交通工程总论测试题.docx

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1、一、单项选择题1、交通工程学是一门探讨（）中各种交通现象的基本规律与其应用的一 门正在发展中的新兴科学。A.道路交通B.自然科学C.政治经济D.社会正确答案：A2、交通工程学是一门探讨道路交通中各种（）的基本规律与其应用的一 门正在发展中的新兴科学。A.交通现象B.密度 C.交通量 D.排队正确答案，A3、交通工程的发展主要阅历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公 路时代和（）。时代B.大航海时代C.智能运输时代 D.黄金4、与交通工程学相关的学科主要有社会科学、自然科学和（）。正确答案：cA.工程设计B.干上女句口干、_曰_%htu 。医疗卫生C.农业科学D.海洋渔业正确答案，A5、交通工

2、程学科的特点主要有系统性、综合性、（）、社会性、前瞻，诅 动态性。面性A.交叉性或复合性B.整体性C.困难性D.两正确答案：A6、交通工程学科的特点不包括（）。A.系统性 B.综合性 C.交叉性D.经济性正确答案：D7、道路交通的基本要素就是人、至和（）。A.信号灯 B.箱船一 C.路B.轮船8、驾驶员的视觉特性包括视力、视野和（）。D.环境 正确答案：C9、A .瞳孔B .年客C.色感D.知觉 正确答案：C视力可分为静视力和（）。A.动视力 B：近视C.远视 D. 一般视力正确答案：A1。、我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客至、鞍式列车和（）。A.快速公交B.载货汽车 C.火车

3、D.一般汽车 正确答案：B11、汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（封性A.最大爬坡实力B.发动机C.散热器12、确定汽车最高车速是指在良好的（）。A.上坡路段B.水平路段C.下坡路段 13、汽车加速时间是指原地起纥加建时，间和（）。A.超车加速时间B.停车制动时间C.启动时间14、确定汽车爬坡实力时的路面条件为（）。A.良好的B. 一般的C.正常的15、确定汽车爬坡实力时接受的档位为（）。)oD.车身密正确答案：AD.转弯路段 正确答案：B加速度时间D.正确答案：AD.实际的 正确答案：A等方面可能得到的服务程度或服务质量。服务等级高的道路车速快，延误 少，驾驶人开车的自由度大，舒

4、适与平安性好，相应的服务交通量小；反 之，允许的服务交通量大，则服务水平低。】15 .基本路段的概念P93【基本路段是指道路不受匝道立交与其旁边合流、分流、交织、交叉 影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。】16 .影响通行实力的修正系数主要有哪些？ P96【道路条件的修正系数和交通条件修正系数。117 .评价交织区运行质量的因素有哪些？ P104【评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素 为行车密度和V/C比。】18 .道路交通设施和服务实力调查的目的和需收集的主要基础数据有哪 些？P132-134交通设施和服务实力调查的目的是为了弄清区域内交通系统目前 的供应状况，即

5、系统目前的容量和服务水平。就道路交通而言，需收集的 主要基础数据有：道路网总体状况统计数据；路段状况统计；交叉口设施 状况统计；公交线网设施状况统计；交通管制设施状况。】19 .交通预料通常分哪几个阶段进行？P138【交通预料通常分四个阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划 分和交通支配。】20 .交通规划方案的技术经济指标包括哪些？ P148【要衡量交通规划方案的充分性、适应性、协调性和可行性，必需通 过一系列技术经济指标的定性、定量分析和评价才能达到。交通规划方案 的技术经济指标大致包括：相对规模指标、等级结构指标、布局形态指标 和投资费用指标等方面。】21 .交通管理与限制的主要内容和

6、类别P168【交通管理在学科方面，具有社会科学和自然科学双重属性。主要内 容可概括为以下五个方面：技术管理、行政管理、法规管理、交通平安教 化与培训考核和交通监控。交通管理从性质上分：包括交通需求管理和交 通系统管理两大类。】22 .我国交通需求管理的策略有哪些？ P170-171【交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理。基于我国现 有的国情和实际交通状况，一般可以接受以下几类交通需求管理策略：优 先发展策略；限制发展策略；禁止出行策略和经济杠杆策略。】23 .交通主标记的类别与其各自的含义是什么？ P179-180 【交通主标记就其含义不同分为6种：(1)(2)(3)的标记；(4)(

