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1、第二章第二章 电力机车电力机车第一节第一节电力机车概述电力机车概述第二节第二节电力机车车体及转向架电力机车车体及转向架第三节第三节电力机车的基本工作原理电力机车的基本工作原理1第一节第一节 电力机车概述电力机车概述一、电力牵引的优越性一、电力牵引的优越性 1.1.电力机车与其它类型机车相比其主要优点电力机车与其它类型机车相比其主要优点:单机功率大：由于机车上没有牵引用的能源单机功率大：由于机车上没有牵引用的能源(发发动机及其燃料动机及其燃料)，使得同等机车功率下机车重量轻；同等，使得同等机车功率下机车重量轻；同等机车重量下机车功率大。机车重量下机车功率大。过载能力强过载能力强(爬坡性能好爬坡性
2、能好)：牵引电动机过载能：牵引电动机过载能力强，对坡道、气温、气压、缺水、高原地带都有较强力强，对坡道、气温、气压、缺水、高原地带都有较强的适应性。下坡道可方便地使用电阻制动或再生制动，的适应性。下坡道可方便地使用电阻制动或再生制动，提高列车下坡的平均速度提高列车下坡的平均速度(维持维持“限速限速”下坡下坡)，从而提，从而提高铁路线上困难区段的通过能力，提高运能。高铁路线上困难区段的通过能力，提高运能。2一、电力牵引的优越性一、电力牵引的优越性 能源宽广、效率高，经济效益显著能源宽广、效率高，经济效益显著:由于电网的由于电网的电能来自大型的火电厂或水电站，因此电力机车总效率电能来自大型的火电厂
3、或水电站，因此电力机车总效率高，尤其水电比重大的地区更是如此。另外机车内没有高，尤其水电比重大的地区更是如此。另外机车内没有发动机，设备简单，检修周期长，维修工作量少、整备发动机，设备简单，检修周期长，维修工作量少、整备时间短，所以运营费低。时间短，所以运营费低。劳动条件好：机车运行中振动、噪声小，不排出劳动条件好：机车运行中振动、噪声小，不排出有害气体，改善乘务员劳动条件。有害气体，改善乘务员劳动条件。2.2.电力机车与其它类型机车相比其主要缺点电力机车与其它类型机车相比其主要缺点:一次性投资费用大。一次性投资费用大。3二、二、电力机车的分类电力机车的分类电力机车一般是按照电力机车的供电电流
4、制及所采电力机车一般是按照电力机车的供电电流制及所采用的牵引电动机型式来分类。直流与交流制供电的电气化用的牵引电动机型式来分类。直流与交流制供电的电气化铁道上使用的电力机车分别为直流电力机车和交流电力机铁道上使用的电力机车分别为直流电力机车和交流电力机车。车。1.1.直流电力机车直流电力机车 牵引运行时，由电网获得直流电、使直流牵引电动机牵引运行时，由电网获得直流电、使直流牵引电动机工作，驱动机车运行。该机车结构简单，控制方便，易于工作，驱动机车运行。该机车结构简单，控制方便，易于维修，运用也比较可靠，而且容易实现再生制动。其缺点维修，运用也比较可靠，而且容易实现再生制动。其缺点是接触网电压不
5、高是接触网电压不高(一般为一般为150015003000V)3000V)，送电距离受到，送电距离受到限制、变电所数目多，接触网结构复杂、笨重。限制、变电所数目多，接触网结构复杂、笨重。4二、二、电力机车的分类电力机车的分类 2 2、交流电力机车、交流电力机车 按接触网的供电频率不同分为单相低频制和单相工频按接触网的供电频率不同分为单相低频制和单相工频制两种。制两种。单相低频电力机车的牵引电动机是单相整流子电机，单相低频电力机车的牵引电动机是单相整流子电机，机车直接从接触网获取单相低频机车直接从接触网获取单相低频(25Hz(25Hz或或162/3Hz)162/3Hz)交流电交流电使牵引电动机运转
6、、机车牵引运行。这种供电系统的电压使牵引电动机运转、机车牵引运行。这种供电系统的电压一般为一般为111115KV15KV，有效地克服了直流制电力牵引的不足，有效地克服了直流制电力牵引的不足，而且单相整流子牵引电动机性能也适合铁路运输的要求。而且单相整流子牵引电动机性能也适合铁路运输的要求。缺点是供电频率与工业用电不同，因而需要建造专用缺点是供电频率与工业用电不同，因而需要建造专用的发电厂，或在工业电力系统与铁道供电系统之间设置复的发电厂，或在工业电力系统与铁道供电系统之间设置复杂的变频设备。杂的变频设备。5二、二、电力机车的分类电力机车的分类 单相工频交流制自五十年代以来，发展很快。单相工频交
7、流制自五十年代以来，发展很快。最初的单相工频交流制使用的是整流器式电力机车，最初的单相工频交流制使用的是整流器式电力机车，它由接触网受入单相交流电，经机车内的整流器整流它由接触网受入单相交流电，经机车内的整流器整流后，供给直流后，供给直流(脉流脉流)牵引电动机进行工作，接触网供牵引电动机进行工作，接触网供电电压一般为电电压一般为202025KV25KV。这种机车既采用了高压交流。这种机车既采用了高压交流供电，又采用了性能良好的直流牵引电机，且供电系供电，又采用了性能良好的直流牵引电机，且供电系统与工业系统频率相同，故具有更大的优越性。统与工业系统频率相同，故具有更大的优越性。6三、电力机车发展
8、概况三、电力机车发展概况 我国电力机车的研制和生产从我国电力机车的研制和生产从19581958年开始，其发展年开始，其发展可分为个阶段：可分为个阶段：1.1.起步阶段起步阶段（7070年代末）：在仿制国外机车的基年代末）：在仿制国外机车的基 础础上，生产出韶山型客货两用交直电力机车。上，生产出韶山型客货两用交直电力机车。2.2.发展阶段发展阶段（7070年代末至年代末至8080年代末）：我国研制成功年代末）：我国研制成功自己的相控电力机车，机车功率进一步提高，代表车型自己的相控电力机车，机车功率进一步提高，代表车型SS3SS3、SS4SS4型。其中，型。其中，SS3SS3型电力机车采用级间调压
