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1、公路工程技术原则新旧版的区别一、总则1 . 2023版总则共有12条，2023版总则共有10条，新版较旧版多2条。2 .新版、与旧版条基本规定一致。3 .新版1.03、1.04条明确规定了公路建设应按地区特点、交通特点、路 网构造综合分析确定公路的功能。根据功能结合交通量、地形长期保持等 选用技术等级和重要技术指标。及公路建设项目设计应做好总体设计，使 主体工程与交通工程及沿线设施互相协调配套、充足发挥各自功能和项目 的整体功能。4 .公路用地范围新版条条规定基本一致。所不一样的是，新版根据建标 2023 124号公路工程项目建设用地指标作深入细化，明确了不良 地质等有关专业根据实际需要确定用
2、地范围。5 .新版的条条公路建设必须贯彻国家环境保护政策中新版强调了公路建 设必须执行国家资源节省的I法律法规。并在详细条条中，公路环境保护增 长了 “保护优先”日勺原则。同步增长除高速公路一级公路外、二级公路项 目建设也应作环境影响评价和水土保持方案评价。另增长规定了公路改扩 建项目应充足运用公路废旧材料、节省工程建设资源。6 .新版的条与旧版条公路分期修建的规定规定基本一致。所不一样 的I是另新版增长明确了高速公路分离式断面路段可采用分幅分期修建，先 期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条件进行管理，行车17 .新版与旧版3015条规定基本一致。18 .新版最大纵坡与旧版3016
3、最大纵坡规定基本一致，而不一样的 是新版明确规定了二级及二级如下公路越岭路线持续上（下）坡路段的平 均纵坡规定（旧版未提二级及二级如下公路，只提越岭路线）和新规定了 高速公路、一级公路应论证采用合理的平均纵坡。对存在持续长、陡纵坡 的路段应进行安全性评价。19 .新版不一样纵坡的最大坡长规定与旧版3017第2条一致，所不 一样的是新版没有规定最小坡长及持续上（下）坡内设置缓和坡段和缓和 坡段的纵坡值。20 .新版与旧版公路纵坡变更处应设置竖曲线规定值基本一 致，不一样的是新版没规定一般采用值。五、路基路面1 .新版的一般规定与旧版401 一般规定基本一致。新版不一样的是:1）强调了对气候原因的
4、规定；2）提出了对路基地表土进行综合运用的规定，以充足运用资源；3）针对路基设计与路面设计脱节的突问题，提出了应重视路基路面 一体化综合设计日勺原则；4）增长对路基路面改扩建原则选用的原则及路基路面拼接设计规定 以及路面材料循环运用的J有关规定；同步统一明确了改扩建公路工程和新 建公路工程的路面原路面运用原则。2 .新版的一般规定与旧版4.0.1 一般规定基本一致。不一样日勺是：新 版增长了规定对“都市周围地区的公路路基设计洪水频率应结合都市防洪 原则、考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合确定的规定。3 .新版日勺与旧版的403路基高度设计规定基本一致。4 .新版与旧版的路基技术规定和原地面处理规
5、定规定基本一 致。新版不一样的是：1）保留了对路基原地面进行清理和压实，并对基底强度、稳定性局 限性的路段做好处理的规定；2）伴随重载交通时不停发展，新版针对特重与极重交通荷载等级条 件，提高了路基下路床和路堤部分层位的压实度原则，同步对路床顶面回 弹模量原则提出了明确规定，以及对软弱路基不良路段、重交通路段的I路 基强度做出了灵活运用的规定。望大家在设计中加予灵活应用。5 .新版与旧版405路基防护工程规定基本一致。6 .新版与旧版406路面构造设计原则轴载规定一致。不一样的是: 新版补充增长了在重交通条件下可灵活选择路面设计轴载原则措施，同步 提出重载交通路段可根据实际调查的轴载谱采用分向
