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1、XXXXX项目施工安全风险评估报告xxxxx建设有限公司马艳芝于5 ,多分布农田、旱地及民房，平台北东侧则为斜坡地形，地形坡角20 35 ,斜坡顶部则为陡崖地形。该区整体为低山斜坡地貌，区内地下水主要 分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。(1)松散岩类孔隙水主要赋存在第四系土层中，受地形和岩性控制，区内第四系土层主要为 人工杂填土和碎块石土。人工填土零星分布，厚度小，赋水性较差，地下水 水量小。碎块石土整体厚度大，分布连续，地表降水易沿碎块石间的缝隙或 者 孔隙下渗形成地下水，整体赋水性较好，主要接受大气降雨补给，由于 下伏基岩面较陡，下渗的地下水多沿基岩面往低处径流，并在低洼处沿基 岩面以
2、泉的形式进行排泄，受大气降雨影响明显，动态变化与降雨有直接 关系。根 据调查，区内发育3处泉点，流量0.10.3L/S,常年不干。(2)基岩裂隙水风化裂隙水分布于各地层的砂、泥岩强风化带中，其水量由风化带厚度 决定，风化层厚度普通为2.002.50m,富水性较差。地下水常沿砂、泥岩接 触面渗出或者股状流出形式排泄于沟谷内，水量较小，受地形和岩性控制较 明显。综上，区内第四系土层较厚，主要为碎块石土，赋水性较好，中部地形 平缓，有利于地表降水下渗补给地下水，对整体来说区内地下水较为丰富， 水文地质条件较为复杂。2、K124+300段本区属侵蚀剥蚀构造中低山地貌，调查区公路边坡处地 形坡角普通33
3、 42 ,局部陡坡处地形坡角约77。地形整体东高西低， 起伏较大，本次调查的边坡最高点位于边坡坡顶处，高程为610.87m,最低点 位于边坡下方公路处，高程为593.41m,相对高差约17.46m o地形条件较简 单。根据地层岩性、地下水赋存条件和水动力特征，路线区地下水划分为松 散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。该区内地下水类型可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，现分述如下：(1)松散岩类孔隙水主要分布于陡坡下土层及崩坡积土层中，上述含水地段总体含水微弱。 勘探深度内未见稳定地下水位，对路线无影响。山体斜坡残坡积层厚度普通 小于3m,仅在雨季微弱含水，工程意义不大。(2)基岩裂隙水分布于砂岩、
4、泥岩、粉砂岩之中。据区域地质资料及钻 孔揭露，地层含水微弱，对拟建工程无影响。3、K125+800段该区主要为构造剥蚀中低山沟谷地貌。场地整体地形斜 坡状。道路南侧为原填方路堤，坡度小于30 o勘察区最高点位于变形斜坡 坡顶道路上，高程为599.60m,最低点位于斜坡底部溪沟，高程约为578.00m, 相对高程约为22m o场地覆盖层主要为崩坡堆积块石土，结构稍密，孔隙率较大，为透水层； 根据当地周边场地质料及区域资料分析场地基岩主要为巨厚层砂岩，岩体较 完整，裂隙呈微张，为裂隙弱透水层。场地周边无沟河、鱼塘分布，地表水 主要为大气降水，雨季期间地表水主要呈散流向低洼处排泄。根据地层的富 水性
5、、渗透性及含水层的分布特征，建设场地地下水的类型如下：(1) 土层孔隙潜水场地为单面斜坡，碎块石粉土孔隙率较大，土层透水性较好，不利于地 下水的贮存，场地条件有利于地表水、地下水的排泄，雨季期间仅可能在碎 块石粉土中局部排水不畅时形成孔隙潜水，该层地下水的丰枯取决于区域降 水强度及地表排水措施。勘察期间未降雨，钻孔终孔24小时后进行简易水文 观测，钻孔中均未见稳定地下水，表明勘察期间，场地地下水贫乏。根据调 查访问，道路北侧路堑边坡坡脚雨季时见地下水渗出泉点，对路基稳定有影 响。（2）基岩裂隙水场地基岩埋置较深，根据以往工程施工情况可知，该层地下水的水量也 很小，对工程建设产生的影响小。经上述
