《案例解析 别克君威无法启动 蒙迪欧冷车启动困难 附无法启动与起动困难的故障排除.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《案例解析 别克君威无法启动 蒙迪欧冷车启动困难 附无法启动与起动困难的故障排除.docx（9页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、1.别克君威无法启动（1）故障现象一辆别克君威轿车，行驶里程为200000kmo车辆在行驶过程中经常突然熄 火，熄火后有时可以马上启动，但有时不能。接车时，该车已在其他修理厂换过 燃油泵、点火线圈、高压线、火花塞以及曲轴位置传感器，并清洗过喷油器和节 气门，但未解决问题。现在该车已彻底不能启动，拖至维修站进行检修。（2）故障诊断与排除接车后，首先通过别克专用故障诊断仪TECH2进行检测，没有发现故障码。 尝试启动车辆，起动机工作正常，但是发动机不能启动。深踩加速踏板，再次尝 试启动，发动机能勉强启动，但运转极不平稳。通过故障诊断仪查看发动机缺火 数据，但显示没有此数据。此时，发动机突然熄火了，
2、再用同样的方法还能启动，但是很快就熄火。发 动机自行熄火之后，点火开关仍处于ON位置，并且发现仪表板上的燃油表指针 回零了，加油提示灯同时点亮。再检测时发现故障诊断仪与发动机控制单元失去 通信，检测其他控制单元，均正常。关闭点火开关再打开，仪表又恢复正常，故障诊断仪和发动机控制单元也能 正常通信。这一发现给出了 3个信息：故障属于偶发性故障；故障发生时，发动 机控制单元工作不正常；油位信号是由发动机控制单元传送给仪表控制单元的， 油表回零意味着发动机控制单元暂时失效。故障点指向发动机控制单元。通常情 况下发动机控制单元本身失效的概率很小，最大的可能性是其电源部分有问题。 于是检查电源系统。关闭
3、点火开关，将蓄电池的负极线断开，拆下发动机控制单元PCM,测量 PCM插接器接地端子16、56、57以及60与搭铁端的电阻，均导通正常。接回 蓄电池负极线，将点火开关打开，测量电源端子Cl-19、C1-20和C2-24的电压, 均为12V。考虑到空载测量不能排除线路问题，改用试灯测量，当测量到C1-19 时试灯很暗。由原车电路图上看C1-19的供电端由熔丝A7-A8保护，拔下该熔 丝，测量熔丝输入端，试灯仍然很暗。这路电源再往前推即为点火开关电路，故障范围应锁定在这里。更换点火开 关线束，再次测量熔丝输入端电源，试灯变得很亮，表明问题已经解决。将发动 机控制单元插好，启动发动机，顺利着车，且发
4、动机运转平稳，路试一切正常。（3）故障总结在测量电源时，一定要加模拟负载，这样才可以暴露出线路的问题，采用试 灯测试是行之有效的方法。2.蒙迪欧冷车启动困难（1）故障现象一辆福特蒙迪欧2.0L轿车，行驶120000km时，冷车启动困难，只有反复 启动车辆才可着车。（2）故障诊断与排除首先在冷车时，通过模拟信号仪模拟低温启动信号来发动车辆，症状有所改 善，但不明显。于是，检测系统静态油压，此车标准压力是300360kPa,熄火 lOmin后，冷发动机油压不小于220kPa,热发动机油压不小于300kPa为正常。 但是此车在熄火lOmin后，油压远远低于标准值，说明系统存在泄漏。按以下步 骤进行排
5、除： 把回油管堵住。在8号熔丝供电让油泵运转5s。观察油压保持情况，发 现仍然泄漏。 拆下进油管，回油管仍堵住，用过滤的压缩空气向油道内送入加压燃油， 发现系统还是泄漏。 同时发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出。原来是燃油压力调节器密封 圈损坏，导致以上故障。更换调节器后，系统便可正常启动。（3）故障总结如果是燃油压力调节器密封圈损坏有油向外渗漏，造成燃油压力在lOmin 后降低到远远低于标准值，那说明渗漏已经十分严重了，检测也应该可以发现问 题。若由于燃油压力调节器密封圈损坏导致回油量过大，此时夹住回油管，燃油 无法回流，燃油压力应该可以保持住，就不应该继续存在渗漏现象。该车故障是 因为燃油压
