铝轮圈的锻造与加工工艺模板.doc

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1、毕业设计题目： 铝轮圈铸造和加工工艺姓 名： 徐吉栋学 号： 院 系： 机电工程系专 业： 机电一体化指导老师： 魏博03月15日山东铝业职业技术学院 目录绪论.31. 铝轮圈优缺点.41.1重量轻，提升马力41.2安全性能佳51.3缺点.52铝轮圈铸造和成型6 2.1一个汽车铝合金轮圈制造方法.6 2.2铝合金轮圈铸造模流分析.11 2.3轮圈铸造缺点程度判定准则.14 2.4稳态温度状态下之轮圈铸造模拟分析172.4.1模拟反复铸造过程以达成稳态模具温度状态.202.4.2稳态模具温度下吹气冷却对缩孔指标之影响.212.4.3稳态模具温度下吹水冷却时间对缩孔指标之影响22 2.5轮圈外型和

2、铸造质量影响比对分析24 2.5.1肋几何形状对铸造质量影响26 2.5.2 SI指标和轮圈泄气率之关系.273.铝轮圈外观品质标准28总结31参考文件.32致谢33绪论伴随经济发展，现代社会越来越科技化了，汽车已经走进了千家万户，越来越多人开始使用汽车了，在这个高速发展社会里，大家外出已经离不开汽车了，不管是去很远地方还是去周围部分地方全部会乘坐汽车，而作为汽车关键部件，汽车轮圈发挥了很大作用，什么样轮圈才是最好呢，本文向大家介绍了铝制轮圈。铝轮圈优缺点大家应该常听说用轻合金轮圈比钢圈好，到底好在哪里？好到什么程度？以下作一个完整比较，给各位参考：重量轻，省油：以直径13吋为例，铝合金轮圈约

3、比钢圈轻11，14吋约轻22，直径越大，则相差越大，到大型车使用22.5吋轮圈，约较轻50左右。以1.6自排房车为例，约能够节省1.76耗油量。1.1重量轻，提升马力：对于喜爱大尺寸轮圈车主，更需要采取重量较轻轻合金轮圈，来换回马力。当然对于喜爱重踩油门追风族，也多少提供一点瞬间加速快感及操控灵敏度。散热效果好：铝合金不仅热传性能佳，而且多改变造型设计，能够帮助通风散热，如此能够提升轮胎寿命，降低爆胎危险，以1.6自排房车为例，约能够增加56千公里寿命；也提升煞车来令片(提升1倍左右)及煞车油寿命，亦降低因煞车温度过高而煞车失灵危险。真圆度及均质性较佳：能够降低车辆行驶震动及噪音。美观多改变：

4、以铸造方法成形，造型结构改变大；本身金属光泽。多改变涂装及电镀等方法，造就亮丽外型。1.2安全性能佳：轻合金轮圈安全性能测试比较钢圈严格很多，因为它质脆，所以必需额外经过严格冲击试验才行；另外弯矩疲惫试验小货车轮圈为例，轻合金轮圈必需经过比钢圈承受大1.13倍负载，进行比钢圈长3.33倍寿命测试；再以径向疲惫试验小货车轮圈为例，轻合金轮圈必需经过比钢圈承受大1.02倍负载，进行和钢圈相同长寿命测试。所以一个经过安全性能测试轻合金轮圈，应该足以应付通常消费者正常使用情况。回收成本低：铝材回收成本较钢材低，再利用效率高，更符合环境保护要求。1.3缺点质脆：通常延伸率较低，许可变形能力较差，所以品质

5、不佳轻合金轮圈，轻易产生断裂危险。所以对轻合金轮圈进行安全性测试是很关键事。品质一致性较差：因为制造过程较复杂(包含材质成份。铸造技术。模具设计。热处理过程。切削及涂装过程),轻易因人为疏失而产生问题。价钱较贵：以国产15吋轮圈为例，现在市价铝圈约为钢圈1.7倍。尤其镁圈或钛圈更贵，几乎每个全部在万元以上，另外2片或3片组合式铝圈，也在万元上下。大尺寸仍然含有技术瓶颈：以中国传统重力铸造。低压铸造方法，最大只能生产直径1819吋以下铝圈，尺寸越大，产品不良率越严重，提议读者想购置18吋以上轻合金轮圈，最好选择著名品牌产品，最少以后出问题时，还能知道找谁理论。当然还有其它铸造法(倾斜式。差压式及

