船舶建造工艺习题集.docx

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1、船舶建造工艺习题集选择题（单选）1 .成组技术属于下列哪种造船模式（）。B.现代造船模式2 .实尺放样方法是指按多少比例绘图（）。A.l:l3 .船体构件展开中用字母S米表示（）。D.肋骨弯度4 .通常采用字母K表示（）。B.肋骨级数5 .过上甲板中心线且垂直于设计水线面的平面应称为之为（）。A.中纵剖切6 .下列哪项为未来造船工业的生产模式（）。D.敏捷制造模式7 .在造船生产的设计准备中，（）必须反映产生设计的意图和要求。C.初步设计 和详细设计8 .船体手工放样的准备工作包含几项（）。C.59 .把船体构件投影到肋骨型线图上的工作称为（）。C.船体结构线放样10 .厚板大于3mni时，钢

2、板矫正使用的矫平机应采用辐的数目应为（）。B.5-711 .以下哪一项不属于钢材预处理工艺（）A.焊接坡口加工12 .正切胎架不适用于下列哪种分段（）。D.纵向型线变化大的首、尾底部分段13 .圆盘剪切机适用于下列哪种（）。C.曲线边缘14 .气割工艺中，切割厚板时割嘴宜前倾角度多大（）。A. 10-2015 .碱性焊条的主要优点之一是（）。C、良好的抗裂性：16 .焊条电弧焊通常根据（）决定焊接电源的种类。C、焊条类型：17 .在焊接重要的船体结构件时，常常选用碱性焊条来焊接，以获得力学性能较 好的焊接接头，那么在焊接时一般采用（）进行焊接。B、直流反接法：18 .舷墙外板或横曲度较小的外板

3、的展开，最适宜用（）。C、三角线展开法：19 .肋骨级数是指两挡肋板之间纵向线段在（）面上投影长。C、横剖面：20 .用扇形外板的近似测地法展开外板时，以外板长度适中位置（）根肋骨线的 中心为起点，作本身弧线的垂线。A. 1：21 .下列（）不属于等离子体的三种收缩效应。D、长度收缩效应：22 .以下关于冷弯处理过程中，型材回弹的含义说法正确的是（）o D、外力卸除 后弹性形变的恢复：23 .钢质船体壳板吼处理使船体的理论设计计算的排水量比实际排水量（）。A、 小24 .外板呈菱形形状的外板，最适宜的展开方法是（）o A、菱形外板的近似测地 线展开法：25 .船台坡1： 22则船台水平夹角又是

4、（）o C. arctgl/2226 .以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（）,也就是在确定船壳建造方针时 要充分研究有利于提高分段，总段预胭装和涂装完整性的技术。C：建造方法27 .球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体 的安装方法，分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用最普遍。A：赤道带28 .在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝 （）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。B：确定29 .船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线 型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是（）o C：侧式

5、装配法 30.甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所 以一般选择在（）式胎架上进行装焊。C：支柱31.双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式，40 .船体结构更换：主要更换损坏了的或腐蚀了的部件，把它们恢复成原有的形 式。41 .船体结构拆除：船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须给予拆除。 问答题1 .影响船体分（总）段装配方法的主要因素有哪些？答：（1）分（总）段的结构 型式和形状；（2）产品批量的大小；（3）船厂的装配焊场地地起重运输等生产条 件。2 .什么叫予胭装？答：它是指将原来在码头，船内进行的胭装作业提前，在地面 上进行

6、，也就是在分段装配或船体船台合拢的同时，进行相关的陋装作业。予胭 装也称地面艄装。3 .试述确定船体构件理论线的原则？答：（1）壳板取内表面；（2）甲板、平台、 内底、舷侧纵桁等平置构件取靠近基线一面；（3）纵壁，船底及甲板纵桁取靠中一 面，中纵桁取中心线；（4）横壁，肋板，强肋骨，强横梁取靠中站面一面；（5）不 对称型钢取背面。4 .船体生产设计下料图册的绘制内容有哪些？答：（1）将分段结构划分为零部件, 并按比例准确绘制图样；（2）对每个零件图样详细地标准零件代号，尺寸，材料， 厚度，数量，以及零件坐标位置；（3）零件的号料，加工符号及工艺要求。5 .分段工作图的设绘依据是什么？答：（1）

