《赞皇县城乡总体规划（2013-2030 年）交通专题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《赞皇县城乡总体规划（2013-2030 年）交通专题.docx（51页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、赞皇县城乡总体规划（2013-2030 年）专题研究报告之三赞皇县城乡综合交通专题2015.11目 录1. 城乡交通现状分析 11.1. 城乡概况 11.1.1. 区位人口概况 11.1.2. 社会经济概况 11.2. 县域交通发展概况 21.2.1. 公路网络 21.2.2. 公路客运 21.2.3. 公路加油站 31.3. 县城交通发展概况 41.3.1. 对外交通 41.3.2. 道路网络 41.3.3. 公共交通 51.3.4. 静态交通 61.3.5. 居民出行特征 61.3.6. 机动车保有量和交通设施 61.4. 存在问题 71.4.1. 县域交通 71.4.2. 县城交通 72
2、. 城市总体规划解读 92.1. 总体规划概述 92.1.1. 城市性质 92.1.2. 人口和城市规模 92.1.3. 用地布局 92.2. 总体规划下的交通发展趋势 102.2.1. 交通需求总量急速增长 102.2.2. 交通空间分布三级化发展 103. 交通发展分析 123.1. 交通发展面临的机遇和挑战 123.1.1. 机遇 123.1.2. 挑战 123.2. 交通发展目标和策略 123.2.1. 发展目标 123.2.2. 发展策略 134. 综合交通布局研究 144.1. 借力机场、高铁，走向河北、面向全国 144.2. 引入市郊铁路，提升综合运输效能 144.3. 提升干线
3、公路，提高区域连通时效 144.4. 加密县乡公路，统筹城乡一体发展 164.5. 谋划四桥飞架，奠定跨河发展基础 174.6. 强化“十字轴”，构建工业园区对外纽带 174.7. 优化“一环、四横、七纵”，完善老城区道路系统 174.8. 改善公交、停车服务， 提升交通服务水平 185. 近期交通建设规划 205.1. 急需解决的交通问题 205.2. 建设项目安排 205.3. 实施措施建议 226. 附表 231. 城乡交通现状分析1.1. 城乡概况1.1.1. 区位人口概况赞皇县地处太行山东麓，位于石家庄市西南部。东临高邑，南邻邢台临城和 内邱，西接山西昔阳，北接井陉和元氏。县治赞皇镇
4、，位于县域中东部，北距河北省会石家庄市 44 公里，东北距首都北京 304 公里。赞皇县西邻山西昔阳、阳泉等煤炭基地，东有山东、唐山等用煤大户，是山 西煤炭公路运输的“三大关口” （北有娘子关、南有东阳关、中有九龙关即赞皇）之一，是西联东进的过渡地带，通过式经济发展条件充分。赞皇县辖区 2 镇 9 乡，212 个行政村， 总面积 1210 平方公里， 2012 年末县城总人口达到 26.6 万人，其中中心城区人口 7 万人，城镇化水平 23%。1.1.2. 社会经济概况农业已经形成以大枣、核桃、板栗为主的果品种植和柴鸡饲养的立体种养模式，封山育林、退耕还林成效明显，农业基础地位得以巩固。鸿锐基
5、地、威远技改、高砂陶瓷等一批重点建设项目顺利实施，轻化工、生物制药、建材、机械、矿产品加工、农副产品加工等主导产业规模进一步壮大。嶂石岩风景名胜区晋升为 4A 级景区，被命名为国家地质公园，并被评为河北最美的地方之一，以商贸物流、旅游业为主的服务业稳步发展。- 1 -图 1-1 赞皇大枣图 1-2 嶂石岩2012 年赞皇县地区生产总值为 77.36 亿元，人均地区生产总值为 31254 元，三产结构为 17.40:64.09:18.51，地方财政收入 41149 万元， 财政收入占地区生产总值的比重为 5.32% 。一般预算内收入 19257 万元，农民人均纯收入为 3780 元。1.2. 县
