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1、重庆市市政工程品质提升设计导则（征求意见稿）重庆市住房和城乡建设委员会2020年03月体、靠田园的路段建议进行本土化、多元化的植物，显现出不同类别的道路生态 景观带，可考虑进行微生物栽培。1.1.2 行道树形式可分为树池式和绿带式，其选择及设置应满足以下基本要求：1形象大道、交通运输型道路和自然山水型道路可采用绿带式行道树，充分 发挥隔离效应，降低通行车辆对步行区的影响；商业服务型道路、社区生活型道 路和人文历史型道路可采用树池式行道树，方便行人穿行。2行道树绿带宽度不宜小于1.5m,具体宽度按实际人行道宽度及人流量确定。 一般选用生长缓慢、分枝点低、枝叶结构紧密的灌木，以常绿、色叶树种为主，
2、 并形成连续的绿带。应留有合理的过往人行通道、出租车停靠点和排水口，人行 通道应与斑马线相对应，排水口与市政道路雨水篦子相对应。3树池一般为1.5m*1.5m的方形，若采用长方形则短边不得小于1.2m,长短 边之比不超过2:1。树池可略低于人行道，应覆盖具透水性的硬质颗粒材料、种 植地被植物或覆盖树篦子，树篦子图案应体现重庆文化的元素与符号。1.1.3 行道树的树种选择应满足以下基本要求：1行道树应结合重庆城市特点及道路性质，优先选择长势良好的乡土树种， 以深根性、开展型树冠、耐修剪、寿命长的树种为主，原则上不应采用落果染色 树种。2形象大道、交通运输型道路和自然山水型道路行道树规格应达到胸径
3、12cm 以上、分枝点2.7m以上；商业服务型道路、社区生活型道路和人文历史型道路 苗木应达到胸径8cm以上、分枝点2.2m以上。3具备条件的道路，应栽植双排行道树，且树种宜为常绿与色叶乔木搭配使 用。4形象大道与交通运输型道路多用常绿阔叶树种。社区生活型道路和自然山 水型道路宜以绿荫如盖、形态优美的落叶阔叶乔木为主。商业服务型道路宜选用 彩叶、香花树种，烘托多彩活力的商业氛围。人文历史型道路可以重庆市树黄桶 树为主，体现本土文化，或用常绿针叶类及棕桐类树种，渲染庄严肃穆的历史气 氛。1.1.4 行道树的种植应满足以下基本要求：1对于新建、扩建、改建道路，当人行道宽度小于3m时，行道树根据实际
4、情 况设置；当人行道宽度大于等于3m时，应设置行道树；当人行道宽大于等于5.5m 时，宜设两排行道树，可选不同的树种进行载植，两排行道树宜成品字形种植。2视距三角区和道路转弯处平曲线内侧视距范围内须采用通透式配置，即只 能配置低于0.7m或分枝点高于3m的乔木植物，以保障交通安全。3道路转弯处平曲线外侧宜沿曲线连续等距种植同规格的乔木，以引导视线。4行道树定植株距，应以树种壮年期冠幅为准，最小种植株距宜为4m。在立 地条件差、选择窄冠型树种时，最小种植株距可为3m。5行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.5m。1.1.5 步行通行区的道路铺装应满足以下基本要求：1同一道路的人行道铺装，无论
5、是新建、扩建还是改建更换，都应进行统一 设计，保证其连续性、统一性。2铺装色调和样式，应考虑周边的功能性质、人文特点、景观主题等进行选 择和设计，通条线路应协调统一，提高场所的可观赏性和识别性，且拼装图案宜 融入重庆地域文化元素。形象大道、交通运输型道路和人文历史型道路宜以灰色 系色调为主，商业服务型道路、社区生活型道路和自然山水型道路可适当使用彩 色系色调的铺装增加道路活力。3道路铺装材料应满足强度、耐磨、防滑的要求，不应采用无防滑措施的光 面材料，同时考虑造价、维护成本和生态环保等问题。宜采用透水铺装，把海绵 城市理念运用到道路铺装设计当中。形象大道、商业服务型道路可采用花岗岩与 陶瓷透水
6、砖；交通运输型道路、社区生活型道路和自然山水型道路可采用透水俳 与透水混凝土等；人文历史型道路可采用青石与透水砖等。4道路铺装尺度应根据道路类型进行选择。形象大道与交通运输型道路宜以 大尺度的为主，引导行人快速通行。社区生活型道路和人文历史型道路宜采用人 体尺度或小尺度的铺装，给人以亲切感、舒适感，并增加停留感。商业服务型道 路和自然山水型道路可根据需求两种尺度的铺装结合使用。1.1.6 步行通行区的人行道无障碍设施包括盲道、残疾人坡道与缘石坡道，应满 足以下基本要求：1人行道应设置盲道，且应保证其完整、通畅、连续;盲道的宽度宜采用0.30m； 颜色宜与相邻的人行道铺面的颜色相协调，可采用中黄