6、观测、调查、分析，场地地下水主要受大气降雨强烈控制，水位 变化大，将经历地下水丰富贫乏逐渐干枯的反复过程；如间断性降雨， 或者雨季期间地下潜水可能长期存在，而旱季地下水贫乏。根据以往施工经验, 基础施工在雨季期间时，易因地表水交汇在基坑积水，地基土主要为粉土， 易软化，被雨水侵泡后土体承载力急剧下降（特殊是砂质富集区），建议施前 做好排水设计，做好地表统一、有组织排水，避免基坑积水对地基土和基础 造成不良影响，基坑形成后应尽快验收封闭。地表水及地下水腐蚀性评价根据对场地周边进行调查访问和本次勘探查明，场地内及周边无污染源， 根据地区经验及周围环境情况，按岩土工程勘察规范GB50021-2001
7、 （2022 版）的有关规定判定，场地环境类型属H类，地表水、地下水及岩土对混凝 土结构、混凝土结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。场地为斜坡地形，地形坡度较陡，地下水多沿斜坡向南侧溪沟排泄，地 下水储存条件较差。2）气象特征1、K122+350整治区属亚热带湿润季风气候，冬少寒冷，夏多炎热，雨量充 沛，无霜期长。年平均气温17.8, 一月平均气温7.9,七月平均气温29.3,极端最高气温44.5,极端最低气温一1.7。年平均降水量1092.22mm,年最大降水为1348.6mm（1982年），最小752.7mm （I960年），日最大降雨量 216.5mm（1963年7月7日），多集中在59月，
8、占全年降雨量70%以上。整治区总的气候特点是：立体气候明显，气温随海拔抬升而降低，降水随海 拔升高而增加；雨热同季，年较差小，日较差大；山地与河谷差异大，冷湿 高山和干暖河谷交织罗列，变化较为突出。2、K124+300江津区属亚热带季风气候，光照充足，气候温和，雨量充沛。 日照时数年均1207.9小时，常年平均气温18.2C,年平均降雨量为1034.7毫 米。江津区属长江水系上游干流区。流域面积大于30平方公里的河流27条， 其中流域面积大于200平方公里的有7条，即长江、临江河、璧南河、塘河、 驴子溪、泰江河、笋溪河。调查区地形东高西低，地表水排泄径流条件较好， 少量渗入地下形成地下水，据现
9、场调查场地及附近无河流等其他地表水体。3、该区域属中亚热带季风湿润气候，具有春旱、夏热、秋迟、冬暖、雨量充 沛、无霜期长以及风小、湿度大、日照少、云雾绵雨多的特点。历史年平均 气温17.8C,极端最高温度43.4 （2022年8月31日），极端最低温度23（1956.12.24）；年平均雨量 1042.3mm,日最大降水量约 7）； 年平均日照时数1250小时；年平均风速1.6m/s；多年平均最大风速14.3米/ 秒，风向多为北北东向。年平均相对湿度81%；年平均无霜期337天。勘察区南侧发育有一条溪沟，河床宽13m,纵坡降510%,勘察期间水深 0.20-0.30m,流量36L/S,河流方向
10、为由东向西。根据调查访问，该溪沟在 雨季时水量较大，水位最高可上涨1-2m摆布，旱季时多处于断流状态。三、评估过程和评估办法识别风险的思路不少，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施 工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进 行识别分析。3.1 成立风险评估小组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的工程师和施工现场技术人员 组成。见表1表1风险评估小组人员配置序号姓名职称职位1刘*英高级工程师项目经理2秦#玲工程师总工程师3胡学工程师技术员（施工员）4学洋工程师技术员（施工员）5杜文工程师安全负责人
11、6尹工程师安全员7成海工程师安全员3.2 评估办法以设计图地质资料和施工图设计中的风险评价，综合运用定性与定量分 析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析、鱼刺图法分析及半定量评 价法分析的办法来对本项目进行风险评估。四、公路工程风险评估4.1 总体风险评估在开工前根据工程的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌， 公路特征及施工工艺等，公路施工整体风险，估测其安全等级。表2公路工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值得分说明建设规模（A1）K122+330K122+500170mK124+265K124+33570mK125+770-K125+85080m1-22结合实际，综 合判定地
