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1、车内空气质量系统的简易评估方法1、良好的动压通风设计：测试的方法很简单：通过快速关闭车门（其余门 窗紧闭）时车内乘员是否有耳痛、耳压明显增大，确认车内是否过于密闭。2、有效的空气净化系统：车辆满员，并原地启动车辆，并打开空调内循环 模式，待运行15分钟后，是否有车内憋闷、空气质量较差等体验。该项目的原 理在于检测车辆是否会将怠速运行产生的有害气体重新吸回车内，以及长时间 内循环后，是否会进行主动通风、并进行除臭、烟尘等颗粒物过滤等。3、车内VIAQ是否有害：在国内VIAQ标准以“自愿”形式发布的前提下, 我们并不指望汽车厂商会良心大发并普遍采用优质的、无害的原材料。那么简 单、最有效的办法有两
2、个，第一就是直接致电汽车厂商的400客服热线，询问 该车型是否采用了丁基橡胶作为车辆的阻尼片。第二就是我们自己的嗅觉体验。直接将车内VOC污染源缩小到车辆阻尼片的原因，在于粘胶等辅助材料用 料少，且极难追踪。而车辆阻尼片不仅使用量大，VOC挥发性强，已成为良心 车企着重改善的部件。通常，汽车厂商为了减少发动机的噪声、震动等传递到 车厢内，往往使用沥青作为阻尼片贴敷于车身内表面，阻尼片主要位于汽车驾 驶室内，总敷设面积约3平方米，用量大约为10公斤。沥青阻尼片会由于发动 机散热、太阳暴晒等原因受热分解，并缓慢释放上述VOC气体。受到GAR、UNECE、UL等组织，及韩、中、日等国官方积极推动的V
3、IAQ 标准、法规的影响，更由于消费者维护自身健康的意识觉醒，以及多年来不断 有研究机构、媒体的报料，迫使部分汽车厂商逐渐行动起来，将沥青阻尼片， 更换为无害的丁基橡胶阻尼片。另外，从各国对车内空气质量所制定、发布的法规来看，韩国走在前列， 德国、美国等国家在这方面反而是相当的落后，一些国际会议所刊发的论文、 报告中，德系车的VIAQ报告数据、规范文件几乎为零。当然，由于目前国际 汽车厂商除特斯拉外，在国内均只能采用合资生产的方式，因此，相关车内空 气质量的标准、规范等,也只能向国内自愿遵守的VIAQ标准看齐。例如， 号称全车采用环保材料制造的雷克萨斯（LEXUS ）,在国内采用全进口方式销 售，截至目前（ 2020年2月2日），其在售车型的阻尼片，同样采用了沥青材 料，并宣称符合中国车辆环保标准要求。通常消费者在致电厂商400客服热线时，在量产汽车中使用丁基橡胶的厂 商（如沃尔沃的XC60、S90等、DS国产化后的全系列车型FDS品牌的运营完 全是一个悲剧）会特别强调这一改良举措。而仍然使用沥青的厂商，会由于 官方渠道的顾虑（律师、新闻媒体会录音取证等），不会谎称使用丁基橡 胶。这也是消费者在购车时，不能听信销售顾问、网络论坛、带货大V的鼓噪, 而一定要致电官方客服的原因。