7、5)警告标记，是警告驾驶人、行人留意道路前方紧急地点的标记; 禁令标记，是禁止或限制车辆、行人交通某种行为的标记； 指示标记，是指示车辆、行人前进方向或停止、禁鸣以与转向指路标记，是传递道路前进方向、地点、距离信息的标记； 旅游标记，是指在通往旅游景点的岔路上设置的吸引和指示人 们从高速公路或其他道路前往邻近的旅游区或风景名胜之地的标记;（6）道路施工平安标记，是在道路施工、养护、落石、塌方而导致 交通阻断路段设置的阻挡车辆与行人前进或指示变更道路的标记。】 24.道路交通事故的分布有哪些方面？P222-228【道路交通事故在时间、地域、交通方式与车种等各种领域内的分布 是随机的，但对确定路段

8、、路口与确定时间仍有确定的内在规律。主要包 括：交通事故的时间分布；交通事故在城乡与各类道路上的分布；交通事 故在不同线形路段上的分布；交通事故在不同交通方式与车种间的分布； 交通事故在各类人员中的分布；交通事故在不同年龄人员中的分布；交通 事故在不同性别人员中的分布。】五、计算题1、某交通观测站测得1月3月份的交通量与全年的累计交通量如下表 所示，试计算1月3月份各月的月平均日交通量与月变系数（K月）。一月二月三月全年706414275091661881516解：该年按平年算，全年共365天，二月份28天，则 年平均日交通量AADT=881516/365=2415 （辆/天）一月：MADT=

9、70641/31=2279 （辆/天） K 一月 =AADT/MADT=2415/2279= 1.06二月：MADT=42750/28= 1527 （辆/天） K 二月=AADT/MADT=2415/1527=1.58三月：MADT=91661/31=2957 （辆/天） K 三月 =AADT/MADT=2415/2957=0.822、某交通观测站测得周二至周四的全年累计交通量和年平均日交通量如周日国一 同一周三周四AADT累计交通量1500001400001200002415下表所示，试计算周二至周四的周平均日交通量（假定该年有52个周二、周三和周四）与日变系数。解：周二：WADT= 150

10、000/52=2885 （辆/天） K 周二 =AADT/WADT=2415/2885=0.84K周三周三：WADT= 140000/52=2692=AADT/WADT=2415/2692=0.90周四：WADT=120000/52=2308=AADT/WADT=2415/2308= 1.05（辆/天）（辆/天）K周四3、某交通观测站测得周一至周三的全年累计交通量和年平均日交通量如 下表所示，试计算周一至周三的周平均日交通量（假定该年有52个周一、 周二和周三）与日变系数。周日周一田一 同一周三AADT累计交通 量1284981294861268382415解：周一：WADT=128498/5

11、2=2471 （辆/天） K周一 =AADT/WADT=2415/2471=0.98周二：WADT=129486/52=2490 （辆/天） K周- =AADT/WADT=2415/2490=0.97周三：WADT=126838/52=2439 （辆/天） K 周三 =AADT/WADT=2415/2439=0.99 4、假定6。辆车随机分布在4。米长的道路上，求随意4。米路段上 有3辆与3辆车以上的概率。解：将车辆计数间隔持续时间t理解为计算车辆数的空间间隔，则本 题中车辆在空间上的分布听从泊松分布：t =400m, 2 = 60/4000（Wm） , m Zt 6W在400m路段上有k辆车

12、到达的概率为：鼻=乎,则KI随意400m路段上有。辆车到达的概率为：弓=祚一6 = *-6 =0.0025 A随意400m路段上有1辆车到达的概率为：片=白-6 =o 0149随意400m路段上有2辆车到达的概率为：B = J。=上厂=0.0446-2!2x1随意400m路段上不足3辆车到达的概率为：M左 3）=尼+ +R=0.0620随意400m路段上有3辆与3辆以上车到达的概率为：p（z 2 3）= 1 P（Z 3）= 1 （与 + 片 + 鸟）=1 -0.0620=0.9380 5、在某一公路与铁路的交叉口，火车通过时，栅栏关闭的时间tr =0.15ho 已知公路上游车辆以均一的到达率A

