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1、地铁深基坑中格构柱、抗拔桩兼作降水井三合一施工技术摘要：本课题主要针对格构柱、抗拔桩及降水井三种构件合而为一的技术原理、工艺流程，以及施工质量和安全掌握等进展争论。以形成一套完整高效的地铁深基坑中格构柱、抗拔桩兼作降水井三合一施工技术。关键词：深基坑、格构柱、抗拔桩、降水井、三合一、施工技术前言随着经济高速进展，我国迎来了城市地铁的建设大潮。深基坑工程在地铁建设中得到了大量的应用，地铁深基坑支护方法中围护构造+内支撑体系应用较为广泛。当深基坑超过肯定规模时，需要设置格构柱、抗拔桩及降水井等构件，以削减内支撑变形，实现主体构造抗浮的同时进展降水。本文将格构柱、抗拔桩、降水井三种不同形式及作用的构
2、件充分整合利用，从而到达单桩 (柱)多用的功能。这在深基坑施工过程中，极大地简化施工流程，提高施工质量，削减或避开降水 井、抗拔桩、格构柱等构件在挖土路线上的相互穿插影响，有利于格构柱及降水 井的保护。地铁深基坑中格构柱、抗拔桩兼作降水井三合一施工技术具有良好的 经济效益和节能环保效益。地铁深基坑工程普遍承受格构柱解决横向跨度多大时的支撑设置问题，承受 抗拔桩解决车站主体构造的抗浮问题，以及承受降水井解决深基坑内降排水问题。传统的做法为三种桩(柱)分开施做，成桩(柱)后各司其职，这不仅造成了机械设 备、劳动力的铺张，又降低了成效，施工本钱较高，而且对基坑土方开挖操作影 响较大。承受地铁深基坑中
3、格构柱、抗拔桩兼作降水井三合一施工技术可有效解 决以上问题，节约施工本钱，提高施工效率。1. 工艺原理地铁深基坑中格构柱、抗拔桩兼作降水井三合一施工技术原理马上三种构件的施工工艺相通局部进展整合，到达单桩多用的效果。格构柱、抗拔桩及降水井都需要成孔。其中抗拔桩与格构柱根底位于车站主体构造底板以下，均需要浇筑混凝土，其构造形式均为混凝土灌注桩，可整合到一起施工。施工前需力学验算后调整混凝土根底的尺寸。车站主体构造底板以上的抗拔桩/格构柱与降水井相 整合。抗拔桩/格构柱根底以上局部为型钢组合构件，其平面外形为中空正方形， 竖向间隔留孔，可以代替原降水井钢筋笼。在型钢组合构件外围裹钢丝网及密目滤网，
4、并回填滤料，抗拔桩 /格构柱便兼具降水井功能。在车站主体构造施工前， 车站底板以下 5m 的桩体不浇筑混凝土，在其外裹滤网的格构柱外围回填滤料， 形成集水井。降水完成后，施做车站底板前，清理该桩体滤料及桩头，再将此局部桩体混凝土与车站底板一起浇筑，以保证抗拔桩设计桩长，实现抗浮作用。在施工前需要验算抗拔力，以确定三合一桩体是否牢靠。2. 施工技术要点2.1 施工预备施工预备包括：搭建施工用水、施工用电等临时设施；进展场地平坦；修建泥浆池、沉淀池、预备造浆粘土等。2.2 井位放样测量桩位并做好标记，测好的桩位必需复测，误差掌握在 5mm 以内。2.3 埋设护筒承受挖坑法埋设护筒，开挖前用十字穿插
5、法将桩中心引至开挖区外，作 4 个标记点，保持到成孔后，埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心与桩中心重合。护筒四周回填土并夯实，对于土质较差的孔口，可以在护筒下部灌注 30cm 的 C20 级混凝土，上部用红粘土夯填密实，以防冲击成孔时护筒底部塌孔。2.4 钻机就位钻机就位前对钻机坐落处进展平坦加固，检查机具、配套设施、水电等预备状况。就位时要保持钻机摆放水平，钻机底盘的前后支腿下整好模梁及主纵梁， 并搁置水平尺，随时观测准时调平。钻机就位后，底座和端座平稳，在钻进运行中定期用仪器检测和校正，确保钻机不产生位移和沉陷。2.5 钻孔、成孔依据车站地质条件特点，选用旋挖钻或冲击钻成孔。钻孔前需准确定