6、域交通发展概况1.2.1. 公路网络赞皇县域范围内无铁路穿过。公路是赞皇及其县域内城镇体系对外交通联系的唯一交通方式。2012 年，全县公路通车总里程 722.8 公里， 公路网密度为 58.9 公里/百平方公 里。省道（京赞公路、平涉公路、郑昔公路、石邢公路、赵赞连接线） 5 条，里 程 125.5 公里，形成“一横”、“三纵”的干道路网骨架；农村公路 208 条，里程 580.8 公里， 其中县道（马嶂公路、元许公路） 2 条， 49.8 公里； 乡道 174.9 公里； 村道 356.1 公里， 形成了以县城为中心， “三纵四横”为骨架， 乡镇、产业区为结点，县、乡、村道路为脉络，放射状
7、发展的公路网络格局。图 1-3 赞皇县域公路网现状图1.2.2. 公路客运赞皇县城乡客运班线共有营运客车 76 辆，分为 6 条主线路、 21 条支线进行- 2 -营运。 2012 年 212 个行政村全部通班车。现状对外交通场站，仅有一座长途客运站，位于槐河路与石臼山街交叉口的 西北角，占地 0.6 公顷，建设状况较差。客运站周边缺乏必要的停车场和交通集散广场。客运站营运车辆主要为农村客运班车。表 1-1 客运班车情况一览表序号起点站终点站车数营运里程每日班次运量1赞皇县石家庄4050404952张塄石家庄1452363赞皇正定1702274赞皇鹿泉1602305赞皇赵县2454466赞皇高
8、邑2254537赞皇北京13651188赞皇昔阳1602261.2.3. 公路加油站赞皇县现状设有 24 处公共加油站， 其中 8 处位于赞元公路两侧， 6 处位于赞昔公路两侧， 3 处位于赞院路。表 1-2 现状加油站一览表序 号名称位置占地面 积建筑面 积加油机 个数1岳皇加油站县城收费站东，赞昔公路南侧513533552见守胡喜书油站见守村北，赞元路北侧160838083校坡山加油站嶂石岩路与石臼山街交叉口241422684曲江加油站赞昔路与外环路交叉口173426085朱向东加油站石臼山街东侧，石家庄村西191430646李树江加油站石臼山街东侧10089647城南加油站三里桥南，赞院
9、路东66724048交通加油站赞院路东2708029八达加油站清河道口，赞院路东500100410城西加油站嶂石岩路与育才街交叉口40060311长江加油站赞昔路南，白鹿道口对过1000160412贵朝加油站赞昔路北，特钢厂对过2000400813中芹加油站特钢厂东，赞昔路北1500360614王志国加油站上王小峪西，赞昔路南1000200815川奇加油站三里桥东，粮食局对过800100316吉昌加油站嶂石岩路与龙门大街交叉口路北40070217中国石化县标东，赞元路南10004008- 3 -18中国石化县标东，赞元路北1500400819城东加油站赞元路南800200320喜朝加油站赞元路
10、南1200250321新世纪加油站赞元路北1200300422书贵加油站赞元路北50070323华西加油站赞元路北500150424桥南加油站龙门桥南头200503合 计2925051931171.3. 县城交通发展概况1.3.1. 对外交通城区现状对外交通以公路交通系统为主， 主要有东、西、南、北四个出入口。其中京赞公路，城区段为京赞街，跨越城区从北向南斜向通过，组织南、北 方向出入城交通； 赞元公路、赞昔公路， 城区段为太行西路、西环路、嶂石岩路、 石臼山街，东西向穿越城区。城区出入口虽然分布较均衡，但各方向对外交通相 对孤立，相互之间缺少联系通道，需要在城区内穿行，给城市带来一定的过境交