7、色；材料宜与相邻铺装统一，表面应做防滑处理。2残疾人坡道宜设计成直线形、直角形或折返形，净宽不应小于1.2m,并设 置扶手。扶手应两侧设置，样式宜简洁低调，与周边环境相协调。3交叉口的缘石坡道设置应采用全宽式缘石坡道，坡口应采用零高差。1.1.7 建筑前区空间为建筑退线区域，其与市政人行道衔接的区域需符合以下基 本规定：1建筑前区空间应与人行道空间一体化打造，形成统一整体性空间。2建筑前区空间铺装宜与人行道铺装进行统一，如需划分区域可在色调与样 式相协调的基础上进行变化。3可结合绿化、城市家具等进行设置，提高观赏性；或作为外摆空间，为行 人提供休憩的场所。1.1.8 道路节点广场空间的绿化景观
8、应符合以下基本要求：1公共活动广场周边宜种植冠大荫浓的高大乔木，并设计成开放式绿地，植 物配置宜疏朗通透，集中成片绿地不得小于广场总面积的30%,绿化广场绿地率 不得小于60%。2车站、码头机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种，集中成片绿 地应不得小于广场总用地面积的15%。3纪念性广场植物配置和树种选择，应与主题相吻合，创造与纪念主题相应 的环境气氛。3.6 路侧景观3.6.1 道路边坡绿化主要用于形象大道，交通运输型道路和自然山水型道路，应 符合以下基本要求：1边坡防护类型应符合安全可靠、经济合理、便于施工养护等要求。边坡绿 化应设置在稳定的边坡上，并满足相应标准规范的要求。2道路边
9、坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物，覆盖率宜在60% 以上。3道路边坡绿化宜采用草、灌、花合理配置，以灌木为主、草本为辅，适当 加入一些草花、草本植物，早期覆盖地面防止土壤侵蚀，后期由灌木发挥作用, 达到快速持久护坡，同时产生良好的景观效果。不宜大量使用高大乔木，初期可 栽植少量高大乔木的幼苗。4边坡绿化尽量选用乡土植物，树种选择建议：黄葛树、狗牙根、狼尾草、 蒲儿根、黄鹤菜、刺桐、落葵薯、构树、复羽叶栾树、黄荆、刺槐、稼草、盐肤 木等。5路侧裸露山体岩面高度低于10m时，可在山体下面栽植攀援植物；岩面高 度在10m以上时，可采取“上攀”和“下垂”方式在岩面上下栽植攀援植物。攀援植 物
10、栽植以35株/m为宜；藤本植物宜栽植在靠山一侧的裸露岩石下，一般不易 坍方或滑坡的地段、或者坡度较缓的土石边坡。6道路边坡绿化应根据护坡的性质、质地、坡度的大小，采用金属护网、空 心砖等措施固定栽植植物。采用植物或喷护、挂网喷护等防护措施的，宜在坡脚 处设置高12m浆砌片石护坡或护墙，护坡或护墙均用攀爬植物予以绿化，或 结合重庆地域文化特色，打造浮雕、壁画等类型的挡墙。7栽植地段环境差,无栽植条件时，应设置栽植槽;栽植槽高度应不小于0.6m, 宽度不小于0.5m,底部应设排水孔。3.6.2 街边绿地主要用于商业服务型道路、社区生活型道路、人文历史型道路与 自然山水型道路，应满足以下基本要求：1
11、街边绿地宽度不宜小于1.5m。宽度大于8m时，可采用微地形处理，增加 植物对于雨水的利用。宽度大于10m的街边绿地可作为开放式绿地布置成花园 林荫路供行人游赏，并设置口袋空间提供休憩娱乐的场所。2街边绿地宜与相邻的道路红线外侧其它绿地相结合，商业服务型道路街边 绿地可与行道树合并。3街边绿地应将乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带，使道路绿 化的生态效益最大化。4街边绿地和人行道之间应避免生硬过渡，应结合海绵城市设计中下凹式绿 地或植草沟的形式，宜通过乔灌草的植物搭配，形成不同植物层次和种类的自然 过渡。5布置成花园林荫路的街边绿地，一般间隔75100m应设一出入口，在有特 殊需要的地方
12、可增设出入口。应注意开合、收放等的韵律变化，结合周围环境开辟各种场地，设置休憩服务设施。且硬质铺装面积可占街边绿地面积的25%35%O3.6.3 临街建筑绿化主要用于商业服务型道路、社区生活型道路和人文历史型道 路，应满足以下基本要求：1临街建筑绿化分为屋顶绿化和垂直绿化两种，其中屋顶绿化分为坡屋面绿 化和平屋面绿化，垂直绿化分为墙体绿化和阳台绿化。2屋顶绿化要根据所处街道性质进行统一规划，在条件允许下应大力推广屋 顶绿化。3屋顶绿化应根据屋顶的承重载荷，做好防渗处理，合理选择植物配置方式 进行栽植，做好灌溉和排水系统。4屋顶绿化应根据生态条件种植耐旱、耐移栽、生命力强、抗风力强、外形 较低矮
