《《汽车底盘构造与维修（高职版）》教案 第14课 驱动桥 （二）.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车底盘构造与维修（高职版）》教案 第14课 驱动桥 （二）.docx（9页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、课题驱动桥故障诊断与检修课时2 课时(90 min )教学目标知识技能目标：(1 )能够诊断常见的驱动桥故障(2)能够对驱动桥主减速器进行调整思政育人目标：(1 )培养脚踏实地、求真务实的工作作风 (2 )培养科学严谨、精益求精的工匠精神 (3 )培齐团结协作、顾全大局的团队精神教学重难点教学重点：诊断常见的驱动桥故障教学难点：对驱动桥主减速器进行调整教学方法任务引入法、问答法、讨论法、实践操作法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计第1节课：课前任务考勤(2 min )-案例导入(5 min )一传授新知(28 min )一课堂讨论(10 min ) 第2节课：实践操作(40 min
2、 )一课堂小结(3 min )一作业布置(2 min )教学过程主要教学内容及步骤设计意图第一节课课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，组织学生下载任务工单 驱动桥故障诊断与检修，并根据任务工单进行组内分工，同时提醒 同学通过文旌课堂APP或其他学习软件，收集驱动桥常见故障的相关资 料，并进行了解【学生】提前上网观看相关资料，熟悉教材通过课前的 预热，让学生了 解所学课程的 大概内容，激发 学生的学习欲 望考勤(2 min)【教师】使用文旌课堂APP进行签到【学生】按照老师要求签到培养学生的 组织纪律性，掌 握学生的出勤 情况案例导入(5 min)【教师】讲述小王修车的案例，然后
3、提出以下问题：(1 )小王是怎么发现驱动桥发热的？(2 )驱动桥发热会不会烧坏驱动桥的内有部件？【学生】聆听、思考、举手回答以情景故事 引出该案例的 重要知识点，激 发学生的学习 兴趣，让学生初 步了解将要学 习的知识及需 要掌握的技能【教师】通过大家的发言，引入新知，讲解驱动桥常见故障的现象.原因、诊 断方法及检修方法驱动桥的各组成部分长期承受冲击，因此零部件易出现损坏，进而导致驱动 桥出现各种故障。常见的驱动桥故障有驱动桥过热、驱动桥漏油和驱动桥异响等。驱动桥过热【多媒体演示】组织学生扫码观看“驱动桥过热的诊断流程”视频，帮助学生 了解驱动桥过热的诊断流程1 .故障现象汽车行驶一段里程后，
4、驱动桥的桥壳发烫，用手触摸时会烫到无法忍受。2 .故障原因导致驱动桥过热的原因有以下几点。(1 )油封过紧，使摩擦阻力过大。(2 )轴承损坏或调整不当，一般是调整得过紧。(3 )复合式推力垫片与主减速器从动锥齿轮背面间隙过小。(4 )齿轮油油量不足、变质或规格不符合要求。(5 )主减速器的主、从动锥齿轮的啮合间隙过小。(6)行星锥齿轮与半轴推齿轮的啮合间隙过小。通过讲解、图 片展示、课堂互 动等教学方法， 让学生了解驱 动桥常见故障 的现象、原因、 诊断方法及检 修方法3.故障诊断方法检查驱动桥有哪些部位过热，一般可分为局部过热和普遍过热两种情况。1 )局部过热的故障诊断传授新知(28 min
5、)若驱动桥局部过热，应根据过热部位判断故障原因，具体如下。(1 )油封处过热。故障由油封过紧引起。(2)轴承处过热。故障由轴承损坏或调整不当引起。(3 )油封和轴承处均不过热，但有其他部位过热。故障由复合式推力垫片与 主减速器从动锥齿轮背面间隙过小引起。2)普遍过热的故障诊断若驱动桥很多部位都过热，应进行下列检查。(1 )检查齿轮油的液面高度。若液面高度过低，则故障由齿轮油油量不足引 起；否则继续检查。(2 )检查齿轮油黏度、润滑性能和规格。若齿轮油变质或规格不符合要求， 则故障由此引起；否则继续检查。(3 )检查主减速器主、从动锥齿轮的啮合间隙。检查时，松开驻车制动器， 将变速器置于空挡，轻