11、通影响。现状对外交通场站，仅有一座长途客运站，位于槐河路与石臼山街交叉口的 西北角，占地 0.6 公顷，建设状况较差，现在已在城区东北部选址，准备扩建。客运站周边也缺乏必要的停车场和交通集散广场。1.3.2. 道路网络县城共有主次干路 12 条。县城道路网现状主次干路总长度为 18.4 公里，干 路路网密度 3.4 公里/平方公里。现状干路系统由槐河路、太行路、嶂石岩路、西 环路、通府街、龙门大街、石臼山街等 12 条道路组成。其中太行路、龙门大街、万坡顶街、槐河路是近年新修道路，路况较好。城区内龙门大街与京赞线相衔接、向北联系张楞镇；槐河路与赞元公路线相 衔接，连接元氏县、高邑县，承担着县城
12、的过境交通；嶂石岩路接赞昔公路向西 与山西昔阳联系。槐河路、嶂石岩路是横向主要交通通道；通府大街和龙门大街构成纵向主要交通通道。其中太行路贯穿城区东西， 龙门大街可以贯穿城区南北。- 4 -县城现有 5 米以上宽度的支路 5.4 公里，支路网密度为 1.0 公里/平方公里。 支路网密度偏低，道路网缺乏支路网络系统的支撑。支路多为断头路，错位交叉 口较多，不成网络系统。综合上述，建成区现状支路网密度偏低且断头路和错位路现象较多，因此道路网的可达性差。目前有 4 处信号灯控制交叉口，分别是：太行路龙门大街、槐河路通府街、槐河路+唐相街、太行路通府街。表 1-3 县城主次干路现状序 号道路名称起迄点
13、红线 （m）长度 （m）路面 状况路面 类型断面形式道路功能1槐河路西环路-石臼山街352830完好水泥6-4-1.5-12-1.5-4-6生活性主干 路2太行路西环路-万坡顶街352850完好水泥6.5-3.5-1.5-12-1.5-3.5-6.5生活性主干路万坡顶街-龙门大 街246-12-6龙门大街-石臼山 街356.5-3.5-1.5-12-1.5-3.5-6.53嶂石岩路西环路-石臼山街502830完好沥青10-16-24交通性主干 路4西环路槐河路-太行路241460部分 破损沥青现状为 12m 主路面交通性主干 路太行路-嶂石岩路355万坡顶街槐河路-太行路24680完好水泥现状
14、为 12m 主路面生活性主干路6通府街槐河路-嶂石岩路241416完好水泥5-14-5生活性主干路7唐相街槐河路-太行路24640基本 完好沥青6-12-6生活性主干路8龙门大街槐河路-建设局351360完好水泥5.5-4-2-12-2-4-5.5交通性主干 路9石臼山街槐河路-嶂石岩路441380完好水泥10-16-18生活性主干 路10坛山路通府街-龙门大街24860东段 破损沥青6-12-6次干路11健康街槐河路-太行路12640完好水泥3-6-3次干路太行路-嶂石岩路20720破损沥青现状 9m12育新街太行路-嶂石岩路20760破损沥青现状 7m次干路1.3.3. 公共交通- 5 -
15、县城公共交通主要依靠县建设局下属的公共交通公司管理， 现有 50 辆 6 座小 面包车，采用“招手停”的服务方式，没有固定的公共交通线路，公交覆盖范围 为石臼山街以西、西环路以东、嶂石岩路以北、槐河路以南组成的区域，票价 1元。“招手停”的公交服务方式往往不是定点、定时，服务水平不高。1.3.4. 静态交通县城内分布有 6 个加油站。分别位于随着城市道路网络的不断完善，道路功能布局的调整，现状加油站资源已经不能满足今后的要求。表 1-4 县城加油站一览表序号名称位置占地面积 （m2）建筑面积 （m2）加油机个数1城东加油站赞元路南80020032喜朝加油站赞元路南120025033新世纪加油站