13、 =600（辆/h）到达交叉口，而栅栏开启 后排队的车辆以均一的离去率口=900（辆/h）离开交叉口。试接受简化的 排队延误分析方法计算由于栅栏关闭而引起的：单个车辆的最大延误时 间、最大排队车辆数、排队疏散时间、排队持续时间和受阻车辆总数。解：栅栏刚关闭时到达的那辆车的延误时间最长，因此，单个车辆的最大延误时间与i=0.15h栅栏关闭期间，车辆只有到达，没有离去，因此栅栏刚开启时排队的 车辆数最多，最大排队车辆数Q = 乂 =600X0.15=90辆栅栏开启后，排队车辆的队头以离去率口疏散离去，而队尾以到达率A向后延长，因此排队的净疏散率为上入，疏散时间为,。=2=90.0 4 900-60

14、0排队持续时间等于栅栏关闭时间加疏散时间：15+0.3=0.45h疏散时间内离去的总车辆数为受阻车辆数：n=0.3x900=270辆 第一章1、交通工程的定义：交通工程学是探讨交通发生、发展、分布、运行与停 驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、平安的理论、 方法以与有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环 境之间的相互关系，使道路交通更加平安、高效、快捷、舒适美观、便利、 经济的一门工程技术科学。2、运输工程学包括哪五类：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式 3、交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4） 社会性（5）前瞻性（6）

15、动态性其次章道路交通的基本要素：人、车、路1、驾驶员的视觉特性具体表现:视力;视野;色感2、驾驶员的反应特性与反应时间：反应是由外界因素刺激而产生的知觉行 为过程。它包括驾驶人从视觉产生相识后，将信息传到大脑知觉中枢，经 推断，再由运动中枢给四肢发出叮嘱。反应时间：2.5s3、车辆的交通特性:设计车辆尺寸;动力性能;制动性能了快速公交车辆特性 4、路网布局的形式与特点:公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉 形.城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。5、交通量的定义:交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一 断面或某一条车道的交通实体数。影响交通量特性的因素主要有：（1）

16、公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6、高峰小时系数的定义：高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰 小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。7、设计小时交通量定义:设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、 车道宽度和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量（30HV）就 是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30 位的那个小时交通量。（2）应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅 宽度，通过精确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语 计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据

17、以评价道路服务水平、运用品 质等。8、行车速度:地点车速彳亍驶车速;运行车速；行程车速;临界车速;设计车 9、表征车速统计分布特性的特征车速:中位车速;8 5%位车速;15%位车速 与速率波动幅度10、时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速， 这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆 的车速分布的平均值。11、交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K o Q=KV12、交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L （辆 /km）13、平均车头时距ht与平均车头间距hd分别为流量与密度

18、的倒数 第三章1、交通调查的目的和内容 目的：在交通流理论探讨、交通规划、道 路规划设计以与交通管理与限制中都须要了解和驾驭有关参变量，为此必 需适时进行交通调查。内容：a、交通流要素调查b、交通出行调查c、交通事故调查d、交通 环境调查2、交通量调查的基本要求：a、调查中必需对对应于某些条件下进行的予 以注明。b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择, 本着实事求是的原则c、要求调查人员要有较好的素养，广泛的协作和良 好的组织。d、调查起先就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求， 但又无不必要的多余数据。3、交通量调查的时间、地点和方法。时间：（1）常年观测（2）抽样观测（

19、3）当以每天部分时间的实测 交通量换算全天交通量（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰 小时在内的连续3个小时。地点：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）交叉口各入口停车 线处。（3）交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口 等处。方法：（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器 测定法。（4）仪器自动计测法（5）摄影法。各个调查方法的优缺点4、为什么要进行车种换算：由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的 空间资源的消耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算5、地点速度调查方法：人工测定法；运用测速仪器测定速度；车辆感应 器测速6、区间速度调查方法：试

20、验车观测法；车辆牌号比照法；驶入驶出测 量法7、行车时间的概念：指汽车沿确定路途在实际交通条件下，从一处到达 另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）。行车时间=行走+停车+延误8、延误：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法限制的或意外的其他车 辆的干扰或交通限制设施等的阻碍所损失的时间。9、延误产生的缘由：（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停 车标记、让路标记与平交道口等缘由造成（2）运行延误是因受其他车辆 或行人干扰而产生的。10、交叉口延误调查的内容和方法内容：延误调查事实上是对不同条件下的行车时间调查方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法信任，通过行车时 间的调查即可