6、力调节器密封圈损坏，回油量过大，燃油压力偏低导致的。上海通用别克君威 起动困难故障解析一辆2003年款别克君威轿车，搭载2.5L发动机。该车无论冷车还是热车均 会出现起动困难的现象。如果将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间处于 工作状态，并同时踩下加速踏板，大约30s后发动机才能勉强起动，起动后发动 机工作正常。车辆进厂后，维修人员首先使用专用故障诊断仪Tech2查询故障码存储。按 照该车的VIN码选择生产年款和发动机代码后进入动力控制模块PCM,结果 Tech2与PCM之间无法通讯。拆开空气滤清器总成可以看到PCM,拔下PCM 上的插头检查各个接脚的连接情况，并没有发现连接针脚有损坏或接
7、触不良的现 象。重新连接PCM的插头，再次用Tech2调取故障码，此时Tech2能够进入PCM, 但是没有故障码存储。维修人员根据故障现象和经验判断，该车的故障与怠速电机故障、节流阀体 脏污，或混合气过稀等原因引起的故障现象相似。进一步分析，该车只是起动困 难，起动后一切正常，因此排除了怠速电机存在故障的可能性。因为如果怠速电 机存在故障，可能会引起起动困难，但是起动后还会出现怠速不正常的现象。经 检查节流阀体也没有故障，那么引起起动困难的原因不外乎燃油系统、点火系统 以及提供控制信号的传感器，于是进行了基本检查。首先检查燃油压力。打开点火开关后汽油泵开始工作，2s后油压表指示值 上升到290
8、Kpa,保压15min后油压表的指示值为288kpa,下降幅度在允许范围 内。将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间工作以强制发动机起动，观察 发动机怠速时的油压值为295kpa,将油压调节器的真空管拔掉，油压上升至 320kpa,符合油压值为284325kpa的范围。因为燃油系统在各工况下的压力值正常，所以燃油系统存在故障的可能性不 大，于是维修人员对点火线圈、点火控制模块ICM以及高压线等点火系统部件 进行了检查。测量点火控制模块ICM的点火正电压接脚（粉红色线）有12W 电压，点火控制模块ICM与动力系统控制模块PCM之间的白色连接线导通，且 PCM的ICM控制接脚处有5V的输出电压。
9、进行跳火试验，每一缸的火花塞均 能产生高强度的蓝色火花，这说明点火系统存在故障的可能性也不大。既然燃油系统和点火系统都没有问题，那么是什么原因导致发动机起动困难 呢？笔者认为，既然强制起动后发动机工作正常，那么故障点应该在产生发动机 起动时所需信号的几个传感器的上。如果某些传感器只是在发动机起动的过程中 起作用，而在起动之后就不再参与工作或者这些传感器传送给P C M的信号只是 作为一个参考信号，不再是必需的运行信号，那么起这种作用的传感器出现问题 时就有可能导致该车的故障现象。因为是冷热车均会出现故障，因此可以排除水 温传感器这类的传感器，于是将检查的重点放在了曲轴位置传感器上。在检查曲轴位
10、置传感器之前，有必要了解该车曲轴位置传感器的控制过程。 该车发动机有2 4 X和7 X两个曲轴位置传感器，2 4 X曲轴位置传感器(图1 ) 位于发动机右侧，曲轴端部的缓振平衡器的后面，它通过曲轴带轮上的齿环采集 曲轴的转角信号。另一个7 X曲轴位置传感器位于发动机缸体后下方，排气歧管 下部。(1 )曲轴带轮的齿环上有24个均匀分布的缺口。当曲轴转动时，24X曲 轴位置传感器向PCM提供曲轴的位置，PCM将24X曲轴位置传感器传输来的 信号与7X曲轴位置传感器以及由7X曲轴位置传感器计算得出的3X曲轴位置 信号进行比较后，由PCM确定正确的喷油时刻、喷油脉宽以及点火时刻。如果 24X曲轴位置传
11、感器采集到错误的曲轴转角信号，PCM就不能发出正确的控制 信号，从而造成起动困难。此时PCM会利用3X参考信号电路控制喷油和点火, 发动机将继续起动并仅采用3X参考信号和凸轮轴信号运行。(2 )24X曲轴位置传感器在曲轴转一圈的时间内能够产生24个信号脉冲, 因此被用于精确控制点火和喷油，在发动机起动的过程中以及发动机转速低于 1600r / min的转速范围内起作用，而在转速高于1600r/ min时则不再参与工作。(3 )在发动机转速高于1600r/min时 由7X曲轴位置传感器产生的信 号通过点火控制模块ICM计算，得出的3X曲轴位置信号脉冲提供给PCM用于 控制喷油和点火，3X曲轴传感