16、赞元路北120030044书贵加油站赞元路北5007035华西加油站赞元路北50015046桥南加油站龙门桥南头2005031.3.5. 居民出行特征由于城区规模较小，用地混合度较高，居民出行距离短，出行方式以步行、 自行车、摩托车为主， 在城镇内部出行中， 步行占 35%，自行车占 34%（含电动 自行车），摩托车出行占 16%，公共交通（出租、小巴） 比例不到 6%，小汽车出行方式占 4%，其他出行方式占 5%。在镇域出行中，以公共交通和摩托车为主。由于县城居民的出行距离较短且耗时较少， 出行的成本较低， 容易产生出行，因此县城人均出行次数达到为 3.2 次/日，远远高于石家庄市区人均出行
17、次数。居民出行空间分布方面，与现状城市用地布局结构相一致，槐河路以南的老城是现状居民出行分布的重心， 并沿通府大街、槐河路形成呈南北、东西向分布。1.3.6. 机动车保有量和交通设施截至 2012 年底， 全县机动车保有量达到 8.1 万辆， 其中城区 2.9 万辆。现状城区内缺少公共停车场设施，占用道路停车现象非常严重。- 6 -1.4. 存在问题1.4.1. 县域交通1 、对外交通薄弱、缺乏对接石家庄及周边省（市）的快速交通联系。 现状 主要依靠京赞线和赞元公路对外交通衔接，且两条公路交汇于县城中心、交通量以煤炭运输等重型交通为主， 与石家庄市区及其周边组团尚未形成快速交通联系。2 、区域
18、交通设施的中心吸引力不足。 县城中心吸引力和辐射能力不足，对外交通联系一，且客运量不足 800 人次。3 、区域交通设施发展仍然单一且薄弱。 三年大变样过程中，京赞公路赞皇 段、红旗大街南延工程、平涉线改造及一大批地方道路建设工程相继完工，公路 通车里程由 591 公里增加到 711 公里，交通条件得到改善，但是仍没有真正意义上纳入到石家庄“半小时交通圈”。1.4.2. 县城交通1、城市道路网络结构和布局不合理，影响整体系统的功能发挥。 路网级配不合理， 缺乏支路系统， 道路连通度差； 断头路、错位交叉口多， 集散通道不畅，车辆在路网上运行的距离和时间长。健康街与太行路错位交叉口 坛山路断头路
19、图 1-4 交叉口及断头路2、城市公共交通严重滞后， 出行结构不合理。 由于城市社会经济发展尚不 发达以及城市规模较小，因此城市交通还是以自行车和摩托车的个体交通方式为主，公共交通车辆及场站设施发展严重滞后，公交出行比例极低。3、慢行交通占据主导地位，慢行交通安全设施薄弱。 城市道路断面以一块- 7 -板为主，机非混行，相互干扰严重。4、城市交通设施需求供给不平衡，缺乏系统规划。 例如，停车缺乏规划，各种车辆乱停乱放、占路停靠现象严重。- 8 -2. 城市总体规划解读2.1. 总体规划概述2.1.1. 城市性质赞皇县城区的性质：京津冀区域重要的旅游服务基地，以特色农副产品加工业和新型建材业为主
20、的山水城市。2.1.2. 人口和城市规模较上一版总体规划，县城规划人口由 10 万人增长至 16.0 万人，其中老城区 11.5 万人、槐北新城区为 3.0 万人，教育园区 1.5 万人。城市建设用地由 11 平方公里增加至 17.20 平方公里。2-1 赞皇县城区建设用地控制指标年份2012 年2015 年2020 年2030 年城区人口（万人）781116城区人均建设用地（m2/人）94.3103.8105107.5城区总建设用地（km2）6.68.311.517.202.1.3. 用地布局较上一版总体规划， 规划由“一城”形成“一河两岸二园区”总体布局结构。一河：槐河风光带。两岸：槐河北