7、船体详细设计图样及有关技术文件; （2）有关工艺图样和技术文件，如结构节点图册等。6 .船体分段为什么要进行临时加强？答：船体分段的临时加强是为了增大分段的 刚性，以承受分段吊运，翻身好搁置时的外力，避免产生承欠永久变形，保证分段 的正确形状，临时加强是设置在分段适当位置的加强材。7 .什么叫船体结构上的工艺孔？答：是指在船体建造施工过程中，对船体结构的 临时开孔，在工程结束后一般都应封合，常见的工艺有手孔，人孔和通风孔等。8 .船体分段工作图的设绘依据是什么？答：（1）船体详细设计图纸及有关技术文 件；（2）有关工艺图样和技术文件，如结构节点图册等。9 .船体精度管理的主要内容是什么？答：（

8、1）制订船体建造精度控制计划；（2） 制订控制焊接变形的措施；（3）规定余量发放的部位、数值和切割的时机；（4）确 定补偿量的部位和数值。10 .船体套料过程中怎样提高钢材的利用率？答：（1）反复比较，巧裁妙套；（2） 先大后小，以大带小；（3）充分利用边角余料。11 .船体结构中什么样的零件采用数切下料？答：（1）带有型线边缘的零件；（2） 几何形状比较复杂的零件；（3）板上有较多开孔的零件；（4）边长在700mm以上 的肘板。12 .什么叫单元陋装？答：将相关的陋装零部件在车间内按图纸组装成适当大小, 相对完整的陋装组合体，称为单元陋装。13 .船体建造过程中使用的样板，按用途分为哪几类？

9、答：（1）号料样板；（2）板 和型钢加工用样板；（3）装配中划线用样板；（4）角度检查样板。14 .船体艇装件的工作内容有哪些？答：是将加工后的各个零件组装成部件及平 面分段、（小合拢）再将部件、平面分段和分散的零件组装成立体分段或总段（即 中合拢）；然后再将分段后总段在船台上组装成整个船体，包括吊装上层建筑分段 和各种胭装件。止匕外，船厂装配工还应掌握工业安装技术，如安装锅炉、桥梁、屋 架起重设备以及各种重型机械设备基座等15 .船体装配工的主要任务是什么？答：（1）各种类型的基座安装；（2）人孔及 门、窗的安装；（3）扶梯、扶手及栏杆安装；（4）救生、消防设备座架安装；（5） 各种通风筒、

10、管安装；（6）桅杆、吊杆及其附件安装；（7）烟囱及其附件安装；（8） 舱口盖、机舱棚及其附件安装；（9）带缆桩和导缆孔的安装；（10）锚穴及锚链筒 等安装。16 .船体骨架有哪些形式？答：船体骨架有横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三 种：（1）横骨架式：指横向骨材较密，纵向骨材较稀的船体骨架形式，横向强度较 好。（2）纵骨架式：指纵向骨材较密，横向骨材较稀的船体骨架形式，纵向强度较 好，一般适用于大型油船和矿砂船。（3）混合骨架式：指部分采用横骨架式（舷侧 结构）部分采用纵骨架式（船底及甲板结构）的船体骨架形式。即有利于船体的总 纵强度，又可使船舶的某些构件得到合理安排，现在一般大中型油船、货船

11、运输 船都采用这种结构形式。17 .船体结构型材有哪儿种？答：船体结构中常用的型材有轧制型材和焊接组合 型材两种。（1）轧制型材：主要有等边角钢，不等边角钢、球扁钢、槽钢、工字钢、 扁钢、半圆钢以及钢管等。（2）焊接组合型材：主要有焊接球扁钢、焊接工字钢、 焊接T型钢、焊接圆钢、扁钢组合型钢等。18 .凿子怎样进行淬火和回火？答:淬火时，将刃部约20nlm左右长度加热至750 780 （呈暗樱红色），然后迅速侵入冷水冷却，侵入深度约56 mm,并将凿子在 水面微微移动，目的是防止在淬硬和不淬硬部分产生明显的界限。淬火后，利用 凿子尾部的余热逐渐传至刃口部位，使其回升到一定温度，通常是300左右

12、，也 就是凿子刃口的颜色呈现蓝色时，再全部投入水中冷却，这一过程即完成了回火。19 .什么叫钢？钢的主要成分是什么？哪些元素为次要成分？答：含碳量低于 2. 11%的铁碳合金称为钢。钢的主要成分是铁和碳。硅、锦、硫、磷等元素为次要 成分。20 .根据化学成分，碳素钢又是如何划分的？答：碳素钢按其含有害元素硫、磷 量的多少，分普通碳素钢和优质碳素钢。普通碳素钢：含硫量不超过0. 055%；含 磷量不超过0.045%。优质碳素钢：含硫量不超过0. 03-0. 04%；含磷量不超过 0. 035%0. 04%o21 .钢材是如何进行分类的？各有什么用途？答：钢在冶炼后，除铸钢锭用于大 型锻件外，大部