12、器脉冲信号在发动机转速为1200-lOOOOr/min 的范围内起作用。7x曲轴位置传感器是发动机的关键部件，如果该传感器损坏, 发动机将不能起动。通过上面所讲的控制过程可以看出，24X曲轴位置传感器只在发动机起动过 程中和低转速区域内起作用，而7 X曲轴位置传感器才是PCM控制喷油和点火 的重要传感器。笔者分析，该车的故障点应该在起动过程中及发动机处于低转速 区域范围时用到的一个曲轴位置传感器上，即24X曲轴位置传感器。长时间给 起动机通电使发动机自行运转，并使发动机转速上升至7X曲轴位置传感器开始 参与工作的转速。7X曲轴位置传感器参与工作后，PCM根据此信号对24X曲轴 位置传感器的错误
13、信号进行必要的修正，以更加精确地控制喷油和点火，所以在 发动机起动后能够正常运转。为了验证上面的分析，笔者使用Tech2进入PCM进行曲轴位置偏差学习， 当检测到24X曲轴位置传感器时，TECH2上显示“24X曲轴位置传感器存在错 误信号”，这应该就是故障点了。拆下曲轴带轮查看24X曲轴位置传感器，发现 上面有大量的油污，而曲轴带轮的橡胶减振层已经老化变形，曲轴带轮上的齿环 也有部分损坏的现象，这会导致24X曲轴位置传感器传送给PCM错误的曲轴位 置信号，从而导致起动困难的故障。清洁24X曲轴位置传感器，更换新的曲轴带轮，并进行曲轴位置偏差学习 后，发动机可以顺利起动，故障排除别克君威起动困难
14、的故障排除【摘 要】汽车发动机起动困难是一个比较常见的故障，引起汽车起动困难 的原因有多种，修理时最重要的是找准问题的关键，对症下药。一辆2003年款 别克君威轿车，搭载LB82.5L发动机，因出现起动困难而使车主非常烦恼，本 文针对此故障谈谈自己的检修方法。根据起动困难现象分析判断故障可能出现的 部位和部件，然后施行检查，结果查出是24X曲轴位置传感器有大量的油污， 且曲轴带轮的橡胶减振层已经老化变形，曲轴带轮上的齿环也有部分损坏的现 象，结果导致24X曲轴位置传感器传送给PCM错误的曲轴位置传感器，更换新 的曲轴带轮，并进行曲轴位置偏差学习后，发动机可以顺利起动，故障排除。【关键词】起动困
15、难；曲轴位置传感器；曲轴带轮0 .前言车型是03款2.5L别克君威，车主于2003年4月开始使用该车至今，一共 行驶了 10万公里，这辆车发动机控制的核心部件称为动和系统控制模块，简称 PCM,安装在空气滤清器的前方。其作用原理是利用与其相连的电气系统输入 的信号，向输出设备提供指令。1 .故障现象该车无论冷车还是热车均会出现起动困难的现象。如果将点火开关保持在起 动位置时间略长些，通过几次起动，发动机才能起动，起动后发动机工作正常。2 .故障原因分析与诊断引起发动机起动困难的原因有多方面：发动机机械部分。发动机缸压不符合标准或者真空度过小都会造成发动机起 动困难。从本车故障现象来看，发动机起
16、动后能正常工作说明机械部分应该是没 有问题的。2.1 点火系统故障，造成不能点火或者点火较弱不能点火，发动机根本着不了车，点火较弱可能会造成混和气燃烧不良，起 动较为困难。考虑到这点，首先我对检查点火线圈、点火控制模块ICM以及高 压线等点火系统部件进行了全面的检查。测量点火线圈的次级电阻为7千欧，符 合电阻值58千欧的范围。测量点火控制模块ICM的点火正电坟接脚（粉红色 线）有12V电压，点火控制模块ICM与动力系统控制模块PCM之间白色连接 线导通，且PCM的ICM控制接脚处有5V的输出电压。进行跳火试验，每一缸 的火花塞均能产生高强度的蓝色火花，这说明点火系统存在故障的可能性也不 大。2
17、.2 燃油供给故障造成发动机起动困难既然点火没有问题，那会不会是燃油供给系统呢，因为燃油供给不足也会造 成发动机起动困难，接着我检查了燃油供给系统。首先检查燃油压力。打开点火 开关后汽油泵开始工作，2s后油压表指示值上升到290kpa,保压15min后油压 表的指示值为288kpa,下降幅度在允许范围内。将点火形状保持在起动位置， 使起动机工作以强制发动机起动，观察发动机怠速时的油压值为295kpa,将油 压调节器的真空管拔掉，油压上升至320kpa,符合油压值为284325kpa的范 围。因为燃油系统在各工况下的压力值正常，所以基本可以排出燃油系统存在故 障的可能性。2.3 怠速控制系统故障