21、岸的槐北新区。槐河南岸的主城区。二园区：教育园区、济河工业区。一河：槐河生态景观带。规划槐河作为中心城区的内河，将起到提升景观水平，保护生态环境的双重作用。两岸：槐河北岸的槐北新区和槐河南岸的主城区。槐北新区，是中心城区副中心区域，规划形成一横（槐北二路） 一纵（河北四街）的公共服务设施轴。主城区，是中心城区集生活、旅游、服务为一体的综合功能区。老城区内有引导城市发展的三条公共服务设施轴线。 一是通府街，为赞皇县主要的公共设施- 9 -及景观轴线。沿线分布着重要的行政中心、商业中心、文化中心、教育中心、体 育中心，是中心城区风貌的集中体现。二是横贯主城区东西的太行路，该轴线是 联系主城区与石臼
22、山风景区的发展轴线，整合现状的办公商业用地，增加绿化、 医疗等服务设施用地，完善该轴线的服务功能。三是嶂石岩路，该轴线起到优化中心城区空间结构，支撑南部城区发展的重要作用。两园区：教育园区和济河工业园区。教育园区：南距赞皇县 5 公里，京赞公路贯穿南北，规划用地面积 1 平方公里。依托石家庄城市职业学院赞皇教学实训基地，发展职业教育。济河工业园区：是以赞皇县优势农产品资源为基础，重点发展核桃、大枣、酸枣仁、蜂蜜等特色农产品加工产业，规划用地面积 2 平方公里。2.2. 总体规划下的交通发展趋势2.2.1. 交通需求总量急速增长经济将持续增长，经济增长将刺激人们出行需求的增长，规划期县城人口的
23、人均出行次数较之现状应当有所增长；同时，县城居民将由现状的 7 万人增长到 16 万人； 因此县城的交通需求总量在规划期内将有所增长。但是， 由于城市扩张， 居民出行距离也随之增长，对居民出行次数有一定的限制作用。参考国内城市居 民出行特征，规划预测在规划期内赞皇县城居民的人均出行次数在 3.2-3.3 之间，交通出行总量约为 45 万人次/日-48 万人次/日。2.2.2. 交通空间分布三级化发展总体规划赞皇县城的用地布局进了较大的调整。本次总规不仅确定了向 北跨河发展的思路，将新建槐北新区纳入总体规划中；同时还将县城的用地布局结合实际情况进行了调整和优化。组团式空间结构的巨大变化和用地布局
24、的调整将引起城市交通分布的巨大变 化，县城中心、槐北新区、教育园区、工业园区之间的四个组团的交通分布模式 将取代上一版总体规划的单核心的交通分布模式。在规划期内四个组团之间的交 通关系为县城带动槐北新区，而槐北新区、教育园区、工业园区之间的交通联系相对稍弱。- 10 -同时，相对原有的单核心布局，四组团式的空间布局的居民平均出行距离将 大大增加；出行结构也不再是原来的以步行、 非机动车、摩托车的短距离出行交 通方式为主。随着经济发展和人民生活水平提高，以公共交通和私人小汽车为主的机动化交通将得到长足的发展。- 11 -3. 交通发展分析3.1. 交通发展面临的机遇和挑战3.1.1. 机遇1、区
25、域交通一体化交通运输是区域经济发展的网络和命脉。区域交通一体化是区域经济一体化 的空间依托，是区域经济协调发展和充分发挥的基础和前提。根据石家庄市总体 规划， 石家庄市将作为京津冀都市圈的第三极， 是冀中南地区的核心城市。同时， 石家庄市综合交通规划确定了市域范围交通一体化发展的规划方案“县县通高速，市域构建一小时交通圈”这给赞皇县带来了新的发展机遇。2、城市空间拓展总体规划确定了城市北跨发展的空间发展战略，城市向北扩张不仅为城市发 展提供了较为广阔的地理空间，还将促进城市功能结构的进一步转变。城市交通 出行的平均距离将获得一定的增长，也促进了城市交通运输方式的多元化发展带 来了发展机遇。城市
