GZ026 汽车故障检修赛项正式赛卷（教师赛）（高职组[含素材]）.zip

2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 低压不上电故障低压不上电故障检修报告单评分标准检修报告单评分标准（教师组教师组）选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 70min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.踩制动踏板，制动灯亮，按下启动按钮，钥匙灯不闪，IG 供电无输出，仪表提示未检测到钥匙；（0.0.3 3）2.不踩制动踏板，按下启动按钮，组合仪表提示踩制动踏板；（0.0.3 3）3.遥控上锁解锁与无钥匙进入均不正常，按下钥匙按钮，钥匙灯亮；无钥匙进入，钥匙灯闪烁；（0.0.4 4）1 1 通过分析 得出故障 可能原因 现象 1、2 说明启动按钮与制动信号正常，且 BCM 核心与电源、组合仪表均正常工作；（0.0.4 4）现象 3 说明微动开关-Keyless ECU-6 路天线-遥控钥匙基本正常；（0.0.4 4）故障可能原因：（1）BCM-Keyless ECU CAN 故障；（0.0.4 4）（2）Keyless ECU 局部故障；（0.0.4 4）（3）BCM 局部故障；（0.0.4 4）2 2 维修资料 查阅 （少一项扣少一项扣 0.0.2 2 分）分）3 3 过程数据 记录 1.点按启动按钮触发启动子网 CAN 通信，双通道示波器同时测量 CAN-H（KG25B/12）和 CAN-L（KG25B/6），测量波形如下，Keyless 端 CAN-H 与 CAN-L 波形完全重合而且高低电平均偏低，异常；（0.0.7 7）（1 1.5.5）2.断开车辆负极，断开 KG25(B)插头和 KJG01 插头，测量 KG25（B）/12-KJG01/18 线路电阻：，标准值：接近 0，判断线路断路。（0.0.8 8）3 3 故障点和 故障类型 KG25(B)/12KJG01/18 线路断路（3 3）3 3 故障机理 分析 启动子网用于在 BCM 和 Keyless ECU 之间传递身份问询与授权、门锁操作等信息，CAN 故障时 BCM 将无法获取相关信息（1）；CAN 通信为差分传输，当 1 路信号断路时，其接收端的 CAN-H和 CAN-L 相当于虚接在一起，波形相同（1）。2 2 合计 1414 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 高压不上电故障高压不上电故障检修报告单评分标准检修报告单评分标准（教师组教师组）选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 70min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.启动车辆，低压上电正常，OK 灯不亮；（0.0.4 4）2.插枪，仪表充电连接标志反应正常；（0.0.4 4）3.故障码：P1A3400-预充失败；（0.0.2 2）1 1 通过分析 得出故障 可能原因 相关 ECU 通信均正常，没有高压互锁、碰撞、单体过欠压与温度异常的相关故障码，结合仪表的充电连接标志显示正常，说明上述信号基本正常（0.0.4 4）；结合故障码，说明预充已经启动。（0.0.4 4）故障可能原因：（1）BMS 电源故障；（0.4）（2）BMS 局部故障；（0.4）（3）BMS-动力电池高压预充控制线路故障；（0.4）2 2 维修资料 查阅 （缺（缺 1 1 处扣处扣 0.0.2 2 分）分）3 3 分分 过程数据 记录 1.连接诊断仪读取 BMS 数据流和 BIC 数据流：高压互锁 1：未锁止；高压互锁 2：未锁止；充电感应信号-交流：无；充电感应信号-直流：无；最低单节电池电压：（3.6V 左右）；最高单节电池电压：（3.6V 左右）；最低温度：（20 度左右）；最高温度：（20 度左右）；说明高压上电外在条件具备；（0.50.5）2.踩制动点按启动按钮，测量 BK45（B）/8 端子的电压波形如下，电源电压存在被拉低的情况，说明上游供电虚接；（1 1）（1 1）3.