6、轻转动主减速器的凸缘盘，若转动角度很小，则故障由主 减速器主、从动锥齿轮的啮合间隙过小引起。若转动角度正常，则故障由行星推 齿轮与半轴锥齿轮的啮合间隙过小引起。【课堂互动】随机挑选学生回答问题怎样检查齿轮油黏度和润滑性能？【学生】聆听.思考、回答问题【教师】总结学生的回答检查齿轮油黏度和润滑性能时，可用手捻试。驱动桥漏油1 .故障现象在驱动桥加油口、放油螺塞处，或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。2.故障原因导致驱动桥漏油的原因有以下几点。(1 )加油口、放油口螺塞松动或损坏。(2 )油封磨损、硬化；油封装反；油封与轴颈不同轴；油封与轴颈因磨损而 出现沟槽。(3 )接合平面变形；密封衬垫过薄
7、、硬化或损坏；紧固螺栓松动或损坏。(4 )通气孔堵塞。(5 )桥壳有铸造缺陷或裂纹。(6)齿轮油加注过多，驱动桥工作时壳体内压力增高，使齿轮油渗出。3.故障诊断方法诊断驱动桥漏油故障时，应根据漏油痕迹出现的具体部位判断漏油的具体原 因，之后再进行检查确认。驱动桥异响【多媒体演示】组织学生扫码观看“驱动桥异响的诊断流程视频，帮助学生 了解驱动桥异响的诊断流程1 .故障现象驱动桥异响的故障现象主要有以下几点。(1 )汽车挂挡行驶及脱挡滑行时，驱动桥均发出较大异响。(2 )汽车挂挡行驶时，驱动桥发出较大异响，在脱挡滑行或低速行驶时异响 减弱或消失。(3 )汽车转弯时驱动桥发出较大异响，而直线行驶时异
8、响减弱或消失。(4 )汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出异响。2.故障原因导致驱动桥异响的原因主要有以下几点。(1 )齿轮油油量不足、变质或规格不符合要求。(2 )轴承过于松旷。(3 )主减速器主、从动锥齿轮的啮合间隙过大或过小。(4 )主减速器锥齿轮磨损严重，或出现损伤。(5 )行星锥齿轮与半轴锥齿轮的啮合间隙过大。(6)半轴锥齿轮与半轴花键配合松旷。(7 )行星锥齿轮与半轴锥齿轮的齿面磨损严重、出现损伤。(8 )差速器壳支撑轴承松旷。3.故障诊断方法诊断驱动桥异响故障时，应根据异响的具体情况进行检查和判断。1 )汽车挂挡行驶及脱挡滑行均有异响(I )检查齿轮油的液面高度、黏度、润滑性能和
9、规格。若齿轮油的液面高度 过低或其质量、规格不符合要求，则故障由此引起。否则应继续检查。(2 )检查轴承是否松旷。将驱动桥架起，用手握住主减速器的凸缘盘，沿轴 线方向用力推拉，以检查主动锥齿轮的轴承是否松旷，若轴承松旷，则故障由此 引起；否则继续检查。(3 )检查主减速器主、从动锥齿轮啮合间隙。松开驻车制动器，将变速器挂 入空挡，用手转动主动锥齿轮凸缘盘，若有明显的松旷感觉，说明主减速器主、 从动锥齿轮的啮合间隙过大，则故障由此引起；若无活动感，说明啮合间隙过小,故障由此引起；若啮合间隙正常，则故障由主减速器锥齿轮磨损严重、出现损伤 等原因引起。2)汽车挂挡行驶时有异响，脱挡滑行时异响减小或消
10、失若汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大异响，而脱挡滑行时异响减弱或消失，故 障由轴承松旷或锥齿轮间的啮合间隙过大引起。3)汽车转弯时驱动桥发出较大异响若汽车转弯时驱动桥发出较大异响，而直线行驶时异响减弱或消失，故障可 能由行星锥齿轮与半轴锥齿轮的啮合间隙过大、半轴推齿轮与半轴花键配合松旷、 行星锥齿轮与半轴锥齿轮的齿面磨损严重或出现损伤等引起。4)汽车起步或突然改变车速时发出异响若汽车起步或突然改变车速时驱动桥发出异响，故障通常由差速器壳支撑轴 承松旷引起。【汽车论坛】组织学生以小组为单位讨论以下问题汽车行驶过程中，若驱动桥突然出现异响，多半为齿轮损坏，应立即停车检查 并排除故障。想一想如果驱动桥突
