。可作为改善道路线形的依据可作为改善道路线形的依据 道路通行能力可作为交通枢纽或其它设施的规划、设计的依据道路通行能力可作为交通枢纽或其它设施的规划、设计的依据 通行能力还可以作为城市道路网、公路网规划设计的依据通行能力还可以

15、作为城市道路网、公路网规划设计的依据 可以作为交通管理、交通运行组织以及交通控制手段等方案选定时可以作为交通管理、交通运行组织以及交通控制手段等方案选定时的依据的依据第一节第一节 通行能力概论通行能力概论13第二节第二节 服务水平概述服务水平概述1.1.服务水平的概念服务水平的概念服务水平的概念服务水平的概念l l服务水平服务水平服务水平服务水平(Level of Service)(Level of Service)美国美国HCM中规定为：描述交通流内的运行条件以及影中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。即响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。即道路在某种道路在某

16、种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。交通条件下所提供的运行服务的质量水平。l服务水平是从道路使用者（包括驾驶员和乘客）所感服务水平是从道路使用者（包括驾驶员和乘客）所感受到的服务质量的角度来进行描述的。如受到的服务质量的角度来进行描述的。如从驾驶员的从驾驶员的角度，主要体现在行驶的舒适性、燃油的经济性、磨角度，主要体现在行驶的舒适性、燃油的经济性、磨耗的减少、行程时间的缩短上来讲。如从乘客的角度耗的减少、行程时间的缩短上来讲。如从乘客的角度来讲，主要体现在乘车的舒适性、行程时间的长短上来讲，主要体现在乘车的舒适性、行程时间的长短上来反应服务水平的。来反应服务水平的。142.2.服务水平的划

17、分指标服务水平的划分指标n行车速度：行车速度：当速度大时，服务水平就高；当速度小当速度大时，服务水平就高；当速度小时，服务水平就低。时，服务水平就低。n车辆行驶时的自由程度车辆行驶时的自由程度(通畅性通畅性););n交通受阻或受干扰的程度交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每以及行车延误和每 公里停车次数等公里停车次数等;n行车的安全性行车的安全性(事故率和经济损失等事故率和经济损失等););n行车的舒适性和乘客满意的程度行车的舒适性和乘客满意的程度;n最大密度最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度每车道每公里范围内车辆的最大密度;n经济性经济性(行驶费用行驶费用)第二节第二节 服务水平

18、概述服务水平概述15第二节第二节 服务水平概述服务水平概述l思考：为什么不用交通量或密度作为服务水平的评价指标呢？16第二节第二节 服务水平概述服务水平概述n (美国美国美国美国)六级服务水平六级服务水平六级服务水平六级服务水平A B C D E FA B C D E F 速度速度高高、密度小、密度小 速度速度低、密度大低、密度大舒适度高舒适度高 舒适度低舒适度低n n (中国中国中国中国)四级服务水平四级服务水平四级服务水平四级服务水平一级一级二级二级三级三级四级四级 A B A B C D C D E F E Fn n最大服务交通量最大服务交通量最大服务交通量最大服务交通量MSVMSVMS

19、VMSVi i i i 每一服务水平有其服务质量的范围，在其服务水平范围内服务每一服务水平有其服务质量的范围，在其服务水平范围内服务水平最差时对应的交通量称为最大服务交通量。水平最差时对应的交通量称为最大服务交通量。n V/CV/CV/CV/C比：比：比：比：指最大服务交通量与基本通行能力之比。指最大服务交通量与基本通行能力之比。V/CV/C越大，即说明交通越大，即说明交通量越接近通行能力，即道路的服务水平就越低；量越接近通行能力，即道路的服务水平就越低；V/CV/C越小，说明最大服务越小，说明最大服务交通量与基本通行能力之间的差距就越大，即道路的服务水平就越高。交通量与基本通行能力之间的差距