同时断开 BMS BK45B 插头和 B1D 插头，测量 BK45B/8-B1D/14 线路电阻约 1K，判断线路虚接；（0.50.5）3 3 故障点和 故障类型 B1D/14BK45(B)/8 线路虚接 1000 电阻（3 3）3 3 故障机理 分析 BK45（B）/8 端子为 BMS 双路电供电引脚，当通过该引脚的电流较大时，线路中的电阻乘以电流就是线路的压降，线路虚接电阻分压会导致 BMS IG 电供电电压不足，不能正常开展预充等操作（1 1）。检测波形可以看出，按下启动按钮后，BMS 相隔 4s 左右至少进行了两次上电尝试，此时 IG 电对应负载较大，电压被拉低。（1 1）2 2 合计 1414 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 交流充电故障交流充电故障检修报告单评分标准检修报告单评分标准（教师组教师组）选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 70min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.利用交流充电枪对车辆充电，充电设备电源灯亮，充电灯不亮，车辆仪表没有任何反应；（0.0.4 4）2.插枪后，车辆充电接口没有上锁的声音，启动车辆，OK 灯亮；（0.0.4 4）3.无故障码。（0.0.2 2）1 1 通过分析 得出故障 可能原因 根据现象 1、2，高压问题不会导致车辆插枪无任何反应，首先需要确定交流充电握手连接进行到哪个阶段；（0.2）相关 ECU 正常进入且无故障码，说明 CAN 通信正常；（0.2）可能原因是：（1）充配电总成-BMS 充电连接线路存在故障；（0.2）（2）充电口-充配电总成 CC、CP、PE 等低压线路故障；（0.2）（3）充电设备-充电枪头 CC、CP、PE 等低压线路故障；（0.3）（4）BMS 局部存在故障；（0.3）（5）充配电总成局部故障；（0.3）（6）充电设备或充电枪头局部故障；（0.3）2 2 维修资料 查阅 （每少画一处扣（每少画一处扣 0.0.2 2）3 3 分分 过程数据 记录 1.连接诊断仪，读取相关数据流：高压配电箱充电枪连接状态：连接 BMS 充电枪连接状态：未连接 说明充配电总成已经检测到充电枪，而 BMS 未检测到，怀疑充电连接信号故障。（1 1）2.插枪，检测充配电总成 BK46/6 端子电压 0V，BMS BK45(B)/20 端子电压 12V，异常，怀疑线路故障。（1 1）3.断开 BK46 或者 BK45(B)插头，检测 BK46/6-BK45(B)/20 之间线路阻值为，判断线路断路；（1 1）3 3 故障点和 故障类型 BK46/6-BK45(B)/20 线路断路（3 3）3 3 故障机理 分析 由于 BMS、OBC 之间的充电连接信号线路断路，导致 BMS无法通过充配电总成侧下拉收到充电连接信号，不能进入充电模式，所以连接充电枪到车辆后，仪表充电指示灯不亮，也无法充电。（2）2 2 合计 1414 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 底盘故障（轮速传感器）底盘故障（轮速传感器）检修报告单评分标准检修报告单评分标准（教师组教师组）选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 70min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 仪表 ABS 报警灯常亮，提示检查 ABS/ESP 系统；（0.0.5 5）故障码：C003804-左后轮速传感器电路故障；（0.0.5 5）1 1 通过分析 得出故障 可能原因 根据现象和故障码，显示 ABS ECU 无法获取左后轮速的正确信号，相关信号电气特性超出了规定范围。（0.50.5）可能原因：（1）左后轮速传感器线路故障；（0.0.5 5）（2）左后轮速传感器本体故障；（0.0.5 5）（3）ABS ECU 局部故障；（0.0.5 5）2 2 维修资料 查阅 3 3 （电路中少一项扣 0.2 分）过程数据 记录 1.车辆上电，测量 ABS 左后轮速传感器信号引脚B03/31 对地电压为 0.2V 左右，标准值 12V 左右，异常，怀疑信号被拉低；（1 1.5.5）2.