21、求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量与累积停车时间。b、定时段测定。 第四章1、交通流统计分布的类型是什么？包括哪些数学模型？适用条件是什 么？分布类型：（1）离散型分布（2）连续性分布分布类型数学模型适用条件离散型分布：a、泊松分布车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的b、二项分布车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流连续性分布：a、负指数分布有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布b、移位负指数分布 不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布2、排队论的基本原理：各种类型的行人或车辆按怎

22、样的规律到达，到达 后依据怎样的次序接受怎样的服务。 “排队”单指等待服务的，不包 括正在服务的，而“排队系统”既包括了等待服务的，又包括了正在被服 务的车辆。3、“排队系统” 3个组成部分：（1）输入过程（2）排队规则（3）服务方 式4、排队系统最重要的数量指标：（1）等待时间（2）忙期（3）队长5、跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆 队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析 阐明的一种理论6、M/M/1系统：由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单 通道服务”系统。第五章1、道路通行实力的概念与其影响因素概念：道路通行实力是道路能够

23、疏导或处理交通流的实力。影响因素：道路条件；交通条件；管制条件；其他条件（必要时需绽开 回答）2、道路通行实力的类别（1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行 实力（2）在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行实力（3） 在合流、分流或交叉运行状态下的通行实力（4）交织运行状态下的通行 实力。3、服务水平的概念：服务水平是指道路运用者从道路状况、交通与管制 条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。4、道路服务水平分级：我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和运行状态为：一级为自由流，二级为稳定流上线, 三级为稳定流下限，四级为饱和流5、按交通流运行特征性

24、的变更，可将快速路和高速公路分为基本路段、 交织区和匝道与通道连接单个部分。基本路段系指道路不受匝道立交与其 旁边合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部 分。4、基本路段的定义：指道路不受匝道立交与其旁边合流、分流、交织、 交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。6、志向通行实力的定义与志向条件定义：是指道路与交通处于志向状况下，每一条车道（或每一条道路） 在单位时间内能够通过的最大交通量。N最大=1000v/l0 （辆/h） 1。车头 最小间距志向条件：车道宽度应不小于3.65m （我国公路则为3.75m）,路旁的 侧向余宽不小于1.75m。纵坡平缓，并有开阔的视

25、野、良好的平面线型和 路面状况。7、实际通行实力的定义与修正系数定义：指已知道路设施在实际的道路交通与限制条件下，该路的某车道 或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。C实=1 宽度修正*重车修正*纵坡修正修正系数包括：a、道路条件的修正系数：（1）车道宽度修正系数（2） 侧向净空受限的修正系数（3）纵坡度修正系数（4）视距不足修正系数（5） 沿途条件修整系数。b、交通条件修正系数8、规划设计通行实力的定义：指道路依据运用要求的不同，按不同服务 水平条件下所具有的通行实力，也就是要求道路所担当的服务交通量。C 设计=C*服务交通量/通行实力9、道路通行实力与交通量的差别和

26、内在关系：1）同：都是单位时间内道路上某一断面的交通实体数，表示方法相同（2） 异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和 随机性；通行实力则是依据道路的几何特点、交通状况与规定运行特性所 确定的最大流量，其数值具有相对稳定性与规律性（3）内在联系：道路 通行实力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的负荷量，V/C表 征了道路符合程度和利用率，在正常运行状态下，当QC时，车流为自 由流状态，车速V高，行驶自由度大，随着Q增加，车流的运行状态恶 化，当Q接近C时，车流为强制流状态，将出现车流拥挤、堵塞现象 10、交织的概念:是指行驶方向大致相同而不完全一样的两股或多股车流

27、, 沿着确定长度的路段，不借助于交通限制与指挥设备，自主进行合流而后 又实现分流的运行方式定义为交织。11、交织运行效率的两个主要参数：交织长度与交织断面车道数12、交织区服务水平的影响因素：密度、流速和服务流率，行车密度V/C 比。13、平面交叉口的分类：一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中心 设圆形岛的环行交叉口，三类为设置色灯信号交叉口。14、不设信号灯交叉口分类：一是短暂停车方式，一是环行方式。而短暂 停车方式的交叉口又可分为两面停车和四面停车两种。15、环行交叉的优缺点和分类优点：车辆可以连续行驶，平安，无需管理设施，平均延误时间短， 很少制动、停车，节约用油，随之噪声低、污染少