6、溶汤铸造式)及铸造法，各具特色。(有机会再为各位作深入说明)眼尖读者应该会注意到在路上有些大巴士(大卡车)仿佛也用轻合金轮圈，没错您看到大约是22.5吋大型轮圈，这些轮圈绝大部份是进口，没有些人知道这种轮圈品质怎样？中国也无法可管，不过我相信它对于大型车煞车效果帮助一定很大。在中国汽车用18吋以下轻合金轮圈检验标准中要求测试项目有三种，分别以下：弯曲力矩耐久试验：试验室以弯曲力矩耐久试验，来模拟汽车在转弯时，在轮圈所必需承受弯曲力反复疲惫作用，轮圈肋骨及安装盘面是否在要求寿命内，不会产生裂纹或螺栓(螺帽)松脱危险情况。承受弯曲力反复疲惫作用，轮圈肋骨。安装盘面及胎环是否在要求寿命内，不会产生裂

7、纹或螺栓(螺帽)松脱危险情况。铝轮圈铸造和成型1、一个汽车铝合金轮圈制造方法，其特征在于，包含a、采取铝合金材料，经过铝挤型加工方法，制成断面形状和所需要轮圈断面造型相同长条平板形状铝挤型板；b、经过圆周长公式计算，用机具裁剪成特定长度铝挤型板；c、将裁剪成特定长度铝挤型板，放置在一组上模具、下模具之间，经由冲压加工方法使铝挤型板两端形成弧缘；d、在铝挤型板成型为弧缘两端，裁切特定倾斜角度；e、将两端含有倾斜角度铝挤型板，放置在一组活动模具中，该活动模具包含设有一圆形外轮廓面心模块和可活动脱模左右两模块，心模块可在铝挤型板上活动位移，使活动左右模块经过油压系统驱动而相互位移，呈靠近或分离状态，

8、两活动模块靠合时，将铝挤型板一次压合成型一圆圈体，并在圆圈体上形成一等宽平行接缝；f、由焊接设备将接缝焊合；g、进行金属表面硬化处理；h、进行CNC自动车削加工，使圆形圈体壁厚达成标准值，且形成光滑外表面，成为汽车轮圈半成品。 铝合金轮圈铸造方法属于永久模铸造法，此铸造法除了考虑模具尺寸设计和铸模翘曲外，铸造过程所产生铸件疵病，常常是轮圈在铸造上所碰到关键问题，而工程师也经由讨论铸造疵病进而回溯设计模具，或修改制程参数，来降低轮圈铸造时所产生缺点问题。 图1.1为铝合金轮圈铸造模具示意图，因为铝合金轮圈肋和胎环交接部分几何型态改变很大，使得此处于凝固时不易得到中央冒口、胎环冒口铝水补充，加上不

9、洁净铝水、浇注温度过高或太低、浇注流速过快或过慢、不稳定模具温度、不佳通气性、不妥模具和冷却设计等，造成陷入铝水气体无法如预期般排出、凝固时缺乏方向性，产生铸件气孔、多种缩孔、充填不足等现象，使得铝合金轮圈无法经过漏气测试和疲惫测试。 图1.1 铝合金轮圈铸造模具示意图 多年来铸造相关研究能够分成两个关键方向，一类是针对铸造材料部分细部特征进行观察，如结晶、裂缝成长等Caton, ; Cho, ，期望藉由铸造材料成份或是改变某化合物所占百分比以改善铸造产品质量；另一类则如Gwyn1998对铸造设计时所需考虑原因，铸造方法、铸造截面设计、铸造截面连接处设计、表面整体性、内部整体性、尺寸大小等进行