13、分经轧制而成各种钢材，按其横断面的形状特征，可分为板材、型 材、管材和线材四大类。板材多用来制造容器、机体、壳体等结构。型材多用来制 造斜焊结构的框架，如房架，桥梁等，具有重量轻，刚性好的特点。管材多用于石 油化工设备以及汽车、航空等行业和日常生活的城建部门，用来输送液、汽体等。 线材的用途也很广泛，如电焊用的焊条、焊丝，弹簧、螺钉、钾钉、钢丝绳以及建 筑行业用的钢筋等，都属于线材制品。22 .无缝钢管是怎样制成的？有何特点？答：无缝钢管是由整块金属轧制而成的, 从断面上看，纵向无接缝。无缝钢管强度比较高，多用于石油化工以及锅炉、汽 车、航空等行业。23 .简述45钢、16Mn两种常见钢材的特

14、点和用途。答:45钢为中碳钢，属优质 碳素钢。有较高强度，加工性能良好，焊接性能差。通常在调质或正火状态下使 用。16Mn属普通低合金结构钢。用量较大，用途较广，焊接性能良好，多用于制 造车辆、桥梁、重型机械以及厂房等佛焊结构。16MnR是制造锅炉和压力容器的专 用钢材。24 .钢材变形的主要原因有哪些？答：钢材变形的主要原因有：（1）残余应力引 起的变形：主要是指轧制过程中，由于受力不均、冷却不均等原因，致使钢材内部 的应力不均而产生变形。（2）外力引起变形：对钢材的加工过程，可以理解为受外 力过程，有可能使其内应力获得释放或引起新的内应力而引起变形，如剪切、焊 接、切割钢板等。此外，由于运

15、输、存放不当等也可能引起钢材变形。25 .常见的可用与矫正钢材变形的设备有哪些？各有什么用途？答：钢板矫正机: 也称平板机。是专门用于矫平钢板的设备。型钢矫正机：是用于矫正型钢的专用 设备。通过更换不同形状的辐轮，可以矫正不同型号的型钢。卷板机：是用于卷制 圆筒或弧形工件的设备，也可用来矫平钢板。调梁机：俗称顶床。是用来调直型钢 或梁柱类构件的专用设备。压力机：辅以适当工装，各类压机都可用来矫正钢材 的变形。26 .局部加热矫正的加热区有几种形状？各自特点是什么？答：有三种：点状、 线状、三角形。点状：多用于薄钢板的矫平，有时辅以浇水急冷和木锤锤击。点状 加热区的特点是，点的周围向中心收缩。线

16、状：多用在矫正变形大、刚性大的场 合。线状加热区的特点是，线的宽度方向的收缩量比长度方向的收缩量大。三角 形：用来矫正厚度较大的钢材和构件。三角形加热区的特点是，收缩量较大，且是 由三角形的顶点起，沿两腰向下逐渐增大。27 .设计冲压工艺时，应遵循哪些原则？答：应遵循下列原则：（1）有利于简化 工序和提高生产率；（2）有利于减少废品，保证产品质量的稳定性；（3）有利于提 高金属材料的利用率；（4）有利于简化模具结构和延长冲模的使用寿命；（5）有利 于冲压操作，便于实现机械化与自动化生产；（6）有利于产品的通用性和互换性。28 .剪切对坯料质量有什么影响？答：（1）坯料经剪切后发生弯曲和扭曲变形

17、； （2）刀片间隙不当，造成零件切断面卷边及出现毛刺等；（3）在切口附近的金属 出现冷作硬化形象。29 .拉弯有哪些优点？答：拉弯优点较多。比如，拉弯件尺寸误差小、精度高；在 设计模具时，可以不考虑回弹值，一般只用一个凸模，简化模具结构；止匕外，型材 不存在压应力，所以不会出现因受压而形成皱折。30 .焊条有哪些作用？为什么要正确选用焊条？答：在焊接过程中，焊条既传导 电流，又起到焊缝的填充金属作用。为保证焊缝金属的机械性能，不出现气孔、夹 渣、裂纹等缺陷，正确地选用焊条，是保证焊接质量的重要因素。31 .焊条移动的速度对质量有什么影响？答：移动的太快，焊缝熔深太小，易造 成为焊透；移动太慢，