20、就越大，即道路的服务水平就越高。17美美 国国 服服 务务 水水 平平n 服务水平服务水平A A：交通量很小，交通为自由流，使用者不受交通流中其他车辆的交通量很小，交通为自由流，使用者不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度，为驾驶员和乘客提供的舒适和影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度，为驾驶员和乘客提供的舒适和便利程度极高。便利程度极高。n 服务水平服务水平B B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分，驾驶自交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分，驾驶自由度比服务水平由度比服务水平B B有所下降，其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，有所下

21、降，其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度比服务水平因此所提供的舒适和便利程度比服务水平A A低一些。低一些。n 服务水平服务水平C C：交通量大于服务水平：交通量大于服务水平B B，交通处在稳定流范围的中间部分，车，交通处在稳定流范围的中间部分，车辆间的相互作用变的大起来，选择速度受到其他车辆的制约，舒适和便利程度辆间的相互作用变的大起来，选择速度受到其他车辆的制约，舒适和便利程度有明显下降。有明显下降。n 服务水平服务水平D D：交通量再增大，交通处于稳定交通流的较差部分，速度和驾驶交通量再增大，交通处于稳定交通流的较差部分，速度和驾驶自由度都受到严格约束，

22、舒适和便利程度低下，在接近这一服务水平的下限时，自由度都受到严格约束，舒适和便利程度低下，在接近这一服务水平的下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。n 服务水平服务水平E E：此服务水平下的交通流常处于不稳定流范围，接近或达到该服此服务水平下的交通流常处于不稳定流范围，接近或达到该服务水平最大交通量时，交通量稍有增加，交通流内部有小的扰动就将产生较大务水平最大交通量时，交通量稍有增加，交通流内部有小的扰动就将产生较大的运行障碍，甚至发生交通中断，此时所有车速均降到一个较低的但相对均匀的运行障碍，甚至发生交通中断，此时所有车速均降到一个较低的但相

23、对均匀的值，驾驶自由度极低。此服务水平下限的最大交通量即为基本通行能力或可的值，驾驶自由度极低。此服务水平下限的最大交通量即为基本通行能力或可能通行能力。能通行能力。n 服务水平服务水平F F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车俩停停交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车俩停停走走，极不稳定。在此服务水平下，交通量和速度同时由大变小，直到零为止，走走，极不稳定。在此服务水平下，交通量和速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度达到最大。而交通密度达到最大。18流量流量速速度度自由流自由流稳稳 定定 流流强制流强制流0ABC不稳定流不稳定流DEF193.公路设计时采用的服务

24、水平等级公路设计时采用的服务水平等级高速公路基本路段、匝道高速公路基本路段、匝道主线连接处以及交织区均采主线连接处以及交织区均采用二级服务水平。在不得已的情况下，匝道用二级服务水平。在不得已的情况下，匝道主线连接主线连接处以及交织区可降低要求采用三级服务水平。处以及交织区可降低要求采用三级服务水平。不控制出入的汽车多车道公路在平原微丘区采用二级服不控制出入的汽车多车道公路在平原微丘区采用二级服务水平，在山领重丘区采用三级服务水平；务水平，在山领重丘区采用三级服务水平；不控制出入的汽车双车道公路上使用三级服务水平；不控制出入的汽车双车道公路上使用三级服务水平；混合交通双车道公路使用三级服务水平。

25、混合交通双车道公路使用三级服务水平。第二节第二节 服务水平概述服务水平概述20选定服务水平的几条原则：选定服务水平的几条原则：道路交叉口差一级道路交叉口差一级 条件差的比条件好的降一级条件差的比条件好的降一级 主线比匝道高一级主线比匝道高一级 高速公路的服务水平应不低于二级高速公路的服务水平应不低于二级第二节第二节 服务水平概述服务水平概述21总结总结:道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道服务水平主要