10、探讨，针对整个铸造步骤以数学模型、CAE工具加以仿真、检讨，并经由试验比对模拟结果，期望由模具、铸件设计，或应用各项帮助冷却凝固方法，找出最好铸造步骤及参数来提升产品质量，这也是本研究探讨汽车轮圈铸造问题尝试采取之方向。 2. 铝合金轮圈铸造模流分析 以Pro-E建立欲进行仿真分析之轮圈计算机实体模型，并以ANSYS网格此分析模型，配合自行撰写之程序将轮圈网格模型汇入铸造分析软件ProCAST中，图2.1所表示即为所建立计算机实体模型各部位之名称和汇入ProCAST之有限元素模型，并将铸造程序中实际之铝水初始温度、浇注时间、吹气吹水冷却时间、模具初始温度等边界条件，施加于ProCAST有限元素

11、模型进行轮圈铸造仿真。 图2.1 轮圈计算机实体模型和有限元素模型 图2.2为铝合金轮圈铸造流动和温度分布分析结果，右侧颜色区块对应分析温度单位为，图中铝水充填时间共花费16秒，由图中能够看出在充填铝水同时即产生热交换作用，所以铝水流动过程将影响铸件和模具制程温度，且经由铝水流动状态可观察到模穴内铝水卷气现象，图中分析时间8秒之胎环处可看到一显著空洞，虽说此时铝水流动性良好，气泡应可顺利排出，但若可避免此一现象将有利于铸造质量提升。图2.2圆圈标示处显示轮圈铸件散热不均匀现象，此图显示轮圈凝固时，温度下降改变无法均匀由铸件最下处往上降温，却于胎环及轮圈肋部区域产生一热集中区，在此区域铝合金熔液

12、若是无法顺利得到胎环冒口或是中央冒口铝水补充，则此区域将形成液体陷入(Liquid-entrapped)现象Kreziak, 1993，亦为轮圈铸件最可能产生铸造缺点之位置。 选择胎环和轮圈肋交接位置并进行此位置剖面观察，图2.3为轮圈铸件包含胎环和轮圈肋交接纵剖面图，图右侧颜色区块对应铝合金凝固比率（1为100%凝固，0为0%凝固），由此图能够清楚观察到胎环和轮圈肋交接区周遭铝合金凝固比率大于关键凝固比率(Critical solid fraction)70%Kreziak, 1993，使得此区无法得到胎环和中央冒口铝水补充，所以产生Liquid-entrapped现象，图中以圆圈标示之处即

13、为得不到由冒口补充之Liquid-entrapped位置。 图2.2 铝合金轮圈铸造流动和温度分布图 图2.3 轮圈凝固状态纵向剖面图 图2.4为元富铝业工程师所提供此分析铝合金轮圈之铸造实际情况，图中经由探伤液所探测出铝合金轮圈缺点部分将以红色显示，其中能够看出在胎环和轮圈肋交接处有显著缺点产生，从缺点分布看来此缺点分布由中央部分向外扩展没有切断轮圈肋骨部分，而于轮圈肋部处形成一个不连续破坏区域，此缺点显著为非结构性破坏，乃由不良铸造环境所造成铸造缺点，而此缺点产生位置和轮圈模型所仿真出Liquid-entrapped现象位置相同。深入和元富铝业工程师讨论此分析结果，得悉决大部分铝合金轮圈铸

14、造问题皆发生于胎环和轮圈肋交接处，和分析结果相符，于是怎样将分析结果以一定量方法表示轮圈铸造产生缺点程度将于以下进行讨论。 图2.4 铝合金轮圈实际铸造缺点位置 3. 轮圈铸造缺点程度判定准则 仿真软件所提供判定准则为一个定性图像型显示方法（图2.2、2.3），仅能够快速提供设计者缺点形成位置和视觉上缺点大小，对于缺点产生程度无法有明确量化数据，且仅能提供二维平面显示，实际胎环和轮圈肋部Liquid-entrapped区域乃是三维空间，所以依据上述讨论结果定义出以下轮圈铸造分析模拟之缩孔指标(Shrinkage Index, SI)，期望能有一量化方法由计算机仿真分析软件之分析结果，推估轮圈铸