28、。缺点：占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多与有直向行驶的电车 时不宜接受。分类：（1）常规环行交叉口 （2）小型环行交叉口 （3）微型环行交叉 口（交通工程探讨的目的是什麽？）答：交通工程探讨的主要目的是保证交通平安，以与实现快速、舒适、便 利、经济与与环境相协调的客货运输。小时流率与小时流量有何区分？）答：小时流量是指一小时内通过观测断面的实际交通量。小时流率通常是将某连续时间段（小于一小时）内的交通量扩大为一小时 得到的交通量。小时流率是放大的相对小时流量，小时流率一般大于小时流量。（百分之八十五位车速的定义和在交通工程中的含义是什麽？）答：在一路段行驶的全部车辆中，有85%的车辆行

29、驶速度在此速度之下, 只有15%的车辆行驶速度高于此值,交通管理部门常以此速度作为某些路 段的最高限制车速。（何谓先行和后滞相位？）答：先行相位是指当一方向车辆获得绿灯时，其对向仍禁止通行的相位支 配方式。后滞相位是对正在运行的对象双方一方先禁止通行，而另一方接着给与绿 灯的相位支配方式（何谓有效绿灯时间？）答：实际绿灯时间、黄灯时间中，除掉损失时间后，事实上用于通车的时 间即为有效绿灯时间。（何谓随车时距？）答：次要道路上，前后两车保持的保证两辆或两辆以上车辆平安穿越主干 道的最小平均车头时距。（何谓饱和流量?）答：饱和流量是在车辆处于饱和车头时距的条件下，一小时通过的交通量。（时间平均车速

30、与空间平均车速在什麽状况下相等?）答：依据公式等号成立条件为ti=tj （ij）即道路上全部车辆的地点车速均相等的状况下, 时间平均车速等于空间平均车速。描述机动性与可达性之间的关系，并以京，津高速路和大望路为例加以说 明）答：机动性和可达性是出行的两个因素。机动性留意的是出行过程的效率；可达性留意出行过程的便利程度。随着机动性的增加，可达性程度降低。如京津高速，由于全封闭、全立交对车辆行驶的干扰小机动性较之其他道 路高，但通过它能够干脆到达目的地的实力下降了。而大望路道路两侧干 扰严峻车辆运行效率低，但可达性好。（试说明二路停车和全路停车之间的区分）答：二路停车指一种用于主，次路相交的无信号

31、交叉口的限制方式，次干 道进口安装停车标（叙述MUTCD中有关在交叉口接受信号灯的基本原则）答：L交通流量原则；2 .行人与自行车原则；3 .学校穿行原则；4 .信号协调原则；5 .冲突原则；6 .路网原则。（描述信号相位数与交叉口延误之间的关系）答：随着信号相位数的增加，交叉口一个进口方向上总延误时间增长。（列出影响高速路自由流速度的因素）答：影响多车道公路自由流速度的因素主要有：车道宽度，路侧净空，车 道数与立交密度。交通工程总论复习资料一、单选、多选1、交通工程学是研究发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规 戈I、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法

32、律和 法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、 高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。2、交通工程学科的外延：1)社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、 管理学、工效学、行为科学。2)自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、 物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程。3) 工程设计方面：道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、环境工 程、运输工程、功效学、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。 从内容性质方面来分，既有基本理论和方法，又有技术基础与计测技术，还有专 业理论与仿真等，3、交通工程学科

33、是一门发展中的综合性学科。4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合型、社会性、前瞻性、 动态性。5、道路交通三要素特性：人、车、路6、典型的公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。7、典型的城市道路网布局：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形等, 8、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一端面或某一条车道的 交通实体数，9、一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量， 每个月的交通量均不尽相同，10、交通调查的主要内容包括：交通量要素调查、交通出行调查、交通事故调查、 交通环境调查。(1)交通流要调查包括描述交通流的额主要参数，交通量，车

34、速，密度以及与 其有关的车头距，占有率等的调查，(2)交通出行调查包括土地利用，交通生成，分布与分配特性的调查，其中常 见的有OD调查，居民出行调查等。(3)交通事故调查包括对事故发生次数，伤亡，性质，地点，原因的调查，具 体的调查内容方法见第九章.(4)交通环境调查包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声，废气，振 动，电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹，景观，生态和居民心 理等方面所产生的影响。11、交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量，亦称为 交通流量。12、行车时间指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需 的总时间(包括停车和延误)