18、引起的起运困难如果怠速控制系统存在故障，可能会引起动困难，但是起动后还会出现怠速 不正常的现象，该车只是起动困难，起动后一切正常，可初步排除了怠速电机存 在故障的可能性。在发动机怠速运转时，拔出一条小真空管试验，如果怠速控制 系统存在故障，拔出一条小真空管时将引进气量改变而导致发动机转速改变，结 果发动机转速没有改变，说明系统能正常控制。2.4 发动机混和气异常引起机起动困难我根据故障现象和经验判断，该车的故障与怠速电机故障或混合气过稀等原 因引起的故障现象相似。混和气异常是发动机控制系统故障引起。发动机控制系 统包括三大部分，传感器、电脑PCM、执行器。当发动机控制系统中的传感器给电脑PCM
19、的信号不对时，控制系统对发动 机点火和喷油的控制不精确，也会造成发动机起动困难；当电脑和执行器发生故 障时，发动机应该是起动不了或者是起动后工作不正常，但在本故障中应该排除 这种可能。现在就只有发动机控制系统中的传感器嫌疑最大了，解决电控系统中 最有效的方法就是自诊断系统的检测。考虑到这里，我首先使用上海通用汽车专 用的故障诊断仪Tech2查询故障码存储。但发现Tech2没电源到。于是我拆开空 气滤清器总成，拔下PCM上的插头检查各个接脚的连接情况，并没有发现连接 针脚有损坏或接触不良的现象，重新连接好PCM的插头。然后检查点烟器的保 险丝（点烟器和Tech2接头电源是共用一根保险丝），发现保
20、险丝断了，更换保 险丝后，再次用Tech2调取故障码，此时Tech2能够进入PCM,我按照该车的 VIN车辆识别编码选择生产年款和发动机型号代码后进入动力控制模块PCM, 结果Tech2显示P0336的故障。看来故障的原因是找到了，接下来，我们查找故 障代码P0336的故障代码含义为曲轴箱位置（CKP）传感器故障。3 .P0336曲轴位置传感器的故障诊断（1）通过对动力系车载诊断系统检查，发现故障灯仪表接线柱（保险丝） 侧接线柱接触不良，有污物，所以故障灯不良，连接好电路后，故障灯常亮。（2）起动发动机，用故障诊断仪观察24X转速，发现24X转速没有随发 动机转速增加至约1600转/分而变化。
21、问题的关键找到了，可能是24X本身传 感器故障问题，也可能是24X传感器电路接线问题。（3） 24X曲轴位置传感器的检测：关闭点火开关，拔下24X曲轴位置传感 器插头，它位于发动机右侧，曲轴端部的缓振平衡器的后面。用万用表测量24X, 数据正常。这就是说明曲轴位置传感器本身没故障。（4）传感器线路的检测：打开点火开关，用万用表电压档从24X传感器插 头（电脑侧）测量A接线柱对地的电压为蓄电池电压，正常。测量B接线柱到 地之间的电压Q47V也在范围之内，正常，说明传感器电路是没有问题的。（5） 24X信号盘的检查：接着我拆下曲轴带轮查看24X曲轴位置传感器， 发现上面有大量的油污，只是有大量的油
22、污可能不会造成故障。而最重要的是曲 轴带轮的橡胶减振层已经老化变形，曲轴带轮上的齿环也有部分损坏的现象，这 是导致24X曲轴位置传感器传送给PCM错误的曲轴位置信号，从而导致起动困 难的故障的主要原因。4 .故障排除把24X曲轴位置传感器从车上拆下来清洁干净，安装了新的曲轴皮带轮后 并按规定力矩拧紧固定螺栓，再使用专用故障诊断仪Tech2进行了曲轴位置偏差 学习后，发动机可以顺利起动，故障排除。5 .结束语综上所述，我对别克威2.5L起动困难现象进行了逐步的分析，对其特殊之 处抓住不放，参考了一些技术书籍，请教了一些技术人员，从根本上找出了故障 发生的原因。用实际的措施解决了实质的问题，取得了