18、会使焊缝过高，工件过热，使变形增加或烧穿。32 .气割的条件是什么？答：（1）金属材料的燃点必须低于熔点；（2）燃烧生成 的金属氧化物熔点应低于金属本身的熔点，同时流动性要好；（3）金属燃烧时，应 放出大量的热，而且金属本身的导热性要低。33 .焊接时产生的缺陷有哪两大类？ 一般有几种情况？答：有外部缺陷的、和内 部缺陷两大类，外部缺陷包括焊缝尺寸不符合要求、咬边、焊瘤、烧穿、弧坑未填 满等。内部缺陷包括未焊透、夹渣、气孔、裂纹等。34 .什么叫壳胭涂一体化造船法？答：壳胭涂一体化造船法是以船壳为主体，以 胭装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造 船法。35 .

19、什么叫船体建造精度管理？答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标 准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全 过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场修整工作量，提高工作效率， 降低建造成本，保证产品质量。36 .简述测地线展开的原理？答：测地线是指空间曲面上任意二点间距最短的曲 线，其展开原理是通过外板中部肋骨最大拱度处的测地线为基准的展开方法，当 外板的曲面展开成平面后，其测地线展成为直线，实际上是以直线作为基准线， 所以在外板展开中的所谓测地线，就是一种近似的几何作图法。37 .什么是定位基准？答：在结构的装配中，必须根据一些指定的点，线、面来 确定零

20、件或部件在结构中的位置，这些作为依据的点、线、面称为定位基准。38 .选择定位基准的原则？答：1）尽可能选用设计基准作定位基准；2）同一构 件上与其他构件有连接或配合关系的各个零件，应尽量采用同一定位基准；3）选 择精度较高，又不易变形的零件表面或边棱作定位基准；4）即选择的定位基准应 便于装配中的零件定位与测量。39 .焊缝的外部缺陷有哪些？答：焊缝的外部缺陷有：1）焊缝尺寸不符合要求; 2）咬边；3）焊瘤；4）烧穿；5）弧坑未填满；6）裂纹；7）气孔。40 .焊缝的内部缺陷有哪些？答：焊缝的内部缺陷有：1）未焊透；2）夹渣；3） 气孔；4）裂纹。41 .钢材变形的原因有哪些？答：1）钢材残

21、余应力引起的变形；2）钢材在加工 过程中的外力作用引起的变形；3）钢材因运输存放不当引起变形。42 .变形钢材的校正方法有哪几种？答：钢材校正的方法主耍有：1）手工校正; 2）机械校正；3）火焰校正。43 .为什么船用高强度钢不能水火校正？答：船用高强度钢属于淬硬倾向较大的 材料，水火校正易产生脆裂现象。44 .双斜切胎架的优缺点是什么？答：双斜切胎架的优点是降低了胎架的高度， 节省了胎架的材料，改善了施工条件。其缺点是：胎架制造构件的划线安装均较 复杂。45 .如何处理分段合拢时的间隙超差？答：分段合拢时对接缝间隙超差可在焊缝 背面临时贴上平铁或衬垫进行补焊，以缩小间隙。超差严重需将构件进行

22、换新处 理。46 .船体建造精度管理的作用是什么？答：（1）保证船体建造质量；（2）节省工 时缩短周期；（3）减少消耗降低成本；（4）提高生产技术的综合水平；（5）促进科 学管理。47 .分段合拢定位有哪些工序？答：1）分段定位；2）确定接缝余量；3）划余量 线；4）切割余量；5）分段拉拢；6）分段固定焊接。48 .为了实施公差造船，在施工过程中，应采取哪些主要措施？答：（1）提高零 件加工精度；（2）各工序以基准线为依据进行工作；（3）改革工艺流程；（4）扩大 部件装配范围；（5）提高分段船台装配的精度；（6）采取激光经纬仪进行划线，提 高精度减少误差；（7）编制合理焊接顺序，控制变形；（8

23、）编制测量表格，增加数 据累积，进行数理统计分析，为实现大范围的无余量公差造船创造条件。49 .分段船台装配有哪些建造方法？答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛 式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。50 .船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？答：船体在船台合拢施工中常见的 变形状态有：1）士船体船底基线产生中垂现象；2）船体首尾两端产生上翘现象； 3）主船体总长度缩短；4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5）船体分段接 缝处局部凹凸变形。51 .引起主船体总长缩短的原因是什么？答：引起主船全总长缩短的原因是：1） 分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；2）首尾端上翘也将形成总