9、方式，型电力机车采用级间调压方式，SS4SS4型电力机车则是我国自行研制的第一代全相控大功率型电力机车则是我国自行研制的第一代全相控大功率电力机车。电力机车。3.3.提高阶段提高阶段（自（自8080年代末开始今）：在消化吸收引年代末开始今）：在消化吸收引进机车技术的基础上，对已开发的机车进行了技术改造，进机车技术的基础上，对已开发的机车进行了技术改造，并结合我国传统的牵引电机并联的主电路形式，相继开发并结合我国传统的牵引电机并联的主电路形式，相继开发SS5SS5、SS8SS8、SS6BSS6B、SS7SS7等型号的电力机车。等型号的电力机车。7四、四、电力机车工作原理及其组成电力机车工作原理及
10、其组成1 1、电力机车的工作原理、电力机车的工作原理 电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV25KV单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电动机。动机。牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动
11、机的转速粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车的运行方向也随之改变。的运行方向也随之改变。牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能变为电能，进行电阻制动。变为电能，进行电阻制动。82 2、电力机车的组成、电力机车的组成 电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组成的。成的。机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置和牵引缓冲装
12、置。和牵引缓冲装置。电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。空空气气管管路路系系统统包包括括空空气气制制动动机机管管路路系系统统、控控制制气气路路系系统统和和辅辅助助气气路路系系统统三三部部分分，分分别别实实现现机机车车的的空空气气制制
13、动动、机机车车上上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。四、四、电力机车工作原理及其组成电力机车工作原理及其组成9(一一)功率功率 电力机车的功率有小时功率和持续功率电力机车的功率有小时功率和持续功率 1 1、小时功率：、小时功率：就是在额定电压、正常温升、正常通风、就是在额定电压、正常温升、正常通风、整流子检查孔关闭条件下，牵引电动机工作一小时发出的整流子检查孔关闭条件下，牵引电动机工作一小时发出的最大功率。与之对应的为小时状态、小时电流、小时转速、最大功率。与之对应的为小时状态、小时电流、小时转速、小时力矩、小时升温、小时牵引力、小时功率因素等
14、。小时力矩、小时升温、小时牵引力、小时功率因素等。2 2、持续功率：、持续功率：就是在额定电压、正常通风、正常温升、就是在额定电压、正常通风、正常温升、整流子检查孔关闭条件下，牵引电动机长期工作发出的最整流子检查孔关闭条件下，牵引电动机长期工作发出的最大功率。与之对应的为持续状态、持续电流、持续转速、大功率。与之对应的为持续状态、持续电流、持续转速、持续力矩、持续升温、持续牵引力等。持续力矩、持续升温、持续牵引力等。五、电力机车的基本参数五、电力机车的基本参数10(二二)速度速度 机车牵引一定重量的车列运行时，在同一功率下，其速机车牵引一定重量的车列运行时，在同一功率下，其速度随线路纵断面的变
15、化而变化，其中特征速度有三个，即度随线路纵断面的变化而变化，其中特征速度有三个，即:1 1、机车最大运用速度、机车最大运用速度：是设计机车时给定的最大速度，根：是设计机车时给定的最大速度，根据这个速度确定走行部的结构和参数据这个速度确定走行部的结构和参数,校验曲线通过以及选校验曲线通过以及选用制动方式等。用制动方式等。2 2、机车计算速度、机车计算速度：机车牵引规定重量的车列通过限制坡：机车牵引规定重量的车列通过限制坡道的最低运行速度称为机车计算速度。或者说，用以计算机道的最低运行速度称为机车计算速度。或者说，用以计算机车牵引重量的速度叫做机车计算速度。车牵引重量的速度叫做机车计算速度。3 3
16、、机车的持续速度、机车的持续速度：机车在全功率工况下，其冷却装置：机车在全功率工况下，其冷却装置的能力所能容许的持续运行的最低速度叫机车的持续速度。的能力所能容许的持续运行的最低速度叫机车的持续速度。对电力机车来说，机车持续速度是指机车在全功率下，对电力机车来说，机车持续速度是指机车在全功率下，以持续电流工作时的机车速度。以持续电流工作时的机车速度。五、电力机车的基本参数五、电力机车的基本参数11(三三)牵引力牵引力 电力机车的三个特征牵引力系指起动牵引力、计算牵电力机车的三个特征牵引力系指起动牵引力、计算牵引力和持续牵引力。引力和持续牵引力。1 1、起动牵引力：、起动牵引力：机车起动时所能发
17、出的最大牵引力叫起机车起动时所能发出的最大牵引力叫起动牵引力动牵引力。为防止车轮发生空转，起动牵引力要低于起动。为防止车轮发生空转，起动牵引力要低于起动时的粘着牵引力，同时起动牵引力要保证列车能在限制坡时的粘着牵引力，同时起动牵引力要保证列车能在限制坡道上起动。对电力机车来说，起动牵引力也可能受起动电道上起动。对电力机车来说，起动牵引力也可能受起动电流的限制。流的限制。2 2、计算牵引力：、计算牵引力：在全功率工况下，对应机车计算速度下在全功率工况下，对应机车计算速度下的牵引力称为计算牵引力的牵引力称为计算牵引力。计算牵引力受计算速度下的机。计算牵引力受计算速度下的机车粘着的限制。车粘着的限制
18、。3 3、持续牵引力：、持续牵引力：机车在全功率工况下运行时，对应持续机车在全功率工况下运行时，对应持续速度的牵引力称为持续牵引力速度的牵引力称为持续牵引力。五、电力机车的基本参数五、电力机车的基本参数12我国电力机车的发展我国电力机车的发展 中国最早使用电力机车在中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到高，到1968年制成韶山年制成韶山l型（型（S