15、造过程中因前述Liquid-entrapped现象造成缩孔，以致产生缺点之程度。 图3.1显示轮圈胎环和肋交接区域范围，选择轮圈安装盘面外40mm和合适可包含轮圈肋之区域，并以轮圈肋交接胎环最高位置及轮圈J部三个条件决定选择取样范围，所取得之指针范本图3.1右侧之有限元素模型。 图3.1 收缩指标取样范围 铝合金轮圈铸件在凝固时若无法得到冒口提供之铝水补充，则Liquid-entrapped现象将会出现于轮圈铸件之中，所以对于缩孔指标SI取样时间选择，则依据轮圈铸件提供胎环冒口和中央冒口可正常供给铝水时间，作为缩孔指标取样时间，以Critical solid fraction 70%作为判定冒

16、口停止供给铝水依据。图3.2显示当胎环冒口供给铝水至轮圈铸件时，胎环和轮圈肋交接上方位置（图3.2第一个圆圈位置）已经有铝合金凝固超出70%，阻断了胎环冒口补充进料，此时胎环冒口对于断料部分以下轮圈铸件失去了效用，但中央冒口仍继续提供铝水补充，直到图3.2中以圆圈标示轮圈肋处，亦出现铝合金凝固达70%阻断中央冒口铝水进料补充，此时间轮圈两个冒口皆失去作用，但在胎环和轮圈肋交接位置仍有还未凝固铝合金金属，于是选择此状态为缩孔指标取样时间标准。 为得到正确缩孔指标取样时间，将选择取样范围进行多段切面讨论，图3.3蓝色虚线方框即为对取样范围肋部处，进行每一个切面观察，并以程序判定切面凝固时间，选择一

17、正确阻断中央冒口进料缩孔指标取样时间，图中右侧部分即为选定缩孔指标取样时间下，切面铝合金凝固状态，图中切面铝合金皆凝固70%以上。 选定取样范围和取样时间，理想上应计算出在此取样时间下之取样范本下，凝固比率低于70%体积大小，作为缩孔指标SI值，但实务上ProCAST并不提供体积计算所需信息。本研究轮圈有限元素模型中每个元素体积大小大致相同，所以以程序计算在此取样时间下之取样范本，共有多个凝固比率低于70%节点数，以此数值表示Liquid-entrapped现象在三维空间中程度大小，即为缩孔指标SI值。 图3.2 轮圈冒口失效状态 图3.3 收缩指标取样时间 4. 稳态温度状态下之轮圈铸造模拟

18、分析 初始分析过程中将模具温度设定为一样之温度，也就是整个模具温度为单一温度，而实际铸造程序模具温度乃是模穴内温度最高，依序递减至模具外部，且元富铝业工程师正式生产铝合金轮圈前，全部会优异行试模再次预热模具，视铸件产出情况判定模具是否以达稳态温度，加上冷却条件对于实际情况而言含有累加性，所以整个仿真程序将拿前一次铸造轮圈模具温度，看成下一次铸造轮圈模具初始温度。如此反复仿真至模具达一稳态温度后，仿真结果方能据以判定铸造质量。 4.1 模拟反复铸造过程以达成稳态模具温度状态 前述分析模具边界条件设定为整个模具任何一处皆为360 等温，作单一次之铸造分析模拟。在此仍然将此条件作为整体分析之初始条件

19、，但模拟以同一模具反复进行10次铸造之过程，而将前一次仿真完成后之模具温度，作为下一次模之初始模具温度，并考虑两次模拟分析之间取出铸件时，模具于大气中静置冷却条件，如此进行铝合金轮圈铸造分析10次浇注开模、合模模拟。 图4.1为反复分析模具温度改变示意图，图中显示边模和下模模具于反复分析中温度改变，颜色区块对应分析温度单位为，一开始整个模具为360 ，浇注完成后已可看出铸件模具已非等温，吹气和吹水冷却直接影响模具温度，间接作用于铸件上，最终取出对象，将分析完成模具温度作为下次分析模具初始温。 图4.1 反复分析铸造模具温度改变示意图 经过10次反复分析，观察各个分析Liquid-entrapp