26、反映了道路服务质量或服务的满意程度。路服务质量或服务的满意程度。严格地说严格地说,没有无通行能力的服务水平没有无通行能力的服务水平,也没有也没有无服务质量的通行能力无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。两者是不能分开的。第二节第二节 服务水平概述服务水平概述221.1.基本通行能力计算基本通行能力计算l 理想通行能力是通过对各种类型的道路进行观测，取得很多实测的理想通行能力是通过对各种类型的道路进行观测，取得很多实测的资料，并绘制速度资料，并绘制速度流量关系曲线和密度流量关系曲线和密度流量关系曲线，并流量关系曲线，并进行图上的标定估计，其曲线的峰值即为理想通行能力。进行图上的标定估计，其曲线

27、的峰值即为理想通行能力。l在缺乏大量实测资料的情况下，可以通过计算出最小的车头间距来在缺乏大量实测资料的情况下，可以通过计算出最小的车头间距来得到理想通行能力。得到理想通行能力。第三节第三节 路段通行能力路段通行能力23 第三节第三节 路段通行能力路段通行能力24l一般取安全车头间距为一般取安全车头间距为L安安2m，大车长度，大车长度L大车大车8m，小车长度，小车长度L小车小车5m，反应时间，反应时间t取作取作1s，查大量实测数据的经验值查大量实测数据的经验值l通过计算发现通行能力一般变化于通过计算发现通行能力一般变化于5001200之间，但按实际观测之间，但按实际观测到的最小车头时距计算则可

28、达到的最小车头时距计算则可达2000辆辆/h以上，这主要是由于路面干以上，这主要是由于路面干燥使附着系数燥使附着系数增大，并且道路的平纵线形和视距好，驾驶员估计增大，并且道路的平纵线形和视距好，驾驶员估计不会出现意外停车，从而减少了车头应保持的最小间隔。我国在作不会出现意外停车，从而减少了车头应保持的最小间隔。我国在作通行能力分析时作出了如下的规定：通行能力分析时作出了如下的规定：高速公路基本路段：高速公路基本路段：120km/h，CB=2000pcu/h/ln 100km/h，CB=2000pcu/h/ln 80km/h，CB=1900pcu/h/ln 60km/h，CB=1800pcu/h

29、/ln 双车道一般公路路段通行能力分析时，基本通行能力为双车道一般公路路段通行能力分析时，基本通行能力为 CB=2000mvu/h 第三节第三节 路段通行能力路段通行能力25 2.可能通行能力计算可能通行能力计算l 计计 算实际通行能力算实际通行能力Co是以基本通行能力为基础，考虑到实际的地是以基本通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述形、道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得实际道路、交通在一定环境条件下的通行能的基本通行能力，即得实际道路、交通在一定环境条件下的通行能力。力。l 影响通行能力的修正系数影响

30、通行能力的修正系数交通条件修正系数交通条件修正系数需将不同类型的车辆换算成同一车型，即涉及到车辆换算系数。见课本表7-15.第三节第三节 路段通行能力路段通行能力26第三节第三节 路段通行能力路段通行能力27 3.设计通行能力计算设计通行能力计算l只要确定道路的实际通行能力（只要确定道路的实际通行能力（Co），再乘以预先给定服务水平的），再乘以预先给定服务水平的服务交通量与通行能力之比（服务交通量与通行能力之比（v/c），就得到规划（设计）通行能力，），就得到规划（设计）通行能力，即：即：CD=Co v/c 第三节第三节 路段通行能力路段通行能力28高速公路基本路段高速公路基本路段高速公路基本

31、路段高速公路基本路段 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分交织运行影响的路段部分基本路段的理想条件基本路段的理想条件基本路段的理想条件基本路段的理想条件(1)3.75m(1)3.75m 车道宽度车道宽度 4.50m 4.50m(2)(2)侧向净宽侧向净宽 1.75m 1.75m(3)(3)车流中全部为小客车车流中全部为小客车(4)(4)驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者基本路段的服务水平分级表基本路段的服务水平分级表基本路段的服务水平分级表基本路段的服务水平分级表

32、计算思路计算思路计算思路计算思路由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的线形不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分别进线形不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分别进线形不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分别进线形不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分别进行计算。行计算。行计算。行计算。高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段通行能力293031u高速公路基本路段通行能力高

