《洛阳电务段在实践中探寻高铁安全管理“金钥匙”模板范本.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《洛阳电务段在实践中探寻高铁安全管理“金钥匙”模板范本.docx（3页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、洛阳电务段在实践中探寻高铁安全管理“金钥匙”经过四个多月的实践证明，将高铁道岔的维修周期由以往的1月 1次修订为2月1次是可行的，符合现场实际的，更有利于道岔设备 安全，同意对本条维修制度进行修改。9月2日，在洛阳电务段每 月一次的高铁安全专题分析会上，经过对现场设备运行状态的分析及 前期实践的论证，该段对不符合高铁现状的部分制度再次进行了修订 完善。时速350公里的高铁电务设备维护管理，是新课题，也是新挑战， 许多工作没有规律可循，也没有现成的经验可以借鉴，大量的工作要 从头做起，摸着石头过河。自2023年2月该段介入郑西高铁接管验收工作以来，为尽快做到管 理工作有章可循，他们以安全评估为载
2、体，从保证人身安全、规范天 窗作业、落实维修任务、卡控应急处理四个主要框架着手，建立了高 铁人身及设备安全、天窗修作业、电气特性、信号设备维护、CTC设 备维护、列控设备维护等10余项制度。从道岔整治作业步骤及整治 标准等6个方面制订了现场作业标准，编制了道岔等设备检修作业指 导书。在具体落实过程中，一些根据既有线维修经验而形成的规章制度及 作业标准，并不适应高铁线的实际情况，为此，该段针对维修过程中 不断遇到的新问题，坚持问题快调查、情况快反映、措施慎采取、办 法慎出台的两快两慎思路，来解决高铁设备维护实践中遇到的新问 题、新情况。在高铁安全管理过程中，他们坚持特事特办，每周召开一次碰头会，
3、 每月召开一次高铁安全专题分析会，总结前期工作经验，细心听取现 场车间、工区在具体操作过程中提出的建议及意见，对经过实践切实 可行的，对原有的规章及标准进行适时修改。高铁线上特有的6机牵引道岔，在初期的检修作业书中要求每月进 行1次道岔计表作业，在实际操作中，干部职工发现在1次计表作业 中完成所有维修项目，需要扳动道岔60次左右，人为扳动道岔的次 数大大增多，反而造成道岔损耗大，更易造成道岔故障，经实践论证 后，他们将每月1次的维修周期修订为每两月进行1次计表作业。为 道岔注油是一项并不复杂的工作，高铁道岔上道运行初期，依据设备 厂家提供的技术要求，并不需要为道岔进行注油工作，但在实际维修 中
4、职工发现往往由于缺油造成道岔故障，说明道岔需要适当注油，但 如何注、注多少、多长时间注一次，这些都没有现成的经验，只有自 己摸索，在三个多月的实践中，他们根据现场实际，仅注油这一项设 备标准就由最初的每天注油一次，修改为10天注油一次，再修改为 10注油一次雨后加注一次的标准。在郑西高铁开通运营的半年多来，该段出台的大大小小的65项制度 中，多项制度根据现场实践进行了多次修订完善。据统计，高铁天 窗修管理办法先后修订5次；高铁信号设备检修程序及标准依据现 场提出的意见及建议修订了 6次之多。目前，在高铁安全管理中，该段已逐步形成了责任有追究、管理有 制度、检修有标准、违章有查处的一体化管理。实践出真知，这些制 度标准在实践中反复论证、反复修订，而在多次推倒修订的过程中, 该段对高铁这个新生事物，渐渐提高了认识，把握了规律，信号故障 呈现逐月消减之势，7月份以来，该段实现了高铁连续两月零故障的 好成绩。