24、长缩短； 3）分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。52 .引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？答：1） 分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。 2）底部支墩左右受力不对称。3）分段接缝安装时接头不光顺。4）焊接工作未按 工艺要求进行。5）火工矫正顺序不当。53 .平面分段流水线有何优点？答：1）提高了生产效率，单位时间内生产较多的 分段；2）改善了工作环境实现了自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量; 3）采用辐道传送，提高了运输效率，节省了运输成本；4）由于实现了专业化施 工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢

25、总装；5）由于生产集中，管理方 便，有效、消除了通常装配时必要的定位焊和为消除定位焊疤而进行的工作，或 节约人工与材料。54 .什么是草率性误差？答：草率性误差是由施工人员粗心大意，主观上不努力 所造成，如看错尺寸，违反工艺操作规程，使用精度不高的设备进行加工等产生 误差。55 .什么是规律性误差？答：在一定的生产工艺条件下，存在有一定的规律性， 并且被人们所掌握的一种确定性关系的生产误差，这一类生产误差称为规律性误 差。56 .什么是随机性误差？答：生产施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影响， 即使在同一生产工艺条件下，重复进行同一性质的工艺操作，总是要产生大小不 一，正负不定的生产误差，

26、这是一种有一定范围限制的偶然性的生产误差，这种 误差是随机变化的，所以也称做随机性误差。57 .相贯线有何特性？答：1）相贯线是两个形体表面的共有线，也是两形体相交 的分界线。2）由于形体具有一定范围，所以相贯线都是封闭的。论述题1 .对较复杂的金属结构件采用部件装配方法的原因有哪些？答：采取部件装配方 法，主要取决于下列一些因素：（1）部件结构本体具有独立性；（2）产品的制造过 程需要首先按部件装配，否则难于进行总体焊接；（3）以部件为单元进行装配，可 以减少总装配的工序，特别是能减少或避免总体装配时，焊接变形及变形矫正的 困难；（4）有利于总体安装时的吊运；（5）有利于提高生产效率，实行流

27、水作业； 提高机械化水平，并减少工作量。2 .什么叫六点定位规则？答：任何空间的刚体，对三个互相垂直的平面来说，都 有六个自由度，即沿三个互相垂直的轴向移动和和绕这三个轴的转动。也就是说， 一个刚体在空间如果不加任何约束、限制的话，它有六个自由度。所以要使工件 在夹具上有固定不变的位置，就应限制这六个自由度。每限制一个自由度，工件 就与夹具上的一个点相接触，所以限制六个自由度，在夹具上就应有六个点。以 六点限制工件六个自由度的方法，一般称为“六点定位规则”。3 .装配基准面选择的原则是什么？答：一般情况下，装配基准面可按下列几点进 行选择：（1）金属结构件的外形有平面，也有曲面的，应以平面作为

28、装配基准面；（2）在零件上有若干个平面时，应选择较大的平面作为装配基准面；（3）根据金 属结构件的用途，选择最重要的面作为装配基准面；（4）选择的装配基准面，要使 装配过程，最便于对零件定位和夹紧。装配中常常不止一个面可以作为装配基准 面，应按实际情况选择而定。4 .金属结构件装配的特点是什么？答：金属结构件的装配与一般的机器装配基本 原理虽然相同，但由于结构的性质不同，装配工作有下列一些特点：（1）金属结构 件的零件，由于精度低、互换性差，所以装配时多数需要选配或调整；（2）金属结 构件的连接，大多采用焊接等不可拆连接，所以返修困难，易导致零部件的报废， 所以对装配程序应有严格的要求；（3）

29、装配过程中，常伴有大量焊接工作，应掌握 焊接的应力和变形的规律，在装配时采用适当措施，以防止或减少焊后变形和矫 正工作；（4）有的金属结构件，一般体积较庞大，刚性较差，易变形，装配时应考 虑加固措施；（5）某些特别庞大的产品，需分组出厂到工地总装，为保证总装进度 和质量，应在厂内试装，必要时将不可拆连接，改为临时的可拆连接；（6）金属结 构件虽属单件生产，但可根据其重复生产的多少、产品结构相似的情况、以及产 品本身零部件的批量生产等特点，装备适当的专用或通用工夹具装置，利用机械 化、自动化的装配技术，以提高产品质量和生产效率。5 .装配前熟悉产品图纸和工艺规程的意义是什么？答：产品图纸和工艺规