13、的植物；坡屋面绿化多选择贴伏状藤本或攀缘植物；平屋顶以种植观赏性 较强的花木为主，并适当配置水池、花架等小品，形成周边式和庭园式绿化。5绿化屋顶周边应设置高度在1.05m以上的防护围栏，同时要注重植物和设 施的固定安全。6建筑物临街面和侧面无窗无门墙体的实体墙绿化，可在墙体外侧栽植绿篱 遮挡，同时外墙根处栽植吸附力强的攀缘植物或采用植物幕墙；矮墙可在墙体内 栽植悬垂植物。7通透墙绿化应在墙内栽植背景植物，墙外栽植绿篱；或在墙外栽植遮挡绿 篱并间植花篱。8提倡临街各户在窗台、阳台上多种植牵牛花、绿萝之类的攀援植物，以美 化街景和改善环境。3.7 夜景灯饰3.7.1 道路夜景灯饰设计应满足道路亮化
14、标准和规范的要求，照明标准、装置选 择、照明方式和设计要求等参照城市道路照明设计标准(CJJ45-2015)的相 应章节执行。3.7.2 使用的光源灯应反映道路的特点。形象大道和交通运输型道路应采用浅色 简单明了的金属卤化物灯或高显色高压钠灯，营造庄严壮观、明亮美丽的夜景效 果。3.7.3 道路亮化的形状和外观颜色应美观简洁，功能合理，减少过度装饰。以免 破坏景观的整体效果。3.7.4 道路路面亮化设计不仅应明亮，而且亮度分布应尽可能均匀，亮化眩光应 严格限制。3.7.5 道路两侧的树木亮化、草图亮化、霓虹灯、灯箱广告及相关交通标志（包括 反光涂料和油漆）应统一规划设计，创造完整的夜景亮化效果
15、。3.7.6 做好道路夜景亮化设施的维护和管理，建筑严格完整的夜景亮化效果。4桥梁4.1 总体要求4.1.1 桥梁景观设计应高度重视造型艺术、色彩搭配、文化内涵、绿化景观、夜 景灯饰、桥头和桥下空间的系统性研究，宜在设计过程中引入城市设计、建筑和 景观专业人员协手合作，共同开展。4.1.2 应根据项目所在区域的建设条件，结合桥梁周边地形地貌、自然生态、地 域文化、城市风貌等因素，选择适宜的桥梁结构形式。桥型方案比选除了遵循安 全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理等原则外，还应高度重视桥梁美学。4.1.3 型方案应满足城市设计的要求，处理好与周边地形地貌、城市天际线、 建筑风格、区域景观风貌的关
16、系。桥梁自身的比例、尺度和风格、色彩应与其所 处环境相协调，避免单纯突出桥梁的单体形象而忽视城市整体景观效果。4.1.4 桥梁整体观感宜外观简洁、线条流畅、体量均衡、造型雅致、新颖美观、 色彩和谐，给人以视觉上的享受和心理上的愉悦。4.1.5 桥梁景观设计应以桥梁结构本身为重点，桥梁造型应立足于表现结构形式 所体现的美学特征，避免过度矫饰和失于尺度的装饰，不宜出现“伪结构”；不 应过渡追求桥梁外观形象而降低全生命周期的安全、耐久性能。4.1.6 桥梁的景观设计宜与周边人文环境关联，把握历史文脉，融入历史文化元 素，塑造具有文化内涵的城市桥梁景观，丰富桥都文化内涵，彰显“桥都”特色。4.1.7
17、桥梁建设不应造成桥址自然景观的破坏，对于无法避免的自然景观改变， 应进行适当的人工景观营造。4.2 桥梁类型4.2.1 跨江（河）桥梁1新建跨江（河）桥梁应考察桥型方案对城市区域空间环境的影响，保证桥 梁与临近建筑群体在空间形态上相互协调，并结合山体、建筑的天际线，对桥梁 天际轮廓线进行控制。2新建跨江（河）桥梁应选用结构合理、传力路径清晰的结构形式，在造型 上充分展示结构自身的美感。3新建跨江（河）桥中心线与既有老桥中心线小于100m时、新老桥应采用 平行的桥轴线，相同的桥型，对齐的孔跨布置。存在困难时，需经专题论证，择 优选择与老桥相似桥型，或通过老桥景观提升匹配新桥，确保新老桥造型、风格
18、 协调统一。4新建跨江（河）桥中心线与老桥中心线小于100m时，新老桥桥梁纵断面 设计线高差不宜大于50cmo5当新建跨江（河）桥位于两个相距较近但桥型不同之间的老桥中间时，宜 采用过渡桥型，重点考虑桥梁建筑天际线变化，通过形态和高度上的渐变来取得 协调。6当多座新建跨河桥梁相距较近形成桥梁群时，需对桥梁的分布特点、与滨 河空间组织关系进行系统性分析，对各桥梁的高度、体量、造型和色彩进行统筹 和控制，宜在整体风格保持了统一、在个体造型上寻求适度的变化。4.2.2 立交桥、跨线桥、高架桥1宜采用相等或相近跨径布置，梁高尽量统一。2主梁、桥墩、桥台宜采用统一或相近的形式和风格。3桥梁孔跨布置的比例
