发动机的实习报告6篇.docx

《发动机的实习报告6篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机的实习报告6篇.docx（18页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、发动机的实习报告6篇发动机的实习报告6篇发动机的实习报告篇1一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要 动力来源。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽 车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴的工作情况是极其 复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的 力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件 （机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机 曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，于是对曲轴材

2、料、曲轴尺 寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。其中任何 一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。因此世界各国 对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿 命。在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长 时间、高速运转下，曲轴极容易过早浮现失效或者断裂，严重影响曲轴的寿命 和整机可靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部 份的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影 响，因 而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。二、国内外研究现状及发展趋势：2

3、. 1国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成 本惟独调资钢曲轴成本的三分之一摆布，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得 较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理 来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了 广泛的应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美 国为90%,英国为85%,日本为60%,此为，德国比利时等国家也已经大批量采各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。(5)检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚 薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。

4、新装配时间隙值为Oo 070。17mm,磨损极限为0。25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。六、注意事项(1)拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。 分两两到三次拧紧，力矩为65N/Mo(2)各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。(3)安装飞轮时，齿圈上的标记与1缸连杆轴颈在同一个方向上。(4)注意曲轴与飞轮的相对位置。发动机的实习报告篇4曲轴是发动机最重要的机件之一：结构特点：曲轴普通由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等 组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成为了一个曲拐，曲轴的曲拐 数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动

5、机曲轴的曲拐数等于气缸数的一 半。主轴颈是曲轴的支承部份，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴 承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承 方式普通有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边 都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承 曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴 承载荷，减小了磨损。柴油机和大部份汽油机多采用这种形式。非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或者与气缸数目相等。这种 支 承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承

6、载荷较大，但缩短了曲轴 的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以 采用这 种曲轴型式。曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部份，通过曲柄与主轴颈相连，在连 接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目温和缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部份，断面为椭圆形，为了平衡惯性力， 曲柄处铸有（或者紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心 力矩，有时还用来平衡一部份往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防 止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿

7、轮室盖上装有油 封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油 罗纹，以阻挠机油向后窜漏。曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸罗列和 发动机的发火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能 远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力 求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每一个气缸都应 发 火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。 四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720,在曲轴转角720 内发动机的每一个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，

8、因此四 行程发动机的点火间隔角为720/i, （i为气缸数目），即曲轴每转720/i,就 应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。曲轴的作用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力， 传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、 发机电等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而 且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因 此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨 损且润滑良好。发动机的实习报告篇52022年某某月某某日至2022年某某月某某日在湖北工业大学学院老师的 带领下我们来到湖北十堰

9、，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产 实习。其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成 立于某某年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日 产汽车公司的合资企业-东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年 7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部份和东风柳州汽车公司、东风新 疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车 厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东 风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用 车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽

10、车工业 基地之一。东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、 可控扭矩转角罗纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零 部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成为了从工艺、设计、创造 到安调以及新产品开辟的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产 品质量、开辟能力、产品竞争力均居行业率先水平。因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实 习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下 了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工 程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识

11、，通过看生 产、听讲座来学知识。车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了 曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作 业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线， 在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工 工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。 在工厂师傅们的带领下我们子细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的 加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专 业，这次实习观察大大开阔了我的眼界，非但让我全面地了解了各种机械加工 的工艺方法和

12、工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵便的，只 要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产 效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零 件，直至组装机的整个现代机械创造工艺过程，使我脑中大概形成为了一个现 代 的、系统的、具体的机械创造的过程的概念。同时，这里的工厂建设和每一个车间里面的配置，特别是各个生产流水线 上 的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的 各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的 磨床相 比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了不少，更重要的可以自 动根据物 品的

13、到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走, 还有就是铳床，这里的铳床是在我们以前见过的那些铳床的基础上进行改装 过的，而且 全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铳床会自 动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料， 然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每一个车间都是这样 的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场 还要大，里面的设备更 是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个 车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上, 而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就

14、由机器 自动的对它进行调转、钻 孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的 曲轴跟着这样的，向来到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲 自动手的地方却不是不少，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处 以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳 力，更重要的是提高效率，减少误差。在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的 应用，电子技术在机械创造工业的应用，精密机械创造在机器创造的应用等等 理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过 这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的 不足,