30、程，是 整个装配准备工作的主要依据，因此首先要了解以下问题：（1） 了解产品的用途、 结构特点，以便提出装配的支承和夹紧等措施；（2） 了解各零件的相互配合关系、 使用材料及其特性，以便确定装配方法。（3） 了解装配工艺规程技术要求，以便生 产出质量好的产品。6 .装配前预检零、部件的主要内容包括什么？答：装配前预检零部件的主要内容 包括：（1）按图纸和工艺文件检查零、部件的加工精度；（2）查对零、部件的数 量；（3）准备与工件材质相适应的电焊条，使定位焊的电焊条与焊接的电焊条相 同。（4）按工艺规定，备齐螺栓，螺母等辅助零件。7 .船体建造过程中，哪些因素影响精度？答：有放样、号料、冷热加工

31、、装配焊 接和火工矫正等。（1）放样、号料操作误差，结构展开误差、样板、样棒和棒箱制 作误差；（2）冷加工：加工设备精度误差，冷热加工收缩误差；（3）装配：零件部 件安装操作误差、分段及总段安装的累计误差等；（4）焊接：结构焊接收缩误差， 焊接工艺及参数不当的变形误差；（5）火工矫正：部件及分段火工矫正收缩误差。8 .怎样安装水密肋板上的加强材？答：水密肋板一般安装在双层底船的水密横舱 壁上面后双层底内的分舱部位上。为使肋板有足够的稳定性及考虑腐蚀余度，需 要安装适量的垂向加强材。其安装方法如下：（1）划出水密肋板上垂向加强材的 位置线，若只划单根线时，必须标明加强材的厚度方向，以保证位置线的

32、正确性。（2）安装加强材：在安装前，应先检查加强材的数量，规格是否符合图纸要求, 然后按位置将加强材定位焊住，并用小角尺检查加强材与水密肋板的垂直度。若 有偏差应及时纠正。（3）为控制加强材的焊后变形，可在加强材两面交叉进行定 位焊后将加强材用小铁板临时加撑，以防焊后变形。9 .平台对接缝怎样拼装？答：平台板对接缝，一般采用自动焊，对拼板的要求较 高。其拼装方法：（1）将需要拼接的平台板按图纸查对的正确；（2）按平台板的零 件号按序吊铺在平台上，在板在板之间应间隔一些距离，以便清锈；（3）因自动焊 对板缝的清洁要求较高，在板边30nlm的区域内要用钢丝砂轮清锈，以保证安装质 量；（4）先拼纵接

33、缝，待纵接缝全部拼好后再拼横接缝。在纵接缝拼接时，只要缝 隙符合自动焊要求即可，角块板的宽度一般不需修割得非常精确。在横缝拼接时， 由于加工和装配的累计误差，一般需经过修割后才能拼接。因此，要检查平台修 割后是否垂直，然后在中间及两端先进行定位焊，以防止空隙超差，最后安装好 引弧板。10 .垂直T型梁的装配方法？答：平直的T型构件，一般采用倒装法。先将平面 板在装配场地上按件号摊开，检查其符号是否符合图纸要求。在长度方向需要拼 接时，应按技术要求接长后焊妥。钢板厚度在6nmi以上的对接焊，必须开坡口， 焊后有变形需矫平，然后在面板上弹（划）出腹板的安装位置线。在船体结构上，T型梁的面板与腹板端

34、头往往不是一个断面，而是互相错开，因此弹划位置线后， 须标明错位尺寸的标记，在组装时应用铁角尺检查T型梁的垂直度符合要求，才 能进行定位焊。11 .使用割炬时应注意哪几点？答：割炬分大、中、小三种型号。在船体建造中 一般采用小号，其切割能力为2lOOmm厚的钢构件。气割时可按板厚选择适当的 割炬和割咀。在使用割炬时应注意下列几点：（1）首先检查割炬的各种阀门是否 正常，氧气和乙快皮带（胶管）与割炬连接是否牢固，如发现漏气应及时修复后方 点火。（2）点火后，检查割炬的火焰喷射是否清晰，细长，如发现有拍拍声或突然 熄火，这时应检查割咀是否装妥。（3）当切割一定时间后，割咀有可能被金属微粒 堵塞而影

35、响切割质量，这时应暂停工作，可用通针疏通后在再使用。当发现切割 过程中突然回火时，应立即关闭氧气阀和乙烘阀，以确保安全。（4）切割结束时， 应先关乙快阀，再关闭氧气阀，并将割炬放在安全位置。12 .什么是回火？怎样预防？答：火焰烧到割炬后橡皮软管中的现象称为回火。 其原因是在切割过程中，由于割咀与割件距离太近或因割炬长时间切割，粘上残 粒而使气孔堵塞后造成火焰，突然熄火。主要是由于燃烧气体的流速小于燃烧速 度，气体来不及供应，使火焰从割咀向乙快软管内倒燃，严重的会进入乙焕发生 器内，产生燃烧爆炸事故，其预防方法如下：（1）发生回火时，应立即关闭切割氧 和预热氧阀门，然后关闭乙快；（2）在乙快发