同时断开左后轮速传感器中间插头 BJK01 和 ABS 插头B03，检测 B03/31-BJK01/4 线路与 B03/18-BJK01/3 线路电阻为 0，标准值，判断线路短路。（1 1.5.5）3 3 故障点和 故障类型 B03/31-BJK01/4 线路与 B03/18-BJK01/3 线路相互短路。（3 3）3 3 故障机理 分析 左后轮速传感器输出脉冲信号给 ABS 传递车轮转速信息（1 1）该信号对电源短路，传感器电源被拉低同时导致无法输出正常信号，ABS ECU 无法检出正常范围内的电源和信号。（1 1）2 2 合计 1414 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 底盘故障底盘故障 EPS 故障故障检修报告单评分标准检修报告单评分标准（教师组教师组）选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 70min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.车辆上低压电，仪表提示检查转向系统；（0.0.2 2）2.上电后转动方向盘，无助力；（0.0.4 4）3.故障码：U012604-转向角传感器 CAN 通信超时；（0.0.4 4）1 1 通过分析 得出故障 可能原因 现象 1.2 和故障码叠加指向 EPS 系统低压控制故障；（0.0.5 5）可能原因：（1）EPS 电源故障；（0.0.5 5）（2）EPS CAN 线故障；（0.0.5 5）（3）EPS ECU 本体故障；（0.0.5 5）2 2 维修资料 查阅 （少画一处扣（少画一处扣 0.0.2 2）3 3 过程数据 记录 1.上电，检测 BG86/8 对地电压 0v 左右，标准 12V 左右，判断无供电；（0.0.7 7）2.上电，检测 F2/35 输入侧对地电压 12v 左右，输出侧对地电压 0v 左右，标准均为 12V 左右，异常，怀疑保险断路；（0.0.8 8）3.取下 F2/35，检测电阻值为，标准约 0，判断保险断路；（0.0.7 7）4.断负极，拔下 F2/35，检测 F2/35 输出端对地电阻，判断其输出侧电路无异常；（0.80.8）3 3 故障点和 故障类型 F2/35 保险丝断路故障（3 3）3 3 故障机理 分析 F2/35 为 EPS 提供 IG 电，当保险断路后，EPS 收不到上电工作信号，同时部分电路因为无电源而不工作，从而导致无转向助力。（2 2）2 2 合计 1414 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A 汽车动力及底盘电控系统故障检修选手报告汽车动力及底盘电控系统故障检修选手报告单单 2 任务三任务三 电动汽车故障设计与分析（教师组）电动汽车故障设计与分析（教师组）参赛教师参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 比赛时长 20min 实际用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 1.踩制动踏板，制动灯亮，按下启动按钮，钥匙灯不闪，踩制动踏板，制动灯亮，按下启动按钮，钥匙灯不闪，IG 供电供电无输出，仪表无提示；无输出，仪表无提示；2.打开车门，仪表上车门状态显示正常；打开车门，仪表上车门状态显示正常；3.遥控上锁解锁与无钥匙进入均正常。遥控上锁解锁与无钥匙进入均正常。故障点设置 （根据上述现象，选手只能将故障点设置在启动按钮及其线路、（根据上述现象，选手只能将故障点设置在启动按钮及其线路、或者或者 BCM 局部故障，除此之外的其它故障点本题均不得分）局部故障，除此之外的其它故障点本题均不得分）举例：启动按钮信号线同时断路 2 维修资料查阅 4 故障树 5 说明：任务三采用本报告单。根据给定故障现象，设计对应的故障点（不能与本模块已经排除的故障点重复），画出诊断该故障的相关电路原理图，以故障树形式给出诊断思路，并按检修步骤列出设置该故障后进行检修的关键检修过程性数据，要求关键步骤不少于要求关键步骤不少于 3 步步（如保险丝的上下游测量、保险元件测量为 1 步），步骤之间关联性符合控制逻辑。故障检修步骤一 故障范围 1.启动按钮-BCM 信号线路故障；2.启动按钮接地线路故障；3.