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1、甩挂运输发展趋势分析甩挂运输发展趋势分析一：甩挂运输定义：甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半 挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他 装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力 的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。二：甩挂运输在目前困境:甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，早已成为欧美 和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的 发展一直步履艰难。过去甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等 种种问题给甩挂运输相关物流企业带来了不能承受之重，滞后的政 策制约了甩挂运输的快速发展。甩挂运输之所以提
2、高效率，是牵引车能够不停地跑，这就需要充 足的货源保证。目前我国物流总量每年都在上升，但是公路货运散、 乱的情况依然没有改变。公路货运没有特别突出的大型运输集团和 强势的管理机构。因此，要想实现甩挂往往需要多个企业进行协作, 但是企业之间通常难以达成共识。我国甩挂运输使用的牵引车规格不尽相同，不同的动力牵引与 挂车连接，存在匹配问题;40英尺挂车装载45英尺集装箱、挂车和 拖车接头装置不对称等。对于挂车的保险问题，应该建立适合甩挂运输特点的保险制度， 逐步调整当前牵引车与挂车均需要单独投保的交强险和商业险制度, 实行以牵引车为主体、挂车（包括集装箱半挂车和其他厢式、罐式专 用半挂车）只投财产险
3、的保险政策。甩挂运输车辆在运输过程中发生 事故时，应由牵引车承担赔付责任。对于挂车检测问题，由于挂车的行驶里程偏低，且结构相对简单, 建议挂车1年只进行1次关于技术安全状况的年审，尽量保证牵引 车和挂车检测时间和检测场所的一致性，简化办理手续。三：发展趋势及其意义：“甩挂运输”是趋势，甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展 规律，可以按照生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并 挂上另一部挂车后，继续运行到另一个甩挂运输场站作业的运输组 织形式。它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运 输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友 好型社会意义重大。四：甩挂运输之优势
4、：甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量, 从而提高运输生产效率。与定挂运输相比，具有单位成本低、运行 效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环 境效果。首先，能够有效节约资源。在相同的运输条件下，汽车运输效率 的高低取决于汽车的载重量、技术速度和装卸时间三个主要因素。 道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的载质量, 从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候 时间。另一方面，道路甩挂运输事先把要运输的零散货物采用机械 化手段装在承载装置中，大大缩短了车辆停驶和货物出库的时间， 加快了货物周转的速度，创造了时间效益;其次，促进多
5、式联运的发 展。为提高运输效率，发达国家从上世纪40年代就开始多式联运。 由牵引车将装载货物的集装箱拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂 车承载的集装箱分离后，再将集装箱吊装到火车或货船上进行转运。 到达目的地后，由货物终到地的牵引半挂车运至堆场，这种运输大 合作的组织形式降低了铁路车辆和船舶的搬运装卸频率。道路甩挂 运输可衔接多种运输方式，采用整箱搬运装卸，几乎可以完全消除 货损货差，实现“门到门”运输。五：甩挂运输市场发展前景:甩挂运输市场前景十分广阔，近年来，中国面临着巨大的区域经 济增长和区域财富转移发展机遇，具有比较优势的高附加值、高科 技产品和土特产品的贸易量迅猛增长，如日用百货、家用
6、电器等， 非常适合道路甩挂运输，货源稳定且充足。尤其是，随着“东北振 兴、中部崛起、西部开发”等开发战略的实施，西气东输、西电东 送、南水北调等工程项目开工建设，都将激发道路甩挂运输的市场 需求量。六：甩挂运输政策补贴及推广：2012年上半年，交通运输部、国家发改委又筛选了一批试点项 目给予资金支持。截至目前，首批26个甩挂运输试点项目全面启动, 40个甩挂运输站场已经全部动工;新购置牵引车和半挂车4225辆； 试点项目共投入甩挂运输车辆9453辆，开通一定规模的甩挂运输作 业线路130多条，已辐射全国20多个省份。甩挂运输试点一年半来 的运行成果逐步显现，车辆运行效率稳步提升，节能减排取得效
7、果, 甩挂运输长途干线试点线路上货运实载率普遍达到了 80%左右，远 高于社会平均水平。甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成 本下降了 10%至20%,单位运输周转量能耗下降了 15%至20九甩挂运输企业间的协作也在加强,4月27日，山东、辽宁、吉林、 黑龙江、河北、内蒙古、天津等省区市签署了环渤海湾甩挂运输联 盟协议。4月28日又签署了山东省甩挂运输联盟协议。通过组建甩 挂运输联盟，引导运输企业之间加强合作,有效整合物流资源,推进集 约化经营。运输企业自身也在组建联盟。通过组建甩挂联盟模式可 很快形成甩挂运输网络。国家级有专项资金支持，又有通行费优惠支持，同时甩挂运输还 能带来运输效率提
8、升，这对货运企业而言是难得机遇，企业可以积 极申请试点专项资金，积极参与甩挂运输推广。当然同时甩挂运输也困难重重一、企业间协作困难虽然政府出台一些税费优惠，有不少用户想买车从事甩挂运输, 但由于整车企业、挂车企业使用的技术标准不同，牵引车和挂车在 连接方面也没有统一的标准，不同参数的牵引车的鞍座高矮、宽窄 都不一致，很难匹配成功，当然还存在各企业都有偏好的车型，也 有不同年限的车型，要实现相互之间的配合难度太大。对于甩挂运 输来说，国内的货运市场环境还存在很多制约，虽然有一些试点， 但大多局限在某个省或者一定的地域范围内，而且由于相关配套措 施没有到位，使得甩挂运输经常呈现小打小闹的状态。制度
9、统筹建 设难在管理制度方面也有一些瓶颈，隶属于不同企业、不同行政区域 的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有统一明确的规定，各地在 执行中存在很大差异。虽然国家强调要大力发展甩挂运输，但有的 地方要求牵引车和挂车必须隶属同一家企业，否则就不允许其上路 行驶。一个地方不允许，就使得整个计划可能成为泡影，从而在一 定程度上制约了甩挂运输的发展。规模企业少整合难二、挂车问题解决难其一，挂车的保险问题。按照现行的保险制度，牵引头和挂车分 离之后，使得保险费用有所增加。第三者责任险和车上成员险等保 险项目是不能拆分的，因此牵引头和挂车需要分别缴纳，分开之后 总费用上涨得厉害，增加了企业负担，阻碍了甩挂运输
10、的发展。其二，挂车的检测问题。挂车和牵引车的车检时间不一致;不同 品牌牵引车车检的时间也不一致;上牌时间不同的同种车型车检时间 还不一致。甩挂本来是通过提高车辆的使用率来提升运输效率，但 是车检会在一定程度上影响到车辆的调配。据测算，如果一辆牵引 车配4辆半挂车，全年车辆检测大约要占用牵引车28个工作日。其三，挂车的报废问题。由于甩挂运输一车多挂，牵引车配备的 所有挂车行驶时间的总和等于牵引车的行驶时间，挂车的耗损速度 偏低，挂车的使用年限不应低于牵引车。而目前挂车的使用年限也 是按照普通货车的标准（即10年）来计算的，这种“ 一刀切”的车辆 报废制度不符合资源节约的原则，也增加了企业的资本投入。止匕外, 单一的车辆报废年限制度也不利于企业采用技术先进的牵引车。甩挂运输需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必 要的条件。受限于国内地区经济发展的不平衡、公共信息网络平台 构建滞后、行业统一标准的缺失（牵引车与挂车接头装置）、JIT管 理的推广应用等制约因素，造成甩挂运输发展缓慢。