19、应协调，不宜出现配跨比例悬殊的跨径组合。4各联桥梁当采用不同梁型时，桥梁外轮廓应在分联处对齐或顺适过渡。5立交桥、高架桥应线型流畅、造型精致、简洁，宜采用消隐、融入的方式， 使其与环境浑然一体。6立交桥应满足整体布局及远视与俯视的整体美感要求和车辆行驶的透视 美感要求。7紧靠既有桥梁的新建桥梁或对既有高架桥、跨线桥拼宽时，新桥应尽量采 用和老桥相同的孔跨布置和结构形式，新桥的外表面涂装色彩、质感应与老桥相 同，或通过老桥景观提升匹配新桥。8沿江高架桥应充分考虑与滨江景观的匹配性，宜尽量减少桥墩沿横桥向布 置数量，注重下部结构造型选择，使其尽量消隐融入城市滨江景观带。4.2.3 人行天桥1人行天
20、桥应结合周边区域慢行系统规划，突破过往单纯的功能和结构设计 思维，注重景观设计。从平面布置、建筑造型、色彩、人性化垂直交通、环保措 施、标志标识等方面综合考虑，并与桥梁结构、照明、绿化一体化结合。2人行天桥避免刻意追求“一桥一景”，而应当根据其所处区位，从城市设计的角度统筹考虑，创造适合区域环境的景观：（1）当位于或连接公共休闲活动空间（如大型绿化带、公园、水体），在 线型、造型和色彩等方面，可采取夸张、突出、强调方式，使其成为城市景观;（2）当位于城市建筑密集区域与建筑物邻近布置时，建筑尺度、风格、色 彩应与邻近的建筑物协调。（3）位于同一主题区段的相邻天桥应采用相同的建筑风格。3新建天桥应
21、充分考虑无障碍设计。在条件允许的情况下应考虑在桥头设置 垂直升降梯，与主体工程同步实施，升降梯风格应与天桥建筑风格和谐统一。其 中位于轻轨出入口、火车站、医院500nl范围内人行天桥应设置垂直升降梯。4设计应以人为本，生态优先，考虑重庆夏季炎热气候，新建人行天桥宜采 用立体绿化、生态绿廊登复合生态技术。4.3 桥体景观4.3.1 桥梁的跨度与高度、桥宽和跨度、主梁高度和跨度应构成协调的比例关系。4.3.2 跨江（河）桥梁主桥与引桥主梁之间宜保持视觉连续，当主、引桥梁体外 形差异较大时，宜进行过渡处理。4.3.3 当跨江（河）桥梁主桥采用缆索承重结构体系的桥型时，引桥桥墩、主引 桥过渡墩造型宜与
22、主桥桥塔造型相呼应。4.3.4 梁桥墩高与跨径之比宜按以下规则考虑：1对于墩高等高或相近的梁桥，墩高与跨径比不宜小于0.2o2对于墩高随地形变化的梁桥，墩高与跨径比例宜相同或相近。4.3.5 梁桥上、下部结构之间应保持视觉体量的均衡，主梁截面形式和墩型之间 应形成协调的搭配关系。4.3.6 梁桥桥下净空宜控制在主梁建筑高度的4倍以上，受地形条件限制无法达 到净空高度要求时，宜采取技术手段削减主梁的视觉高度。4.3.7 当主梁视觉高度过大时，可采用以下手段削减主梁视觉体量：1将腹板设计成倾斜腹板；2腹板与顶、底板采用弧形大导角过渡。4.3.8 为达到梁桥与环境间的景观协调，宜结合环境需要选用具有
23、合适光影效果 的主梁外形。4.3.9 桥墩数目较多时，应选用墩柱数量较少，视觉较通透的墩型。4.3.10 桥墩高度变化较大时，高、低墩宜采用造型相近的墩型。4.3.11 桥墩从视觉感官上可分为宽墩和窄墩。当盖梁宽度大于桥墩高度时， 宜采用通透性较好的墩型；当盖梁宽度小于桥墩高度时，墩身可由高至低适当增 加宽度，以增强桥墩的视觉稳定感。4.3.12 桥墩较粗或较宽时，可采用导角或刻槽等方式进行视觉体量的削减。4.3.13 桥墩可通过赋予外形上一定的变化，增强美感。4.3.14 在景观要求较高的区域，宜尽可能减少桥墩盖梁高度或采用隐形盖梁，以 降低对主梁连续效果的影响。4.3.15 宽度大且高出地
24、面较多的桥台，应采取削弱桥台的视觉体量的措施。4.3.16 承台顶面不宜外漏出设计地面或常水位。当不可避免时，承台顶面可设置 过渡台座或与桥墩采用相近的造型元素进行设计，避免生硬、突兀的棱角凸显。4.4 桥头景观4.4.1 应综合考虑桥型特征、桥头地形地貌、周边环境、景观风貌，通过桥头景 观空间、观赏空间、休闲停留空间、通行空间的营造，塑造各具特色、满足不同 需求的桥头空间。4.4.2 桥头景观营造，宜协调、整合桥位周边空间、景观、生态及文化资源，延 伸城市生态、文化及休闲空间，应实现：1可达性高，与城市整体慢行系统有较好的连接；2视线通透、环境安全；3内部基础设施完整；4对周边环境文脉有所显
