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1、此京交通又擎调研报告年级：12春专业：铁道交通运营管理层次：高起专学号：名远程与继续教育学院班组长要充分发挥互控作用，在大检查活动中，要把易发生伤亡事故的作业工 种人员，作为重点宣传教育和检查的对象，让职工真正吸取事故教训。3认真做好计划预想在每批作业传达后要组织调车有关人员进行计划预想，除明确计划内容、 人员分工外，重点确定防溜人员，对车批作业特性、关键点、注意事项、可能 存在的隐患，都加以明确，保证每一位作业人员都能心中有数。要更好地消除 危险，对事故进行有效控制，必须强化对问题的控制，建立事故预控机制。分 析作业过程中的信息，预测作业过程中的变化条件，把握事故和安全问题发生 的规律，做好
2、超前教育和超前预防的工作。分析的前提是收集信息必须全面、 真实，在日常检查过程中校验采集的信息的准确性，通过与调车人员的沟通交 流等检验采集信息的有效性和可靠性，确保及时发现调车作业过程中存在的事 故迹象，并能够及时采取措施进行预控和防治。4抓住作、也中关键通过事故案例分析，造成各类事故发生的原因，基本是由于作业职工麻痹 大意造成的，所以盯控干部要在安全生产上负起第一位的责任，班组长要充分 发挥互控作用，在大检查活动中，要把易发生伤亡事故的作业工种人员，作为 重点宣传教育和检查的对象，让职工真正吸取事故教训。具体实施起来，一是 编制计划关；二是进路确认关；三是车辆防溜关，强化作业中防溜措施的采
3、取 以及加强作业后防溜情况的检查；四是调车速度关；五是合理运用正线关，必 须按照站细规定的时机，住手影响接发列车时进路上的调车作业；六是尽 可能的安装使用简易放风阀。5认真执行调车联控有平调灯显设备车站应充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控 制，无论设备的车站，应采取“指路调车”为重， 以“问路调车”为辅的调车联控 方式，力强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防 溜不许动车”的规定，切实发挥调车联控的作用，保障人身安全和行车安全。 6积极开展专项整治(1)加强职工思想教育。以人为本，加强对职工的思想教育，主要从职工的责任心入手，教育职工 爱岗敬业，把本职工作当做自己
4、的人生大事去做。作业中认真执行行车组织 规则和车站行车细则有关规定，不麻痹大意、不减少作业程序。同时， 利用每年的安全生产活动月、安全宣传周、班前会和班后总结会等形式，学习 事故案例，开展安全知识竞赛，使每名职工都坚固树立“安全第一，预防为主” 的思想，作业中把安全这根弦绷紧。(2)强化源头控制。围绕生产中存在的问题逐个分析，并针对个别车站任务重的特点，车站多 次与电务、机务部门联系，解决设备故障问题和相互协作配合的问题。强化源 头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。(3)强化作业标准化。标准化是企业各项工作的根本，尤其是铁路运输业，实行的是半军事化管 理，从人员管理
5、到作业的每一个环节都有严格的规章制度控制，不允许有半点 差错。车站行车作业中，从接发列车到调车作业的每一钩作业，都要在标准化 作业程序的严格控制之下。机车和调车人员认真执行车机联控，严格按照信号 显示行车，不违反作业程序、不求快图省事、不麻痹大意，作业安全就会有保 证。标准化是铁路运输安全质量管理的重要工作内容之一，是实现现场有序作 业控制的基本保证。以调车长为核心扎扎实实开好安全预想会，不简单的流于 形式。调车作业中从每一钩的标准化着手，严格落实干部上岗监控制度，强化 安全生产过程管理，最终实现安全生产。铁路调车工作的运行和开展是保证铁路运输顺利进行的重要环节，要积极 发现铁路调车工作中存在
6、的各种各样的问题，有针对地采取措施，提高运输效 率，实现铁路和谐发展。五、参考文献1彭乾炼，石瑛.铁路行车组织M .成都：西南交通大学出版社，2022.2张琢，李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究J.科技资讯，2022.3张保银，梁朝辉，李永燕.铁路信号设备故障诊断专家系统研究J.铁道 通信信号，2022 ( 9)4薛源.城市轨道交通服务综合评价理论与应用研究D.北京交通北京交通大学调研单位评议表年级12春层次高起专专业铁道交通 运营管理学号姓名刘佳调研 单位阳泉站调研起止时间2022年3月1日一5月1日调 研 单 位 意 见调研单位盖章北京交通大学调研报告成绩评议年级12春层次高起专专业铁
7、道交通 运营管理学号12628737姓名刘佳题目关于铁路调车作业安全的调研报告评 阅 教 师 意 见成绩评定：评阅教师：年 月日目录一、调研目的1二、调研方法1三、调研内容及过程1四、调研结论与建议4五、参考文献6关于铁路调车作业安全的调研报告一、调研目的铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编 组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调 车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车 因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生 产，必须确保铁路调车安全。铁路调车工作对 于铁路运输生产 有着重要 的