12、质条件 （A2）三个公区工程区以人工填土为主， 地质条件较差，影响施工安全0-33无特殊地质气候环境条件 （A3）59月降水量占全年的70%,受影 响为7月9月两个月0-10.5降雨影响施工地形地貌条件（A4）低山地貌0-31.5结合勘察资料 判定公路特征 （A5）三个工区所属区位于S107线，公路 等级为二级（无桥梁、无隧道）3-63综合考虑交通 量施工工艺（A6）施工工艺较为成熟0-11施工经验丰富根据公式得出公路工程总体风险值R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11总体风险等级划分见表3表3总体风险等级划分标准风险等级计算分值R等级W （极高风险）14分及以上等级ni （高度风
13、险）913分等级n （中度风险）58分等级I （低度风险）04分根据总体风险划分标准，江津区S107线K125+800段地灾整治工程、江 津区S107线付东路K122+350黑桃城和K124+300蒲草塘两处地灾整治项目 工程总体风险等级III级，需要对其做专项风险评估。4.2 专项风险评估专项风险评估按照以下评估流程图进行。图1专项风险评估流程图为方便风险评估，先将本工程施工作业活动分解到分项工程，本公路工程施工作业活动分解表（表4）表4工程工作业活动分解表序号施工作业活动1工程项目管理2施工测量5钢筋、模板施工6道路开挖与填筑7混凝土及浆砌石工程8边坡支护工程9交通安全设施施工作业程序分解
14、后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估 单元内可能发生的典型事故类型，形成本公路工程的风险源普查清单（表5） 表5公路施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1管理不当专家咨询2施工工人小组讨论3材料相关人员调查4安全设施专家咨询5操作不当相关人员调查6作业不当小组讨论7物体打击专家咨询8作业环境小组讨论4.3 风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行 分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形 式实施，并采用鱼刺图法进行分析。管就不当工工人MHL1UgLIMlOlWiTJ港*witfa !jraez口血机M）不当a 14 ”：)“
15、X .入科，除公用敛危除Eft用“A修.f访 fJIKMHA不当作业不当1体打包鱼刺图法进行事故致因分析分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安 全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表6） 和细分风险种类分析表（表7）表6公路施工事故类型对照表故类型物体打击商处坠落触电起重伤害机械伤害车辆伤害蛇虫伤害坍塌爆炸人工清障机械清表机械边坡土石方开 挖边坡人工支护隧道施工石方爆破施工截水沟施工挡土墙施工砂浇筑路面施工表7风险种类分析表风险范畴细分风险种类安全人身坠落、灼（烫）伤、摔绊、扭伤、坍塌、触电、交通意外、夹伤、碰撞、 打击、剪切、割伤、刺伤、绞伤
16、、中毒、窒息、咬伤、淹溺、感染、爆炸 等设备设备烧损、设备疲劳损坏、设备性能下降、设备破损、设备报废、设备停 运。健康职业病、职业性疾病、心理伤害、精神障碍，职业性疾病包括听力受损、 视力受损、职业中毒、肺功能障碍、接触性皮肤伤害、肩劳损、腰肌劳损 等。环境土壤污染、水污染、大气污染、生态失衡、工作环境污染等。社会责任企业声誉形象受损4.4 安健环危害因素分析根据公路工程区地质地貌、环境、气候、水文及工程施工内容对安健环危害进行分类，见表9表9安健环危害因素表危害类别可能的危害因素物理危害噪音振动容易碰撞的设备、设施有缺陷的设备、设施或者部件不平整的地面高温低温尖锐的物体锋利的刀具质量不合格的
