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1、电厂#3机燃油旁通阀连续故障事件分析报1、大事经过(1) 2 月 14 日：#3机组扩大性小修工作结束。14:55时，运行接令在,AUTO位发 START；14:58:34,机组点火TNH 11.54%齐着；升速过程中，FQL1、 FQLM1大幅度波动，轻油压力随之波动。过TNH40%后，主燃油泵出 口压力19bar波动，手拍5E停机。运行对燃油管线系统重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气， 未发觉特别。15:35时，运行接令在”AUTO位发START1；15:38:41, TNH = 11.55%机组点火齐着；升速过程中，FQL1、FQLM1随转速上升波 动幅度渐渐变大，停机处理。18:
2、00时，检修更换65FP及滤网，燃油旁通阀油缸0型圈。强制充 油憋压正常。18:52时，运行接令在,AUTO位发START；18:56:45,机 组点火，TNH = 1.17%。19:06时,空载。19:08时,并网。(2) 2 月 17 日:6:45时,运行接令在”AUTO位发START； 6:49时,机组点火TNH = 11.56% 齐着;6:55时，转速上升到45%时，FQL1开头大幅波动(5%25% ), 轻油压力大幅波动2.06.0bar。转速上升不稳定，FAL波动大，马上 发停机令。8:36时，盘车投入，机务解体检查燃油旁通阀油缸，更换 油缸活塞杆铜套压盖上内嵌的0型圈。热控检查燃
3、油伺服阀未见特别。9:33时，经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发觉特 别，检修做旁通阀静态试验，发觉旁通阀有油呈线性漏出。12:20时，检修完毕。经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放 气，未发觉特别。旁通阀静态试验正常。12:44时，运行接令在AUTO, 位发START；启动过程中FAL有少许波动，随TNH上升趋于稳定。12:48 时，机组点火。12:55:21,脱扣。12:59:10,空载。13:02:57, 并网。(3) 2 月 18 日：6:14时,运行接令在AUTO位发,START；6:18 Ht,机组点火。升速过 程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度
4、渐渐变大，停机。热控更换伺服阀。机务检查燃油旁通阀、油缸密封圈，更换油缸活塞 杆铜套压盖上内嵌的0型圈，更换油缸上腔室处油封。经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发觉特别。7:21 时，运行接令在“AUTCT位发“START；7:25时，机组点火，升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度渐渐变大，停机。7:44时，检修多次做旁通阀静态试验。7:48时，机组点火，升速过程 中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度渐渐变大，停机。8:41时、9:36时两次试机现象同上。14:01 Ht，再次试机。14:05时,机组点火。FQL1、FQLM1、轻油压力 相对平稳
5、。值长通知不能并网。全面检查机组无特别。14:43时停机。(4) 2 月 19 日：6:34时,运行接令在”AUT令位发“START；6:38:37,机组点火齐着,升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度渐渐变大, 停机。热控多次做旁通阀静态试验。充油正常。9:07时、9:54时、11:38时， 先后三次试机状况相同。12:06时，热控将燃油伺服阀增益由2.5调至2.2,开机状况照旧，又将增益调回2.5。14:10时，再次开机，状 况相同。停机后热控更换了燃油伺服阀，热机重新更换了油缸上部瓦型密封圈。16:41时，运行接令在,AUTO位发“START；16:45时,机组点火，
6、升速中FQL1、FQLM1无波动现象。17:03时，#3机并网。2、缘由分析(1)此燃油旁通阀在设计上存在缺陷，燃油与液压油同时经过燃油旁通阀，且只是靠密封圈隔离，在正常运行时液压油压力高，燃油不 会进伺服阀，但在停机后由于液压系统无压力，而燃油系统存在7.5bar左右的憋压，假如密封圈不严，将导致燃油进入伺服阀，造成开机时其调整不稳定。(2)在2月14日启机不胜利后检查燃油伺服阀中有燃油串入，检查发觉燃油旁通阀油缸U型密封圈老化，在停机状态时已有燃油串至液 压油侧，导致伺服阀调整不稳定。从燃油旁通阀结构上分析，燃油可 能漏入伺服阀的地点只能是通过油缸上的密封圈，而燃油旁通阀油缸中顺着活塞杆共
7、有三处密封：一是油缸外部铜套压盖内圈上嵌有1个U型密封圈(30*25*5)；二是油缸上部有四个瓦型密封呈积累状布置；三是油缸上下腔室隔离液压油的2层0型圈。前两者为隔断燃油与液压油用，第三个为隔断油缸上下腔室液压油用的。前两者密 封效果不好均有可能导致燃油漏入伺服阀中。（3） 2月1719日开机不胜利的缘由可能在于三点：一是之前所更 换的油缸密封圈不属于原装件（在外也难以买到合适尺寸的密封圈）, 对燃油的密封性能难以保证；二是油缸上下腔室隔离液压油的2层0 型圈假如不严，将导致油缸上下腔室的液压油互串，活塞将来回无规 律的往复调整；三是伺服阀本身调整性能不够好，其中有几次更换的 为冲洗后的伺服
8、阀，效果难以保证。（4）2月23日24日热机分部对#3机整套燃油旁通阀进行改造（向 其他电厂借用一套备件），将其更换为#1机燃油旁通阀类型，增加 VR4及其相应的管路改造，同时热控分部依据系统的改造状况，调整 了相应的掌握参数。目前，#3机在启动及运行过程中暂未消失上述 故障现象。3、防范措施（1）在处理上述故障时，要准时组织相关技术人员进行技术争论， 及早的精确、正确的推断出引起故障的缘由所在，争取在最短的时间内将故障处理完毕，削减机组被迫停运时间。（2）对于类似上述影响机组启动的故障，在对故障点未完全消退之 前，运行部向供电局调度说明状况，争取尽可能维持通宵运行，即使 需要停机，在停机时应有针对性的实行相关的反措，以确保机组其次 天牢靠启动。（3）依据电厂的实际状况，对于影响到机组平安运行的备件，要准 时订购；需要订做的备件，依据订做工期合理支配，以便于机组缺陷 处理时，备品备件随用随到。（4）针对目前机组存在不合理的系统，可以结合年度大修期间进行 技改，以达到系统更加统一、科学化，同时可以削减全厂的同类型设 备的备品备件数量，降低库存量及周转资金的积压。