26、交通方式由原来的步行、自行车、摩托车为主将向着由步行、自行车、小汽车、公交车为主和其他交通方式并存的多元化的交通方式发展。3.1.2. 挑战1、如何促进区域一体化发展和城乡一体化发展？2、如何促进和适应城市空间结构布局的调整？3、如何适应交通出行空间分布特征的转变？4、如何促进城市可持续发展和环境能源的需要？5、如何应对机动化水平迅速提高和城市交通方式多元化的挑战？3.2. 交通发展目标和策略3.2.1. 发展目标交通发展的指导思想：城市交通服务以人为本；满足城市发展的功能；促进经济发展、社会发展、城市空间良性发展；可持续发展。交通发展目标是在可持续发展理念的指导下， 建设安全、便捷、快速、舒
27、适、- 12 -和谐的小城市综合交通体系，优化交通资源、 联动整合县域交通设施有序向外拓 展，引导城市空间形态北跨趋势，促进赞皇县全面建设富有开放活力、城乡统筹发展、生态环境优越、人民普遍富裕、社会文明进步的山水城市。3.2.2. 发展策略1、联动整合协调发展策略整合多种交通资源，借力机场、高铁、发展市郊铁路、公路、城市道路等多种交通方式协调发展的综合交通运输体系，发挥交通系统的整体效能。2、交通设施引导发展策略交通基础设施投资建设应服务城市北跨发展的方向，以道路、交通基础设施的规划建设作为带动城市发展引导的重大举措。3、网络化发展策略构建包括“区域圈、组团圈、城乡统筹”多层结构的交通网络圈层
28、。建设紧密联系省会石家庄、组团协同发展和城乡一体化衔接的交通网络。- 13 -4. 综合交通布局研究4.1. 借力机场、高铁，走向河北、面向全国以石家庄正定国际机场扩建工程和京广高铁工程这两个石家庄区域对外重大 交通枢纽的建设发展为契机， 规划高邑高铁站连接线工程（五马山公路-丽南公路 -郑昔公路）、赵赞连接线（赵赞公路） 工程（二级公路以上公路）。全面、快速衔 接正定机场和高邑高铁站，实现赞皇-机场枢纽一小时，赞皇-京广高铁高邑站半 小时快速衔接，促进赞皇作为一个旅游城市品牌、生态休闲城市品牌，摆脱原有对外交通的限制、真正的走向全省、面向全国。4.2. 引入市郊铁路，提升综合运输效能石家庄市
29、城乡道路交通统筹规划将赞皇县纳入了石家庄市郊铁路系统。 规划建议在尚未落实市郊铁路线路的前提下， 宜先预留市郊铁路车站，将市郊铁 路引入县城，提升未来的城市综合运输效能。 市郊铁路车站选址宜尽量靠近县城中心，并与汽车客运站、公交枢纽共建成为综合交通枢纽。图 4-1 石家庄市域市郊铁路规划4.3. 提升干线公路，提高区域连通时效1、规划衡昔高速公路、平赞高速公路在赞皇县内十字交叉，结束了赞皇县主要依赖公路对外联系却不通高速公路的历史。规划设置高速公路出入口两个，- 14 -分别为郑昔线高速公路出入口和京赞线高速公路出入口，不仅将赞皇县纳入石家庄一小时交通圈，还大大提升了赞皇进入国家高速公路网络的
30、实效。规划衡昔高速公路，县域范围内长约 44.6 公里。衡昔高速公路东西向连接 了规划的平赞高速公路、现状京珠高速公路及青银高速公路。规划平赞高速公路，县域范围内长约 28.8 公里。北接石家庄平山县，连接张石高速、京昆高速等。中心城赞皇图 4-2 赞皇县进入国家高速公路网2、规划县域内平涉公路、京赞公路、郑昔公路、赵赞公路和石邢公路五条国 省道干线公路，强化赞皇县与周边县市的交通衔接的紧密性，弱化了县位石家庄 西南边界产生的边缘效应。其中，赵赞公路、 石邢公路为规划一级公路，京赞公路、平涉公路、郑昔公路为规划二级公路，规划总里程为 122.5 公里。图 4-3 赞皇县强化交通区位优势京赞公路
