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1、发 1 度千瓦时电就相应消耗 0.35Kg 标准煤，排放 0.872Kg 二氧化碳CO2、 0.0263Kg 二氧化硫SO2、0.0131Kg 氮氧化物NOX、0.238Kg碳粉尘电环保吗，1 度的污染有多大吗，二氧化碳的排量是多少？二氧化碳排放量千克等于油耗数乘以 2.71 度千瓦时电，就相应 0.35Kg 标准煤，排放 0.872Kg 二氧化碳CO2、0.0263Kg 二氧化硫SO2、0.0131Kg 氮氧化物NOX、0.238Kg 碳粉尘100 公里 20 度电，6 升油1.3 排量，二氧化碳分别排放 17.44Kg、16.2-18.9Kg看来二氧化碳的污染相当，只是不在城市，污染放大农
2、村小镇罢了广州汽车集团股份副总经理黄向东：节能、减排、低碳汽车电动化的重要准则罗威：接下来是来自广州汽车集团公司的黄向东，他会给大家介绍一下他们的汽车进展业务以及争论。黄向东：女士们、先生们上午好，在这里就不再介绍广汽集团的状况了，直接进入主题。我在这里提出的题目叫做“节能、减排、低碳”。似乎这句话大家觉得没什么，都是应当的，哪个电动汽车不是这么说呢， 节能、低碳、环保，事实上是不是这样我们需要认真探讨，否则的话可能会产生很多的误导，实际上这样的误导正在发生。其次点我讲一下我们为什么要做低碳，为什么要搞低碳经济，似乎很热门。那是由于假设看到一些主要国际机构的统计数据的话，随着碳的排量最近几十年
3、急剧上升，我们地球气温都在上升，格外危急，所以现在低碳成了大家共同努力的格外重要的目标。要解决这样的问题主要的冲突是什么呢？我们的温总理正好在去年哥本哈根的环境会议上代表中国做出了庄重的承诺，说中国到 2023 年的单位国内总产值产生的二氧化碳排放，要比 2023 年的时候下降 40% 到 50%的目标。要实现这个目标，固然我们要想想怎么做，主要做什么事情。谁是全球二氧化碳排放的罪魁祸首，大家可能很快就想到汽车生怕是其中之一了。比方这里有一个统计数据，这个是人们感觉到的全部碳排放里面的比例，汽车占到了 45%，工业占到了48%，电力占了 5%左右，农业占了 2%左右，这是统计数据。实际上呢？这
4、是另外一个统计数据，这个统计数据是实际测得的，其中汽车占了 9%，电力占了 29%，没有比它更大的了。这就是实际人们感知的碳排放和实际的碳排放的差异。固然，碳排放需要综合治理，但是我看主要的冲突生怕在电上面。我们这里可以看到中国电力的状况， 中国的电力现在是 83%以上，构成是由煤炭发电产生的。而且我们中国的电力，大家看这个图，每年电的发电量由于需求很大，增长的格外快。其中清洁能源的增长根本上是平缓的，很少，而煤电还有增加的趋势，这是我们中国的现状。每烧一吨煤会产生 2.7 吨左右的二氧化碳，以及二氧化硫、淡氧化合物都比汽油量高。这是IPCC 的数据。在产生同样热量的状况下，烧一个单位的煤产生
5、的热量是一个单位的汽油，比方一公斤或者一升，是汽油的 1.4 倍，是柴油的 1.3 倍，是 LPG 的 1.5 倍，是 LNG 的 1.7 倍。我们国家已经变成了全世界头号碳排放大国。其中电力排放占的比例超过了 40%，那么我们要削减电的输出才可能到达这个目标。可是我们目前中国碳排放里面，煤的奉献占了 75%以上，而其他的国家比方欧盟、美国远远低于这个数，世界平均不过是 36%，所以这个事情生怕要下大力气。这是我们国家碳排放总量比例，他们估量在今年二氧化碳的排放量当中，占到前五位的第一是热电占了40%多，其次是其他的，已经降了 10%左右，前五名反正都有，固然也有别的，像大路交通汽车这些，完全