25、现。4.4.3 跨江（河）桥梁的桥头空间应维系滨江（河）空间生态连续。宜营建多样 性高、系统稳定、色彩与季相丰富的植物群落景观，宜结合桥梁走向、光照度、 植物的生物学特性，科学地配置开花及观赏性高的植物造景。4.4.4 可在桥头空间设置的公共游览园地或新建运动场地、社交和娱乐场所，为 市民提供休憩游玩、运动健身和文化娱乐的场所。4.4.5 跨江（河）桥梁，可结合驳岸形式和场地空间条件设立观景、拍摄平台，实 现观桥或观景功能；亦可结合驳岸地形、水体边界条件，满足人们亲水的需求。1总则为指导和规范市政工程品质提升建设的具体工作，促进市政工程建设与环 境景观更好衔接，保障市政主体工程与景观工程一体化
26、实施，提升市政工程景观 形象，彰显城市特色，制定本导则。本导则主要适用于重庆市主城区内的市政工程建设项目，重点指导提升道 路、桥梁、隧道等新建市政工程的景观品质，已建、改建市政工程建设项目可参 照执行。1.1.1 市政工程建设除应符合本导则的规定外，尚应符合国家、重庆市现行有关 标准的规定。1.1.6 对于桥隧相连的桥头上部空间，宜优化美化隧道洞口景观，利用隧道上部 空间因地制宜打造观景平台，提升跨江（河）桥梁的观景体验。1.1.7 当位于人口密集区的跨江桥（河）桥梁的桥面与滨江路高差大于15nl时， 宜结合使用需求分析设置垂直升降梯。垂直升降梯风格应与桥梁结构元素、周边 建筑风貌元素、环境景
27、观元素相协调。4.5 桥下景观4.5.1 应综合考虑周边需求使桥下空间得到充分利用。可植入休闲、运动、文创、 观赏、停车、商业、绿化等功能，打造复合化、人性化、景观化的桥下空间，满 足市民和游客游览、休闲、运动等多方面需求。4.5.2 桥下空间应注重人性化设计，兼顾车行通达与人行便捷，加强桥上、桥下 的竖向联系，以及桥梁两端、两侧之间的横向联通，尽量满足无障碍通行需求, 构建畅达、便捷的出行体验。4.5.3 桥下空间应有场地竖向设计，应结合规划、景观、绿化、排水和功能等综 合考虑。4.5.4 跨江（河）桥梁宜结合地形、水位条件，增加从桥上、轨道站与滨江（河） 路到滨江（河）带的可达性，并对桥下
28、空间与滨江（河）带进行一体化景观设计。4.5.5 跨江（河）桥梁桥下空间的景观营造，应与滨江（河）消落带有机衔接， 避免阻断江（河）廊道生态的延续和减小对城市滨江（河）岸线环境的破坏。4.5.6 桥下空间可营建海绵景观（如设置雨水花园、高位植坛及植草沟等），利 用径流管断接形式从路桥硬质表面获得并蓄滞雨水径流，建立拥有良好生态及观 赏效益的桥下海绵景观，并对城市雨洪管理、雨污控制、水生态环境提供支持。4.5.7 桥下采光受桥梁走向、桥梁宽度、桥下净空高度、梁体材质和表面色彩、 墩台布置等因素影响，可通过增加桥下空间高宽比、梁体分幅和桥面开孔、改善 主梁形体和涂装等方法改善。4.5.8 宜将功能
29、照明与夜景照明相结合，为桥下空间提供必要光照条件，以保证 夜间公共活动持续开展。4.5.9 位于都市人口密集区且桥下净空较低的桥下空间，可根据需要进行艺术设 计，通过在桥下增设装饰构架并结合照明设计增加桥下艺术效果，或在桥下进行 立面彩绘，丰富桥体色彩，提升桥下景观趣味。4.6 桥梁绿化4.6.1 桥梁绿化应和桥梁融为一体，并与周围景观、环境协调一致。4.6.2 桥梁绿化植物应适桥适植，充分考虑养护便利性。4.6.3 桥梁立体绿化可通过桥头、桥下空间地栽绿化，桥台、桥墩外立面的垂直 绿化，桥面种植绿化实现。4.6.4 桥下绿化需结合气候和地形特点，对桥下光照度、温度变化进行研究，宜 选择耐阴性
30、强的低矮灌木、攀援植物、地被植物。4.6.5 高架桥下绿化宜结合地面道路绿化景观统筹考虑。4.6.6 桥面绿化种植槽应根据桥梁景观设计，结合防撞护栏造型和构造统筹考虑。4.6.7 桥面绿化应选择具有吸尘、抗污、耐热能力强、浅根性、穿刺性弱、抗逆 性强的植物品种，宜采用轻质种植土分层种植。4.6.8 桥梁结构设计须充分考虑绿化荷载并对桥上绿化荷载进行限制。4.6.9 桥梁立体绿化设计应充分考虑绿化对桥梁结构的作用。如植物根系穿刺、 植物根系分泌物腐蚀、轻质土腐蚀作用、土壤干荷载、土壤饱和容重荷载作用, 以及桥梁植物受风荷载、偏载、竖向荷载等作用和影响。4.7 桥梁附属设施4.7.1 桥梁附属设施