33、速公路基本路段通行能力n n高速公路基本路段的基本通行能力高速公路基本路段的基本通行能力高速公路基本路段的基本通行能力高速公路基本路段的基本通行能力 2000 2000 1900 1800 设计速度设计速度(km/hr)120 100 80 60n n最大服务交通量最大服务交通量最大服务交通量最大服务交通量(pcu/hrlane)MSVi=CB (V/C)i 最大服务交通量最大服务交通量=基本通行能力基本通行能力服务水平服务水平n n单向的可能通行能力单向的可能通行能力单向的可能通行能力单向的可能通行能力CO=CB N fW fHW fPn n 单向车道的设计通行能力单向车道的设计通行能力单向

34、车道的设计通行能力单向车道的设计通行能力 CD=CB (V/C)i N fW fHW fP Mservice i最大服务交通量最大服务交通量N单向车道数单向车道数fW车道宽度和侧向净空影响修正系数车道宽度和侧向净空影响修正系数fHW大型车混行影响修正系数大型车混行影响修正系数fP驾驶员条件影响修正系数驾驶员条件影响修正系数服务水平服务水平运行质量运行质量运行质量运行质量32 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法车道宽度与侧向净空修正系数车道宽度与侧向净空修正系数f fW W33大型大型大型大型车的修正系数车的修正系数f fHVHVP

35、PHVHV大型车交通量占总交通量的百分比；大型车交通量占总交通量的百分比；E EHVHV大型车换算成小客车的车辆换算系数。大型车换算成小客车的车辆换算系数。驾驶员条件的修正系数驾驶员条件的修正系数驾驶员条件的修正系数驾驶员条件的修正系数f f f fP P P Pf fP P 1.000.9034【例例】一四车道高速公路，设计速度为一四车道高速公路，设计速度为100km/h100km/h，单向高峰小时交通量，单向高峰小时交通量V VP P1800veh/h1800veh/h，大型车占，大型车占40%40%，车道宽，车道宽3.50m3.50m，侧向净空，侧向净空1.75m1.75m，紧挨行车道两

36、边均有，紧挨行车道两边均有障碍物，重丘地形。分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少障碍物，重丘地形。分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。交通量。解解 为求服务水平要计算为求服务水平要计算V/CV/C：(1)(1)查表得诸查表得诸修正系数修正系数 f fW W0.970.97，E EHVHV2.52.5，f fHVHV=1/1+0.40(2.5-1)=0.625,=1/1+0.40(2.5-1)=0.625,f fP P=1.0=1.0(2)(2)计算计算V/CV/C(3)(3)该公路服务水平属三级该公路服务水平属三级(4)(4)求算达到可能通行能力前可增加

37、的交通量求算达到可能通行能力前可增加的交通量行车道的可能通行能力行车道的可能通行能力达到可能通行能力前可增加的交通量达到可能通行能力前可增加的交通量V V2425-18002425-1800625veh/h625veh/h35n路段车流运行特性路段车流运行特性汽车超车时，必须进入对向车道行驶若干距汽车超车时，必须进入对向车道行驶若干距离后，再回到本向车道，才完成了超车过程。双车道公路中任何一方向的离后，再回到本向车道，才完成了超车过程。双车道公路中任何一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的影响。车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的影响。因此，对

38、通行能力和服务水平的计算要采用双向同时分析的思路。因此，对通行能力和服务水平的计算要采用双向同时分析的思路。u双车道公路路段通行能力双车道公路路段通行能力36u双车道公路路段通行能力双车道公路路段通行能力n服务水平：服务水平：双车道一般公路路段服务水平按平均行程速度和不准超车双车道一般公路路段服务水平按平均行程速度和不准超车区所占的比率来进行划分。区所占的比率来进行划分。n理想条件（影响因素）理想条件（影响因素）1）设计速度大于或等于）设计速度大于或等于80km/h2）车道宽度大于或等于）车道宽度大于或等于4m，但不大于，但不大于4.5m3）侧向净宽大于或等于）侧向净宽大于或等于1.75m4）

