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1、置换洁净并经试压、试漏合格方可开头作业，装卸完毕，还应用氮气将 船岸联结管中的液化气清扫洁净方可拆管，以防止爆炸性混合气体的 形成。2. 2其它处所火灾涉及液化气罐发生爆炸起火液化石油气船其它处所指起居处所、服务处所、机器处所和掌握站 等。这些地方发生火灾的机率比贮罐直接发生火灾的机率大的多，假如 发生的火灾不能按时扑灭，长时间的燃烧必定产生强盛的热幅射和火 焰，通过船甲板导热，或者气罐安全阀着火自身加热，使液化气罐内气 体膨胀、压力增高发生爆炸。2. 3因碰撞、搁浅等引起火灾据统计，长江水上安全事故中，船舶碰撞事故占首位，因碰撞、搁 浅导致的船舶火灾也发生过数起，因此目前尚不能排解今后液化石
2、油 气船发生碰撞的可能性。一旦发生碰撞产生高能冲击，可造成大量的液 化石油气泄漏，泄漏的液化气有可能当即燃烧，也有可能不燃烧而形成 强盛的气云漂移。大量的气云漂移能使大面积的水域和沿岸城镇处于 发生火灾的危险之中。3液化石油气船舶火灾事故处置的一般原则水上船舶消防有其自身的特点，考虑到液化石油气船的防火灭火 要求，其发生火灾后，应按灭火预案挨次操作，除贯彻一般的水上灭火 战术原则外，在处置工作中应遵循以下原则。3. 1掌握船位原则液化石油气船无论是在航行中还是在码头装卸中发生火灾，都应 首先掌握住灾船的船位，决不能让其顺江飘流。一是要防止在大城镇居 民集中的水域燃烧；二是要远离危险品锚地、船闸
3、、大桥等水上建筑物； 三是一旦在码头装卸发生火灾，而不能将火扑灭时，应快速让其它船拖 离码头，以免发生二次爆炸事故殃及码头囤船；四是假如灾船大火无法 扑灭撤出灭火战斗时，应将船拖离主航道，让其在非主航道的水域燃烧。 掌握船位对于防止造成更大损失有着重要意义，否则船位稳定不住，沿 江两岸防不胜防，水上灭火也无法绽开。3. 2立足自救原则水上消防力量相对薄弱，液化石油气船发生泄漏及火灾后，不行能 有更多更快到达的外部救援力量，应立足于自救，尽量应用船上比拟完 善的消防设备、装备制止泄漏将火扑灭。目前航行的液化石油气船均配 有泄漏报警装置、消防管系、洒水系统及干粉装置等，加上训练有素的 船员，在一般
4、的情况下，应当有力量将火扑灭。3. 3快速反应原则液化石油气具有燃烧速度快，火焰温度高，爆炸燃烧破坏性大的特 性。液化石油气火焰温度达20XXC,爆炸速度为20XX3000米/秒， 闪点在0以下，最小引燃能量为0. 21.3毫焦。在标准状况下，1 公斤液化石油气完全燃烧，其发热量达11900大卡。由于燃烧热值大， 燃烧速度快，瞬间就会完成化学性爆炸。与此同时，在高温作用下，有 可能显现物理爆炸和化学爆炸交织，发生二次、三次爆炸，造成消灭性 的后果。因此一旦液化石油气船发生泄漏爆炸后，反应肯定要快速，既 不能盲目蛮干，又不能畏缩不前，丧失灭火良机。目前在长江上航行的 液化石油气船均属于小型船。据
5、有关专家统计，小型船舶火灾扑救胜利 率高达90%,而对火灾扑救的越快，胜利率就越高。尤其是液化石油 气船，扑救初起火灾反应肯定要快。主要表达在，报警集结力量快，关 闭阀泵快，出水冷却快，堵漏灭火快，扑救失利撤离现场快。一旦发现 火焰由红变青白，声响由小变尖，就是爆炸的前奏，这时要果断地快速 撤离。发生二次爆炸后，扑灭火灾的可能性微乎其微。3. 4统一指挥、协同作战原则水上一旦发生液化石油气船舶火灾，进行救援的灭火队伍构成要 比陆地上的火灾扑救队伍冗杂。他们既有靠近灾船的救援船舶，又有水 上消防、港务监督以及搭乘汽渡进行灭火的陆地消防队。因此必需强化 统一指挥，搞好各支救援力量的协同协作，各负其