31、：由赞皇县元氏界张楞赞皇县城 院头连接等。平涉公路：由赞皇井陉界巡检司 院头赞皇临城界连接等。- 15 -郑昔公路：由赞皇昔阳界巡检司赞皇县中心城区高邑县界。赵赞公路：由赞皇县中心城区元氏县界。规划按一级公路标准建设。石邢公路：由石家庄市红旗大街南延至赞皇、邢台等。4.4. 加密县乡公路，统筹城乡一体发展在马嶂公路、元许公路、东楼公路三条县道的基础上，规划提升邢上公路、 榆许公路、花临公路为县级公路， 强化县道覆盖水平， 规划建设标准依据交通量，按照二级公路标准建设。规划县道共 111.3 公里。马嶂公路：由平涉线虎寨口楼底嶂石岩等。元许公路：由许亭张楞元氏苏阳。东楼公路：由东楼至临城县。榆许
32、公路：由榆底西龙门梅家庄 田村许亭。邢上公路：由南邢郭南清河土门上段。花临公路：由花林至临城县。五马山公路：由县城至高邑高铁站。规划乡道 126.6 公里，全部覆盖县域内所有乡镇。图 4-4 统筹城乡发展的县乡公路网- 16 -4.5. 谋划四桥飞架，奠定跨河发展基础未来城市将面临用地北跨发展， 跨河桥梁建设是槐北新区和老城中心衔接的 交通中枢，也是北跨发展的重要基础。根据交通量预测，在规划期内，新区和老 城、教育园区和工业园区之间的交通量约 1 万人次/日-1.5 万人次/日； 宜建设桥梁 两座-三座； 考虑远期发展， 可在预留用地外规划座桥梁作为备用路由。桥梁选址 宜结合对外公路布局、老城
33、干路布局和规划用地布局等综合选定。由此，规划建 议利用现状京赞公路桥和赞张公路桥作为北跨主要通道，预留东外环桥梁和榆许公路支线桥梁两座桥梁作为预留通道。规划赞张公路桥： 近期利用旧桥， 远期升级为机动车双向 6-8 车道， 非机动车道 6 米，便道 1.5 米的双幅桥。规划京赞公路桥：近期利用旧桥，远期升级为双向 6 车道、非机动车道 6米、便道 1.5 米。规划东外环路桥、榆许公路支线桥：规划预留桥梁。4.6. 强化“十字轴”，构建工业园区对外纽带强化衡昔高速公路、平赞高速公路作为工业园区对外的交通发展轴线， 通过衡昔高速公路出入口，进入河北省高速公路网和国家高速公路网。4.7. 优化“一环
34、、四横、七纵”，完善老城区道路系统规划“一环、四横、七纵”县城中心区干路系统，合理布置道路断面以适应 城市交通多元化和机动化的发展趋势。断面宜采用更加安全和生态的道路的形式，规划建议干路系统采用三块板断面。“一环”由东外环路、西外环路、北外环路、南外环路构成了城区外环 路。“四横”由槐河路、盛贸街、太行路、嶂石岩路构成。“七纵”由西环路、万坡顶街、通府街、唐相街、龙门大街、石臼山街、育才街构成。交通性干路为： 东外环路、西外环路、北外环路、南外环路。生活性干路为： 槐河路、盛贸街、太行路、嶂石岩路、西环路、万坡顶街、通府街、唐相街、育才街、龙门大街、石臼山街。规划道路总长度 109.2 公里。
35、其中主城区干路 46.3 公里、支路 25.7 公里； 槐- 17 -北新区干路 9.9 公里、支路 7.3 公里；教育园区道路 8.0 公里；济河工业区道路 12.0公里。规划道路网密度 6.34 公里/每平方公里。其中主城区路网密度 6.54 公里/每平 方公里、槐北新区路网密度 5.38 公里/每平方公里、教育园区路网密度 8.0 公里/ 每平方公里、济河工业区路网密度 6.0 公里/每平方公里。规划道路总面积 2.66 平 方公里，人均道路面积 16.6 平方米/人。规划红线干路控制在 3040 米，支路 1525 米。4.8. 改善公交、停车服务，提升交通服务水平赞皇县公交系统的完善