39、在公路上无）在公路上无“不准超车区不准超车区”5）交通流中全为标准车）交通流中全为标准车中型载重汽车中型载重汽车6）两个方向的交通量之比为）两个方向的交通量之比为1:17）地形为平原微丘区）地形为平原微丘区8）行车时无横向干扰，且行车的持续良好）行车时无横向干扰，且行车的持续良好。37n车行道最大服务交通量车行道最大服务交通量M Msvsv i i 在理想条件下第在理想条件下第i i级服务水平的车行道双向最大服务交级服务水平的车行道双向最大服务交通量通量(mvumvuh)h)；C CB B基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的

40、最大交通量，望能通行的最大交通量，C CB B=2000mvu=2000mvuh h；(V(VC)C)i i第第i i级服务交通量与基本通行能力之比级服务交通量与基本通行能力之比n车行道的设计通行能力车行道的设计通行能力设计速度设计速度80km/h80km/h对对的修正系数的修正系数交通量方向分布对交通量方向分布对的修正系数的修正系数车道宽度与侧向净宽对车道宽度与侧向净宽对的修正系数的修正系数交通组成对交通组成对的修正系数的修正系数横向干扰与交通秩序对横向干扰与交通秩序对的修正系数的修正系数38双车道公路路段通行能力双车道公路路段通行能力3940双车道公路路段通行能力双车道公路路段通行能力41

41、双车道公路路段通行能力双车道公路路段通行能力42第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力分类：分类：无控制交叉口无控制交叉口 信号控制交叉口信号控制交叉口1.概述概述两条或两条以上的道路在同一平面相交称为两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉平面交叉。两条不。两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平交路口可能通过的最大交通量就是交路口可能通过的最大交通量就是交叉口的通行能力交叉口的通行能力。43第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力2.无控制交叉口通行能力计算无控制交叉口通行能力计算l不设信号管制的

42、交叉口大致可分为两类，一是暂时停车方式，一是不设信号管制的交叉口大致可分为两类，一是暂时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为四路停车和两路停车环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为四路停车和两路停车两种。两种。l 四路停车用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先（即四路停车用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先（即主干道与次干道），所有车辆至交叉口均需停车而后通过。主干道与次干道），所有车辆至交叉口均需停车而后通过。两路停车两路停车通常用于主干道（优先方向）与次干道相交（非优先方向），通常用于主干道（优先方向）与次干道相交（非优先方向），主干道可优先通过，次干

43、道上车辆一律停车等待，等待优先通行方主干道可优先通过，次干道上车辆一律停车等待，等待优先通行方向交通流的间隙通过或转弯。向交通流的间隙通过或转弯。44第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力l十字形无信号控制交叉口通行能力计算方法：十字形无信号控制交叉口通行能力计算方法：直接计算优先方向交通流中的可插间隙（车头时间间隔），即直接计算优先方向交通流中的可插间隙（车头时间间隔），即非优先方向交通可以横穿或插入的间隙数，作为非优先方向可以通非优先方向交通可以横穿或插入的间隙数，作为非优先方向可以通过的最大交通量。过的最大交通量。计算原理：计算原理：将主干道（优先方向）上的车流视为连续行驶的交通将主

44、干道（优先方向）上的车流视为连续行驶的交通流，并假定车辆到达的概率分布符合泊松分布，则车辆之间出现的流，并假定车辆到达的概率分布符合泊松分布，则车辆之间出现的时间间隔分布为负指数分布，但不是所有间隔均可供次干道车辆通时间间隔分布为负指数分布，但不是所有间隔均可供次干道车辆通过或插入，只有当此间隙大于临界间隙（即过或插入，只有当此间隙大于临界间隙（即50的驾驶员可以接受）的驾驶员可以接受）时才有可能。时才有可能。45第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力l十字形交叉口通行能力计算方法：十字形交叉口通行能力计算方法：当主要方向上车流允许次当主要方向上车流允许次要方向车辆穿插的最小车头时距为要方