15、为后续专业课学习和毕业设计打好基础.实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品 供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的 编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的 指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。 此外，社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身 上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精 神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社 会，使我们消除了走向社会的恐怖心里，使我们对未来充满了信心，以良好的 心态去

16、面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学 生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定 良好的基础。通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱 离出来，转变为在实习中学习，增强了领悟、创新和判断的能力。掌握自学的 方法，使学习、生活都能有成熟的思量。这些方法的提高是我终身受益的。我 认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过 工厂的实习，了解了目前创造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作 熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实习的操作,但是观 察了一台机床的各个零件的生产加工

17、过程及其装配过程，使许多自己从书本上学 的知识鲜活了起来，明白了本专业在一些技术创造上的具体应用.作为机械设计创造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的不少知识的 同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。某某年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风 公司的发展面临着巨大的艰难。某某年东风公司与日产合资，到某某年东风商 用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际 水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来 的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通 过东风公司的企业管理人员的讲解

18、，我了解到东风的发展如此之快，得益于东 风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v-up等 管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化 的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法， 知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意 得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都 是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能， 员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不创造、不传递不良品，团队 学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体

19、系， 诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简 单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到。这些标语涵盖了生产理 念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生 产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的 一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也 说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。发动机的实习报告篇6一、实习目的与要求实习目的：1 .巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习 奠定必要的基础。2 .使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方

20、 法和步骤及注重事项；3 .学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；4 .了解安侄操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法， 造就良好赌工作和生产习惯。5 .锻炼和造就学生的动手能力。实习要求：1、学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常佣工具：普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一 个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆

21、下化油器，由于时间原因，对化油器内 部零件没有进行拆装，无非事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要 求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发机电等组件。然后拆下 进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外 部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分 3次才卸温螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋 松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，

22、拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对 记号，并按顺序放好。3）佣橡胶锤或者锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸 出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相 调换。5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安侄。2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并

23、注重主轴 承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。 注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。3、发动机零部件清洗1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专佣油池中清洗发动机零部件，特别是活塞连杆组件和曲轴飞轮组 件。4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及 各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注重事项如下：1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互

24、相配合运动表面 的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4、活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧， 再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。5、安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并 与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。备注：安装时应将1、4气缸调到上止点。三、实习心得体味使得我的理论知识得亦升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局 和各零件的样子它们的相对位置亦及它们

25、之间的装配和运做情况。发动机的外表装有发机电它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启示动机 的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞 佣来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣佛钉 钟在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置 处还按孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器；在进气总 管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气;在现代(zai4某 ian4dai4)的发动机中普通还在此装有三元催化转换器来检测废

26、气中有害气体 的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还 应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气于是空气和汽 油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷 射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓,进入气 缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气 缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁锤咚僭俗的发动机为 发动机提供一个良好赌工作环境；普通在此处还有检测水温的传感器佣来反馈 发动机的工作情况。发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配 关系和它们之间

27、的运转情况。揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆 动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节 进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴 的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门 和凸轮轴相距较远于是气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增 加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省 去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结 构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量 大大减小此结构适应于高速的发动

28、机中。另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或 者带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的 发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清晰的看见气门和燃烧室其中气 门有一大一小大的为进气小的则为排气。将拆剩下的发动机反置开始拆卸油 底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机 油侄部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发 动机良好赌润滑。拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵 然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的 轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬 下曲轴之

29、后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此 一台发动机就拆卸实 现了。用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以 上采用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。2.2国内外曲轴加工技术展望美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开辟绿色环保、高性能发 动55机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法， 使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大 功率、高可靠性、低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性 和可靠性的严峻挑战，传统材料和创造工业已无法满足其功能要求，市场对曲 轴

30、材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等 都要求都非常严格。三、本课题研究内容3.1 曲轴结构设计3.1.1 曲轴的材料根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力， 要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧 性。即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小， 高温下具有高的蠕变强度。随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代 车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本惟独调 质钢曲轴成本1/3摆布，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形 状，并且和钢质曲

