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1、1.3 信号表示器与信号标志 信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。1.3.1 信号表示器 作用作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。设置位置设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电
2、动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。1、道岔表示器 显示含义：（1）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。（2）道岔处于反位（道岔开通弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见该标板，夜间显示一个黄色灯光。图2-22 道岔表示器 2、发车线路表示器发车线路表示器（动画）调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行站外调车。站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件
3、下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。1.3.2 信号标志 铁路系统常见的信号标志主要有：1.警冲标 2.司机鸣笛标 司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良的前方5001000m处。司机看到该标志时，应鸣笛示警。3.作业标 在营运线路进行施工维护时，为保障维护人员安全和行车安全，需要设置作业标。作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处，司机见到此标记时
4、须提高警惕并长声鸣笛。4.站界标 设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。5.预告标 设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在没有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标。6.引导员接车地点标 列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。6.接触网终点标 设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将
5、寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。7.减速地点标 设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。8.桥梁减速信号牌 设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。这么多的标志，铁路有关人员都要牢记，否则就会造成事故。所以标志的设计既要说明问题，也要一目了然，便于记忆。通常都采用白底，少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案。铁路信号专用器材的铁路信息系统的基础设备，其技术状态直接影响铁路运输的安全与效率。所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备
6、发生故障时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障安全”原则。1.4 铁路信号专用器材 作为器材，信号机有臂板信号机和色灯信号机两大类。1.4.1 信号机 1、臂板信号机 臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠交流电源的中间站上。但其缺点较多，如昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难；传动用的导线随气温变化需要经常调整；不易实现自动化等。现在我国铁路已逐步淘汰臂板信号机，推广色灯信号机。图2-26 臂板信号机 2、色灯信号机 色灯信号机白天和夜间都采用不同颜色的灯光显示信号。根据色灯信号机构造的不同
7、，可分为透镜式(又称多灯式)与探照式(又称单灯式)两大类型。图4-25 色灯信号机 (1)透镜式色灯信号机 透镜式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。色灯信号机构是色灯信号机的主要部件，它包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮据、背板等。它的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光。如要显示三种颜色信号光必须有三组透镜和三个灯泡。透镜式色灯信号机 (2)探照式色灯信号机 探照式色灯信号机也由色灯信号机构、机柱等组成。所不同的是在它的色灯信号机构中有一个可以随电流方向变化而转动的色玻璃框，因而它的一组透镜可以显示三种颜色灯光(如红、黄、绿)。当某一种每色玻璃对准灯光时，就显示出那一种颜色的灯光。与透镜式色灯信号
8、机相比，探照式色灯信号机有构造复杂，维修因难等缺点。与臂板信号机相比，色灯信号机的优点是，昼夜显示相同，易于辨认，易于实现自动化以及显示距离较远等。探照式色灯信号机1.4.2 道岔转换设备 道岔是线路的连接与交叉设备，通过其尖轨的位置变换开通直向或侧向线路。尖轨的动作，由道岔转换设备实现。道岔转换设备分2类：1）手动类：如道岔握柄、转换锁闭器等；2）电动类：如电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机等。图2-26 电动转辙机 1.4.3 继电器 继电器是自动控制系统中使用的一类电磁开关，是铁路信号设备中使用最多的一种电器设备。继电器相当于电路中的开关，可以接通和断开电路。通过继电器可以控制道岔的转换
9、，锁闭和解锁进路，控制信号机的开放和关闭等。最简单的一种是直流无极继电器。其工作原理为：（1）合闸，对电磁铁供电，吸动衔铁，带动中簧片，使中接点断开后接点而与前接点闭合；（2）电源切断后，铁芯失磁，衔铁因此自行释放，使中接点断开前接点并和后接点闭合。1.4.4 信号电源屏 信号电源屏是将为信号供电的部件集中起来，做成带有盘面的金属柜。将外部电源引入屏内，经稳压、调压、整流后，再输出不同电压的交、直流电，供车站内各类信号、通信设备使用。信号电源屏的实质，就向车站内信号、通信设备稳定供电。1.4.5 控制台 控制台是车站信号楼内，车站值班员用来控制信号机和道岔等行车设备、并反映这些设备的状态的工作
10、台。两个显示器只复示车站内行车设备的状态，不起控制作用，称为表示盘表示盘；图2-27 小站控制台 图2-29 大站表示盘 表示盘前方盘面为操纵台操纵台。操纵台台面上绘有车站股道平面图和各种进路按钮、道岔按钮等。当进行接发列车、办理调车作业等需要开放进路的工作时，工作人员通过点击该面版上的进路始端按钮与终端按钮，就能将进路中的相关道岔转换到规定的位置，防护该进路的信号机也能自动开放。图2-28 操纵台 在大站上，为明确显示站内各行车设备的状况，除使用显示器外，还表示盘。1.4.6 轨道电路 轨道电路也是车站内内基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。采用直流电源的轨道电路称为直流轨道电路，是最简单的一类轨道电路。它主要由绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。其工作原理为：1、当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。这时因轨道继电器衔铁吸起，接通绿灯回路，信号机显示绿灯。图2-30a 轨道电路示意图 2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻很低，轨道电路被短路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示红灯。图2-30b 轨道电路示意图