23、良好的效果。但人在学识 生涯中是学无止境的，愿在今后维修汽车故障的过程不断地向别人学习，使维修 效率大大提高。让每一个车主都能够轻松愉快地度过每一天是我们最大的愿望。【参考文献】1董辉编著,汽车用传感器.北京理工大学出版社，2000.2尹万建主编.轿车发动机原理与检修.机械工业出版社，2003.3姚美红，陈涛主编.汽车传感器检测数据手册.辽宁科学出版社，2004.4上海通用汽车维修手册.君威，2003.一、冷启动困难故障现象：一辆长安福特蒙迪欧2.0L轿车，行驶到9万km时出现冷车启动困难，热 车后怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。故障诊断与排除：经用专用检测仪(WDS)检查发现。各缸
24、高压火花塞跳火较弱，冷车供油压力 正常(各汽缸压力都在HOkPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后， 冷车难启动现象依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况 良好。试车，仍旧难以启动。于是检查冷启动电控系统，发现冷却液温度传感器 电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有启动开关信号送给PCMO 在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向汽缸内喷入少量清洗剂，冷车启动正常。 原来是因为冷车启动时的喷油量少，才导致冷车启动困难。从发动机舱右后方拆下发动机控制模块，检查其各针子时发现，冷却液温度 传感器的插头插在制动液液面警报开关插座上。而此时制动液液面警报开关的电 阻值在5
25、50 Q,相当于冷却液温度传感器75c左右时的电阻值，通过冷却液温度 传感器线路送给PCM的是75C时热车状态的信号，因而使PCM发出错误指令, 输出75时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短、喷油量减少和混合气过稀，造成 冷车启动困难的故障。针对该现象，对模块针子做一调整，故障消失。点评：对本案例我想说这么几点：第一，该车的故障不是正常使用过程中出现的，而应该是在别的维修技术人 员进行过维修之后将冷却液温度传感器插头错插在制动液液面警报开关上导致。 作者没有交代这一点(可能也没有关注这一点)，反而更换了点火线圈、高压线、 火花塞，测量了点火情况、燃油压力和汽缸压力等。如果作者关注到这一点的话。 可能
26、就毋须费这么多周折!第二，作者检查发现“各缸高压火花塞跳火较弱”，事实证明该车的跳火并 不弱，仅仅是混合气浓度偏稀的问题，我不知道作者是通过什么方法“检查发现” 的“各缸高压火花塞跳火较弱”，可能凭的是感觉，肯定不是利用示波器检测点 火波形发现的。正因为这一 “检查发现”，作者更换了 “点火线圈、高压线、火 花塞”，实在叫人无话可说。第三，既然是将冷却液温度传感器插头错插在制动液液面警报开关，而制动 液液面警报开关的电阻值为550 Q,相当于冷却液温度为75c时的电阻，那幺 PCM接收到的冷却液温度传感器信号肯定应该是75C的信息。我相信这一信息 肯定在WDS中有数据显示，作者拥有专业的WDS
27、,并且文章一开始就说“经 用专用检测仪(WDS)检查，那么我们要问，用WDS检查了什么?为何没有发现 冷车75。的冷却液温度不正常呢?如果发现这一信息，也许故障解决就没有这么 姿卷1 了、二、热车启动困难故障现象一辆长安福特蒙迪欧(2.5LV6)轿车，行驶8万km时，该车发动机在正常 工作温度下能够正常运转，但只要关闭发动机约半小时左右后重新启动，发动机 就启动困难了，并发出“突突突”声音。经多次启动，发动机才能着车运转。故障诊断与排除首先用WDS检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障码。经检查发动机 电控系统无故障码存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测， 均在正常范围值之内。