17、工器具陡的山路电磁辐射化学危害甲醛气体挥发的油漆电焊中的镒蒸气电缆外壳燃烧产生的有害气体试验中产生的有害气体打印机、复印机排出的有害气体co2生物危害细菌一、编制依据21、 雨古对象目标及范围21.1 评估对象21.2 评估范围22、评估目的2二、工程概况32.1 工程概况32.2 地层岩性42.3 地质构造72.4 地震动参数82.5 .自然地理特征 8三、评估过程和评估办法123.1 成立风险评估小组133.2 评估办法13四、公路工程风险评估 134.1 总体风险评估134.2 专项风险评估144.3 风险分析164.4 安健环危害因素分析184.5 风险估测20五、活动风险源辨识215
18、.1 活动风险等级划分235.2 风险等级判断23七、风险控制24八、雨古结论24有毒的植物昆虫（蜜蜂等）狗蛇霉菌病毒人机工效危害设计差、不方便使用的工具狭小的作业空间重复运动人工运输或者处理繁琐的设计或者技术人机工效危害过于发力差的接触面不符合习惯的信息不方便搬运物品的通道不方便操作的设备光线不合理空气质量不合格作业环境有噪声作业环境有震动社会一心理危害监视的压力失意胁迫工作压力社会福利问题危（wei）险的工作与同事关系不好家庭不和睦行为危害误操作喜怒无常的行为缺乏技能缺乏经验不按规定使用安全工器具/个人防护用品不按规定程序作业超速驾驶疲劳工作酒后作业环境及自然危害反帛的环境高温限制空间 照
19、明不足 阴霾 灰尘 潮湿 暴雨 地震 台风 雷电能源危害电机械危害滚动的物体 转动的设备 滑动的物体4.5风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度 进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发 生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本公路 工程进行了风险估测，形成为了风险估测汇总表（表8）o表8风险估测汇总表编 号风险源风险估测作业内容潜在事 故类型严重程度可能性风险 大小人员 伤广经济 损失1清障、清表施工蛇虫叮咬校+较大很可中度物体打击校大普通能可高度机械伤害滋普通能可中度2人工边坡支护 截水沟施工坍塌白通普通能偶中
20、度物体打击善普通然高度高处坠落通普通很可能中度中毒窒息普通可能低度3机械路基、边 坡开挖坍塌通重大不太可能高度物体打击重大偶然极高高处坠落通普通十分可能高度高处坠落普普通很可中度4挡土墙施工物体打击通普通能可中度坍塌重大重大能可局度坍塌重大重大能偶极rWj触电重大重大可能高度车辆伤害重大重大可能高度物体打击较大较大可能高度机械伤害较大普通可能高度7路面施工坍塌重大较大偶然高度触电重大重大可能高度车辆伤害重大重大可能高度物体打击较大较大可能高度机械伤害较大普通可能昌度五、活动风险源辨识5.1活动风险等级划分用半定量评价法将可能性、后果的严重度和人员暴露某个危（wei）险 场所的频率等定性值，赋以
21、科学的量值。基本做法，就是给三个因素的不同等级分别赋以不同的值，然后再以三 个分值的乘积来评价危（wei）险性大小，即风险值。注意，因素的等级划分 和赋值，是一个标准的制定过程，要科学和全面的考虑和选择。会直接影响 到风险结果的一致性。风险值R=可能性（P）义后果（S） X暴露（E）。可能性因素的取值（P）,见表9应重点考虑以下几个因素，以此综合考虑危害事件发生时，导致后果的可能 性：现有的控制措施，包括工程技术防护装置和设施、PPE的使用、应急措 施、监测系统、作业指导书、员工培训等；事故一旦发生，是否能被及时发现或者察觉；危害造成事故最可能的后果、危害发生的条件（比如正常、异常或者紧 急状
22、态发生）；曾经发生、听说过或者估计的数据。表9可能性P分值分值事故序列发生的可能性安全、环境职业健康10如果危害事件发生，即产生最可能和预期的结 果（100%）频繁：平均每6个月发生一次6十分可能（50%）持续：平均每1年发生一次3可能（25%）时常：平均每上2年发生一次1很少的可能性，据说曾经发生过偶然：3-9年发生一次0.5相当少但确有可能，多年没有发生过很难：10-20年发生一次0. 1百万分之一的可能性，尽管暴露了许多年，但 从来没有发生过罕见：几乎从未发生过S的取值，见表10对已识别的危害可能造成后果的严重程度，重点考虑法律法规及行业要求、伤亡程度、经济损失、职业相关病疾、环境影响的