6、在前五名之外。所以我们大家要把自己的感觉理清楚。这是一些根本数据，我们再回头看一看汽车，尽管汽车不是罪魁祸首，但是它也是个大帮凶，我们还是需要治理。治理汽车的碳排放，其中汽车的电动化是主要的方向，也是大家正在做的努力。一般来讲大家都认为电动汽车的进展或者汽车电动化的进展有一个所谓的路线图，在这个路线图里面一般认为目前现阶段我们还是主要用内燃机汽车，不错，是这样的。接着我们应当走混合动力的道路，现在已经在往前努力的，再往前下一个阶段占主导地位的将是所谓的插电式的混合动力，然后会到纯电动，这个纵坐标主要讲的是电占整个汽车动力里的比例，比例到 100%的时候就纯电动了。至于燃料电池的汽车排放依据状况
7、， 不肯定是零排放，而且技术也比较简单，是最终一条路了，被认为是所谓的总路线。现在我们这几年国内不少民间和官方的舆论也好，说法也好，都对这个主路线有肯定的质疑，说中国应当弯道抄车，应当跳过混合动力的进展，直接实现至少是插电式混合动力，或者是纯动力，以电带油，实现汽车的零排放。这样一个良好的愿望，舆论的要求把混合动力汽车列为节能汽车类，把插电式混合动力、纯电动汽车归类为能源汽车或者清洁能源汽车，而政府的鼓舞补贴主要是向清洁能源汽车或者是能源汽车倾斜的。这种呼声格外高涨，无论是舆论界还是科技界还是政府，这方面的呼声格外高。它有没有道理？需要我们依据中国自己的国情，从刚刚讲的是否节能、是否减排、是否
8、低碳来推断。那么是否低碳和是否节能和减排是严密联系的，假设节能肯定低碳，假设减排固然也包括要低碳，但是由于低碳是如此重要，我们把低碳作为一个重要的目标拿出来单独说。我们做一下分析，第一，我们做一下所谓的T2W 的能效分析，从油箱到车轮，这个过程的效率怎么样， 电怎么样、油怎么样，做一下分析。首先我们看一下汽车的状况，这是很多被援引的美国能源部公布的数据，对于市区和郊区大路的循环，一个汽油机假设输出一升油，100%的能量的话，它经过了发动机以后， 我们讲汽油机吧，柴油机效率比较高，汽油机的话只剩下38%左右，或者是31%左右，在城区和郊区的情 况不一样，能量变成了机械能，再通过各种各样的装置，有
9、时候有待速，还有转向、空调、传动系统，科学动力学阻力、制动阻力、滚动阻力等，实际上机械能出来的不过是 31%或者是 38%的水平。电又怎么样呢？假设依据我们国家官方的统计，国家统计局的数据的话，我前面已经讲过了，我们现在的电力当量，一度电相当于 0.1229 公斤标准煤的能量，那么发一度电要多少标准煤呢？要两克，从电网的终端在拿到一度电的时候，消耗的能量是煤的能量 30%，欧美的平均水平也没比这高多少。那么在这种状况下我们比较一下，这 30%的能量再连续往下用的时候，还有多少局部转换成机械能？确实很低。我们国家目前的发电水平，电网的设备是低于一个柴油发电机组的水平。列了一个例子，一个柴油发电机
10、组拿到的效率比一个电网还高。但是从油箱到车轮要花掉多少能量？我们算一下一个根本的数字， 比方说每一个环节我在这里举了几个例子，往高了算，不要往低了算。比方电网现在是30%是准确的，或者更高一点都可以，然后充放电的效率或许就是 90%，比方充电 96%，放电 90%，大约这个数左右。然后把电池的电给了电机，一般电机的效率最过可以 90%或者更过，但是电机是要在一个范围里工作的，跟发动机一样。我们任凭举一个例子，这是很高效的，我们承受永磁铁的电机，最高也不过是70%到 90%的区域，还不能在低效区，所以我们算高一点，就算 70%到 90%。那么你一算，在 70%到 90%的工作范围内，实际上能够输