31、应精心设计，注重细节，保证品质。4.7.2 人行道栏杆、防撞护栏应根据所在区域的功能定位，采用风格统一的型式。 造型上不宜杂乱、繁琐；颜色上不宜采用饱和度和对比度过高的色彩。4.7.3 人行道栏杆样式应与桥梁整体风格相匹配，宜同桥梁主体结构进行一体化 景观设计。4.7.4 可充分利用人行道栏杆的栏板或桥头公园、连接通道的长廊等作为展示公 共艺术的文化载体，可通过文字、图像、雕塑、小品、文化符号、历史遗迹、仿 真文物等方式，多样化、个性化传递文化内涵。4.7.5 人行道铺装的样式、材质、颜色、图案应与邻接的城市道路、桥梁整体风 格、人行道护栏等协调或统一，在满足功能需求的基础上可增加局部装饰。4
32、.7.6 防撞护栏选型应充分考虑梁体视觉高度。当主梁高度较厚时，宜采用通透 性较好的护栏形式以减轻主梁的视觉体量。4.7.7 防撞护栏的形式、高度应与邻接道路做好过渡和衔接。若仅在桥上设置防 撞护栏，在防撞护栏的起止处应设置高度渐起和渐落段。设置于防撞护栏外侧的 路灯灯杆基座造型应与混凝土防撞墙顺适过渡，避免生硬、突兀。4.7.8 在不影响结构安全和方便管养维护的前提下，过桥管线、桥面排水系统宜 采用隐蔽或半隐蔽布置方式。4.7.9 在不降低降噪效果的前提下，设置在桥上的声屏障应注重景观造型设计。 声屏障造型应与桥梁形态和毗邻的周围环境相协调，应考虑行车者和高架桥两侧 居民的视觉感受。4.7.
33、10 为保证声屏障的景观效果，应对立柱造型、隔声屏体形状及色彩进行专项 景观设计。应保证声屏障造型在起止处与正常段的顺适过渡。4.7.11 桥面附属设施应保证视觉上的协调、整齐和统一。防撞护栏基座和护栏样 式应与人行道栏杆相协调。防撞护栏护栏立柱、人行道栏杆立柱、铺装砖缝宜对 齐。路灯灯柱宜与人行道栏杆立柱对齐,对于小跨径梁桥还宜与桥墩中心线对齐， 对于悬索桥还宜与吊索对齐。4.7.12 桥台两侧宜设置与桥台前墙和侧墙外立面齐平的支座挡墙，桥台外立面应 与台后挡墙一体化设计。4.7.13 主拱、桥塔的检修通道宜设置在结构内部，对于设有主梁检修车的桥梁， 检修车轨道和连接基座应尽量紧贴主梁底面设
34、置，并与主梁采用相同的涂装色彩。 对于桥下有船舶通航要求的桥梁，桥柱灯、桥航标支架应重视造型设计，尽量减 小对桥梁景观的不利影响。4.7.14 桥铭牌设置位置、字体、大小、颜色应进行专项艺术设计。对于缆索支承 桥、中（下）承式拱桥、下承式桁架桥，桥铭牌宜利用大桥的主体结构设于塔柱 或横梁（联）之上；对于桥面空间无桥铭牌设置位置或载体的，宜在桥头设置。4.8 桥梁色彩涂装及外表面处理4.8.1 桥梁色彩设计应符合城市色彩规划和城市设计要求。4.8.2 桥梁色彩设计应结合桥梁所在地区环境调查与分析结果，选用协调的色彩 组合。4.8.3 应重视桥梁各部位和构件之间的色彩搭配，应明确涂装质量保障措施和
35、耐 久性设计。4.8.4 新建跨江（河）桥梁涂装色彩应从季节变化和大桥所处的周围环境色彩进 行静态和动态的色彩分析研究，综合考虑地域特征、构件功能和部位以及材料色 彩表现等因素进行桥梁涂装色彩的专项设计。4.8.5 永久和临时预埋件应与主体结构同步安装或设置，并采取防腐措施。临时 预埋件应考虑后期拆除对主体结构外观的影响，提出恢复措施。4.8.6 对于需要进行涂装的混凝土结构，应在设计文中明确对混凝土表面缺陷处 理、预埋钢件处理和钢筋头处理措施。4.8.7 应高度重视桥梁外表面积尘和在雨水作用下形成脏滞对桥梁外观的不利影 响。可通过以下方法解决：1桥面伸缩装置的设置应充分考虑防水、止水措施，注
36、重伸缩缝处的排水设 计，提出防止伸缩缝处积水、渗漏形成污渍的措施；2桥塔塔冠和横梁顶面、桥墩顶面设置滴水檐、挡水带、落水管；3主梁翼缘端部、桥台台帽、防撞护栏挂板等均应考虑滴水构造措施。4在声屏障底部设置雨水导流板。4.9桥梁夜景照明4.9.1 夜景照明设计应充分结合桥梁本身造型及景观特点，融合周边人文气息， 依桥构景，尽量突显桥梁夜间的立体感及整体视觉效果，力求简洁自然。4.9.2 桥梁夜景照明应与周边夜晚光环境相协调，不同结构构件应拟定分级照明 亮度标准，达到主次分明、重点突出。4.9.3 桥梁夜景照明应与桥梁主体结构同步、一体化设计，宜与桥梁同步施工、 验收和投入使用。4.9.4 桥梁夜