启动按钮本体故障；4.BCM 局部故障 0.5 检测对象 BCM 侧启动信号端子 1、2 0.5 检测条件 点按启动按钮 0.5 检测数据 信号 1、2 均为 12V 左右保持不变 0.5 标准数据 信号 1、2 均为：12V 左右0V 0.5 结论 启动信号未被下拉，进一步检测上游电路 0.5 故障检修步骤二 故障范围 1.启动按钮-BCM 信号线路故障；2.启动按钮接地线路故障；3.启动按钮本体故障 0.5 检测对象 启动按钮的信号端子 1、2 0.5 检测条件 点按启动按钮 0.5 检测数据 信号 1、2 均为 0V 左右保持不变 0.5 标准数据 信号 1、2 均为：12V 左右0V 0.5 结论 启动按钮-BCM 线路存在故障 0.5 故障检修步骤三 故障范围 启动按钮-BCM 信号线路故障 0.5 检测对象 启动按钮-BCM 启动信号 1、2 线路电阻 0.5 检测条件 断电，至少断开启动按钮侧或者 BCM 侧插头中的一个 0.5 检测数据 启动信号 1 线路电阻：；启动信号 2 线路电阻：0.5 标准数据 均为 0左右 0.5 结论 启动按钮-BCM 启动信号 1 线路与启动信号 2 线路同时断路 0.5 合计 20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修（教师组）（教师组）序号 故障点 故障现象 1 启动子网 CAN-H 线路断路 低压不上电 2 BID/14BK45(B)/8 线路虚接 1K 电阻 高压不上电 3 充配电总成 BCM 充电连接信号线路断路 交流充电故障 4 ABS B03/31B03/18 线路短路 底盘故障（轮速传感器）5 EPS IG 保险丝断路 底盘故障（EPS）故障设计 1.踩制动踏板，制动灯亮，按下启动按钮，钥匙灯不闪，IG供电无输出，仪表无提示；2.打开车门，仪表上车门状态显示正常；3.遥控上锁解锁与无钥匙进入均正常； 1/2 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 工作组织与安全工作组织与安全现场评分表现场评分表（教师组）（教师组）选手参赛号 裁判签字 裁判长抽审 统分裁判签字 裁判签字 监督仲裁签字 车辆信息登记 比赛时间 90 分钟 实际用时 序号序号 项目项目 评分点评分点 说说 明明 配分配分 得分得分 A0 工作组织与安全（10分）作业 准备 未检查设置隔离护栏（0.1 分）未设置安全警示牌（0.1 分）未检查灭火器压力值（水基、干粉）（0.1 分）未安装车辆挡块（0.2 分）未安装车外三件套或安装位置不正确的（0.2 分）车内四件套（方向盘、座椅、脚垫、换挡杆）少铺或未铺或撕裂的（0.2 分）未进行胎压检查（0.1 分）1 人物 安全 未检查绝缘手套；测量高压部分线路未佩戴绝缘手套，裁判制止并重新佩戴（0.2 分）未检查护目镜外观损伤，测量高压部分线路未佩戴护目镜（0.2）未检查安全帽外观损伤，车辆底部作业未佩戴安全帽（0.2 分）未检查确认电子手刹和档位的（0.2 分）上高压电、操作举升机时要向裁判报告（0.2 分）1 设备 使用 未选择正确的绝缘测试仪（本项如果错误，绝缘测试均不得分）（0.2 分）初次使用未正确进行万用表检查（本项如果错误，高压端测试均不得分）（0.3 分）未正确连接仪器、仪表和测试设备到车辆的，主要包括万用表和示波器检测探针的连接（特别是禁止黑色表笔连接到电源正极）（0.2 分）未正确操作车辆到测试条件而直接进行测试的，主要包括对车辆的操作是否能正确服务于测试目的（0.3 分）1 操作 规范 断开各模块插头时，未断开蓄电池连接（0.3 分）完成所有任务后，按规定力矩紧固蓄电池极桩（0.3 分）测试完成后未恢复车辆的，主要包括拆卸下的部件未正确安装的、点火开关等其它开关未正确复位的（0.4 分）1 安全 操作 无违规操作可得 5 分 操作过程中，对测试设备和车辆可能构成损坏而被裁判制止的，每次扣 2 分，扣完 5 分为止 未规范操作造成车辆保险丝烧掉，每次扣 2 分，扣完 5分为止 否决项：选手损坏车辆或设备，报告裁判长，取消比赛资格 5 5S 规范 仪器、工具、零件跌落或摆放凌乱的（扣 0.4 分）每次测试完成后，测试设备未合理归位的，主要包括设备和工具随手放在车辆或地面等不合适的位置、设备使用完成后未关闭电源（0.4 分）1 2/2 未恢复工位到原标准工位布置状态的（0.2 分）合计 