11、出的能量是 18%到 23%，似乎不见得比内燃机出来的高。然后由于我们知道纯电动汽车是带有自动能量回收的功能，而且还有一些别的措施能够增高自己的效率，所以我们还是要实际的比较一下，到底真正的汽车和电动的车谁的效率高，当前的技术水平条件下。那么我们这里看到一张图，这是目前的欧洲各个厂家，大到奔驰、宝马，小到菲亚特、标致，大大小小的车平均的汽油机汽车的油耗，依据统计 2023 年的时候是 6.6 升，每百公里油耗是 6.6 升油，目前是这个水平，有确实定比这个多，有的比这个少，平均6.6 升。柴油机百公里5.9 升，欧洲的目标是要在2023 年的时候让这个数再下降，让汽油机再下降 18%。这是 2
12、023 年的汽油机、柴油机的水平状况。大家还要再往前走，这是中国的状况、这是美国的状况，这是欧洲的状况，欧洲代表比较先进的水平，还有日本的等等。我们刚刚讲的是 2023 年的时候欧洲的状况。纯电动汽车会怎样呢？我们说它的统计数据应当是在 100 公里用掉 20 到 30 度电这样的能量消耗水平。那么在这种状况下，实际上我们比较一下 20 到 30 度电，然后再除上 30%，比方消耗多少煤的能量呢？ 效率是比较低的，也就是百公里所消耗的能量或许是 65.75 到 98 千瓦时每百公里，和汽车的数据相比是高的，比传统汽车要高10%到 71%。这个数据对不对呢？固然是一个统计数据，我这里举个例子。最
13、近出来的电动汽车刚刚也有介绍，比方宝马的 MINI-E，这是去年上市的车，小型的电动汽车，它自己写的是百公里电耗 12 度，续驶里程120 迈的水平。但是在美国上市的时候，经过美国政府的EPA 检查以后，由于美国全部的车要求必需贴上电耗标签，经过美国检查以后，实际上电耗是 21 度多续驶历程 100 迈左右。20到 30 度是比较可信的度。在目前的条件下，纯电动汽车以及以纯电动状态运行的混合动力轿车是不比常规轿车节能的。这个节能刚刚讲的是 T2W，实际上也有一种说法从油井说起，包括挖出来的煤，抽出来的油，要把这个能耗算进去， 也有一个说法。这是有一个统计，也有一个比较，我就不多说了。这样比较的
14、结论也是一样，煤电加锂电 BEV 的纯电动汽车，比 2023 年款的老的中级车的油耗提高 10%，与此同时排放增加 20%。固然比混合动力差得远了，但是即使有一些燃料电池的汽车，由于燃料的不同，状况也不同。这个是刚刚捉的传统的老轿车， 这是刚刚讲的纯电动汽车用煤电的状况。红色的柱子是油耗，能量消耗也不省，另外绿色的是排放。刚刚进无论在哪种状况下，我们现在支持纯电动汽车不比常规汽车节能，但是换了一种能量，效率不比他高。然后排放来讲，只要你不节能你就排放多，为什么？烧的燃料越多，排的二氧化碳就越多。而且看你烧什么燃料，假设不烧煤的话，排放的二氧化碳比较少，假设烧煤就特别多。所以一般来讲，即使是依据
15、纯电动汽车和常规汽车的能量效率一模一样的，大家不高也不低，都一样， 也得用电的纯电动汽车的二氧化碳排放要比常规汽车的二氧化碳排放高 40%以上，这是其次个结论。所以我们说即使与传统汽车相比，不要和混合动力汽车相比，煤电的纯电动汽车是不低碳、不环保、不是零排放的，这一点美国政府也是一样的。今年 4 月 1 号执行的美国政府的法规规定，全部的电动汽车不能讲是零排放，由于我要查你在电网上的排放是多少，而不是排气管里面的排放是多少，由于他把排气管放到别处去了。所以我想最终讲一下结论与建议，一个重要的结论就是：1. 当前我国电网的平均能量转换效率不太高，甚至于不高于一个柴油发电机组的水平。也就是说确定是