28、故问题根源不在发动机电控系统。在诊断时，考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火 花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现 冷车时发动机较容易启动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于启动困难状态。 结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进 行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，启动发动机。怠速时燃油压力为 350kPa,属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统压力很快便下降到20kPa左右, 不能保持压力，看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及 喷油器均无泄漏处。最后查出是燃油泵单向阀已损坏。原来，燃油
29、泵由于长时间使用没有得到及时清洗造成单向阀损坏，导致熄火 后油管中的残余燃油返流，使系统压力降低，发动机得不到充足的启动油压。加 之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，使燃油供给 通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常启动，所以启动困难。随着 发动机连续多次启动，油压逐步提高，当达到启动所需油压时，引擎才能着车运 转。更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa,在正常范围内。经试 车正常，故障排除。点评：该案例中后来的分析是很有道理的。但是在故障检测的过程中，有一 点做法是值得商榷的：那就是检查点火性能，更换火花塞（虽然案例中火花塞间 歇偏大，对启动性能有
30、影响）。更换火花塞后，由于冷车时混合气形成的条件差, 如果点火能量真的不够的话，应该对冷车启动影响更加明显。而本案例中冷车启 动正常、热车启动困难，基本可以排除点火性能不良的可能性。三、冷却液温度高启动困难故障现象一辆福特蒙迪欧2000款型轿车，行驶12万多km。启动发动机时，出现有 时能顺利启动、有时不能启动的现象，并且运行过程中冷却液温度很高。故障诊断与排除首先考虑是否由于节温器未打开或循环水泵工作不良，造成发动机温度高， 难于启动。于是反复在冷却系统找原因，并且换用了新的冷却液温度传感器和节 温器总成.但故障仍未排除。经过仔细分析，该车有时能顺利运转，说明各部位 基本正常，机械部分无大问
31、题，因此应该检查电控系统。而出现冷却液温度过高 并伴随着有时不好启动，肯定与点火时间有关。综合考虑，重点检查各元件有无 松动或线头有无连接不良的现象。经检查，发现位于缸盖下部的曲轴位置传感器内部固定座断裂，造成松动， 使点火时间不准。因为在检查时整个传感器的线路未断，各电阻值均正常，加上 发动机指示灯未亮，所以造成诊断困难之缘故。点评：该案例的题目和故障现象描述不够贴切，该车的故障应该是发动机偶 尔无法启动并且运行过程中水温高。发动机偶尔无法启动的故障，主要在电控和 电路系统中。对于此类故障，应该首先确认发动机无法启动的原因是不喷油还是 不点火?或者是既不喷油又不点火?此时用双通道示波器在启动
32、发动机的同时检 测次级点火波形和喷油波形，同时用燃油压力表检测燃油压力。第一种情况，如果既有点火又有喷油脉冲，但是无燃油压力，说明故障是电 动燃油泵的线路接触不良；第二种情况，如果燃油压力正常、喷油脉冲也正常， 但是点火中断，则说明故障是点火系统中存在接触不良的现象；第三种情况，如 果燃油压力正常，既没有点火也没有喷油脉冲，则说明是PCM供电或搭铁线路 中断，或者判缸信号错误。该车的故障，我们可以发现是第三种情况，此时观察检测仪器是否可以和 PCM进行通讯联络，如果无法进行通讯联络，则说明是PCM供电或搭铁线路中 断；如果检测仪器可以和PCM通讯联络，则说明是判缸信号错误导致的。该车 故障属于