35、14、运行延误“由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它包含纵向， 横向与外部和内部的干扰，如停车等待横穿，交通拥挤，连续停车以及由于行人 和转弯车辆影响而损失的时间。15、行车时间延误：指车辆在实际交通流量条件下由于该车本身的加速，减速或A.I档B. II 档C. Ill 档d. nn 档正确答案：A 16、汽车制动距离的影响因素主要有制动起先时的速度、轮胎与路面之间 的附着移和()。一AT凌速器B.道路纵坡度 C.平曲线 D.加速度正确答案-B17、道路服务性能的好坏体现在量、质和()。A.驾驶员 B.车 C.密度D.形正确答案：D18、公路按技术等级一般可分为高速公路、一级公路、二

36、级公路、三小公路和()o一A.国家公路B.四级公路C.主干路D.叉路 正确答案：B19、公路网的等级划分有芨术,笔级和()两大类分法。A.社会等级B.行,懒 C.经济等级D.服务等级 正确答案：B20、城市道路依据道路在道路网中的地位、交通功能与对沿线建筑物的服务等级等划分，不包括()。A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.国家公路正确套案.d21、典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和()。口木.A.圆形 B.放射形 C7带形盘形正确答案：B22、典型城市道路网布局主要有棋盘娶、带形、放射形和()。A.树叉形 B.圆形CTTa射环形D.三角形正确答案：C23、一个区域的路网密度等于

37、该区域内道路总长比该区域的()。A.总面积 B.总人口 C.经济总量D.流域面积正确答案，A24、按平均值所取的时间段的长度计，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平曳日交旦量和()。一A.路段交通量B.周平均日交通量D.节假日交通量C.交叉口交通量25、道路的几何线形是指一条道路的平、纵和()。正确答案：BA.横B.立体C：斜向投影D.曲面正确答案.a26、交通量随时间和空间而变更的现象，称为交通量的()。A.时空分布特性D.上游流量B.不确知性C.偏态分布正确答案.A27、交通量的空间分布主要指城乡分布、在路段上的分布、，方眄分布和()。A.高速公路分布 B. 一级公路分布U在车道上的分布

38、D.二级公路分布正确答案C28、表征车速统计分布特性的特征车速常用空位至速、时方位车速和()。A. 100%位车速 B. 75%位车速 C.D715%位车速正确答案.d29、表征交通流特性的三个基本参数分别是交通呈、行车速度和()oA.车流密度 B.路幅宽度C.车道级 D.交通事故正确答案：A30、表征交通流特性的三个基本参数不包括()停车引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误。16、停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的延误，17、非自由行驶状态的车队具有三个特性：制约性、延迟性、传递性，18、实际通行能力（C工）是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的

39、特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数， 通常以pcu/h表示；在混合交通的路上，通行能力以实际车辆（辆/h）计。19、影响通行能力的修正系数有：道路条件的修正系数、车道宽度修正系数%、 侧向净空受限的修正系数20、设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，按不同服 务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作 为道路规划与设计的依据。21、评价交织运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素为行车密度 和V/C比。22、环形交叉口按其中心岛直径的大小分为三类：常规环形交叉口、小型环形交 叉口、微型环形交叉口。23、按交通规划研究的地区

40、范围不同，可以分国家级交通运输规划、区域性交通 运输规划和城市交通规划。24、按交通规划考虑的时限来分，有远期战略规划、中长期规划、近期建设规划 等。25、交通实况调查通常包括：起讫点调查、货物源流调查、公交运营调查、对 外交通调查和路网交通流调查。三、名词解择1、时空分布：交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特 性。2、高峰小时交通量：高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量，3、地点车速：就是车辆通过某一地点时的瞬时车速。4、行驶车速：就是从行驶某一区间所需时间机器区间距离求得的车速。5、运行车速：是指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和 交通条件下所能保持的

41、安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。6、行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。7、临界车速，是指道路达到理论通行能力时的车速。8、设计车速：是指在道路交通和气候条件良好的情况下受道路物理条件限制是 所能保持的最大安全车速。9、交通调查是指通过统计，实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交 通现象的工作过程。10、服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可 能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶者的 视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。“、路边停车场地：指在道路用地控制线内划定的够车