19、S1型）型）131号时已基本定型。截号时已基本定型。截止到止到1989年停止生产，年停止生产，SS1型电力机车总共制造了型电力机车总共制造了926台，成台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。为中国电气化铁路干线的首批主型机车。1966年年SS2型机车制型机车制成，成，1978年研制成功的年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从把机车的小时功率从4200kW提高到提高到4800kW，截止到，截止到1997年年底，共生产了底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。台，成为中国第二种主型电力机车。1985年年又研制成功了又研制成功了
20、SS4型型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。），已成为中国重载货运的主型机车。13我国电力机车的发展我国电力机车的发展以后又陆续研制成功了以后又陆续研制成功了SS5、SS6和和SS7型电力机车。型电力机车。1994年研制成功了时速为年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和轴和3200kW、4800kW和和6400kW功率系列。功率系列。1999年年5月月26日，日，
21、中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的的DDJ1型型“子弹头子弹头”电力机车（大白鲨），标志着中国铁路电电力机车（大白鲨），标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。力牵引已跻身于国际高速列车的行列。14中国第一台中国第一台干线铁路电干线铁路电力机车力机车中国电力机车的研制开始于中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田年。当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并
22、试制铁路干线电力机车。力机车。1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频千伏工频单相交流制的单相交流制的60型电力机车，与中国决定采用的型电力机车，与中国决定采用的25千伏工千伏工频单相交流制不尽相同，于是对频单相交流制不尽相同，于是对60型电力机车进行了大胆型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达地技术改造，其中重大修改达78处。处。1958年年12月月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为成功，命名为6
23、Y1型。型。“6”指机车有指机车有6根车轴（根车轴（6对车轮），对车轮），“Y”则是引燃管（一种整流方式）的则是引燃管（一种整流方式）的“引引”字汉语拼音首字母。字汉语拼音首字母。机车持续功率机车持续功率3410kW，最高速度，最高速度100km/h。15韶山韶山1型电力机车型电力机车1968年，经过对年，经过对6Y1型型10年的研究改进，在中国半年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出体整流，试制出韶山韶山1型电力机车型电力机车，代号，代号SS1。1969年年开始批量生产，到开始批量生产，到1988年
24、止，共生产年止，共生产826台。机车持续台。机车持续功率功率3780kW，最大速度，最大速度90km/h，车长，车长19400mm，轴，轴式式C0-C0，电流制为单相工频交流。韶山，电流制为单相工频交流。韶山1型电力机车获型电力机车获全国科学大会奖。全国科学大会奖。SS1型电力机车是我国第一代型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动有级调压、交直传动)电力机车电力机车 16韶山韶山2型电力机车型电力机车1966年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂开年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂开始始韶山韶山2型电力机车型电力机车的设计工作，于的设计工作，于1969年在株洲工厂设计年在株洲工厂设
25、计试制出第一台机车试验车，代号试制出第一台机车试验车，代号SS2。采用高压侧调压开关采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。后经两次改造，于技术。后经两次改造，于1978年投入试运行。年投入试运行。SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为它为SS1机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积累了宝贵经验。机车持续功率达到累了宝贵经验。机车持续功率达到4620kW，最大速
26、度，最大速度100km/h，车长，车长20000mm，轴式，轴式C0-C0，电流制为单相工，电流制为单相工频交流。频交流。17韶山韶山3型客货两用干线电力机车型客货两用干线电力机车 SS3型电力机车型电力机车是我国第二代是我国第二代(级间相控调压、交直传级间相控调压、交直传动动)客货用大功率电力机车。株洲电力机车工厂客货用大功率电力机车。株洲电力机车工厂1978年设计年设计试制出厂。试制出厂。1989年开始批量生产至今。年开始批量生产至今。该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串式全波整