23、程度大小、以及对企业形象的影响。表10后果S分值分值安全健康环境100* 可能造成死亡23人；或者重 伤210人；* 可能设备或者财产损失2 1000万元；* 可能造成设备较大及以上事 故。*可能造成3-9例无法复原的 严重职业病；*可能造成9例以上很难治愈 的职业病。* 可能造成大范围环境破坏；* 可能造成人员死亡、环境恢复困 难；* 可能严重违反国家环境保护法 律法规。50* 可能造成1-2人死亡；或者重 伤3-9人。* 可能设备或者财产损失在100 万元到1000万元之间；* 可能造成设备A类普通事故。*可能造成1-2例无法复原的 严重职业病；*可能造成3-9例以上很难治 愈的职业病。*
24、可能造成较大范围的环境破坏。*可能影响后果可导致急性疾病 或者重大伤残，居民需要撤离；*可能政府要求整顿。25* 可能造成重伤1-2人；* 可能设备或者财产损失在10 万元到100万元之间；* 可能造成设备B类普通事故。*可能造成1-2例难治愈的职 业病或者造成3-9例可治愈 的职业病；*可能造成9例以上与职业有 关的疾病。*可能影响到周边居民及生态环 境，引起居民抗争。15* 可能造成轻伤3人以上；* 可能设备或者财产损失在1万元到10万元之间；* 可能造成设备一类障碍。*可能造成1-2例可治愈的职 业病；*可能造成3-9例与职业有关 的疾病。*可能对周边居民及环境有些影 响，引起居民抱怨、
25、投诉。5*可能造成轻伤2人；*可能设备或者财产损失在 1000元到1万元之间；*可能造成设备二类障碍。*可能造成2例与职业有关 的疾病；*可能造成3-9例有影响健康 的事件。*可能轻度影响到周边居民及小 范围（现场）生态环境。1*可能造成人员轻微的伤害（小 的割伤、擦伤、撞伤）；*可能设备或者财产损失在1000元以下;*可能造成设备异常。*可能造成1-2例有健康影响 的事件。*可能对现场景观有轻度影响。危害引起最可能后果的事故序列中第一个意外事件发生的频率（E）,见表11表11暴露E分值分值引起事故序列的第一个意外事件发生的频率安全、环境职业健康10持续（每天许多次）暴露期大于2倍的法定极限值
26、6时常（大概每天一次）暴露期介于2倍法定极限值之间3有时（从每周一次到每月一次）暴露期在法定极限值内2偶尔（从每月一次到每年一次）暴露期在正常允许水平和法定极限值之间1很少（据说曾经发生过）暴露期在正常允许水平内0.5特殊少（没有发生过，但有发生的可能性）暴露期低于正常允许水平5.2风险等级判断将风险值R与作业风险值与风险等级对照，表12,如风险值为中风险及 以上，应该考虑制定相应的控制措施后再次按照以上的方法评估风险，直至 风险值为低风险及以下。作业风险评估值如为低风险再也不需要进一步检查评估以制定控制措施，但需要予以关注，如定期监测。表12风险等级及控制策略风险值风险等级需要跟进的活动40
27、0风险值特高考虑抛却、住手200W风险值V400高需要即将采取纠正措施70风险值200中需要采取措施进行纠正20W风险值70低需要进行关注风险值20可接受容忍七、风险控制普通风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。普通风 险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简明扼要， 明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目 施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风 险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大危（wei）险源 编制了相对应的安全施工措施，通过各种风险