6、、分道方式进行路面 构造设计。7 .新版与旧版路面类型与路面构造形式的选择有所不一样：8 ）根据我国公路建设实际，新版删除了分级的规定；9 ）增长了对路面类型和路面构造形式进行选择和确定的基本原则。8 .新版为本次修订增长路面构造设计使用年限条文，是指路面构造在正常设计、正常施工和正常使用条件下应到达的年限。9 .新版与旧版408对路面构造层材料规定一致。不一样的是新版增 长了对尾矿和矿渣等材料在公路工程建设中应用的规定以及对尾矿和矿 渣进行环境保护评价并明确运用方案和环境保护处置措施日勺规定。10 .新版与旧版409路基路面排水与防水日勺规定基本一致。不一样 的是新版增长了有关路基路面设计应
7、进行防水设计日勺规定。11 .新版路面分期修建与旧版的一般规定第5条，对于高速公 路、一级公路路面分期修建问题，认为旧版当时提出的理由对于今天来说 更为合用，因此新版明确高速公路路面由“不适宜”改为“不应”分期修 建。12 .新版为新引入了沙漠、戈壁、草原等地区小交通量高速公路，其 右侧硬路肩部分的面层可分期修建的I规定。六、桥涵七、汽车及人群荷载1 .新版与旧版601汽车荷载分级、构成基本没变，新版仅做些表述 的I修改。2 .新版与旧版各级公路桥涵设计的汽车荷载等级基本一致。新 版不一样的是：1）提高二级公路荷载原则但又明确了 “二级公路作为集散公路且交 通量小，重型车辆少时，其桥涵设计可采
8、用公路一n级荷载”。2）增长了 “对交通构成中重载交通比较大日勺公路，宜采用与该公路 交通构成相适应的汽车荷载模式进行构造整体和局部验算”。3 .新版对旧版603的车道荷载中的集中荷载Ph值进行调整。由旧 版的180360KN调整至270360KN。4 .新版与旧版5 .新版与旧版汽车荷载的横向布置波及荷载的横向分布系数的I 计算仍维持旧版的布置及其计算措施。6 .新版原则中两车道以上的横向车道布载系数仍维持了旧版6.0.6 的规定，同步增列了单车道的横向车道布载系数。单车道的车道布载系数 采用1.2。7 .新版与旧版条有关“大跨径桥梁应考虑车道荷载纵向折减” 规定一致。8 .新版与旧版608
9、条有关“公路桥涵设置人行道时，应同步计入人 群荷载”规定一致。八、隧道九、路线交叉1 .新版9.1公路与公路平面交叉对应旧版平面交叉8.3条。本次修订基本维持原旧版的规定，所不一样的I是：1）强调了平面交叉的选址和选型必须综合考虑多种原因，同步应体现安全第一原则;2）对平面交叉的交通管制应引起重视并在设计中明确其管理方式；3）明确交叉角度值，同步明确同一地点的平面交叉岔数不应超过5 条；4）从安全角度考虑，在平面交叉范围内应当有良好的线形和视距， 因此设计速度不得任意减少，为了减少事故日勺概率，对右转弯和左转弯车 道的设计速度应予控制；5）新原则规定有条件对尽量通过支路合并等措施，减少平交口数
10、量, 增大平交口间距；6）本次修订明确界定本原则中所述及日勺“平面交叉” 一般系是等级 公路间的平面交叉；7）新版规定三级及三级以上公路平面交叉应做渠化设计，同步规定 各级公路的平交范围内应进行视线三角区停车视距检查。2.新版9.2公路与公路立体交叉对应旧版8.1互通式立体交叉和8.2 分离式立体交叉，有关内容合并的阐明，并对设置互通立交以及分离式立 交的条件进行了梳理归并，把部分与设计关联紧密的条文移至有关专业规 范中。重点阐明几种设置立体交叉的条件。1）高速公路是完全控制出入的公路，因其交通组织方式和安全性规 定，不容许设置平面交叉，因而高速公路与各级公路交叉，均必须采用立 体交叉；2）尽
11、管一级公路容许设置平交，但当其与交通量大的公路交叉时，为提高公路主线和交叉处日勺通行能力、应采用立体交叉;3）当二、三、四级公路之间互相交叉时，如交叉处各线的交通量以 直行交通量为主，转向交通量很小时，宜视条件选用立体交叉。3 .新版条是在第条设置立体交叉条件的基础上，深入阐明设计 互通式立体交叉日勺条件。本条文重要根据“公路与公路交叉日勺技术原则” 专题研究成果修订。4 .新版条是在第921和922条的前提下，阐明设置分离式立体交 叉的条件。5 .新版条对互通式立体交叉形式间距、匝道设计速度和匝道车道数 确定等做出规定，并从旧版原则规定中相邻互通式立体交叉日勺间距“不应 不不小于4km”改为