20、ed现象改变情形图4.2所表示，图中表示出第一次至第九次模拟分析轮圈纵向剖面，选择时间为Liquid-entrapped形成时间，图中数字代表分析次数，从图中看出Liquid-entrapped由胎环和轮圈肋交接中段处开始形成，并伴随铸件模具温度收敛逐次向中央冒口移动，而其所占区域大小亦慢慢产生改变，于第三次分析后便大致看出Liquid-entrapped产生位置，而于第五次分析后，Liquid-entrapped位置和大小慢慢收敛，图4.3为缩孔指标SI伴随分析次数改变，图中SI数值于第8次分析后逐步收敛，显示铸件模具温度于反复第8次分析后达成份析收敛状态，且观察模具收敛状态下所得到Liqu

21、id-entrapped分析位置，更靠近元富铝业企业铝合金轮圈实际产生缩孔位置。 图4.2 Liquid-entrapped现象反复分析下之状态 图4.3 反复分析下SI指标之改变 4.2 稳态模具温度下吹气冷却对缩孔指标之影响 吹气冷却对于轮圈铸造程序上确实含有其影响程度，其直接作用于边模模具上，间接影响胎环和轮圈肋相接处，若吹气冷却之时间太长，将提早胎环冒口失效时间，太短则无法于中央冒口失效前，尽可能带离胎环和轮圈肋交接处之热量，使Liquid-entrapped愈驱显著。 表4.1为不一样吹气冷却时间于轮圈型号905之制程程序，表格中之时间为Liquid-entrapped形成时间，表中

22、灰色表格为原始905吹气冷却时间，以每提早及延后40秒钟吹气时间为间隔，其中第一格部分为浇注完成便立即开启吹水冷却条件，表中可看出不一样吹气冷却条件下Liquid-entrapped形成时间相同，表示吹气冷却仅影响胎环冒口失效时间。图4.4为吹气冷却时间和SI之数值关系改变，从图中看出伴随吹气冷却时间缩短，SI数值增加，降低边模带走胎环和轮圈肋交接处之热量，所以在Liquid-entrapped形成时间相同下，较长吹气冷却时间可使SI数值降低，但过长吹气冷却使胎环冒口补充铝水之时间缩短，使SI数值提升，所以元富铝业工程师决定以66240秒之时间作为吹水冷却作用时间，可说相当合适。 表4.1 不

23、一样吹气冷却作用时间下SI和Liquid-entrapped形成时间 作用时间16240秒 作用时间26240秒 作用时间66240秒 作用时间106240秒 作用时间146240秒 SI 21 20 20 26 35 Time(sec.) 163 164 164 164 164 图4.4吹气冷却时间和SI数值关系 4.3 稳态模具温度下吹水冷却时间对缩孔指标之影响 吹水冷却对于铝合金轮圈铸造程序含有相当之影响性，经由吹水冷却直接影响下模模具温度，下模模具再影响轮圈肋部铝合金熔液凝固情形，间接决定中央冒口补充铝水于胎环和轮圈肋处之作用，所以怎样决定施加于下模模具吹水冷却条件时间，将影响冒口供给

24、铝水至胎环和轮圈肋处之时间，并决定冒口失效时间和SI数值。 表4.2整理出不一样吹水冷却作用时间于轮圈型号905之制程程序，表格中之时间为Liquid-entrapped形成时间，当吹水冷却作用时间被降低为20秒时，铝轮圈铸件无法于成型时间内成型，所以不考虑其SI值和Liquid-entrapped形成时间。表中灰色表格为原始905吹水冷却时间，以每增加及降低10秒钟吹水时间为间隔，观察其SI值改变，图4.5为吹水冷却时间和SI之数值关系改变，从图中可看出吹水冷却时间过长，反而造成冒口失效时间提前，SI值增高、降低轮圈铸造品质。而吹水作用时间于30秒及40秒时，二者SI数值相同，不过对于轮圈成