36、生器设备内应装有回火防止器，避免 发生爆炸事故。13 .装配工常用的工具有哪些？答：由于船体构件的大小差异较大，工作范围较 广，所需工具也较多。常用的工具有（1）常用的安装工具：钢卷尺、粉线团、大 锤、撬杆、铁楔、铁角尺、花兰螺丝、压马、千斤顶、风动砂轮。（2）常用的划线 测量工具：水平软管、水平尺、圆规、卡钳、冲子、线锤、激光经纬仪等。14 .利用胎架进行分段装配有哪几种方法？答：对分段结构较强,刚性较大的平直 分段，可直接在平台上建造外，其它分段一般采用胎架进行建造。其基本方法有 下列三种：（1）正造法，适应于底部分段的外板作为基面，在胎架上建造。采用此 法能保证分段的正确线型。尤其结构较

37、为单薄的单底船成批建造以及总段建造,采 用正适法较为适宜。（2）反造法，以分段结构上的表面线型作为依据类建造胎架， 按正造法相反顺序进行分段组装。如以双层底分段的内底板，总段的甲板半立体 分段的平台板等作为基面，在胎架上建造。采用此法对外板线型的控制比正造法 差，但其构件能形成框架，胎架简单，节省成本。对于结构较强的分段，尤其是单 一生产的船舶中，往往可采用反造法建造。（3）侧（卧）造法，按分段的侧面线型 建造胎架，在侧卧状态下进行分段的组装。主要应用于舷侧外板分段，某些工厂 首立体分段也采用侧造法，以改善劳动条件，降低工作强度。刘庆1以侧桁材、中桁材为框架装配的基准。C：相似32 .底部分段

38、，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基 准面通常选择（）形式B：正切33 .胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造 时的数值，而且还要提供（）,以保证强度。B：胎架结构图34 .冲水实验喷水口处的压力不小于（）o A： 0. 2Mpa35 .船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯 制过程称为船体构件的成形加工。B：曲面和曲线形状36 .圆钢的展开是以（）长度进行计算，因为它与中性层相重合。C：中心线37 .船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（） 又是船体设计及放样的依据。B：形状和大小38

39、 .船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）o B：位置线39 .碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（）o B： 500800A40 .锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其 锚机底座在安装时，应（）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。C：调 整41 .在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取逐步退 焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。C：前后左右42 .船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基 准面的（）制造。C：反造法43 .船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直

40、于肋骨剖面，所 以胎架的基准面选择（）形式。C：正斜切44 .舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的 垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。B：尺 寸形状45 .船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架 的支持，它们将很容易失去稳定。B：压力46 .底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。 C：抵抗焊接47 .通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔 来调节胎板的（）C：高低及角度48 .凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不 得擅

41、自离开岗位。B：双人多选1 .以下关于船体放样的重要性说法正确的有（）A船体放样是船体建造的第一道 工序B船体放样是设计意图的体现与完善C.船体放样是后续工序的重要施工依据 D船体放样的工作质量是保证船体建造质量的重要因素之一2 .下列说法正确的有（）。B.大部分纵向构件均属可展曲面D.复杂曲度外板属不 可展曲面3 .以下哪些船体理论型线在设计水线面上的投影特征为曲线（）0C.甲板边线.I）. 斜剖线4 .造船生产准备的设计准备包含哪些方面（）。A.初步设计B.详细设计C.生产设 计5 .现代造船工艺为哪几种类型的制造技术（）。A.船体和上层建筑B.船舶蒯装C.船舶陋装6 .手工放样中的比例放

42、样是船体放样常用方法，其通常选用的比例有（）。A. 1:5B. 1:107 .以下哪些属于常用梁拱曲线的类型（）。A.抛物线B.圆弧C.折线8 .下列哪些属于船舶产品的特点（）。A.形体最大，分量最重的单个机电产品B. 技术复杂、内涵丰富、功能齐全、造价巨大的水上结构C.集复杂多变客观需求和 纷纭各异，客户要求与一体的个性化产品D.先订货后生产，且生产通常是单件后 小批量9 .设计p2.工艺过程优化的评价指标有哪些（）A.经济效益B.社会效益C.评价 要求10 .钢板矫平后，又将其加热的目的是刘庆1 （）。A.去除钢板表面水分B.使氧 化皮、锈斑疏松便于清除C.可增强漆膜的附着性11 .半自动