37、景照明应遵循“见光不见灯”的原则，应将照明灯具、支架和管线 系统尽量隐藏于桥梁结构或附属装饰构件之内，不应影响桥梁自身结构的安全及 白天的美观。4.9.5 桥梁夜景照明应避免光污染。应对眩光进行限制，避免桥梁夜景照明对行 人、机动车或船舶驾驶员造成炫光影响。4.9.6 设置于桥梁上的灯具应满足桥梁运营期处于长期振动的要求，以保证投光 照射效果，应考虑设置必要的防坠落装置。5隧道5.1 总体要求5.1.1 隧道工程品质提升应在公路隧道设计的基础上进行设计，应符合国家和重 庆市现行相关标准的规定，并满足城市总体规划和交通功能的要求，妥善处理与 地形地貌、自然环境、城市规划、道路交通、综合管网之间的
38、关系。5.1.2 隧道工程品质提升应以满足公路隧道设计规范为前提，在满足隧道工程结 构、交通安全设施、照明设施、附属建筑等方面要求的基础上进行提升设计。5.1.3 隧道工程品质提升应从洞门景观、洞内景观、绿化景观、灯饰照明等方面 进行设计，在满足交通安全设计的基础上，充分结合生态环境、城市风貌、区域 景观、地域文化等因素，打造整体协调且独具特色的隧道景观。5.1.4 隧道景观工程应与隧道主体工程同步设计、实同实施、同步交付使用。5.1.5 隧道景观设计宜体现交通性景观简洁、明快、流畅的特点，并注重设计效 果紧随时代，体现国际化和现代感。5.1.6 隧道景观应注重与场地自然机理的融合，体现与生态
39、环境的统一，体现展 示景观与自然景观、新建景观与原生景观的协调，体现隧道景观的绿色化。5.1.7 在材料选择方面应考虑防火、防潮、耐腐蚀、抗震等要求，隧道配套设施 应体现智能化。5.1.8 隧道景观设计宜注重人文关怀，注重使用者的心理感受和使用体验，体现 人性化。5.2 隧道类型隧道类型可通过隧道自身类型和隧道洞门类型来进行分类。5.2.1 隧道类型1按隧道所在的地质条件分类：土质隧道、石质隧道；2按隧道的长度分类：短隧道：LW250m,中隧道：250mL3000m；3按隧道横断面积分类：极小断面隧道：23 nA小断面隧道：310 m2,中等断面隧道：1050 nlz,大断面隧道：50100
40、m2,特大断面隧道：100球；4按隧道所在位置分类：山岭隧道、水底隧道、城市隧道；5按隧道的埋置深度划分：浅埋隧道、深埋隧道；6按隧道的用途分类：交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。洞门类型隧道洞门类型主要分为：端墙式、突出式。1端墙式。根据端墙的形状，有各种形式，如直线端墙式和拱形端墙式。端 墙式洞门的景观要素首先是端墙的形式。根据上部的处理方式可采用直线型、曲 线型和台阶形等变化。2突出式。有一般突出式、削竹式、喇叭口式等形式，是洞门衬砌突出洞口 的一种形式。其中削竹式或喇叭口式对洞口光过渡段的处理较好，周边比较开阔 的情况下，采用较多。5.3洞门景观5.3.1 洞门景观包括洞口构筑物
41、、边坡、仰坡、绿化、导引、铭牌、照明等内容， 应体现总体设计和层次设计相结合的思想。5.3.2 隧道洞门位置应结合地形充分考量，应依山就势，注重土石方平衡，既体 现山城特色，也结合工程实际，避免大挖大填。5.3.3 隧道洞门形式根据具体情况进行选择，洞门景观应遵循构筑物形式美的原 则，体现场地精神与个性，同时应考虑自然环境的修复，应与周围环境相协调。 端墙式洞门应注重端墙形式的设计，根据上部的处理方式可采用直线形、 曲线形和台阶形等变化，并且仰坡的坡度应满足相关规范要求。端墙的装饰应充 分考虑洞门的亮度问题，确保行车人员的安全。5.3.5 突出式洞门应注重突出部分构筑的景观设计，设计自由度较高
42、，应体现洞 门景观与周边城市建筑、景观风貌的协调，体现与重庆地方文化特色的融合。在 满足道路交通功能要求的前提下，造型宜简洁、大气、易维护。5.3.6 隧道洞门应突出标志性，便于识别。洞门形式、材料、色彩的选择应紧密 结合区域特色和定位，体现生态、现代、艺术、科技的融合。5.3.7 隧道洞门形式应结合项目具体情况提炼相应的设计主题，并进行专项设计, 可做一定的镂空形式设计，形成隧道内外光线的明暗过渡。5.3.8 隧道名称应醒目突出，一般设置于隧道出入口的正上方，如隧道洞门有增 设装饰物，也可置于装饰物上方。隧道名称的大小、字体、颜色、夜景效果应进 行专项设计，提升洞门景观品质。5.3.9 隧道