8、意义，作为技术站得主要生产 活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运 和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输 成本，促进铁路运输的发展。二、调研方法通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现 场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对 铁路调车工作特别是中 间站调车的安全进行了一些探究。三、调研内容及过程调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。惟独当岗位操作人员在确 认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥挪移 车辆。目前.，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看
9、起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉 的业务知识，工作的认真子细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环 节。1计划环节 调车领 导人应 正确及 时地编制，布置调车 作业计划，布置调车 作业计划应使用调车作业通知单。2联系环节认真执行要道还道制度，联系开通道岔。3检查环节包括作业前的检查，作业中、作业后检查。4确认环节确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾 是否挂妥。5信号环节调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人 员认真确认信号。6速度环节作业时要准确掌握速度，不许超过
10、规定的速度。遇天气不良等 非正常情况，应适当降低速度。7 了望环节调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发 现紧急情况即将停车。将这九个关键环节卡死，才干确保调车工作安全有序的 进行。总体来说，调车作业的安全受多方面影响，但其实问题还是比较集中的， 比如凭经验行事，抱侥幸心理。规章制度和安全规定是在吸取无数次事故教训 的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。 但一些调车人员麻烦，图省事，抱有侥幸心理，一次两次侥幸成功，便形成为 了习惯，自认为技术好，经验丰富，时常这么干也没有出过什么大事，殊不知,这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，
11、就可能造成事 故。车站的调车作业信号显示和排列进路采取的是信号楼集中控制，联锁操 作方式。信号楼在操作道岔前，必须与现场检修人员取得联系，需有关人员 对作业 现场做出安全确认后，方可进行控制。但由于现场调车人员每天重复此 项工作，易于懈怠麻痹，往往想固然地认为无事，未经子细检查便通知信号楼 道岔转换。这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员挤伤手脚等人 身伤害事故。铁路是实行半军事化管理的企业，生产纪律的严格与否，将直接 影响安全生产的可控性。若不按程序、不按制度办事，处处都潜在着危（wei） 险。从过去几年发生的行车事故中，可以看出，因作业人员打吨，班前饮酒， 离岗，作业中不执行标准化
12、作业程序，导致的事故屡见不鲜。又如职工安全意识淡薄，个人业务素质较低，调车组人员大多是从社会和 不对口专业学校招生或者部队复员安置而来，且以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训I,工作经验少，文化程度较低，掌握和理解规章的能力差，有关部门定职考核把关不严，导致了运转职工队伍素质相对较低；有些年轻人安全意 识淡薄，预见性差，作业中注意力不集中，麻痹大意、简化程序，违章违纪较 多。有些调车人员认为自己技术过得去，不只为省时间，还为贪简便，便不顾 安全规程的要求，冒险蛮干，造成一些本不该发生的事故，给企业、他人利自 己造成不可弥补的损失。设备质量方面：近年来，随着科学技术与经济的发展，铁路系统在新技
13、术、 新设备方面不断地进行开发和应用。电务、机务、工务、车辆部门的设备都在 不断地更新，相比之下，车务系统的调车设备却向来得不到根本的改善，这对 保证调车作业的安全一直是个严重的威胁。，如在南峪站中，现在调车电台受 山区影响，偶尔会浮现失灵情况，这对于调车作业的安全就造成了隐患。在中 间站股道少、咽喉区短，大多无牵出线，货物线较短，调车作业大多在正线、 到发线及道岔咽喉区进行，稍有联系不当，就可能导致事故的发生。在石太线 上，中间站列车密度大，受设备制约，占用正线、到发线、咽喉区时间要求紧, 为了不发生抢钩作业的发生，作业中等待时间长、中断次数多，导致调车人员 为了抢进度，容易发生简化作业程序
14、、违章作业等问题。而且受地形条件限制， 站场及专用线存在超过2.5%。的坡道，有些车站正线、到发线、专用线曲线大， 作业中了望艰难，极易发生事故，危及行车安全。调车工作组织方面：中间站调车安全的重点在现场，现场管理的关键是有 效控制。当前，在调车安全控制的关键点，如：调车作业计划不按规定传达或 者传达不彻底、推进作业车组前端无人显示信号等。这些既是中间站调车安 全控制的关键，也是调车作业发生“挤、撞、脱、溜”惯性事故至今未得到有 效控制的直接原因。管理制度方面。为了确保中间站调车安全，运输部门相继制定了一系列制 度和措施，各中间站也按照要求及时修订了站细，但在现场作业过程中， 简化作业程序，违章蛮干等现象依然存在，导致技规、行规、调标、站 细等有关规定，在实际执行中得不到有效落实。有些铁路干部对调车安全的 重要性有一定的认识，但是有些干部的这种认识只停留在表面，并不能在实际 工作中主动思量解决办法，缺乏对调车安全中浮现的问题的理性分析，未能积 极采取预防措施。对负责调车安全的管理人员的管理办法简单，奖惩制度不明， 对浮现的违章违纪行为发现不及时或者者纵容，导致这些违章违纪行为习惯性