31、轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗 疲劳强度、硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。据统 计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%,英国为 85%,日本为60%,此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球 墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸 铁，而功率在160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。我国球铁曲轴的生产继QT6002、QT7002之后，现已能稳定地生产QT800 -2、QT9002等几种牌号，目前已能大批量生产QT8006球铁曲轴。但从 整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯

32、机械性能不稳定、精度 低、废品率高等问题。3.1. 2曲轴结构设计曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一 般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步 的设56计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。曲轴设 计发展到今天已经有了很大的发展。随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经 济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经 不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计 已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内 的计算机分析、预测和摹拟阶段。有限元法是最有效

33、的数值计算方法之一，它 使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了 一步。(1)在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设 计方案。内燃机曲轴结构设计方法大致如下：选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。确定润滑油道曲轴主轴颈和曲柄销普通采用压力润滑。润滑油由主油道送到各主轴承， 在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承 进入曲轴内腔，再分配到各有关轴承。在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置 时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。确定曲轴平衡块形式平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲 轴和曲轴箱

34、所受的内力矩。但曲轴配置平衡块后分量增加，将使曲轴系统的扭 振效率有所降低。因此应根据曲轴结构、转速、曲柄罗列等因素来配置平衡块 和平衡精度要求。平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开创造后再进行装 配。(2)曲轴结构形式的选择曲轴结构形式与其创造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进 行。曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。而摩托车发动机常采用组合式曲轴， 这是因为其加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半 部及曲轴销组成。通过液压压入的方法将其结合起来。本设计中采用滚动轴承 做主轴承。这是因为使用它具有以下优点：可以采用隧道式曲轴，保证曲轴箱有较高的强度和刚度；可以减少磨

35、擦损失，提高机械效率，于是使燃料消耗下降；发动机启动较为容易，特别在气温较低的时候；采用滚动轴承后，对主轴的润滑较易实现。3.2. 轴工艺分析3.3. 2. 1曲轴的机械加工技术曲轴主轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体分为以下几种：(1)传统的曲轴主轴颈的多刀车削工艺。生产效率和自动化程度相对较 低。粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈，工序的质量稳定性差，容易 产生较大的内应力，难以达到合理的加工余量。普通精加工采用曲轴磨床，通 常靠手工操作，加工质量不稳定，尺寸的一致性差。(2)数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜，不需要复杂的刀具，但 只适合小批量生产。(3)数控内铳铳削工

36、艺。内铳设备价格较高，刀具费用也很高，但适合大 批量生产。(4)数控车一拉、数控车一车拉工艺。其突出优点是可对宽轴径进行分层 加工，切削效率高，加工质量好，但车拉刀具结构复杂，技术含量高，并且长 期依靠进口，好处是可集车一车拉工艺加工连杆轴颈要两道工序于一起。(5) CNC高速外铳工艺。数控高速外铳是20世纪90年代新兴起来的一种 新型加工工艺，其应用范围广，特殊双刀盘数控高速外铳以其加工效率高、加 工质量稳定、自动化水平高，已成为当前是曲轴主轴颈粗加工的发展方向。就 比较而言，CNC车一车拉工艺加工连杆轴颈要二道工序，CNC高速外铳只要一道 工序就能完成，切削速度高(目前最高可达350m/m

37、in)、切削时间较短、工序 循环时间较短、切削力较小、工件温升较低、刀具寿命高、换刀次数少、加工 精度更高、柔性更好。如德国GER公司专为汽车发动机曲轴设计创造的柔性的 高速随动数控外铳床M-4型，该设备应用工件回转和铳刀进给伺服连动控制技 术，可以一次装夹不改变曲轴回转中心随动跟踪铳削曲轴的轴颈。其采用一体 化复合材料结构床身，工件两端电子同步旋转驱动，具有干式切削、加工精度 高、切削效率高等特点；使用840DCNC控制系统，设备操作说明书在人机界面 上，通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序，可以加工长度450700mm回转直径3801Tlm以内的各种曲轴轴颈直径误差仅为0。02mm0