28、源分析方法、手段对本标段 公路工程施 工风险做了详细的评估，并举办了相应的安全培训教育，对公 路施工安全生产进行严格的管控。并对作业活动风险进行辨识、评分，对 不可以容忍的风险源因素制定措施整改，以得到有效的控制，达到可以接 受的目标，将风险降到最低。详见附表：（附表9：江津区S107线K125+800段地灾整治工程、 江津区S107线付东路K122+350黑桃城和K124+300蒲草塘两处地灾整治项 目专用活动性风险辨识与管控）八、评估结论本公路工程重大风险源存在m级重大风险源，存在的部位为桩板式挡墙、 人工边坡支护施工、路基工程施工。主要存在的事故为坍塌、高处坠落和物 体打击。本次风险源分
29、析评估，经过了评估小组严格的讨论和分析，采用了科学 合理的评估办法，并查阅了大量的资料，在科学性、可行性、合理性上满足 了要求。存在的问题为评估时间较短，有个别部份可能考虑不全，需要进一步完 善。一、编制依据(1)公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(中国交通部2022,5 )0(2)江津区S107线K125+800段地灾整治工程、江津区S107线付东路K122+350黑桃城和K124+300蒲草塘两处地灾整治项目施工图设计文件(3)现已提供的设计文件(4)江津区S107线K125+800段地灾整治工程、江津区S107线付东路K122+350黑桃城和K124+300蒲草塘两处地灾整治项目实施
30、性施工组织设计1.1 评估对象评估的对象是江津区S107线K125+800段地灾整治工程、江津区S107 线付东路K122+350黑桃城和K124+300蒲草塘两处地灾整治项目。1.2 评估范围评估范围为江津区S107线K125+800段地灾整治工程、江津区S107线付 东路K122+350黑桃城和K124+300蒲草塘两处地灾整治项目所属工程施工阶 段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评 估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于 安全。特别要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。2、评估目的对江津区S107线K125+800段地灾整治工程
31、、江津区S107线付东路 K122+350黑桃城和K124+300蒲草塘两处地灾整治项目的可行性、充分性、 有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等 级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风 险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提 高效益、实现建设项目的总目标。二、工程概况2.1 工程概况、江津区S107线付东路K122+350段地灾整治工程位于S107线K122+330K122+500范围内，路基病害路段长170m,道路等级为二级道路，设计速度 60km/h,路基宽8.0m10.0m,沥青混凝土路面，整治区路面破
32、损较为严重， 行车质量差。道路现状破坏严重，路基呈现严重的不均匀沉降，整体向右侧 产生滑移，局部路段产生基地脱空，路面产生数量较多、宽度较大的裂缝， 病害导致路面平整度较差，严重影响道路行车质量；左侧边沟浮现沟底断裂、 侧壁损毁现象。、江津区S107线付东路K124+300段水毁边坡位于江津区柏林镇蒲草塘， 道路等级为二级道路，设计速度60km/h,路基宽8.0m10.0m,路面为沥青混 凝土，路面状况较好。边坡坡脚处滑塌土石阻塞边沟，建议对其进行清理。K124+300处整治边坡范围为K124+265K124+335段，边坡坡顶到路面最大 高度18米摆布，边坡整体沿路线走向呈弧形。边坡岩土体风
33、化严重，部份仍 存在蓦地掉落风险，危及过往行人及车辆安全。、江津区S107线K125+800段地灾整治工程于2022年6月期间，江津区持 续特大雨，导致省道S107线K125+770K125+850右侧下边坡下滑，影响道 路通行。S107线K125+800附近路堤边坡失稳变形约40m,变形表现为管涵 接头处错缝开裂，裂缝宽2-10cm；变形表现为表现为路堤土层滑移变形，路 肩挡墙破坏崩塌，长度约40m,路面局部开裂，裂缝宽15cm,平面表现为 弧线。本标段工程内容：江津区S107线K125+800灾整治工程：柏林场镇暗地里的地灾滑坡工程，其 中下边坡采取混凝土挡土墙，挖除滑坡体，重新填筑路堤并