6、位桩位， 按标准要求埋设护筒；钻孔时需保证中孔内泥浆稠度、泥浆含砂率、钻进速度等 各项指标符合标准要求，并常常清碴，保持孔内泥浆性能；成孔后检验孔深、孔 径、孔底沉渣等各项指标，符合设计及标准要求后准时进展下一道工序施工，避 免造成塌孔。2.6 成孔验收钻机钻至设计标高后，将钻头提到孔口，测定孔深、孔径及垂直度，符合标准要求前方可吊放钢筋笼。2.7 清孔清孔利用反循环抽浆法进展。钻孔到达设计标高后，将钻头提升 20-30cm， 低速旋转，不连续向孔内供制泥浆，然后向钻杆内送风抽取钻渣清孔。清孔时防止坍孔，当孔内取出的泥浆测试值的平均值符合指标，测量孔底沉碴厚度不大于设计规定，即停顿清孔作业，放
7、入钢筋笼进展碎灌注。2.8 钢筋笼制作钢筋笼在现场加工场制作，承受架力环筋成型法，为确保钢筋笼保护层厚度， 在主筋外侧设置导向筋。制作过程中箍筋与主筋间焊接结实，同一截面上主筋焊 接接头数不得多于主筋总数的 50%。2.9 型钢立柱制作格构柱在现场加工场制作，格构柱间对接焊接时接头应错开，保证同一截面的角钢接头不超过 50%，相邻角钢错开位置不小于 50cm。角钢接头在焊缝位置角钢内侧承受同材料短角钢进展补强。2.10 外裹钢丝网格构柱制作完成后外包钢丝网及密目滤网。钢丝网及密目滤网应封闭严密， 避开其破损造成封堵。滤网用 12 号铁线500 缠紧。每隔 4 米设一排扶正器。笼底用 18 穿插
8、钢筋封闭并包网。2.11 下放型钢立柱及钢筋笼钢筋笼入孔时应避开碰撞孔壁。待下部根底(抗拔桩)混凝土浇注完成后，马上用吊车将格构柱下口对准孔位中心，利用其自重渐渐插入到支撑桩混凝土里。钢管插入到设计深度后，用钢扁担将钢格柱上端固定在地面上。2.12 灌注根底(抗拔桩)混凝土抗拔桩/格构柱根底承受 C30 水下混凝土，并用直径 250mm 导管灌注。灌注时导管先下到孔底，然后再将导管提高离孔底 40cm 左右。导管在使用前做密闭试验，在下导管过程中逐节检查导管并做好记录。灌注水下混凝土前检查沉碴厚度，其符合要求后下浮球灌注混凝土。在灌注中，导管的埋置深度不得大于 6m， 并不得小于 1.5m，以
9、防止钢筋笼上浮或断桩。混凝土灌注到三合一降水井底面， 以保证降水需求。2.13 填滤料钢筋笼与格构柱滤网下入桩孔后，对混凝土根底以上滤网周边进展填砾。格构柱滤网与井壁间用 515mm 圆形、亚圆形砂卵石滤料填至距地面 500mm，然后用水冲洗滤料，使其下沉密实。为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，井口地面以下 1500mm 范围用粘土回填夯实。2.14 洗井在抗拔桩(格构柱)根底混凝土灌注后终凝前(成井 8 小时内)进展洗井作业， 以保证渗水效果。将潜水泵放入井底反复进展恢复性抽洗，抽洗次数不少于 3 次， 直到水清不含泥砂为止。如出水不畅可在井中参加少量分别剂破坏护壁泥皮。2.15 埋设排水
10、管路在孔内准时放入潜水泵、排设排水管道、电缆等。要对电缆与管道系统进展标识，以避开在抽水过程中电缆与管道系统被机械碰撞、碾压、损坏。2.16 抽降水降水阶段的时间较长。抽降水施工时井点系统安装完毕后需进展试抽，坑开挖前半个月左右开头抽水，降水工作开头后应随时了解水位变化。降水期间不得随便停抽，觉察出水、涌砂状况，应马上查明缘由实行措施。井点废除后，马上回填并封孔。降水不应导致围护构造的不均匀沉降(倾斜)。2.17 二次浇筑混凝土降水完成后清理孔内泥渣，凿除桩头松散混凝土，将空桩局部桩体与车站底板一起浇筑。完毕语：地铁深基坑工程中承受格构柱、抗拔桩及降水井三合一施工技术在保证临时支撑、构造抗浮、
11、降水作用的同时削减了钻孔桩成孔数量，简化了施工步骤，对加快工程施工进度格外有利。承受该施工技术能够有效削减地铁深基坑工程在土方开挖阶段施工机械的相互影响，供给较为宽阔的工作面，这有利于施工场地部署、作业面流水施工安排。参考文献：1.任万策. 地铁深基坑格构柱钻孔灌注桩施工技术探析 J. 低碳世界， 2023， 11(3):225-226.2.冀利强.地铁深基坑降水施工关键技术J.低碳世界， 2023，10(6):165-166.3.薛朗.地铁深基坑中格构柱、抗拔桩兼作降水井三合一施工技术争论J.建筑工程技术与设计，2023(15):281.4.赵才，磨卫俊.深基坑地铁车站抗拔桩人工挖孔施工J.中国科技纵横， 2023(10):99-100.3