10 故障号故障号 扣分标准扣分标准 扣分扣分 故障 1 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：1 分/次，多于 3 次，扣此项安全分，扣 1 分/次）故障 2 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：1 分/次，多于 3 次，扣此项安全分，扣 1 分/次）故障 3 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：1 分/次，多于 3 次，扣此项安全分，扣 1 分/次）故障 4 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：1 分/次，多于 3 次，扣此项安全分，扣 1 分/次）故障 5 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：1 分/次，多于 3 次，扣此项安全分，扣 1 分/次）1 自带诊断仪有其它比赛相关的参考资料、照片等，发现扣 5 分，情节严重者按作弊处理，报告裁判长。1 教师教师-模块模块 B B-工单评分标准工单评分标准 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：J965-T40/36 与 38 互短(车内主天线)故障现象故障现象 描述描述 （1）遥控钥匙进入正常；无钥匙进入失效，遥控钥匙闪烁，仪表提示：故障 无钥匙系统；（2）打开车门，车门显示正常，钥匙灯闪，E378 背景灯点亮；（3）按下 E378，钥匙指示灯不闪，仪表提示未识别到钥匙，方向盘不能正常解锁；（4）应急方向盘解锁，仪表未点亮。（1 分）配分配分 2 通过分析通过分析 得出故障得出故障 可能原因可能原因 分析：（1）遥控进入正常，说明“遥控器J519各车门模块均正常；（0.2 分）（2）无钥匙失效车，遥控钥匙闪烁，仪表提示故障无钥匙系统，但不解锁，说明门外把手接触传感器J965车外天线遥控器正常，J965 存在故障（0.2 分）（3）打开车门，车门显示正常，钥匙灯闪，E378 背景灯点亮；说明各车门模块J285 通讯正常，也能正常唤醒舒适 CAN；（0.2 分）（4）按 E378，钥匙灯不闪，说明 E378J956车内天线不正常；但仪表提示说明 E378J965J285 正常（0.2 分）（5）应急能解锁说明 E378J965J285；（仪表未点亮可能还存在其他故障）（0.2 分）综合分析，可能原因为：（1）J965 局部；（2）车内天线 R138 自身及通讯线路；3 维修资料 查询 1 过程数据过程数据 记录记录 （1）按下 E378，测量 R138 T2hn/1、2 波形，正常，实测接近一条 0V 直线，说明 R138 没有正常工作；2 2 2 （2）按下 E378，测量 R138 T2hn/1、2 分别对地，正常波形，实测几乎一致，说明模块发送了触发信号，但信号一致可能存在互短；（3）断电，拔下 J965、R138，测量 J965T40/36 到 R138T2hn/2 与 J965T40/38 到T2hn/1 之间电阻，正常无穷大，实测小于 1 欧，判断存在短路（4）修复后，方向盘正常解锁。故障点及故障点及 故障类型故障类型 J965T40/36 到 R138T2hn/2 与 J965T40/38 到 T2hn/1 短路 1 1 故障机理故障机理 分析分析 因为J965T40/36到R138T2hn/2与J965T40/38到T2hn/1短路，导致R138无法正常发送询问钥匙信号，从而无法识别到钥匙，没有钥匙信息，方向盘不解锁，无法上电。3 3 3 教师教师-2 2 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：J519-T73a/44 与 47 对地短路(15#-1、15#-2 信号对地)故障现象故障现象 描述描述 （1）无钥匙进入进入正常；（2）打开车门，车门显示正常，钥匙灯闪，E378 背景灯点亮；（3）按下 E378，钥匙指示灯闪烁，方向盘正常解锁，仪表未点亮；（4）应急失效。