25、型状态，吹水冷却作用时间30秒时其凝固比率略低于吹水冷却作用时间40秒之凝固比率，所以在一样SI值情况下，吹水冷却作用时间为40秒之制程条件可说是最好吹水冷却参数，此参数亦验证元富铝业工程师经验判定。 表4.2 不一样吹水冷却作用时间下SI和Liquid-entrapped形成时间 作用时间20秒 作用时间30秒 作用时间40秒 作用时间50秒 作用时间60秒 作用时间70秒 SI X 20 20 26 37 45 Time(sec.) X 169 168 160 153 151 图4.5 吹水冷却时间和SI数值关系 5. 轮圈外型和铸造质量影响比对分析 本章节将以另一只肋骨造型差异甚大轮圈型

26、号917进行铸造模拟分析比对，讨论肋骨造型对铸造质量之影响，并讨论不一样胎环尺寸对铸造轮圈影响，最终并整理本研究订定之缩孔指标和实际测试轮圈泄气率之关系。 5.1 肋几何形状对铸造质量影响 图5.1为轮圈型号905和轮圈型号917正面视图和肋截面形状，图中显示此两种轮圈轮圈肋几何型态，轮圈型号905肋数较少，轮圈肋截面积为1060.7mm2，轮圈型号917肋数为905两倍，轮圈肋截面积为405.31mm2，轮圈型号905肋截面面积为轮圈型号917肋截面2.62倍。表5.1为轮圈型号905和轮圈型号917在元富铝业企业实际开发时之冷却条件之比较。 图5.1 型号905、917轮圈肋部几何形状 表

27、5.1 型号905、917冷却条件之比较 905 917 铝水充填时间 16秒 24秒 吹气作用时间 66秒开模 24秒开模 吹水作用时间 126秒166秒 74秒134秒 模具初始温度 360度 360度 轮圈成型时间 240秒 210秒 由表5.1比较能够看出，因为905有较大轮圈肋截面积，铝水充填时间较短，且轮圈肋较不易凝固，增加轮圈中央冒口补充铝水时间，使胎环和轮圈肋交接处于失去胎环冒口补充时，还可得到来自中央冒口铝水补充，轮圈成型时间也拉长。反之因为轮圈型号917肋截面积较小，轮圈肋中铝水较快凝固，使中央冒口补充铝水时间缩短，若胎环冒口于此时亦同时失去效用，则胎环和轮圈肋交接位置将产

28、生较差凝固条件，使铝轮圈铸件无法经过压泄测试，所以吹水、吹气时间安排全部比905提前且作用时间加长。 此处将轮圈型号917一样冷却条件施加于轮圈型号905，比较不一样肋骨几何形状对于轮圈冒口供给铝水影响。表5.2为轮圈型号905、917轮圈铸件冒口失效时间和对应之SI数值，从表中看出在相同铸造冷却参数下，二者冒口失效次序不一样，轮圈型号905冒口失效次序为先胎环冒口再中央冒口，而轮圈型号917中央冒口和胎环冒口于一样时间下失效。因为二者轮圈肋骨几何型态差异甚大，使得轮圈肋骨处铝水凝固时间相差43秒，造成中央冒口无法如轮圈型号905般补充胎环和轮圈肋处之铝水，使得二者SI值差异甚大。 图5.2为

29、轮圈型号905、917冒口失效轮圈纵向剖面图和对应发生时间，从图中可显著看出当轮圈型号905胎环冒口失效时，905轮圈肋骨处之铝水尚维持流动状态，使中央冒口能够顺利将铝水补充至铸件各处，而当轮圈型号917胎环冒口失效时，917轮圈肋骨之铝水也已凝固，使得中央冒口失效时间同于胎环冒口，造成胎环和轮圈肋交接部位同时失去两个冒口补充。 表5.2 轮圈铸件冒口失效时间 905 917 胎环冒口失效时间 124秒 116秒 中央冒口失效时间 161秒 116秒 SI 31 132 图5.2 轮圈铸件冒口失效状态 5.2 SI指标和轮圈泄气率之关系 对于所生产出铝合金轮圈铸件，在经过切削冒口等加工成型过后