34、设置菱形网络护 坡，种草绿化；道路左侧设置浆砌排水沟，右侧坡脚设置浆砌河道工程；采 取23厘米厚水泥稳定碎石底基层+22厘米厚水泥稳定碎石基层+5厘米厚 AC- 16C中粒式沥青混凝土下面层+4厘米厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土 上面层路面结构修复破损面层和基层。江津区S107线付东路K122+350黑桃城和K124+300蒲草塘两处地灾整治项 目：C30混凝土抗滑桩板墙，沉陷路基管理翻挖土方及回填碎石土，路基水 泥稳定碎石(R7d2.5MPa)底基层、水泥稳定碎石(R7d23.5MPa)基层路，路 面6cmAC-20c中粒式沥青碎下面层4cm、AC-13c细粒式SBS改性沥青砂上 面层，
35、C20细石混凝土边沟修复，M7.5浆砌片石坡体截水沟，交通安全设施 整治等。2.2 地层岩性一、K122+350段项目区分布有第四系的人工填土( Q4mi),崩坡积层 (Q4c+di)及侏罗系上统蓬莱镇组(Jp)泥岩夹砂岩。1、第四系全新统人工填土(Qi)人工杂填土：杂色。主要由砂、泥岩碎块石夹粉质黏土组成，稍湿，呈 稍密中密状。厚度1.03.0m,主要分布在居民会萃区域和S107道路沿线， 堆积年限多在5年以上。2、第四系崩坡积层(Qj+di)粉质黏土夹碎块石土：杂色，主要由粉质黏土夹砂、泥岩碎块石组成， 稍湿，呈稍密中密状，碎块石多呈棱角状，直径多在0.200.46m之间，个 别可达8.0
36、10.0m, 土石比7 ：36 ： 4,本次钻探揭露最小厚度14.3m (ZK4), 最大厚度至42.8m未见基岩(ZK3)。该层广泛分布于整治区。3、侏罗系上统蓬莱镇组(P)泥岩：紫红色，主要由黏土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造。砂岩：灰白色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成份为石英、 长石和云母等，岩体较完整。二、K124+300段区内分布的土层为第四系全新统人工填筑土、残坡积层、 基岩为侏罗系上统蓬莱镇组。(1)第四系全新统人工填筑土 (Q4mi)主要由粉质黏土、碎块石等组成，杂色，主要分布在公路及其附近居民 区，厚度变化较大，普通0.5m1.5m,该类人工填筑土多呈稍湿、松散至稍
37、 密状，系修筑公路时堆填而成。(2)第四系全新统坡残积层(Q4dl+el )以粉质黏土为主，杂色,软塑可塑状，局部夹约520%不等的泥岩碎 块石，碎块石粒径普通为2.0cm70.0cm。主要分布在公路边坡坡顶及斜坡处， 厚度普通0.55.0m。(3)侏罗系上统蓬莱镇组(JR)紫红色泥岩，局部为粉砂质泥岩。泥岩风化裂隙发育，强风化层岩性破 碎，厚度较大，手捏即碎，中风化泥岩岩性较完整。道路边坡沿线泥岩均有 分布，厚度不详。三、K125+800段本次钻探深度内揭露的地层主要为第四系全新统人工填 筑土(Q4me)、滑坡堆积层(Q4del)、崩坡堆积层(Q4col+dl)块石土，场地 土体厚度较大，本
38、次勘察选择3个钻孔钻进24m摆布均未见基岩，根据场地 周边地质出露情况结合周边建造资料分析，场地下伏基岩为侏罗系上统蓬莱 镇组(J )巨厚层砂岩，偶夹薄层状泥岩，由新至老分述如下：3P(1)第四系全新统覆盖层：人工填筑土 (Q4me)：褐灰、褐红色为主，由碎石、粘性土、碎、砂 组成，中密-密实状，稍湿。为路基压实土。主要分布于道路路基范围内。滑坡堆积土 (Q4del)：滑坡堆积土：褐黄色、褐红色为主。由粉土、 砂土及粉质黏土夹砂岩碎块石组成。砂岩碎、块石含量约30-40%,粒径5200mm,稍湿，松散状，近期滑坡堆积成因。块石土(Q4col+dl)：褐黄色、褐红色为主。由细粒土夹砂岩碎块石组