（1 分）配分配分 2 通过分析通过分析 得出故障得出故障 可能原因可能原因 分析：（1）无钥匙进入正常，说明“车门外把手接触传J965车外天线遥控器J519各车门模块均正常；（0.2 分）（2）打开车门，车门显示正常，钥匙灯闪，E378 背景灯点亮；说明各车门模块J285 通讯正常，也能正常唤醒舒适 CAN；（0.2 分）（3）按 E378，钥匙灯闪，方向盘正常解锁，说明 E378J956车内天线仪表J519J764 均正常；（0.2 分）（4）仪表未点亮，应急失效,说明 J519 未收到 15 信号（0.25 分）综合分析，可能原因为：（1）J965、J519 局部故障；（2）J965-J519 之间 15 信号、S 信号故障 3 维修资料 查询 1 过程数据过程数据 记录记录 （1）按下 E378，测量 J519 T73a/44、47、54 对地电压，正常都是 0V+B,实测 T73a/44、47 0V0V，J519 T73a/54 0V+B,说明 J519 未收到 J965 的 15 电信号，S 信号正常；（2）按下 E378，测量 J965 T40/27、35、40 对地电压，正常都是 0V+B,实测J965 T40/27、35 0V0V，J965 T40/40 0V+B,说明 15 信号可能存在对地短路；（3）断电，拔下J519 T73a、J965 T40，测量T73a/44至J965 T40/27与J519 T73a/47至 J965 T40/35 对地电阻，正常无穷大，实测小于 1 欧()。（4）修复 J965 T40/27 与 J519 T73a/47 至 J965 T40/35 对地短路后，故障现象消失。2 2 故障点及故障点及 故障类型故障类型 J519 T73a/44 至 J965 T40/27 与 J519 T73a/47 至 J965 T40/35 对地短路 1 1 故障机理故障机理 分析分析 因为 J519 T73a/44 至 J965 T40/27 与 J519 T73a/47 至 J965 T40/35 对地短路，造成J519 无法获得 15 上电信号，导致无法上 15 电，仪表也不点亮。3 3 4 教师教师-3 3 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：SC49 断路（J906、J907 的线圈供电保险）故障现象描述故障现象描述 （1）按下 E378，方向盘解锁，仪表正常点亮；（2）踩刹车，按下 E378，仪表不息屏；（2）起动机不转，J906、J907 无吸合声。配分配分 2 通过分析得出通过分析得出 故障可能原因故障可能原因 分析：（1）按下 E378，方向盘解锁，仪表正常点亮，说明具备启动条件；（2）踩刹车，按下 E378，仪表不息屏，说明启动条件满足；（3）起动机不转，J906、J907 无吸合声，说明 J906、J907 未工作，两个继电器的公共部分；可能原因（1）J623 自身及启动继电器控制线路故障；（2）J906、J907 线圈的电源故障。3 维修资料查询维修资料查询 1 过程数据记录过程数据记录 （1）ST，测量 SC49 的输入、输出对地电压：正常情况下为+B，实测为：一端+B、一端 0V 左右，说明 SC49 可能存在虚接；（2）断电，拔下 SC49，测量输入、输出电阻，正常小于 1 欧，实测无穷大；（3）更换 SC49 后，起动继电器吸合故障排除 2 2 故障点及故障类故障点及故障类型型 SC49 保险断路 1 1 故障机理分析故障机理分析 因 SC49 保险断路，导致 J906、J907 起动继电器线圈无供电，J906、J907 无法吸合，导致起动机无法获得 50 电，起动机不转。3 3 5 教师教师-4 4 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：J623-T105/57 虚接 500 欧姆(三缸点火线圈信号)故障现象故障现象 描述描述 （1）ST，发动机启动，怠速抖动。（0.25 分）（2）诊断仪读取故障码：P030300 气缸 3 识别到燃烧断火。P0130A00 气缸抑制（0.25 分）（3）诊断仪读取数据流：三缸缺火数不断上涨。（0.5 分）配分配分 2 通过分析通过分析 得出故障得出故障 可能原因可能原因 分析：（1）因为 ST，发动机启动，怠速抖动，说明发动机可能存在缺缸现象。（0.25分）（2）根据诊断仪读取到的故障码和数据流均指向三缸，说明三缸未能正常工作。