12、“不适宜不不小于4km”。6 .新版条从安全出发，在进行分离式立体交叉跨线桥布孔时，将视 距等规定提到了与建筑限界的规定同等重要的地位。7 .新版9.3公路与铁路相交叉中的、932、933条与旧版8.4公路、 铁路相交叉的841、条规定的内容基本一致。所不一样的是，新版 增长了 “高速铁路”的内容。8 .新版条旧版条铁路跨越公路上方的规定基本一致。9 .新版条与旧版844条有关公路、铁路平面相交时规定交叉角度、 瞭望视距的规定一致。10 .新版条与旧版845条铁路与公路平行相邻时，铁路用地界与高 速公路用地界间距为“不应不不小于10不应不不小于4kmm （旧版含一 级公路）”，新版改为“不适宜
13、不不小于30m”，旧版与“二、三、四级公 路用地界相距不应不不小于5 m”，新版改为“与一、二级公路用地界间 距不应不不小于15不应不不小于15m,与三、四级公路用地界间距不应 不不小于5 m”。速度不应超过80km/ho7 .公路改扩建新版的条与旧版条提出规定愈加详细，如：第2小点，长 度高速公路不适宜不小于15km, 一、二级公路不适宜不小于10km,第3 小点维持通车路段日勺服务水平减少一级，设计速度不适宜低于60km/ho8 .总则条新引入了 “非机动车、行人密集路段宜考虑非机动车和行人等 的交通需求，可根据交通构成状况设置非机动车道和人行道”。9 .总则条新引入了 “二级及二级以上的
14、干线公路应在设计时进行交通安 全评价。其他公路在有条件时也可进行交通安全评价”。10 .总则条有救灾通道功能需求的二级及二级如下公路，可对应提高抗震 及设计洪水频率原则。11 .新版1.012条有关公路建设项目，应根据设计使用年限综合考虑建设 养护、管理等成本效益与旧版条一致。12 .旧版公路根据功能和适应的交通量分为如下五个等级的规定引入在新 版了条。13 .旧版各级公路设计交通量的预测应符合下列规定，引入在条。14 .旧版各级公路等级选用基本原则引入在条。二、术语新版引入了道路工程有关的术语三、基本规定新版的基本规定为原旧版的部分总则和部分控制要素。分级：新版的分级与旧版的总则中公路分级日
15、勺五个等级基本一致。即：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。所不一样的I是新版从汽车运行质量、控制出入、车道数 与车道内与否专供汽车行驶等几种方面考虑。1 .设计交通量新版对高速公路、一级公路适应交通量进行了调整，并将原旧版适 应交通量更名为设计交通量。1）新版的高速公路对车道数的设置较灵活,如规定为专供汽车分方向、 分车道行驶，所有控制出入多车道公路，高速公路的年平均日设计交通量 在15000辆小客车以上即可，而旧版日勺高速公路规定为四车道、六车道、 八车道，其中四车道高速公路年平均日交通量2500055000辆；六车道 高速公路45000-80000辆；八车道6
16、0000-100000辆。2）新版的一级公路对车道数的设置较灵活，如规定为供汽车分方向、 分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。一级公路的年平均日设 计交通量宜在15000辆小客车以上即可。而旧版日勺一级公路规定为四车 道、六车道，四车道一级公路能多种汽车折合成小客车年平均交通量 1500030000 辆，六车道 2500055000 辆。3）二级公路的新版规定与旧版规定基本一致。4）三级公路的新版规定与旧版规定基本一致。5）四级公路的I新版规定与旧版规定基本一致。2 .公路技术等级的选用除新版的公路技术等级选用第1条与旧版105第一条公路等级选用 规定基本一致外。其他的I公路等级区I选
17、用新版愈加明确。如：重要干线公 路应选用高速公路；次要干线公路应选用二级及二级以上公路；重要集散 公路宜选用一、二级公路；次要集散公路宜选用二、三级公路；支线公路 宜选用三、四级公路。而旧版还根据交通预测状况来选用公路等级。3 . 3.2设计车辆新版较原旧版201增长了大型客车、较接客车、较接列车等设计车 辆外廓尺寸。新版没有引入鞍式列车设计车辆外廓尺寸。4 . 3.3交通量新版引入了公路路线设计规范有关新建公路和改建公路项 目的设计交通量预测有关内容。如：交通量预测应符合下列规定。1）高速公路和一级公路设计交通量预测年限为23年，二、三级公路 设计交通量预测年限为23年，四级公路可根据实际状