43、切割机与自动切割机相比，优点有哪些（）。A.设备简单B.移动方便D. 适应性强12 .以下哪些属于成形加工中的冷加工方法（）。A.型材矫直机冷弯B.三轮辐弯机 辐弯C.三支点肋骨冷弯机冷弯D.纯弯曲原理肋骨冷弯机冷弯13 .以下哪些是船舶总装的建造法（）。A.总段建造法B.塔式建造法C.岛式建造 法D.串联式建造法14 .下列关于气割的工艺要求说法正确的有（）。A.割前应根据构件厚度选择合适 割嘴B.大型构件的切割从长边开始C.用一张钢板上切割不同尺寸的构件时，先割 小件，后割大件D.同一张钢板上切割不同形状构件时，先割复杂构件，后割简单 构件 判断题L测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（

44、）正确2 .焊接在水密舱壁上的陋装件必须加设覆板。（）正确3 .盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。 （）错误4 .船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（）正确5 .船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（）错误6 .肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（）错误7 .舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（）正确8 .油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（）错误9 .锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（）正确10 .船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（）错误11 .船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（）错误12

45、.船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（）错误13 .船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（）正确14 .罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊 缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（）错误15 .船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）错误16 .船台上进行舰段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（）错误17 .船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（）正确18 .圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比 纵向焊缝的应力大一倍。（）错误19 .船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间

46、部分，中间部分 的剪力为最大。（）错误20 .船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（）错误21 .分临时发加强的必要性为：分段在制造过程中需要翻身或位移：完工后需将 分段吊运至堆场堆放：分段横向或纵向的刚性较弱。错误22 .岛式建造法适用于建造船长超过100m的大型船舶。错误23 .在甲板分段装焊接工艺中，通常采用专用胎架。正确24 .在部件装焊、分段装焊、涂装基础上，完成船舶整体装焊，蒯装。涂装的工艺 阶段称作船舶总装。错误25 .斜刃龙门剪床为剪切长直边工件的专用设备，对中、厚板较适宜。正确26 .正切胎架的胎架基面垂直于肋骨剖面。错误27 .船舶总装前，预

47、先将船体构件组装和焊接成各类结构模块的工作过程称作结 构预装焊。错误28 .逆直线方法特点：逆直线在弯曲前的平直型材上是一根曲线，型材弯曲到腹 板边缘与结构型线吻合时，曲线变为直线。错误29 .气割实质为金属在氧气中的燃烧。错误30 .乙快气体是气割过程常用的燃气之一，爆炸极限较窄。正确31 . 一般来说，横向曲线间的协调性正式纵向曲线光顺性的间接表现。错误32 .详细设计为生产设计依据。错误33 .只要船体型线满足一致投影性和协调性，其光顺性即可满足。正确34 .船体放样是船体建造中第一道工序，是非常关键的一道工序。错误35 .现代造船模式中，设计、工艺、管理三者分离。正确36 .因为船体左

48、右对称，通常船体理论型线的半宽水线图只绘出水线的一半即可。 错误37 .船体构件展开三要素为作展开准线、求投影实长和求肋骨弯度。 错误38 .船舶制造中，多数是复合型工种，生产自动化程度低。错误39 .船体放样是，对于特别复杂的面只能用样箱来表达，用油毡蒙皮展开。错误40 .现在造船模式属于产品导线型，其管理方式属于调度型。正确41 .船体构件展开三要素：作展开准线、求投影线实长和求肋骨弯度。错误42 .垂直准线法也可称为十字线法。错误43 .详细设计为生产设计依据。错误44 .可将造船作业任务分解为系统导向型作业和中间产品导向型作业。错误45 .因为船体左右对称，通常船体理论型线中的半宽水线图只绘出水线的一半即 可。错误46 .现代造船模式中，设计、工艺、管理三者分离。正确47 .肋骨弯曲的方向可以定义为：内凸为正弯，外凹为反弯。正确48 .船体放样中放大的最小尺寸为1:5.正确49 .撑线法适用于展开构件，展开外板时展开精度不如测地线法。错误50 .测地线法展开扇形板的步骤为：肋骨型线图上作测地线：求出测地线、纵缝 线的实长：求取肋骨弯度：进行展开。错误填空题1