（0.25 分）可能原因：（1）三缸点火线系统故障，（2）三缸喷油系统故障，（3）三缸机械系统故障。（0.5 分）2 维修资料 查询 1 过程数据过程数据 记录记录 （1）ST,测量喷油器波形，正常，实测和波形一致，说明ST 喷油器已经为气缸提供喷油；或者使用尾气分析仪进行尾气分析仪；（验证）(2)检查三缸点火线圈各个端子的电压信号，发现三缸点火线圈控制信号异常，正常实测（高电平过低），说明控制线路可能存在虚接；（3）ST,测量 T105/57 对地波形，正常，实测与正常波形一致，说明 J623 端发送波形正常，对比点火线圈端存在虚接；（4）断电，断开 J623 T105、T4s,测量 T105/57-T4s/2 电阻，正常小于 1 欧，实2 2 6 测 500 欧。（5）修复 T105/57-T4s/2 虚接线路故障后，故障现象消除。故障点及故障点及 故障类型故障类型 T105/57-T4s/2 虚接 500 欧 1 1 故障机理故障机理 分析分析 因为 T105/57-T4s/2 虚接 500 欧，第三缸点火线圈接收不到正确点火控制信号，导致第三缸 2 2 7 教师教师-5 5 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：J386-T32/30 与 T20/15 互短 故障现象故障现象 描述描述 （1）无钥匙进入正常；（2）E711 失效；后排自身功能正常；（3）长按下降仪表由正常亮度变为高亮，近光灯异常点亮，车内所有车门上的开关背景灯点亮，长按开门无车门状态，车门异响。配分配分 2 通过分析通过分析 得出故障得出故障 可能原因可能原因 分析：（1）无钥匙进入正常，说明“车门外把手接触传J965车外天线遥控器J519各车门模块均正常；（2）E711 开关失效，后排自身功能正常，且车门状态、门锁均正常，可能开关 E711 至 J386 至 J388 可能存在故障（3）长按 E711 下降仪表由正常亮度变为高亮，近光灯异常点亮，车内所有车门上的开关背景灯点亮；长按开门无车门状态，说明此时四个车门的控制模块与舒适总线之间的通讯均出现故障；因四门控制模块同时出现故障的概率不高，所以故障可能为长按 E711 下降时舒适 CAN 总线通讯整体瘫痪 综合分析故障可能为：E711 开关信号与舒适 CAN 总线之间关联 2 维修资料 查询 1 过程数据过程数据 记录记录 （1）0N,长按 E711 下降，测量 J386 端（或其他舒适系统模块）的 CAN 总线波形，实测发现 CAN-H、L 隐性电压由 2.5V 异常切换到直线，判断为 CAN-H 对地短路；（0.25 分）；（2）0N,不操作 E711，测量 J386 端（或其他舒适系统模块）的 CAN 总线波形，实测基本正常，但有接近 5V 杂波，说明 CAN 总线与其他线路关联；（3）ON，不操作和长按 E711，测量 J386 T32/30 对地波形，不操作与 CAN 总线波形一致，长按与 CAN 总线波形一致；说明与与 CAN 总线波形可能短路；（4）拆下蓄电池负极接线，拔下 J386 T20、32、E711、TTVL T27,测量 J386 T20/15-TTVL T27/4 与 J386 J386-T32/30-T10l/8 之间电阻，应该无穷大，实测小于 1 欧，线路间短路 2 2 故障点及故障点及 故障类型故障类型 J386 T20/15-TTVL T27/4 与 J386 J386-T32/30-T10l/8 短路 1 1 8 故障机理故障机理 分析分析 因 J386 T20/15-TTVL T27/4 与 J386 J386-T32/30-T10l/8 短路，造成 E711 信号错误，导致 E711 不能控制坐后排玻璃升降，同时长按 E711 造成舒适 CAN-H对地短路，导致舒适 CAN 瘫痪灯光异常点亮等现象。2 2 9 教师教师-6 6 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：J519-T73C/54 与 J527 之间的 LIN 线对地短路 故障现象故障现象 描述描述 （1）ON，方向盘背景灯点亮，转向灯开关、雨刮开关、定速巡航以及方向盘上加热功能失效；（0.5 分）（2）转动方向盘，仪表报动态大灯随动转向故障；锁车，方向盘不能锁止。