11、然出现异响时不停车检查，可能造成什么后果？【学生】与同组同学讨论，由小组代表上台发表讨论结果【教师】与学生一起评价各组的发言减速器及差速器的调整为确保主减速器和差速器能够正常工作，在其装配过程中，需要进行一些调 整，具体包括调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度、啮合间隙及啮合印痕。主减速器及差速器的调整质量是决定其锥齿轮副工作寿命的关键。1 .调整原则主减速器及差速器的调整需要遵循以下原则。(1 )调整时，应先调整轴承预紧度，再调整啮合间隙及啮合印痕。(2 )轴承预紧度必须按照该车型的规定方法和数值进行调整。(3 )调整啮合间隙及啮合印痕时，应保持已调整好的轴承预紧度不变，确保 其始终符合该车型规定
12、值。(4)啮合间隙及啮合印痕都必须符合技术条件，否则应成对更换推齿轮副。2 .调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度主、从动锥齿轮的支撑状态对主减速器及差速器能否正常工作至关重要。其 原因有以下两点。(1 )推齿轮副在工作中会产生轴向力，易造成锥齿轮及轴承的损坏。(2 )主减速器和差速器的传动对锥齿轮副的啮合精度要求高。若先给轴承一定的预紧度，形成一定的预紧应力，有利于增强主动推齿轮的 刚度，提高主动锥齿轮在工作中的自动定心能力，抑制其径向抖动和轴向窜动， 从而提高锥齿轮副的啮合精度。I )调整主动锥齿轮轴承预紧度调整主动锥齿轮轴承预紧度的方法有以下两种。(1 )在前轴承内圈下加减调整垫片进行调整。当
13、按规定力矩拧紧主减速器的 凸缘盘固定螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。若力矩大 于标准值，说明轴承预紧度过大，应增加调整垫片的厚度。(2 )利用伸缩衬套进行调整。装配时，在前后轴承内圈之间放置一个可压缩 的伸缩衬套，按规定力矩拧紧主减速器的凸缘盘固定螺母时，伸缩衬套发生变形, 其张力自动适应对轴承预紧度的要求。2）调整从动锥齿轮轴承预紧度从动锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构不同而有所不同。对于单级主减速器，调整从动锥齿轮轴承预紧度时，应慢慢转动两侧调整螺 母，同时慢慢转动差速器总成。正确的预紧度可用转动差速器总成的力矩来衡量。对于双级主减速器，从动锥齿轮与第二级主动圆柱齿
14、轮固定在同一根轴上， 轴两端用轴承支撑在主减速器壳上。调整时，选择适当厚度的调整垫片，安装在 主减速器壳与轴承盖之间，拧紧轴承盖紧固螺栓后，用转动从动锥齿轮的力矩来 衡量预紧度是否合适。若所需力矩过大，说明预紧度过大，应增大垫片的厚度。【知识链接】拓展知识面【教师】讲述怎样调整差速器轴承的预紧度单级主减速器的从动锥齿轮固定在差速器壳上，从动锥齿轮轴承就是差速器 轴承，调整从动推齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度。【学生】聆听.思考3调整主、从动锥齿轮的啮合间隙及啮合印痕调整主、从动锥齿轮的啮合间隙及啮合印痕就是调整主、从动锥齿轮的啮合 状态。（b）偏向网融（凸面）（c）偏向战版（凸面）正
15、常情况下，主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在轮齿的中部 偏向小端，接触痕迹的长度不小于齿长的50% ,齿高方向的接触痕迹应不小于齿 高的50%。观察啮合印痕时，应观察从动锥齿轮（大齿轮）的接触面（凸面及凹 面），各种啮合印痕如图所示。除图中所示，不正常的啮合印痕还包括偏向齿顶 和偏向齿根。（a）正常啮合E映（凸面）（d）正常端ER1 （凹面）（e）偏向小端面（凹面）（f）偏向施（凹面）各种啮合印痕主、从动锥齿轮的啮合间隙及啮合印痕不符合要求时，应按表所示的方法进 行调整，这种方法可简化为如下口诀：大进从，小出从，顶进主，根出主。主、从动锥步抡的啮合间隙及啮合印痕的调整方法从动锥缶轮啮