38、58 (6)数控曲轴磨削工艺。精加工使用数控磨床，采用静压主轴、静压导 轨、静压进给丝杠(砂轮头架)和线性光栅闭环控制等控制装置，使各尺寸公 差及形位公差得到可靠的保证，精加工还广泛使用数控砂带抛光机进行超精加 工，经超精加工后的曲轴轴颈表面粗糙度至少提高一级精度。如GF70MT曲轴 磨床是日本TOYADA公工机开辟生产的专用曲轴磨床，是为了满足多品种、低成 本、高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴磨床。该磨床应用工件回转和 砂轮进给伺服联动控制技术，可以一次装夹而不改变曲轴回转中心即可完成所 有轴颈的磨削；采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠(砂轮头架)和线性 光栅闭环控制，使用TOYAD

39、A工机生产的控制系统，磨削轴颈圆度精度可达到 0o 002mm；采用CBN砂轮，磨削线速度高达120m/s,配双砂轮头架，磨削效率 极高。3O 2O2曲轴的强化工艺技术目前国内外曲轴常见的强化工艺大致有如下几种：(1)氮化处理。氮化能提高曲轴疲劳强度的20%60沆(2)喷丸处理。曲轴经喷丸处理后能提高疲劳强度20%40%。(3)圆角与轴颈同时感应淬火处理。该强化方式应用于球铁曲轴时，能提 高疲劳强度20%,而应用于钢轴时，则能提高100%以上。(4)圆角滚压处理。球铁曲轴经圆角该压后寿命可提高120%300%,钢轴 经圆角液压后寿命可提高70%150%。曲轴圆角滚压强化工艺主要包括曲轴圆角 滚

40、压和曲轴滚压校正两部份。(5)复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对曲轴进行强化处理，球墨铸铁曲轴采用圆角该滚压工艺与离子氮化工艺结合使用，可使整个曲轴的抗疲 劳强度提高130%以上。四、本课题研究方案(1)查阅原始资料，熟悉曲轴结构设计的方法及曲轴工艺技术。(2)根据曲轴的工作条件和柴油机工作参数对曲轴进行结构设计及强度校 核。(3)利用曲轴材料和工况分析曲轴的加工工艺。发动机的实习报告篇2一、实习目的与要求实习目的：1 .巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必 要的基础。2 .使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步 骤及注意事项；3 .学习正

41、确使用拆装设备、工具、量具的方法；4 .了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。5 .锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：1 .学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用2 .学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3 .学会汽车的主要零部件的检查测量4 .掌握汽车的基本构造与基本工作原理5 .理解汽车各组成系统的结构与工作原理实习常用工具：普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主 要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。（一）变速器的拆装先将外部螺钉

42、旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器 的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器控制机构的结构特点，观察 各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在 老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。（二）离合器的拆卸在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮 联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。子细观察各零部件的结构特点，熟悉 各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组 装起来。（三）发动机的拆装在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装， 我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间 原因，对化油器内部

43、零件没有进行拆装，无非事先我们已经拆装过化油器，这 里就没有特殊要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发机电等组 件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器， 这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3 次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。 拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。1

44、、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记 号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或者锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出 口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相 调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。2、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴 承盖的装配记号与朝向，不同缸

45、的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。3、发动机零部件清洗1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，特别是活塞连杆组件和曲轴飞轮组 件。4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及 各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项1 .安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注意互相配合运动表面 的高度清洁，并于装配时在相互

46、配合的运动表面上涂抹机油。2 .各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3 .各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4 .活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木 柄将活塞组件推入气缸。5 .安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并 与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。 发动机的实习报告篇3一、实训项目：曲轴飞轮组的拆装二、主要内容及目的(1)熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况(2)掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。四、实训与考核器材(1) 5A发动机1台。(2)常用工

47、量具1套，专用工具1套，机油少许。五、操作步骤及工作要点1、曲轴飞轮组的拆卸(1)将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮(飞轮较 重，拆卸时注意安全)。(2)拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志 和传动方向。(3)拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。(4)拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到 中间逐步拧松，取下主轴承盖。注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主 轴承盖及轴瓦不能互相调换。(5)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少 许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。2、曲轴飞轮组的装配安装前应全面清洗发动机零部件，特别是相互配合的运动件表面应保持 清洁，并涂抹润滑油。安装顺序普通与拆卸顺序相反，由内向外进行。各配对的零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。各零部件相对装 配关系应保持正确。