（0.5分）配分配分 2 通过分析通过分析 得出故障得出故障 可能原因可能原因 分析：（1）因转向灯开关、雨刮开关、定速巡航以及方向盘上加热功能失效，这些功能都通过 J519 至 J527 数据线传输，基于这些开关同时出故障的概率不高，所以故障可能为共同部分数据传输故障；（2）因转动方向盘，仪表报动态大灯随动转向故障；锁车，方向盘不能锁止，说明方向盘角度丢失，说明方向角度丢失 综合分析可能原因：（1）J527-J519 数据传输线路故障；（2）J527、J519 局部故障 2 维修资料 查询 1 过程数据过程数据 记录记录 （1）ON,测量 J519 T73c/54 对地波形，正常为，实测0V 直线，说明 J519 T73c/54-J527 T16g/6 可能对地短路；（2）断电，拔下 J519 T73c、J527 T16g，测量 J519 T73c/54-J527 T16g/6 对地电阻，正常无穷大，实测小于 1 欧，说明对地短路 2 2 故障点及故障点及 故障类型故障类型 J519 T73c/54-J527 T16g/6 对地短路 1 1 故障机理故障机理 分析分析 因 J519 T73c-J527 T16g 对地短路，造成 J519 无法获得转向灯开关、雨刮开关、定速巡航等信息，导致这些功能失效；同时其他系统无法获得转向角度信息，导致方向无法锁止，随动转向失效 2 2 10 用示波器检测并画出故障发生时指定元件的波形：作业内容 用示波器检测并画出故障发生时指定元件的波形。（4 分）在下面绘制波形图在下面绘制波形图 问题：根据上方测试绘制的波形图，回答下列问题。Q1，测试波形是否正常？YES NO Q2，若不正常，您需要利用箭头，在上方绘制的波形图中标出不正常的位置并进行检查/维修。11 模块模块 B 发动机故障分析计与分析发动机故障分析计与分析评分标准评分标准 参赛号 裁判签字 裁判长抽审 裁判签字 统分裁判签字 比赛时长 20 分钟 实际用时 项目 内 容 配分 得分 故障现象 踩下制动踏板时，仪表上的挡位显示异常（无显示）、换挡杆指示灯闪烁，放开制动踏板恢复正常 故障点设置 J623 T91/37 与 T91/80 短路 1 维修资料 查阅 1 故障树 6 故障检修步 骤一（可续页）故障范围：驱动 CAN 波任意模块 12 检测对象:J623 T91/79、80 12 检测条件:0N：不踩刹车，检测数据:标准数据：结论：未踩刹车 CAN-L 对地短路，故障检修步 骤二（可续页）故障范围：驱动 CAN 波任意模块 检测对象:J623 T91/79、80 检测条件:0N：踩刹车 检测数据：标准数据：结论:踩刹车 CAN-L 对正极短路 故障检修步 骤三（可续页）故障范围：制动开关 检测对象：T91/37 检测条件：0N：未踩刹车踩刹车 检测数据：标准数据：0V+B 13 结论：未踩刹车有 CAN 线干扰波形，踩刹车与驱动 CAN 一致两者之间纯在关联 故障检修步 骤四（可续页）故障范围：J623、制动开关 检测对象：J623 T91/37F T4gk/3 与 J623 T91/80-TIUL T17i/2之间电阻 检测条件：断掉 J623 T91、F、TIUL T17i 检测数据：小于 1 欧 标准数据：无穷大 结论：J623 T91/37F T4gk/3 与 J623 T91/80-TIUL T17i/2 互短 故障检修步 骤五（可续页）故障范围 检测对象 检测条件 检测数据 标准数据 结论 故障检修步 骤六（可续页）故障范围 检测对象 检测条件 检测数据 标准数据 结论 教师组 序号 故障设置方法 1 J965-T40/36 与 T40/38 互短(车内主天线)2 J519-T73a/44 与 T73a/47 对地短路(15#-1、15#-2 信号对地)3 SC49 断路 4 J623-T105/57 虚接 500 欧姆(三缸点火线圈信号)5 J386-T32/30 与 T20/15 互短 6 绘制 J386-T32/30 与 T20/15 互短故障发生时波形的变化 7 J519-T73C/54 与 J527 之间的 LIN 线对地短路 故障树及命题 围绕“踩下制动踏板时，仪表上的挡位显示异常（无显示）、换挡杆指示灯闪烁，放开制动踏板恢复正常，如此反复”这一现象设置故障并完成报告 20232023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校