36、应向城乡一体化公交系统发展。规划长途客运站 2 个， 分别布置在城市的东北部、西部。公交枢纽 2 个，结合长途客运站点布置。公交 保养厂 1 座、公交首末站 2-3 个。各镇建设公交客运站一座，最好兼顾综合车场 功能。城乡公交线路和城市公交线路统一规划、统筹兼顾实施。城乡公交覆盖率 应达到 90%以上， 城市公交站点 300 米半径覆盖率应达到 80%以上。车辆发展规 模应结合线路和发车频率等具体情况配置， 规划期末公交车万人拥有率不低于 13标台。停车设施采用公共停车场和配建停车场分区域差别化供给。县城中心已建成 区用地发展局促的情况下可以稍微降低配建停车的要求，适度发展立体化公共停 车设施
37、以缓解停车压力；县城中心新建区、槐北新区以及教育园区宜采用高标准的配建停车指标，以降低新建项目对城市公共设施的占用。表 4-1 县城规划停车场一览表序号位置面积（公顷）性质备注1坛山路与京赞街交叉口1.2公共停车场规划2学府路与通府路交叉口东南角0.8公共停车场规划3嶂石岩路与通府路交叉口东北角0.7公共停车场规划4万坡顶街与嶂石岩路交叉口西北角0.4公共停车场规划5体育大街与坛山路交叉口东南角0.3公共停车场规划6坛山路与校园街交叉口0.6公共停车场规划7槐北三路与河北三街交叉口东北角0.7公共停车场规划8槐北一路与河北二街交叉口东南角0.9公共停车场规划9经一街与纬五路交叉口东北角1.0公
38、共停车场规划10龙门大街与学府路交叉口西南角1.0公共停车场规划11五马山路与新民路交叉口东北角1.0公共停车场规划- 18 -表 4-2 建筑配置停车位规划指标类别单位机动车位配建非机动车位配建住宅户0.4-0.81.5-2.0饭店每百平方米建筑面积1.7-2.03.6-10.0旅馆每客房0.2-0.40.2-0.4综合办公楼每百平方米建筑面积0.4-0.52.0-2.5商业场所每百平方米商业面积0.4-0.57.5-8.0体育馆每百座位2.5-3.020.0-25.0影剧院每百座位0.8-1.515.0-30.0展览馆每百平方米建筑面积0.3-0.51.5-2.0医院每百平方米建筑面积0.
39、2-1.01.5-2.5图书馆每百平方米建筑面积0.1-0.510.0-15.0农贸市场每百平方米建筑面积0.5-1.015.0-20.0- 19 -5. 近期交通建设规划5.1. 急需解决的交通问题根据县域、主城区及五马山工业区现状情况， 确定近期急需解决的问题： 一 是借力机场、高铁，强化区域连通实效；二是加密县乡公路，统筹城乡一体化发 展，三是完善主城道路及交通系统，配合主城区向南、向西发展以及工业区开发等项目的安置。5.2. 建设项目安排针对上述问题，县域主要加强区域快速连接线建设工程和县乡道路升级加密工程。表 5-1 近期区域道路交通建设一览表序 号名称性质等级规模投资估算（万元）区
40、 域 畅 通 工 程1高铁连接线工程连接高铁高邑站一级公路6.3km94502赵赞连接线工程连接市区、机场枢纽、 高速公路一级公路8km120003汽车站升级工程升级为公交一体化枢纽，引入城乡公交三级枢纽1.4hm240004汽车站新建工程槐河路与新明路交叉 口东北角新建枢纽二级枢纽1.4hm24000城 乡 一 体 化 工 程1马嶂公路工程升级为二级公路二级公路30km180002元许公路工程升级为二级公路二级公路15km65003邢上公路工程升级为二级公路二级公路42km168004榆许公路工程升级为二级公路二级公路21km91355花林公路工程升级为二级公路二级公路10km43206通村公路工程新建、改建三级、四级公路250km9200合计93405- 20 -城区主要解决主要解决万坡顶街的南、北向延伸，通府路、新开路、龙门大 街向城区南部的延伸；东