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1、交通信号控制系统方案 书目 1 系统综述 . 4 1.1 系统设计原则 . 4 1.2 系统建设依据 . 7 1.3 系统结构 . 8 1.4 系统特点 . 9 1.4 系统网络结构图 . 11 1.5 关键技术及特点 . 13 1.5.1 硬件牢靠性 . 13 1.5.2 软件牢靠性 . 13 1.5.3 系统多级监测 . 14 1.5.4 实时优化限制 . 15 1.5.5 其他特点 . 16 1.6 信号灯倒计时配臵 . 17 1.6.1 现状：箭头灯+独立学习倒计时 . 17 1.6.2 趋势：通信倒计时信号灯 . 18 1.6.3 灯模式比较 . 18 1.6.4 倒计时方式比较 .
2、 19 1.7 信号灯拓扑图 . 21 1.7.1 每组信号灯独立电缆 . 21 1.7.2 每个方向一根铠甲电缆 . 21 1.7.3 串线总线 . 21 1.7.4 比较 . 22 1.8 流量接入 . 22 1.9 基于高清视频电子警察的车辆检测 . 23 1.10 信号机功能比较 . 25 2 系统限制策略 . 26 2.1 区域限制 . 26 2.1.1 负载均衡 . 26 2.1.2 特别场景 . 27 2.2 干道绿波限制 . 31 2.3 单点优化限制 . 32 2.4 单点感应限制 . 33 2.5 车辆恳求相位限制 . 33 2.6 具有感应功能的行人按钮限制 . 34 2
3、.7 可变车道限制 . 34 2.8 公交信号优先 . 38 2.9 绿波线控的设臵 . 40 2.9.1 绿波带限制适应条件 . 40 2.9.2 参数设臵 . 40 2.9.3 绿波设定案例 . 41 2.10 苏州工业园区线控效果录像 . 44 2.10.1 星湖街高空监控看排队 . 44 2.10.2 行程时间 . 44 3 与上层平台对接 . 44 4 系统功能 . 45 4.1 路口参数编辑 . 45 4.2 路网参数编辑 . 46 4.3 绿波设定功能 . 46 4.4 系统对时功能 . 46 4.5 强制限制功能 . 47 4.6 系统限制方式 . 47 4.7 系统管理功能
4、. 48 4.8 系统监测功能 . 48 4.9 路口限制级 . 48 4.10 区域限制级 . 50 4.11 中心限制级 . 51 4.12 系统互联功能 . 51 4.13 系统远程监控和维护 . 51 4.14 系统容量指标 . 52 5 图形化操作软件 . 53 5.1 实时状态和操作 . 53 5.2 参数编辑 . 56 5.5 路网参数编辑 . 67 5.6 警卫线路 . 67 5.7 模拟手动 . 68 5.8 路口运行参数 . 69 5.9 系统故障状态 . 73 5.10 实时流量 . 73 5.11 流量查询 . 73 5.12 公交优先 . 73 5.13 用户管理 .
5、 73 5.14 系统日志和故障记录 . 73 5.15 数据库维护 . 73 6 交通信号机 . 76 6.1 信号机功能和特点 . 76 6.2 故障检测 . 81 6.3 信号机技术规格 . 82 6.4 防雷措施 . 82 6.5 信号机机箱防护 . 83 6.6 信号机结构介绍 . 86 6.6.1 限制机架 . 88 6.6.2 配电开关 . 89 6.6.3 电源滤波器 . 90 6.6.4 电源避雷器 . 90 6.6.5 独立黄闪限制器 . 91 6.6.6 手控 . 92 6.6.7 输出/输出配线模块. 93 6.6.8 手动遥控器 . 94 6.6.9 公交模块 . 1
6、01 6.6.10 可变车道模块 . 101 6.6.11 实时倒计时模块 . 101 6.6.12 触摸屏 . 101 7 可变车道方案 . 101 7.1 可变车道介绍 . 101 7.2 现状 . 101 7.3 可变车道方案 . 102 7.4Led 可变车道导向标记接线 . 108 7.5 设备清单 . 109 7.6 不同可变车道方案比较 . 110 7.7 实施效果 . 111 7.8 查新报告 . 112 8 公交优先方案 . 113 8.1 背景 . 113 8.2 方案内容 . 114 8.3 实时效果 . 127 9 地磁检测器要求 . 128 9.1 无线检测器 . 128 9.2 接收处理主机