18、况确定。2）设计交通量预测年限时起算年为该项目可行性研究汇报中的计划 通车年。5. 新版交通量换算采用小客车为原则型与旧版202基本一致，只在 折算系数代表车型中将原旧版拖挂车改为汽车列车。6. 新版条公路设计小时交通量采用年条基本一致。7. 3.4服务水平新版的公路服务水平分为六级，较旧版公路服务水平四级多了 两级。同步将各级公路设计服务水平减少了一级，高速公路和一级公路由 原二级降为三级；二级公路和三级公路由原三级降为四级，并明确了一级 公路用作集散公路时，设计服务水平可减少一级;长隧道及专长隧道路段。 非机动车及人行密集路段、互通式立体交叉时分合流区段以及交错区段, 设计服务水平可减少一
19、级。8. 3.5速度1）新版各级公路设计速度即：高速公路120、100、80km/h；二级公 路80、60 km/h；三级公路40、30 km/h；四级公路30、20 km/h。规定与 旧版各级公路设计速度规定基本相似，只有在四级公路设计速度中 增长了可以选用30 km/h原则设计。2）本新版原则愈加明确了各等级公路设计速度的选用，因此规定大 家应根据公路的功能与技术等级，结合地形、工程经济、预期的运行速度 和沿线土地运用性质等原因综合论证确定选用，但愿大家在实际设计中加 予学习、灵活掌握应用。如旧版的规定高速公路设计路段不适宜不不小于 lOkmo不一样设计速度的设计路段间必须设置过渡段，而新
20、版没有提到。3）新版增长了公路设计应采用运行速度进行检查。同步在引入 了公路限制速度应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等原因综合 论证确定的规定。9. 3.6建筑限界新版的各级公路的建设限界与旧版的各级公路建筑限界规定基 本相似。所不一样的规定是：1） L侧向宽度。旧版日勺提法是：高速公路、一级公路日勺侧向宽 度为硬路肩宽度（L1或L2）；二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度 减去0.25 mo新版的提法是：二级公路的侧向宽度为硬路肩宽度。三、 四级公路的侧向宽度为路肩减去0.25 mo设置护栏时，应根据护栏需要 的宽度加宽路基。2） D路缘石高度，不不小于或等于0.25 mo一般状况下
21、，高速 公路可不设路缘石。旧版只提数据，没提详细规定。3）设置加（减）速车道，紧急停车带、爬坡车道、错车道、慢车道 等新版在这里增长了车道隔离设计等路段，行车道（W）应包括该部分的 览度o4）八车道及以上高速公路（整体式），设置左侧硬路肩时，建筑限界 应包括左侧硬路肩宽度。旧版提法为建筑限界应包括对应部分日勺宽度。5） 一条公路应采用同一净高。这条提法新旧版相似。6）人行道、自行车道、检修道与行车道分开设置时，其净高为2.5 m, 这条新版增长了自行车道的规定。7）新版还增长提到了路基、桥梁、隧道互相衔接处，其建筑限界应 按过渡段处理，但新版没提到桥梁、隧道设置检修道、人行道时建筑限界 应包括
22、对应部分日勺宽度。10. 3.7抗震1）抗震设计的规定新旧版基本相似，只在第2条提法略有不一样， 即新版的提法为：系数不小于0.05,不不小于0.40地区的公路工程、应 进行抗震设计，而旧版日勺提法为：系数等0.10、0.15、0.20、0.30地质日勺公路工程，应进行抗震设计。四、路线1 .新版的一般规定的提法比旧版的一般规定提法更详细化和人性化， 望大家在实际应用过程中学习掌握灵活应用。2 .新版车道宽度与旧版规定的车道宽度基本相似，所不一样的 是：新版增长了五条规定规定，即：1）八车道及以上公路在内侧车道（内侧车道第1、2车道）仅限小客车 道通行时其车道宽度可采用3.5 m。这条旧版注有