45、向车辆穿插的最小车头时距为，次要方向的饱和车流的平均车，次要方向的饱和车流的平均车头时距为头时距为时，推导出下列计算公式：时，推导出下列计算公式：式中式中：Q非非非优先通行次干道上可以通过的交通量（辆非优先通行次干道上可以通过的交通量（辆/h）；）；Q优优主干道优先通行的双向交通量（辆主干道优先通行的双向交通量（辆/h）；）；=Q优优/3600（辆（辆/s）；）；临界间隙时间（临界间隙时间（s）（）（68s或或57s）；）；次干道上车辆间的最小车头时距（次干道上车辆间的最小车头时距（3s或或5s）。）。46第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力l无信号交叉口的通行能力，等于主要道路上的交通

46、量无信号交叉口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上车辆穿越空档能通过的车辆数。加上次要道路上车辆穿越空档能通过的车辆数。若主若主要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆也通不过也通不过l无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。行能力。在无信号交叉口，主要道路上的交通量不大，在无信号交叉口，主要道路上的交通量不大，车辆呈随机到达，有一定空档供次要道路的车辆穿越，车辆呈随机到达，有一定空档供次要道路的车辆穿越，相交车流无过大阻滞，否则，需加设信号灯，分配行相交车流无过大阻滞，

47、否则，需加设信号灯，分配行驶权驶权47第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力l例：例：一无信号控制交叉口，主要道路双向流量为一无信号控制交叉口，主要道路双向流量为1200辆辆/h，车辆到，车辆到达符合泊松分布，车流允许次要道路穿越或左右转弯并线的车头时达符合泊松分布，车流允许次要道路穿越或左右转弯并线的车头时距为距为6s，如次要道路采用让路控制，平均车头时距为，如次要道路采用让路控制，平均车头时距为3s，求次干道，求次干道上可以通过的交通量。上可以通过的交通量。解：解：Q优优=1200辆辆/h，=1200/3600=0.333辆辆/s，=6s，=3s48第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通

48、行能力3.信号交叉口通行能力计算信号交叉口通行能力计算n基本概念基本概念l信号相位：信号相位：各进口道不同方向所显示的不同色灯组合称为一个相各进口道不同方向所显示的不同色灯组合称为一个相位信号。位信号。l 周期长度：周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，等各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，等于红灯时间于红灯时间+绿灯时间绿灯时间+黄灯时间黄灯时间l 绿信比：绿信比：一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比。一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比。l 十字形交叉口车道功能划分十字形交叉口车道功能划分l 十字形交叉口设计通行能力十字形交叉口设计通行能力等于各进口道设

49、计通行能力之和；等于各进口道设计通行能力之和；l进口道设计通行能力进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和；等于各车道设计通行能力之和；4950第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力n信号灯交叉口通行能力计算模式信号灯交叉口通行能力计算模式 一条专用直行车道的通行能力一条专用直行车道的通行能力 一条右转专用车道的通行能力一条右转专用车道的通行能力一条左转专用车道的通行能力一条左转专用车道的通行能力 不设专用左转信号时一条左转车道的通行能力不设专用左转信号时一条左转车道的通行能力 直、左混合行驶时一条车道的通行能力直、左混合行驶时一条车道的通行能力(N直左直左)直、右混行一条车道的通行能

50、力直、右混行一条车道的通行能力(N直右直右)51第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力(1)一条专用直行车道的通行能力一条专用直行车道的通行能力 式中：52第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力（2）直右车道设计通行能力）直右车道设计通行能力（3）直左车道设计通行能力）直左车道设计通行能力（4）直左右车道设计通行能力）直左右车道设计通行能力53第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力（5）交叉口进口道的设计通行能力）交叉口进口道的设计通行能力54第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力55第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力56第四节第四节 交叉口通行能力交叉口通行能力n 通