30、，每一颗铝轮圈成品皆须在经过压密泄气测试（简称压泄测试），测验生产完成铝轮圈是否能够经过压泄测试而不产生漏气。此压泄测试程序一定是在铝轮圈加工完成，准备装箱出货最终一道手续，若是铝轮圈无法经过压泄测试，则此颗铝轮圈便无法出货，所造成不只是制造成本损失，甚至生产效率降低。比如前一节中分析917_1为原始轮圈铸件设计，铸造质量于试做程序下便相当低劣，试做20个917_1轮圈铸件即有12个轮圈铸件无法经过压泄测试，漏气率为60%，所以元富铝业工程师进而修改模型，将胎环厚度增加0.75mm(917_2)以期生产铸件能够经过压泄测试，但仍有40%试做泄气率，直到将胎环厚度增加1.5mm(917_3)，才

31、将试做泄气率降至约28%。 本节将尝试找出SI指标对应轮圈泄气率之关系，检验本研究设定之SI指标和实际测试结果之正确性，并提供元富铝业企业以计算机辅助分析后取得SI数值，参考至轮圈泄气率方法。 以轮圈型号905、931和轮圈型号917为例，表5.3中905、931、917_3为实际大量生产铝轮圈测试数据，而917_1、917_2则为元富铝业工程师于修改模型过后，进行试模测试所得到测试数据，表中总测试个数为全部此型号轮圈进行压泄测试之个数，泄气数则为无法经过压泄测试产生漏气现象铝轮圈个数，泄气比率则为二者比值。将泄气比率配合SI数值绘制图5.3之SI数值和轮圈泄气比率关系图，显示SI数值和实测泄

32、气率有正确之趋势，且似乎成非线性关系，即SI超出某一数值时，实测泄气率将大幅增加。假如能连续累积模拟分析和实际测试对照之数据，应能建立以计算机辅助分析结果之SI指标估计实际测试泄气率之模式。 表5.3 铝轮圈压泄测试数据 905 931 917_3 917_2 917_1 总测试个数 917 1135 1139 20 20 泄气数 86 203 316 8 12 泄气比率% 9.38 17.9 27.74 40 60 铝轮圈外观品质标准不良项目区域整体涂装机加工+色漆机加工+透明漆金属漆涂装备注凹坑粗才凹陷较深凹陷A1.5111.2深度约0.2mmB53C5D不作要求密集凹点A0.5不可有不可

33、有1.5指定面积1015B0.5C不作要求D不作要求热裂A5不可有不可有3B4C153D不做要求不良项目区域整体涂装机加工+色漆机加工+透明漆金属漆涂装备注凹陷粘膜斑痕钢凿修正不良A不可有C区域焊接孔内壁咬模B123C0.2mm为NGD不作要求凸起粗材凸起热裂A2高约0.1mmB4C4D5缩孔过多细小缩孔A不可有B不可有C中心孔2015D1010不良项目区域整体涂装机加工+色漆机加工+透明漆金属漆涂装备注擦伤涂装前无刮手感A30B不作要求C不作要求D不作要求刮伤涂装前后刮伤A3不可有不可有2B5C15D15碰伤涂装前刮伤A1.51B53C5D不可有总结用户型式不良问题点1BSB20/B26小肋

34、窗拔膜，流漆，装饰孔毛刺J26肋骨面磨修变形，装饰孔毛刺G29前挂精车面夹渣，拉线，网印断线不清楚，出刀口脱漆C65F99G42精车面夹渣，拉线，黑皮2GMB12PCD孔壁发黑，肋窗拔刺，正面色泽发黄，发白J93K08精车面夹渣，拉线，漆少，气泡，锯齿3VWG66中心孔，安装面沾漆，气嘴孔PCD未倒角J904天津丰田J16正面色泽比对发黄发白K195尼桑K58CAP边裂纹，前挂R角呈尖角，后挂碰伤I716VOLVOI83PCD及气嘴振刀，未倒角，挂伤，前挂碰伤，表面抛光痕迹J96J95参考文件六丰机械研习手册机械制造基础致谢经过近三个月在六丰机械实习，我学会铝制轮圈很多加工工艺，也知道了很多外观和质量标准，我深深明白了质量对于企业关键性，一个企业好坏不在于企业规模大小，而是应该着重于品质好坏，品质是企业生命，不接收不良品，不制造不良品，不流出不良品。职员是企业主人，做好品质从我开始。