6、责，才不致于打乱仗。 在实践中，根本实行：由各救援力量的领导组成联合指挥部，由职务较 高的行政领导任总指挥。公安消防负责详细的火场灭火，灾船方予以协 作；港务监督负责整个灭火工作的船舶调度、宣布水域封航、禁止无关 船只通过灾船水域；各拖消、港消船负责协作公安消防进行灭火，运输 人员物资等。4火灾事故的处置方法4. 1未燃液化石油气泄漏的处理在航行中或在装卸作业中一旦输液管线、贮罐发生裂缝，液化石油 气大量溢出时，船员或岸上工作人员均要处于紧急状态，快速切断一切 电源和杜绝各种火源，作好堵漏的准备，关闭漏缝两边的阀门以隔绝漏 源，关闭全部泵装备和通风进气口。启动洒水系统和消防总泵，而后进 行堵漏
7、工作。并用水枪喷射雾状水驱逐气云，使之在空气中扩大掉。5. 2液化石油气泄漏引起火灾的处理听到火灾报警后，值班人员要快速关闭恰当阀门，启动甲板洒水系 统，绽开消防水带并加压，用水雾爱护关闭隔离阀门的人员免受热幅射 的危害。同时，关闭全部甲板开口和通风吸入口。拉出最接近起火处的 干粉枪胶管，用干粉枪灭火。如火势较大，则运用干粉炮灭火。在灭火 中，要用水枪冷却未燃烧起火的贮罐及甲板设备。船员要做好灭火后的 堵漏工作，在没有作好堵漏准备前不能将火灭掉。否则气体仍在大量外 泄，会形成大量的爆炸性混合气体，一遇明火就会爆炸甚至发生二次爆 炸，危险很大。4. 3碰撞冲击引起火灾的处理当一艘液化石油气船被足
8、以穿透双层船体和液化气罐的力量撞击 而气体泄漏起火时，船方应快速报警，开启甲板洒水装置，铺绽开消防 水带并用高速喷雾来补充固定洒水装置，冷却船结构，不要急于试图灭 火。主要冷却未起火燃烧的贮罐和甲板，使其受热产生的蒸气不能超过 安全阀的排泄力量。对于稳定燃烧的气罐，则边冷却边让其燃烧。最终, 当液化石油气漏失速度明显减弱时，可运用尽可能多的水雾水枪灭火, 应将雾流对准船体的破口处，防止火焰闪入双层船壳。火焰扑灭后，还 要连续冷却，直到全部金属结构冷却到不能引起再燃为止。碰撞可能会 造成船体形成一个较大的豁口，一般不简单堵漏。因此要审时度势，以 掌握为主，假如没方法制止漏气，也只有让其燃尽为止。
9、液化石油气船舶其它处所发生火灾的处理与一般船舶相同。5液化石油气船舶火灾事故处置留意事项5. 1船载液化石油气发生大量泄漏时，其它船只不要向其靠近， 防止两船互相靠紧移动，钢质船体摩擦而产生热量，导致起火燃烧。5. 2由于船舶钢板的导热性，无论是在起火燃烧时，还是火焰熄 灭后，都不能停止对起火部位附近的设备进行冷却。冷却要时间长、面 积大。5. 3船舶灭火及参与堵漏的工作人员，要强化自身的爱护，必需 佩带空气呼吸器、穿着隔热服。禁止运用非防爆的通讯、消防装备。5. 4无论是灭火还是撤出战斗，液化石油气船的船长或消防大副 必需在现场与消防队按时联系，主动介绍船舶情况，便于指挥员下定作 战决心，按时了解火情改变，以利实行有效措施。6. 5液化石油气船发生泄漏或火灾后，要防止明火进入该水域， 特别是一些机驳船，要禁止通行。进行救援的船舶，也须有相应的防火 设备与装置，如洒水系统、烟囱须设阻火板等。