42、辆停放的场地，包括公路 路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥下的空间停 车。12、路外停车场地：指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库，停车楼 和各位大型公共建筑附设的停车场地。13、交通事故：交通事故是在道路上所发生的意料不到的危险的事件。14、现场调查：现场调查是指对事故现场的当事人、知情人、车辆、道路交通环 境等进行细致严密检查观看，包括查看痕迹，收集物证，查询事故前后的车辆运行情况，听取证词，摄影测量等工作，并应详细完整的记录。15、交通事故预测：交通事故预测就是对交通事故未来的情况进行估计和推测， 它是通过对交通事故的过去和现在状态的系统分析，并考虑其相

43、关因素的变化， 而对交通事故未来状态进行描述的过程。16、道路交通法规：道路交通法规是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政 策，维护交通秩序，保障交通安全、筋通的规则、规定、办法和技术标准等的总 称，是国家行政法规的一种，属于法学范畴，17、单向交通：单向交通系指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称 单向行车、单行线、单向路或单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相 互衔接自成体系的，称为单向单向交通系统，四、简答1、影响交通特性的因素：答：1）公路城市道路的类型和等级。不同等级道路上的交通量大小、构成有很 大差异。2）道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游道路、城市内道路、通过

44、性道路、生活性道路、商业性道路、公交或者自行车专用道路等交通量特性差异 很大，3）地区特征.沿海和内地、城市和乡村、工业区和生活区、市中心区与 郊区等不同地域，交通量特性也都不同。4）时间特性，节假日与平日、白天和 夜晚、高峰与平峰，交通变化也是很大的。2、延误产生的原因；答：1.基本延误主要产生在车辆通过交叉路口时，这种延误与交通流动性无关， 是由信号，停车标志，让路标志及平交道口等原因造成的。2,运行延误是因受其 他车辆或行人干扰而产生的（1）车辆干扰，如车辆停止，启动，转弯，故障以及 行人过街等干扰；（2）交通内部干扰，如交通量真大产生拥挤，道路通行能力不 足，合流及交织交通等的影响,由

45、于延误产生的原因不同，行车延误有时发生在 道路区间，有时发生在交叉口。3、交叉口延误的调查方法：答：1）行车时间调查；2）停车延误调查4、制约性：答：在一对汽车中，后车跟随前车运行，驾驶人总是不愿意落后很多，而是紧跟 前车前进，这就是“紧随要求”。从安全角度考虑，跟驶车辆要满足两个条件： 一个是后车的车速不能长时间的大于前车的车速，只能在前车速度附近摆动，否 则后发生碰撞，这是“车速条件”；而是前后车之间必须保持一个安全距离，即 在前车制动时，两车之间有足簪的距离，从而有足够的时间供后车驾驶人做出反 应，采取制动措施，就是“间距条件二紧随要求、车速条件和间距条件构成了一对汽车跟驰行驶的制约性，

46、即前车车速 制约着后车车速和两车间距05、延迟性：答，从跟驶车队的制约性可知，前车改变运行状态后，后车也要改变，但前后车 运行状态的改变不是同步的，而是延迟.这是由于驾驶人对前车运行状态的改变 要有一个反应的过程，这个过程包括四个阶段：感觉阶段、认识阶段、判断阶段 和执行阶段；四个阶段所需要的时间就是反应时间，假设反应时间是T,那么前 车在t时刻的动作，要经过T时间即在（t+T）时刻，后车才能做出相应的动作, 这就是延迟性.6、传递性：答：由于制约性的可知，第一辆车的运行状态制约着第二辆车的运行状态，第二 辆车又制约着第三辆，第N辆车制约着N+1辆，这就是传递性7、道路通行能力的类别有：答：1）较长路段常扬通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能 力，它是所有道路系统都必须考虑的。2）在有横向干扰条件下，时通时断、不 连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口得城市道路的通行能力；3）在台 流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道、收费口及其附近连接段得 通行能力。4）交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道 上车流的通行能力。8、停车设施布置原则，答：1.无论是路外公共停车场或路边停车场地布局都要求尽可能与这些设施的停 车需求相适应。2,停车步行距离要适