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1、防范弓网故障安全措施1、交接班作业.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必定利用辅助 压缩机将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭 合主断路器。（在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得 停止打风，防范风压不足拉弧烧网。）.接班时，司机必定将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，尔后关闭 97塞门,进行储风。发现机车因受电弓升弓特点不良，机车欠压保护功能不良， 受电弓接触网间频频出现拉弧，及时提活报修。.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕今后，应将辅助风缸排 空，防范运转中52换向阀芯卡在中间位造成
2、受电弓压力不足脱网拉 弧。2、机车整备作业库停机车必定将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，尔后关闭97塞门，进行储风。.总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必定将辅助风缸压力打 至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。在总风缸 压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防范风压不足拉弧烧网。.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕今后，应将辅助风缸排 空，防范运转中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。.不得带负载起落受电弓，升弓时确认弓网接触牢固后再闭合主断路 器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓
3、网间电弧的产生。杜绝机车 带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。升弓后亲近注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100阀的压力状态，防范受电弓压力不足脱网拉弧。.机车整备作业时，整备司机要严格依照规定的检测内容加强对受电 弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良地方，并认真填写受电弓 检测台帐，保证机车受电弓状态优异。要加强机车受电弓瓷瓶打扫擦试 保养，保持受电弓瓷瓶干净。3、机车检修作业.认真检查车顶滑板状态，应除去滑板上附着的冰雪。认真检查车 顶瓷瓶状态，发现表面弊端和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料办 理。试验受电弓升弓特点不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，
4、认真查清原因，及时提活报修，严格查收，不放带 病机车出库。库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风 压应达到500千帕以上再操作，升弓时不能够关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力高出600千帕时才能关闭辅助压缩机电源。.供风使用102控制风缸必定保证在500千帕以上；关闭97阀,打开98阀，为受电弓供应的风压要牢固在 500千帕。升弓时待受电弓弓头与接触网接触牢固后，再合主断路器，起动 辅机，防范发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外，关闭其 他辅机，绝对不能够带载降弓。4、机车技术作业.电力机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，依照需要 装设弓网检测装置，各设备应作用
5、优异。机车出段前，机车受电弓必 定作用优异并吻合要求。.对机车装设的弓网状态动向检测装置要保证正常使用，技术科要 落实责任制，加强对检测数据转储、传输平常管理，及时将不正常的 接触网数据反响给供电部门。受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的检修能力。将试验优异的气囊受电弓与控制盘成套调整试验，成套保 留，成套装车使用。解决在试验台试验优异的受电弓装车后仍需调整控 制盘问题。.按范围工艺和机统-28修车，控制风压管路保证无漏泄；保证52换向阀作用优异，无卡滞、窜风；100阀作用优异。.欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验， 不吻合要求不能够上车。.技术科加大受
6、电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路的日常检修的工艺写实。积极与路局相关部门联系赶忙推行受电弓/主断路器控制电路改进。6、机车运转作业.规范起落弓操作程序。升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总风缸达到 定压后方准向列车管充风。降弓时，必定关闭各种负载、断开主断后再 降弓。.机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网状态，防范进入无电区。.运转中需要进行降弓操作时，必定先断开主断路器再降弓；不应 在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器（特别情况除外）。.机车乘务员在运转中，必定集中精神，严格遵守断电过分相的规 定，落实呼叫应答
7、标准，规范控制，做到早断晚合。过分相时，距离断电标提前50米断电，过合闸标后50米合闸，杜绝晚断早合也许手 柄不回零带电闯分相。.运转中亲近注意接触网状态，走廊巡视注意观察100阀的压力状 态，防范受电弓压力不足脱网拉弧。.正常情况下严禁升双弓运转，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节处停车。.运转中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时严禁停止劈相 机和压缩机的工作。.双机重联，必定加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断电或降弓，严格执行相关安全措施。.在设有接触网终点标的线路或终点线上作业时，推行后弓进，前弓 出，并严格控制速度，必定距接触网终点标10米以上停车，防范电力机车高出接触网终点标
8、。6、故障办理作业.机车乘务员在运转中发现机车受电弓、车顶绝缘损坏以及迅速降弓 装置动作危及行车安全时，必定马上停车，并报告列车调换员经检查办 理后方可运转。.遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路 器、降下受电弓，就地停车，马上报告车站值班员或列车调换员、运转 车长。.当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓经过时，降弓手信号的地址应设在故障点来车方向，距故障点150米处（特快旅客列车运转 区段距故障点250米），机车降弓滑行400米后，如见不到升弓信号， 可自行升弓连续运转。.机车乘务员在运转中发现接触网挂有异物
9、时，应马上采用降弓措 施并报告调换员（或就近车站值班员）异物所在地址。.如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应马上使用列车无线调换通 信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应马上通知邻线列车降 弓。.运转中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组后，降弓经过绝缘分相。.装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确认 机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立即向列车调换员报起诉况，央求救援。.遇到降雾、雪平和温较低降雨等恶劣天气，列车运转中发生接触网跳闸故障后，司机应马上执行降弓操作，在没有接到升弓的通知前， 严禁进行升弓操作。.发现接触网摇动大、拉弧严重
10、、车顶放炮、网压表(辅压表)显示异常，司机要及时采用断电降弓和就地停车措施，检查受电弓以及接触 网设备故障地方，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。(10) .区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必定确认受电弓、主 断路器等车顶设备优异，升弓时，要亲近注意弓网状态，发现有拉弧 现象时，必定马上采用坚抉择电降弓措施。(11) .遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压表电 压异常，有拉弧现象时，必定马上断电降弓，必要时可采用交替升弓 措施，频频升弓直至网压正常后，再合主断开辅机；保证受流可靠网 压显示正常。(12) .升弓时亲近关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓进行试验。频频升弓，直至网压正常后，再合主断、开辅机。(13) .巡视检查100阀风压，发现风压低于500千帕时，调整100阀，如调 整无效，打开97阀，保证受电弓供风。