23、：高速公路为八车道，当 设置左侧硬路肩时内侧车道宽度可采用3.5 m02）以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80 km/h及以上的公路, 经论证车道宽度可采用3.5 mo3）四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5 m。4）设置慢车车道的二级公路，慢车道宽度应采用3.5 m。5）需要设置非机动车道和人行道的公路，非机动车道和人行道等的宽 度，宜视实际状况确定。3 .新版日勺各级公路车道数规定与旧版日勺及各级公路路基宽 度中的车道数基本相似，但新版的更明确灵活。4 .新版的条有关高速公路一级公路整体式断面必须设置中间带规定基 本一致，但新版除列出左侧路缘带宽度的详细数据规定外，没列出中间带
24、宽 度中央分隔的规定数据，而灵活指出了1）高速公路和作为干线日勺一级公路，中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带的功能确定。2）作为集散的一级公路，中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度 确定。5 .新版的路肩与旧版的规定的路肩宽度有所不一样。1）新版欧I高速公路、一级公路（干线功能）设计速度为80120 km/h, 右侧硬路肩宽度一般值均为3.0 m；高速公路和作为干线的一级公路以通行 小客车为主时，右侧硬路肩宽度可采用2.5 m,最小值均为1.5 m。而旧版的 以设计速度为定该值。即高速公路、一级公路：设计速度120 km/h,可采用 右侧硬路肩宽度，一般值为3.0 m或3.5m,最小值3
25、.0m；设计速度100km/h, 采用右侧硬路肩宽度一般值为3.0 m,最小值2.5m；设计速度6080km/h 采用采用右侧硬路肩宽度一般值为2.5 m,最小值1.5m。2）新版的一级公路（集散功能）和二级公路设计速度6080km/h采用 采用右侧硬路肩宽度值与旧版一致。3） 土路肩宽度新旧版一致。6 .新版条条：高速公路和作为干线日勺一级公路右侧硬路肩宽度不不小 于2.5 m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.5 m,有效长度不 应不不小于40 m,比旧版延长10 m。7 .新版条与旧版3.07条有关互通式立体交叉，服务区等规定设置加 （减）车道一致，新版增长规定了二级公路应设置过
26、渡段。8 .新版条条有关设爬坡车道规定一致。新版增长规定了六车道以上的高速公路可不设置爬坡车道。9 .新版条条有关续长、陡下坡路段，结合交通安全评价论证设置避 险车道规定一致。10 .新版、4011增长规定了有关“二级公路货车比例较高时，可根 据需要局部增设超车道。超车道宽度应按对应路段日勺车道宽度确定。”“二 级公路慢车道车辆较多时，可根据需要采用加宽硬路肩的方式设置慢车 道，并应增长必要的交通安全设施，加强交通组织管理。”11 .新版新引入了：非机动车、行人密集公路和都市出入口的公路, 可根据需要设置分隔带、非机动车道和行人车道。12 .新版与旧版的有关公路路基宽度的规定问题；新版用文字
27、体现阐明公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和与有关部分的宽度构 成内容，而旧版除文字阐明外，还用数字规定了各级等级设计速度采用时 车道数与路基宽度的一般值和最小值，望此后在设计中灵活应用。13 .新版的视距规定与旧版规定基本一致。14 .新版的直线最大与最小长度限制与旧版直线最在与最小长 度限制一致。15 .新版圆曲线最小半径规定与旧版圆曲线最小半径规定值基 本相似，而不一样日勺是：新版在规定中增长计算计列了各等级公路设计速 度指标，采用最小半径，采用最大超高值，同步还增长规定了以通行中小 型客车为主的高速公路和一级公路采用最小半径值和采用超高值。16 .新版“不设超高最小半径的各等级公路，应设置圆曲线超高与最大超高值的规定。”