27、流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。机车功率持续国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。机车功率持续4350kW，最大速度，最大速度100km/h，车长，车长20200mm，轴式，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。，电流制为单相工频交流。18韶
28、山韶山3B型重载货运电力机车型重载货运电力机车韶山韶山3B型重载货运电力机车型重载货运电力机车，代号，代号SS3B。株洲电力机。株洲电力机车厂车厂2002年在年在SS系列机车的设计平台上开发的一种系列机车的设计平台上开发的一种12轴重轴重载货运电力机车。该车由两节完全相同的载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。机车功率持续机车功率持续24350kW，最大速度，最大速度100km/h，车长，车长220200mm，轴式，轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。），电流制为单相工频交流。1
29、9韶山韶山4型干线货运电力机车型干线货运电力机车韶山韶山4型型干线货运电力机车，代号干线货运电力机车，代号SS4。株洲电力机车工。株洲电力机车工厂厂1985年设计试制的年设计试制的8轴货运电力机车。由各自独立又互相轴货运电力机车。由各自独立又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。获国家科技进步一等奖。机用四段经济半控桥，相控调压。获国家科技进步一等奖。机车功率持续车功率持续6400kW，最大速度，最大速度100km/h，车长，车长215200mm，轴式，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
30、），电流制为单相工频交流。该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。20韶山韶山4改进型电力机车改进型电力机车韶山韶山4改进型改进型电力机车，代号电力机车，代号SS4。是在。是在SS4、SS5和和SS6型电力机车的基础上，吸收了型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压节车均为一完整的系
31、统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。机车功率持续机车功率持续6400kW，最大速度，最大速度100km/h，车长，车长215200mm，轴式，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。），电流制为单相工频交流。21韶山韶山4B型干线货运电力机车型干线货运电力机车韶山韶山4B型型干线货运电力机车，代号干线货运电力机车，代号SS4B，技术参数与，技术参数与SS4基本相同。基本相同。为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一
32、步提为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函1991499号和号和1992239号文件，由株机厂和株洲所共同号文件，由株机厂和株洲所共同研制研制SS4B型型8轴重载货运电力机车。轴重载货运电力机车。该型机车是我国第三代该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动无级调压、交直传动)相控电力相控电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承原则，继承SS4型、型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消型机车的成熟技术，大量吸收消化国外化国
33、外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。型等机车的先进技术。1995年年12月月SS4B型型001号电力机车落成号电力机车落成22韶山韶山5型、韶山型、韶山6型电力机车型电力机车 韶山韶山5型型准高速电力机车，代号准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试制。为准高速铁路试制的样车。的样车。韶山韶山6型型干线客货运电力机车，代号干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电力机车。株洲电力机车工厂制造的郑州工厂制造的郑州-宝鸡铁路电气化工程国际招标中标机车。宝鸡铁路电气化工程国际招标中标机车。该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用
34、了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒用了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点。功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点。机车功率持续机车功率持续4800kW，最大速度，最大速度100km/h，车长，车长20200mm，轴式，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流，电流制为单相工频交流。23韶山韶山6B型电力机车型电力机车SS6B型电力机车型电力机车是是1992年为郑宝铁路电气化工程年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。提供的国际招标第三批电力机车。它是由株机厂和株洲所共同研制开发的它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干