16、合印痕凸面凹面调整方法大进从：啮合印痕偏向大端面，应 将从动锥齿轮移进；若这时啮合间隙 减小，则将主动锥缶轮移出小出从：啮合印痕偏向小端面，应 将从动锥缶轮移出；若这时啮合间隙 过大，则将主动锥位轮移进顶进主：啮合印痕偏向齿顶，应将 主动锥齿轮移进；若这时啮合间隙过 小，则将从动锥齿抡移出根出主：啮合印痕偏向齿根，应将 主动锥缶轮移出；若这时啮合间隙过 大，则将从动锥班轮移进【思政课堂】讲述小王向师父请教秘诀案例，提出问题，并随机挑选学生 回答问题师傅传授给小王的秘诀是什么？【学生】聆听.思考、回答问题【教师】总结学生的回答师父告诉他，调整主减速器和差速器是细致工作，不能急躁，要有耐心，只有
17、抱着精益求精的态度，才能在反复学习和摸索中掌握诀窍，熟能生巧。另外，工作 时要始终保持对车主负责任的态度。若想着随便调一下就好，别人汽车上配件的使 用寿命长短和自己没关系，就是非常严重的错误。驱动桥各主要部件的检修1 .主减速器的检修1 )主减速器壳的检修检修主减速器壳时，应重点注意以下几点。(1 )壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则应进行更换。(2 )差速器左、右轴承轴承孔的同轴度公差应符合该车型规定。(3 )主减速器壳纵轴线相对横轴线的垂直度公差应符合该车型规定。(4 )主减速器壳纵轴线与横轴线应在同一平面内，其位置度公差应符合该车 型规定。(5 )主减速器壳与侧盖的配合应符
18、合该车型规定。2)主减速器推齿轮的检修检修主减速器锥齿轮时，应重点注意以下几点。(1 )锥齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损。(2 )主动锥齿轮的轮齿锥面径向圆跳动公差应符合该车型规定。(3 )前后轴承与轴颈、轴承孔的配合应符合该车型规定。(4 )用螺栓连接和紧固的部分，其连接螺栓的紧固程度应符合该车型规定， 紧固螺栓的锁止功能应确保可靠。(5 )更换锥齿轮时，必须成对更换。2.差速器的检修检修差速器时，应重点注意以下几点。(1)差速器壳若存在裂纹，应进行更换。(2 )差速器壳与复合式推力垫片的接触面应光滑、无沟槽。若有小的沟不曹可 用砂纸打磨，并更换新复合式推力垫片。(3 )
19、行星锥齿轮、半轴锥齿轮不得有裂纹，工彳乍表面不得有明显斑点、脱落、 缺损。(4 )差速器壳与轴承、差速器壳与行星锥齿轮轴的配合应符合该车型规定。3.轴承的检修检修轴承时，应重点注意以卜两点。(I )轴承的钢球和滚道上不得有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷， 否则应进行更换。(2)轴承架不得有缺口、裂纹、螺栓松动等现象，否则应进行更换。4.桥壳和半轴套管的检修检修桥壳K1半轴套管时，应重点注意以下几点。(1 )桥壳和半轴套管不应有裂纹存在，螺纹损伤不得超过两牙。(2 )对于整体式桥壳，以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外端 轴颈的径向圆跳动误差超过0.30 mm时应进行校正，校正后的
20、径向圆跳动误差不得 大于0.08 mm。(3 )对于分段式桥壳，以桥壳的接合圆柱面、接合平面及另一端内锥面为基 准，轮毂内、外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25 mm时应进行校正,校正后的径向 圆跳动误差不得大于008 mmo(4 )桥壳轴承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合该车型规定值，若半轴 套管轴承孔的磨损严重，可将轴承孔锋至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套 管。(5 )轴承与桥壳的配合度应符合原厂规定。5.半轴的检修检修半轴时，应重点注意以下几点。(1 )半轴不得有任何形式的裂纹存在。(2 )半轴花键应无明显的扭转变形。(3 )以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大