43、洞门区域应进行入口景观的打造，可以植物组团的形式打造花园式景 观，也可结合地域文化在醒目位置布置城市雕塑、组合构筑等艺术小品，发挥宣 传展示的功能，并体现隧道景观的艺术性，成为地区门户景观。5.3.10 隧道洞门经过位置优选后，应尽量减少洞门两侧高边坡的出现。如出现较 高边坡，建议6米高度时进行退台式设计，并提取区域文化元素符号，应用到 边坡挡墙、防撞栏杆、洞门造型及地面铺装等景观元素中，并通过植物设计弱化 工程效果，打造自然景观；如边坡坡度较小，应以绿化为主，形成自然草坡的入 口效果。5.3.11 洞门景观应结合洞门构筑、隧道铭牌、植物绿化等元素进行夜景照明效果 设计。夜景照明效果应与周边环
44、境相协调，力求简洁、自然，避免光污染。照明 设计应主次分明，重点突出，并结合地形、绿化打造具有山地特色的夜景效果。 洞门景观设计应融入海绵城市的设计理念，建设水生态基础设施，优先利 用植草沟等绿色措施组织排水，并注重雨水的收集、净化和利用。5.3.13 隧道出入口应设置限制和禁令标志牌，显示隧道名称、长度和安全提醒等 内容。洞口内上方应设置包含通行标志、限速标志和安全提醒标语的标志牌，可 用电子标志牌。标志牌的文字部分应中英双语，体现国际化的设计理念。5.3.14 在隧道洞门两侧栽植一定距离的高大乔木，降低隧道内外的亮度差，减少 视觉反应时间，提升驾驶体验，保障交通安全。5.3.15 风塔、风
45、亭建筑宜与运营管理中心或其他建筑相结合，独立设置的高风塔 应与环境协调，低风亭尽可能与绿化结合。54洞内景观1.1.1 洞内景观设计应将顶板、墙面和地面整体考虑，打造和谐统一的洞内效果。1.1.2 隧道内部的洞顶涂装、洞壁装饰、照明等应考虑车行者、行人的视觉感受， 装饰应自然简洁，打造轻松舒适的景观环境，与外部自然环境融合。1.1.3 顶板宜采用深色涂料，明露管线及设备宜同色。1.1.4 墙面色彩宜采用浅色，超长、特长隧道墙面色彩可分段变化，避免行车视 觉疲劳。1.1.5 隧道侧墙装饰材料宜采用高强、防火、防水、耐腐蚀、耐洗刷、易清洗、 耐久性好的材料，漫反射系数不宜小于70%。隧道内部饰物应
46、锚固可靠，不宜采 用贴面或干挂花岗岩等饰面。1.1.6 隧道内侧墙装饰厚度不大于0.1米，并应该考虑风压和机械清洗压力的作用。1.1.7 除嵌缝材料外，隧道装修材料应采用A级不燃材料。1.1.8 隧道侧墙装饰材料、防火内衬，耐久年限应达到25年以上。隧道内装饰材 料在日常使用及高温下不得分解除有毒、有害气体。1.1.9 当隧道沿线步行需求较大时，可在隧道内设置人行道。隧道内检修道和人 行道设计应满足安全需求，内侧应采用混凝土防撞石，高度宜为75cm-81cm；铺 装应与洞外道路铺装保持一致。1.1.10 应通过在人行道路缘石涂反光涂料或机动车与人行道边缘使用反光带、反 光道钉等手段提高驾驶员注
47、意力，保障行人安全。1.1.11 设备箱宜采用统一形式，以模数化的方式布置。消防设备及应急电话应有 明显的识别标志。安全疏散口应有明显标识。1.1.12 可安装自动报警及消防设备，建立数字平台，集监控和通信于一体，打造 智能景观隧道。1.1.13 重点区域隧道可根据城市特色、区域定位、历史文化等为背景，提炼主题 色彩和元素，在洞内进行主题灯光、彩绘设计，顶板、侧墙涂装的色彩、材料选 择及装饰造型也应进行专项设计。5.5 隧道绿化5.5.1 隧道绿化设计原则5.5.2 树种及图案应结合环境和地域人文景观，符合设计主题。2植物种类应适地适树，以乡土植物为主，乡土植物的比例应大于60%。3隧道绿化分
48、车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于 0. 75m。4应结合隧道主题，利用植物的姿态、色彩、季相变化，采用乔木+草坪、 乔木+花灌木、乔木+灌木+草坪等多样化的植物配置模式。5边坡及挡墙绿化应考虑垂吊植物、攀爬植物和其他常用乔灌木进行组合搭 配，若高度6m时建议进行退台式分级设计。植物种类宜选择抗性强、耐瘠薄、 耐干旱、生命力旺盛的植物品种，并兼顾植物色彩搭配和季相变化。6隧道边坡坡度垂直时宜采用垂直绿化进行美化，增强隧道景观性。5.5.3 隧道绿化植物选择1隧道洞口绿岛应选择常绿或观赏性强，契合隧道文化主题，并能适应道路 环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类，城市主干道宜选用 乔木+灌木+草坪的配置方式，如