39、成。细粒土成份由粉土、砂土及粉质黏土构成，细粒土以粉土为主，主要由 粘粒、粉粒组成，颗粒级配差，稍湿，稍密，摇震反应中等，无光泽反应， 干强度低、韧性低，无成层性；次为粉质黏土，主要由粘粒组成，含少量粉 粒，可塑状，无摇震反应，稍有光泽反应，干强度中等、韧性中等，无成层 性；止匕外，含少量砂土，呈鸡窝状态，无成层性，主要为砂岩全风化而成。 各细粒土在平面、竖向分布均存在很大的差异，不具连续层状结构，多呈透 镜体、或者呈相互包含性。砂岩碎、块石含量约30-60%,粒径普通为5200mm,呈强风化中等风化状，风化程度差异大，局部碎块风化成砂粒状, 个别块石直径达1.0m,钻孔底部揭露有零星卵石。该
40、层钻进时易垮孔。崩坡 积成因，该层在场地广泛分布，厚度大，钻孔最大厚度为23.7m (ZY7),未 揭露基岩。(2)侏罗系上统蓬莱镇组(J )基岩3p根据区域地质资料、相邻场地地质资料，场地下伏基岩主要为侏罗系上 统蓬莱镇组(J )砂岩，偶夹薄层状泥岩。砂岩：褐红色、灰褐色，厚层状构造，细粒结构，主要矿物为石英、 长石，次为云母等，钙质胶结。为场地主要岩石。泥岩：褐红色、紫红色，薄层中厚层状构造，泥质结构，主要由黏土 矿物组成，钙泥质胶结，根据周边场地经验，该层分布范围小，厚度小，主 要为巨厚层砂岩中的夹层。上述地基岩（土）层分布埋藏情况详见所附工程地质剖面图、柱状图及 钻孔数据一览表。2.3
41、 地质构造1、K122+350段根据重庆市构造纲要图，项目区位于石龙峡背斜东翼（见 图2）,地层呈单斜产出，岩层产状82 Z150,无断层发育。岩体中主要发 育两组裂隙：裂隙：产状：193 Z85 ,裂面较平直，多呈闭合状，无充 填，裂隙间距1.02.0m,贯通性较好，延伸长度2.04.0m,属硬性结构面； 裂隙：产状：296 Z83 ,裂面较平直，多呈闭合状，局部可见少量粉质 黏土充填，裂隙间距：0.502.50m,延伸长度2.55.5m,属硬性结构面。2、K124+300段调查区位于石龙峡背斜末端北东侧，岩层呈单斜产出， 产状：320 Z12 ,主要发育两组裂隙，裂隙I：产状175 Z55
42、 ,裂宽 普通24mm,间距0.21.5m,裂面平直，延伸长0.53.0m,少量泥质充填， 连通性好。裂隙H：产状85 Z75 ,裂宽普通23mm,间距0.21.3m,裂面平 直，延伸长0.53.0m,少量泥质充填，连通性较好。3、K125+800段场地区域属川东褶皱带组成部份的“华莹山”体系，构 造形迹总体呈南北向，向西突出呈“S”状展布，弧形线状罗列。场区位于中峰寺向斜西翼，上部为崩坡积含块石粉质黏土，下伏基岩为 侏罗系上统蓬莱镇组(J3p)砂岩，岩层倾向120。，倾角26。场区内未见 基岩出露，根据区域地质资料，该场区地段基岩埋深普通3050m,未见断层 通过该场区，场地范围内未见其他构
43、造痕迹，构造对场地影响小。2.4 地震动参数1、根据建造抗震设计规范(GB50011 -2022)附录A查得勘察区抗震设防 烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g,设计地震分组为第一组。根据公路工程抗震设计规范(JTGB02-2022)规定该道路可简易设防。2、据各路线按设计高程开挖整平后，道路沿线由未来素填土、粉砂、卵石和 基岩组成。根据地区经验值，勘察区素填土为软弱土，平均剪切波速值为 120m/s；块石土平均层剪切波速值取160m/s,为中软土；场地中风化基岩的 剪切波速值取800m/s,为稳定岩石。场地工程类别统一为HI类，特征周期 值 0.45s o3、场地岩土地震稳定性：据钻探
44、揭示拟建场地存在填土、块石土，而环境边 坡为土质边坡，土质主要由块石土组成，当未支挡或者放坡不当时在地震作 用下土质边坡不稳定易沿土体内发生圆弧滑塌，建议合理放坡并作及时支挡。 总体来说，路线区岩土未作支挡或者支挡不当时在地震作用下较为稳定较差。 2.5自然地理特征1)地形地貌及水文地质条件1、K122+350段整治区位于一低山斜坡地段。整治区场地属构造侵蚀低 山地貌，总体地势北东高南西低，测图范围内最低点位于西侧溪沟内，高程 为400.00m摆布，最高点位于东侧斜坡，高程为536.50m,最大高差136.50m。 道路南西侧为一斜坡地形，斜坡宽4080m,地形坡度多在30摆布，局部 可达45 ,多为旱地和灌木。道路北东侧则为一宽缓的平台，地形坡角多