16、不高于一个所谓的串联式混合动力汽车的水平，固然，混合动力汽车有很多类型，这里是一个简洁的提示。2. 即使与传统的内燃机汽车相比，至少在中国的电网，它的一次能源或者一次性燃料的构造是以煤为主的现状没有显著转变之前，纯电动汽车以及在纯电动状态时的 Plug-in 在节能、减排、低碳等方面不俱备优势。3. 在使用便利性方面，由于纯电动汽车的实际里程只有传统汽车的 1/4 到 1/5，不能走远，所以需要频繁的充电，不俱备优势。唯一的优势应当是燃料低廉，买车以后用油的费比较廉价，但是由于续驶里程短， 对社会的压力比较高，要四到五倍的充电站的密度才能满足它的要求。4. 电动汽车的一次选购本钱会高于传统汽车
17、，所以我们是不是要推广以纯电动为主的plug-in 的混合动力车，我们需要慎重的争论和考虑，假设我们的初衷是要求节能减排和低碳的话。假设我们的初衷是让大家使用更廉价的燃料，那可以另外考虑。我们建议我国汽车进展的路线图比较合理的话应当如此：1. 从现在起的一段时间内应当进展能够显著降低燃料的消耗和排放，并且有很现实根底的，我们叫能量保持性的混合动力汽车。也就是一般不去充电的。2. 适度进展电量消耗型或者扩展续驶里程型的电动汽车plug-in。3. 可以在火电城市比较小的适当的局部区域，可以尝试推广纯电动汽车的应用。由于别的国家或许煤电的含量比较低。这是关于路线图方面一个不成熟的建议。但是与此同时
18、我们觉察LPG、LNG 这些热值比较高的同时， 排放比较少的燃料，假设它在混合动力化可以产生格外好的效果，我们可以多做努力。罗威：感谢黄向东先生。这是格外重要的准则，尤其是减排二氧化碳方面。来源：专家统计 参考厦门节能中心收录稿进展完善时间：2023 年 07 月 05 日通过节约化石能源和使用可再生能源，是削减二氧化碳排放的两个关键。在节能工作中，常常需要统计分析二氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一个整理，供参考。兴旺国家在经济进展过程中曾大量排放二氧化碳，而今它们有财力、有技术、有义务担当肯定的节能减排义务；考虑到在全球任何地方进展节能减排对清洁大气层都能起到同样效果，而在
19、进展中国家做节能减排的本钱要远低于兴旺国家，联合国允许兴旺国家到进展中国家购置二氧化碳减排指标，作为兴旺国家自己的减排成绩。二氧化碳排放指标交易始于年。具体说，是为各个企业规定二氧化碳等温室气体的排放上限，假设超过上限，则必需购置相应指标或者说“排污权”；而企业假设能实行有效减排措施，使排放量低于上限，那么可将节余出的排放指标出售。 清洁进展机制(CDM)工程来源于 2023 年 2 月 16 日正式生效的京都议定书，即在 2023 至 2023 年的 5 年间，39 个工业兴旺国家必需将温室气体排放总量在1990 年的排放根底上再削减 5.2%。而在此期间，包括中国在内的进展中国家不担当减排
20、义务。为了激发兴旺国家的乐观性，同时也提高进展中国家的参与度，京都议定书提出了一个基于市场的清洁进展机制，简言之，就是兴旺国家用“资金技术”换取自身很难再减下来的温室气体的排放权。1、二氧化碳和碳有什么不同？二氧化碳CO2包含 1 个碳原子和 2 个氧原子，分子量为 44C-12、O-16。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约 1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体动物植物的组成物质和矿物燃料自然气，石油和煤的主要组成局部。一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约 3.67 吨44/12二氧化碳。我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提到的是“减排二氧化碳量”即 CO2，有些提到的是“碳