35、线用轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计，以国内外交交直传动相控电力机车。该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部铁道部关于开展电力机车简统化、系列化关于开展电力机车简统化、系列化的精神，较的精神，较大范围内采用和吸收了大范围内采用和吸收了SS4和和SS6型机车的技术。样车于型机车的技术。样车于1992年年12月完成月完成.24韶山韶山7型干线客货两用电力机车型干线客货两用电力机车韶山韶山7型型干线客货两用电力机车，代号干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机。是大同机车工厂自行研制开发的新型电力
36、机车，该机车填补了我国车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。该车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上，吸该车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上，吸引了进口机车的先进技术，在技术上有新的突破。采用引了进口机车的先进技术，在技术上有新的突破。采用B0-B0-B0轴式转向架，轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线路的轴式转向架，轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线路的通过能力和运行安全性。首台通过能力和运行安全性。首台
37、SS7型电力机车于型电力机车于1992年年12月月30日试制出厂日试制出厂机车功率持续机车功率持续4800kW，最大速度，货运，最大速度，货运100km/h、客运客运135km/h，车长，车长20200mm，轴式，轴式B0-B0-B0，电流制，电流制为单相工频交流。为单相工频交流。25韶山韶山7B型重载货运电力机车型重载货运电力机车韶山韶山7B型型重载货运电力机车，代号重载货运电力机车，代号SS7B。1996年设计年设计完成，完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、型电力机车系列化产
38、品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。机车功率持续机车功率持续4800kW，最大速度，最大速度100km/h，车长，车长20200mm，轴式，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。机车厂制造。26韶山韶山7C型电力机车型电力机车韶山韶山7C型电力机车型电力机车，代号，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学
39、出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电型电力机车系列化产品之一。力机车系列化产品之一。它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。外形美观、运用可靠、维
40、护方便、操作顺畅。机车功率持续机车功率持续4800kW，最大速度，最大速度120km/h，车长，车长20200mm，轴式，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。厂制造。27韶山韶山7D型客运电力机车型客运电力机车韶山韶山7D型型客运电力机车，代号客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是韶山铁路提速需要的新产品，是韶山7型电力机车系列化产品之型电力机车系列化产品之一。一。该车既适应小半径曲线又适应直
41、线区段提速需要；采该车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要；采用微机控制与逻辑控制单元相结合，实现了机车状态显示，用微机控制与逻辑控制单元相结合，实现了机车状态显示，故障记忆及显示，应急操作显示，控制系统自检等功能；首故障记忆及显示，应急操作显示，控制系统自检等功能；首次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负压，次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境。减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境。机车功率持续机车功率持续4800kW，最大速度，最大速度170km/h，车长，车长20200mm，轴式，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交
42、流。，电流制为单相工频交流。28韶山韶山7E型客运电力机车型客运电力机车韶山韶山7E型型客运电力机车，代号客运电力机车，代号SS7E。是最新开发。是最新开发的客运机车，是韶山的客运机车，是韶山7型电力机车系列化产品之一，其型电力机车系列化产品之一，其技术参数、性能与韶山技术参数、性能与韶山7D基本相当。采用独立通风系统，基本相当。采用独立通风系统，微机微机+LCU（逻辑控制单元），辅助系统采用了辅助变（逻辑控制单元），辅助系统采用了辅助变流器。流器。机车功率持续机车功率持续4800kW，最大速度，最大速度160km/h，车长，车长20200mm，轴式，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流