33、后者，而曲轴位置传感器是向PCM提供判缸信号的，此时检查曲轴位 置侍感器就顺理成章了。正是由于曲轴位置传感器内部固定座断裂，导致PCM判缸不准，从而导致 点火正时不当，出现发动机水温高的故障。四、油压低冷车启动困难故障现象一辆福特蒙迪欧2.0L轿车，行驶12万km时，出现冷车启动困难。只有 反复启动车辆才可发动着车的现象。故障诊断与排除首先在冷车时，用模拟信号仪模拟低温启动信号来发动车辆,症状有所改善, 但不明显。于是，检测系统静态油压，此车标准压力为300360kPa,熄火lOmin 后，冷发动机油压不小于220kPa,热发动机油压不小于300 kPa为正常。但是此 车在熄火lOmin后，油
34、压远远低于标准值，说明系统存在泄漏。遇到类似故障，一般按以下步骤进行排除：1 .将回油管堵住。在8号熔丝供电让油泵运转5so观察油压保持情况， 发现仍然泄漏。2 .将进油管拆下，回油管仍堵住，用过滤的压缩空气将向油道内送入加压 燃油，发现系统还是泄漏。3 .同时发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出。原来是燃油压力调节密封圈损 坏，导致上述障。更换调节器后，系统便可正常启动。点评：该案例似乎有些矛盾。如果仅仅是燃油压力调节密封圈损坏有油向外 渗漏，导致燃油压力在lOmin后降低到远远低于标准值，那说明此时渗漏已经非 常严重了，检测也应该可以发现问题。如果由于燃油压力调节密封圈损坏导致回 油量过大，此
35、时夹住回油管，燃油无法回流，燃油压力应该能够保持住，就不应 该继续存在渗漏现象。该车故障的确是由于燃油压力调节损坏，回油量过大，燃油压力偏低导致的。 但是作者在检测过程中，始终没有给出自己实际的检测数据一一燃油压力到底是 多少?我们无法知道，文章仅仅给出了该车的标准。我认为应该记录实测的燃油 压力情况。五、喷油器漏油启动困难故障现象一辆福特蒙迪欧2.0L轿车，当行驶15万km后进我服务站，客户反映该 车在冷车时能够顺利启动，但有时热车启动特别困难。故障诊断和排除混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因。由于该故障现象直接与温度有 关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过
36、程中 发现，该车热车熄火后立即启动，启动良好，但熄火后等候58min后，再启动 就非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，启动发动机，压力正常。熄火后 再看油压表，发现油压很快下降，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至 喷油器之间。拆下4个喷油器检查实验。发现喷油器都有严重的漏油现象。全部 更换新的喷油器后，无论冷车启动还是热车启动都很正常，故障排除。专家视点：通过上述五个启动困难的案例（其实是4个，案例三不应该是启 动困难，而是偶尔无法启动故障），我们不难发现，排除启动系统本身的原因之 外，发动机启动困难一般可以分为三种情况：第一种情况是冷车启动困难，热车启动正常。导致此类故障的根本原因
37、是混 合气偏稀，或者点火能量偏低。主要应该检查燃油压力（偏低）、漏真空（进气系统 漏空气、EGR阀泄漏废气、PCV阀工作不良）、进气门处是否存在大量积碳（吸 附燃油）、喷油器（由于积碳堵塞导致燃油雾化不良）、冷却液温度传感器信号（指 示高温）、空气流量传感器信号（失准）、进气系统（胶质过多，节气门无法正常开 启）和点火能量（启动发动机的同时测量点火波形）。第二种情况是冷却启动正常，热车启动困难。导致此类故障的根本原因是混 合气偏浓，或者由于气阻产生导致混合气偏稀。混合气偏浓主要检查喷油器（是 否滴漏）、活性炭罐电磁阀（是否密封不严）、冷却液温度传感器信号（指示低温）、 空气流量传感器信号（失准）。气阻主要检查燃油压力（保持不住）、燃油管路布置 （不当，异常热源烘烤）。第三情况是热车均启动困难。导致此类故障的根本原因是缸压不足，点火 正时或喷油正时不当，进、排气不畅，进气系统大量泄漏。此时主要检查汽缸压 缩压力（一般伴有动力不足、烧机油、加速不良故障现象）、点火正时或喷油正时 （一般伴有动力不足、加速放炮、怠速不稳故障现象）、空气滤清器（太脏，进气阻 力太大，一般伴有加速不良）、三效催化转化器（堵塞，一般伴有动力不足，加速 不良故障现象）、进气泄漏（一般伴有加速熄火、怠速不稳故障现象）。