21、排放削减量”以碳计，即 C，因此，减排 CO2 与减排 C，其结果是相差很大的，但两者之间是可以转换的，即减排 1 吨碳液碳或固碳就相当于减排 3.67 吨二氧化碳。2、节约 1 度电或 1 公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？各种发电方式中，只有火力发电厂是燃烧化石能源的，才会产生二氧化碳，而我国是以火力发电为主的国家据统计，2023 年全国发电总量火电占 83.2%，同时，火力发电厂所使用的燃料根本上都是煤炭有小局部的自然气和石油，全国煤炭消费总量的 49%用于发电。因此，我们以燃烧煤炭的火力发电为参考，计算节电的减排效益。依据专家统计：每节约 1 度电，就相应节约了 0.4Kg 标
22、准煤，同时削减污染排放 0.997Kg 二氧化碳CO2、0.03Kg 二氧化硫SO2、0.015Kg 氮氧化物NOX、0.272Kg 碳粉尘。由于排放系数与火电厂的发电煤耗息息相关，发电煤耗降低、排放系数自然也有所降低。近几年通过节能减排措施执行，煤耗也大幅下降，目前发电煤耗平均值应为 0.35Kg 标准煤左右。重换算：每节约 1 度千瓦时电，就相应节约了 0.35Kg 标准煤，同时削减污染排放 0.872Kg 二氧化碳CO2、0.0263Kg 二氧化硫SO2、0.0131Kg 氮氧化物NOX、0.238Kg 碳粉尘。 换算比例二氧化碳/碳CO2 的分子量为 44，C 的分子量为 12，O 的
23、分子量为 16， 44/12=3.67一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约 3.67 吨二氧化碳。二氧化硫/硫SO2 的分子量为 64，S 的分子量为 32，O 的分子量为 16， 64/32=2。氮氧化物/氮NOX以 NO2 为主的分子量为 46，其中N 元素为 14，氧元素为 16，NO2/N=3.29。 推算出公式计算： 煤耗 0.4Kg/Kwh 时专家统计的减排系数计算公式节约 1 度电=减排 0.997Kg 二氧化碳=减排 0.272Kg 碳节约 1 千克标准煤=减排 2.491Kg 二氧化碳=减排 0.68Kg 碳 煤耗 0.35Kg/Kwh 时的减排系数计算公式二氧化碳与碳减排：节约
24、1 度电=减排 0.872Kg 二氧化碳=减排 0.238Kg 碳0.872/3.67 节约 1Kg 标准煤=减排 2.18Kg 二氧化碳=减排 0.595Kg 碳二氧化硫与硫减排：节约 1 度电=减排 0.0263Kg 二氧化硫=减排 0.0132Kg 硫0.0263/2 节约 1Kg 标准煤=减排 0.0678Kg 二氧化硫=减排 0.033氮氧化物与氮减排：节约 1 度电=减排 0.0131Kg 氮氧化物=减排 0.0046Kg 氮0.0131/3.29 节约 1Kg 标准煤=减排 0.0328Kg=减排 0.115Kg 氮烟尘减排除尘效率按 0.95 计算：节约 1 度电=减排 0.238Kg 碳粉尘=0.0119Kg 烟尘0.02980.05节约 1Kg 标准煤=减排 0.595Kg 碳粉尘=0.0298Kg 烟尘0.5950.05依据相关资料报道，CO2二氧化碳的碳C排放系数t/tce吨/吨标煤中，国家发改委能源争论所推举值为 0.67、日本能源经济争论所参考值为 0.68、美国能源部能源信息署参考值为 0.69，与以上的推算值0.68根本相当。此为煤耗 0.4Kg/Kwh 时的碳排放系数。参考： :/ :/wenwen.soso /z/q162160919.htm?ri=4563&rq=169369303&uid=0&ch=w.xg.llyjj