43、。，电流制为单相工频交流。29韶山韶山8型快速客运机车型快速客运机车韶山韶山8型型快速客运机车，代号快速客运机车，代号SS8。株洲电力机车厂于。株洲电力机车厂于1994年研制成功，是用于准高速干线客运的交直传动相控年研制成功，是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车，原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国电力机车，原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运，成为我国快速客运的主型主要干线电气化铁路快速客运，成为我国快速客运的主型机车。机车。1998年年6月月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。的中
44、国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。机车功率持续机车功率持续3600kW，最大速度，最大速度170km/h，车长，车长17516mm，轴式，轴式B0-B0，电流制为单相工频交流。，电流制为单相工频交流。30韶山韶山9型干线客运电力机车型干线客运电力机车韶山韶山9型型干线客运电力机车，代号干线客运电力机车，代号SS9。是依据铁道部科。是依据铁道部科技研究开发项目要求而设计的六轴干线客运电力机车，它用于技研究开发项目要求而设计的六轴干线客运电力机车，它用于牵引牵引160km/h准高速旅客列车。
45、其研制目的是加大机车功率，准高速旅客列车。其研制目的是加大机车功率，提高牵引力，以满足较大坡度线路的旅客列车提速需要。提高牵引力，以满足较大坡度线路的旅客列车提速需要。第一，二台样机于第一，二台样机于1998年年12月月26日竣工完成。为了牵引日竣工完成。为了牵引秦沈线过境旅客列车需要，秦沈线过境旅客列车需要，SS9机车投入批量生产，其中，机车投入批量生产，其中，SS9-00010043号机车为号机车为SS9型；型；2002年，株洲厂从年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的其通风方式，外形等方面进行了较
46、大改动，形成了我们常说的SS9G机车机车。机车功率持续机车功率持续4800kW，最大速度，最大速度170km/h，车长，车长22216mm，轴式，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。，电流制为单相工频交流。31AC4000型电力机车型电力机车 AC4000交交-直直-交流电力机车交流电力机车原型车，原型车，1996年年6月中国月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。打下了基础。交流传动机车可靠性高、维护检修少
47、、上线运用率可交流传动机车可靠性高、维护检修少、上线运用率可高达高达95%。与交。与交-直流传动机车相比，在相同编组的情况下，直流传动机车相比，在相同编组的情况下，机车自身电耗降低机车自身电耗降低15%20%，同时还具备较大的扩充编组，同时还具备较大的扩充编组的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转换开关；主电路简化，有完备的微机控制系统，司机室有反换开关；主电路简化，有完备的微机控制系统，司机室有反映各种信息、部件工况和故障诊断检测显示萤屏。映各种信息、部件工况和故障诊断检测显示萤屏。机车的最大时速机车的最大时速120公里，轴式
48、公里，轴式C0-C0。32DJ型交流传动高速客运电力机车型交流传动高速客运电力机车2000年年6月月25日，株洲电力机车车辆厂生产出了编号为日，株洲电力机车车辆厂生产出了编号为DJ0001和和DJ0002的两辆运营时速为的两辆运营时速为220km/h，最高试验时，最高试验时速可达速可达260km/h的交流传动高速列车的交流传动高速列车,使中国电力机车研制一使中国电力机车研制一步跨越步跨越20年，跻身于国际先进水平。年，跻身于国际先进水平。这是株洲电力机车研究所根据国家这是株洲电力机车研究所根据国家“九五九五”科技攻关项目科技攻关项目而着手研制的一种新型电力机车。这两辆机车可以称作是中而着手研制
49、的一种新型电力机车。这两辆机车可以称作是中国电力机车的概念车。打破了传统交直电力机车单轴国电力机车的概念车。打破了传统交直电力机车单轴1000KW的上限和机车速度受限的瓶颈等。的上限和机车速度受限的瓶颈等。DJ型车为铁路提型车为铁路提速和建立快速运营网提供了最佳车型选择。速和建立快速运营网提供了最佳车型选择。该车由株洲电力机车厂、机车厂研究所和铁道科学研究该车由株洲电力机车厂、机车厂研究所和铁道科学研究院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位经过近两年院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位经过近两年的共同努力研制完成的共同努力研制完成。33DJ1型交流传动货运电力机车型交流传动货运电力机
50、车DJ1型交流传动货运电力机车型交流传动货运电力机车是由两节完全相同的是由两节完全相同的4轴电轴电力机车通过内重联环节连接组成的力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每轴重载货运电力机车。每节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（