21、于 1.30 mm ；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25 mm；半轴凸缘内侧端面 圆跳动误差不得大于0.15 mm。径向圆跳动误差超限,应进行冷压校正；端面圆跳 动误差超限，可车削端面进行修正。(4 )半轴花键的侧隙增大量不得超过该车型规定值。(5 )对于前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等速万向节),还应注意以下方 面。外端球笼万向节无径向间隙,否则应进行更换。内侧二叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感。防尘套若老化、破裂或失效，应进行逋换C【学生】聆听、思考.理解、记忆 【教师】组织学生以小组为单位讨论以下问题：通过课堂讨 论，激发学生的 学习兴趣，加深 学生对所学知 识的
22、理解(1 )若汽车挂挡行驶及脱挡滑行均有异响，应如何诊断故障原因？(2 )为什么要调整轴承预紧度？课堂讨论(10 min)(3)主减速器的调整需要遵循哪些原则？(4 )如何调整主、从动锥齿轮的啮合间隙及啮合印痕？ 【学生】聆听.思考.小组讨论，由小组代表发表讨论结果 【教师】与学生一起评价各组的发言第二节课【教师】组织学生扫码观看检直主减速器及差速器视频，然后带领学生到 实操间进行实践学习准备物品：东风解放卡车操作步骤：检查其主减速器及差速器，具体步骤如表所示。 检查主减速器及差速器的具体步骤序号具体操作序号具体操作图示实践操作(40 min )图示检查差速器 及主减速器壳 体，应无裂纹检查主
23、减速 器主动锥缶抡 与从动锥齿轮 的啮合间隙， 啮合间隙应符 合技术加范 要求检查主减速 器从动锥缶 轮，表面应光 渭、无沟槽检查各部位 螺栓，损伤不 应多于两牙【学生】以小组为单位，进行实操，根据分工填写任务工单驱动桥故障 诊断与检修【教师】根据学生表现，填写考核评价表考核评价表项目名称评价内容吕评互评考勒6分仪容仪表6分职业素美考核项目 40%安全意识、责任意识10团队合作与交流6分行动纪律6分6分积极参加教学活动，按时完成工作活页12分专业能力 考核项目 60%提作规定18分操作熟练度、工作效率12分任务完成情况18分100=郃F(2O%)+朝(20%)+综合等级：敢而计师泮(60% )
24、 = 皿卬J以实际工作 中需要的技能 为出发点，采用 一步一图的形 式，清晰展现了 操作步骤和操 作场景，能够切 实帮助学生掌 握操作技能，通 过理论结合实 践，加深对知识 的理解和运用， 提高学生的行 动能力、反应能 力课堂小结 (3 min)【教师】简要总结本节课的要点本节课学习了驱动桥常见故障的现象、原因、诊断方法及检修方法；希望大家 课下能多加复习，对驱动桥常见故障有一定的认识，并能正确、熟练的检查主减速 器及差速器【学生】总结回顾知识点总结知识点， 巩固印象作业布置 (2 min)【教师】布置课后作业(1 )复习所学知识，观看驱动桥过热的诊断流程 驱动桥异响的诊断流程、 检查主减速器及差速器视频，熟练掌握操作步骤、操作内容及实施过程中遇到 的问题和解决办法(2 )依据驱动桥故障诊断与检修任务实施记录表，整理检查思路，形成项 目报告【学生】完成课后任务复习巩固学 到的知识，并能 学以致用教学反思本节课的教学效果不错，学生通过学习和练习不但掌握了需要理解的知识，还通过思政讲堂，使学 生了解到无论个人、集体还是国家，都是在追求更快、更好地发展，只有抱着精益求精的态度，才能在 反复学习和摸索中掌握诀窍,才能熟能生巧，同时培养了学生的上进心和拼搏精神。