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1、城市轨道交通橡胶弹簧隔振器浮置板施工技术探讨摘 要：为了降低地铁列车运行对四周环境的噪音污染，深圳地铁 6 号线一 期工程，全线均承受了不同形式的减振设计。依据现场勘查的实际状况，本工程分段式承受了减振扣件、减振垫预制板、橡胶弹簧隔振器浮置板、预制钢弹簧浮置板、钢弹簧浮置板现浇道床等多种减振构造形式。由于橡胶弹簧隔振器浮置板在地铁施工中使用较少，本文着重介绍橡胶弹簧隔振器浮置板式道床，在地铁施工中施工技术掌握，为今后同类板式道床施工供给参考。关键词：高等减振；精度掌握；板式道床随着深圳市城市轨道交通的快速进展，在考虑解决人口密集城区交通拥挤问题的同时，也要考虑掌握列车运行时对周边环境造成的噪音
2、污染。如何解决轨道交通中振动和噪声污染,成为城市轨道交通建设可持续进展的关键因素之一。国内各大建设地铁的城市对减振降噪问题的争论从未停顿过,试图找到一种在减振降噪方面有突出效果的技术。深圳地铁 6 号线一期工程,在减振降噪方面承受了国内领先技术措施,确保打造一条环保节能的地铁线路。本文主要介绍橡胶弹簧隔振器浮置板铺设工艺。1 橡胶弹簧隔振器浮置板轨道组成构造橡胶弹簧隔振器浮置板轨道构造：由钢轨、扣件系统、预制轨道板 C60、底座板C40、限位凸台、橡胶支座及精调垫片等组成。轨道构造高度为 650mm， 道床板长度规格依据梁跨分布设置，分别有 3500mm、4100mm、4700mm，板厚260
3、mm，板宽 2400mm，预制轨道板两端暂考虑设置限位缺口进展构造限位缺口周边粘贴缓冲材料，待板调整完成后再进展限位凸台浇筑。其道床主要构造型式如下：1.1 断面图1.2 平面布置图2 橡胶弹簧隔振器浮置板轨主要技术标准2.1 轨道板外观质量应符合下表的规定。序检验项技术要求号目别合格品返修品废品1宽度宽肉眼可/0.1mm，不度0.1mm，或出类A见裂纹允许消灭贯穿裂纹现贯穿裂纹外表缺2陷气孔、粘皮、麻面等缺陷的深度5mm、长度20mm气孔、粘皮、麻面等缺陷的深 度5mm、长度20mm气孔、粘皮、麻面等缺陷的深C 度5mm，且不能修复上边缘破损或3混凝土掉角底面边缘破损4或混凝土掉角深度5mm
4、面积50cm2长度15mm深度5mm 面积50cm2长度15mmC断裂、较大孔洞、磕损严峻等不能满足使用要求C可见范围内的5泌水深度深度5mm深度5mm/B外表颜外表颜色外观表6色全都，无不全都，有油/面油污污预制板长度50mm，四周棱长度7长度50mm且无角破损50mm法修复和掉角预埋套宽度8 管内混凝土0.1mm，不/宽度0.1mm淤块允许消灭预制板高度9 板底垫层的0.1mm，不/高度0.1mm翘起允许消灭1预制板不允许/0侧面漏筋消灭CCAAA2.2 轨道板安装偏差序检查工程允许备注号偏差mm0.1高程52中线0.5相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高30.5差相邻轨道板接缝处承轨台顶面平
5、面位40.5置曲线地段2轨道板纵向位5置直线地段53 橡胶弹簧隔振器浮置板轨施工工艺3.1 施工流程3.2 基底放样测量技术人员依据线路资料计算出每块板在梁面上的基底边线，利用高精度全站仪和 CP掌握网，将每块板基底边线放样在梁面上，放样点误差应掌握在不大于 5mm。施工人员依据放样点位用墨线弹出每块板的基底边线作为模型安装标准。3.3 基底处理对预制梁未进展拉毛处理的梁面构造，应按设计要求对浇筑基底范围内的构造梁面进展凿毛处理，并将梁面浮浆一起凿除清理。检查合格后进方可进展下道工序。3.4 基底混凝土浇筑基底混凝土浇筑前对钢筋、模板、标高等进展复查，以满足施工要求。并提前 2 小时对基底模板
6、范围内进展潮湿，以增加旧混凝土的连接效果。混凝土浇筑时从一侧向另一侧挨次进展,振捣承受 50m 插入式捣固棒振捣, 振点布置均匀,振捣时垂直插入、拔出,快插慢拔的方式进展捣固，振捣时间掌握在 2030 秒左右,以混凝土不在沉落、不消灭气泡、外表平坦呈现浮浆为宜。振捣过程中严禁振捣棒触动模板,引起模板偏位。预制橡胶弹簧浮置板对基底标高要求特别严，因此基底收平抹面要严格掌握。基底混凝土外表平坦度允许偏差应掌握在 2mm/m 范围内。3.5 预制板粗铺点和隔振器中心点放样测量技术人员依据线路资料，将每块浮置板轮廓4 条边线及橡胶弹簧隔振器中心点位置放样在根底上，确保板侧边线、板端线、隔振器横向对称线
7、、纵向垂直线及轨道中心线的位置，作为浮置板铺设的依据。测量技术人员对橡胶弹簧中心处基底位置及高程进展测量，并做出标记，要求标记点平面精度为2mm，平坦度不满足要求时需进展处理，并依据处理合格的基底测量数据计算出需所需调高垫片厚度。原则上每个橡胶弹簧支座调高垫片数量不超过 2 块3.6 安装限位柱、橡胶弹簧及调高垫板限位柱安装：基底外表及高程确认无误后承受专用工具在根底点位钻孔，钻 孔深度同限位柱圆台下部尺寸深度，钻孔时应保证精度及垂直度，误差掌握 -3mm。待全部限位柱孔洞钻好后依据测量资料安装不同高度的限位柱限位柱上部凸起 尺寸规格为：凸起 7mm、 10mm、14mm 三种，限位柱安装必需
8、保证限位柱的垂直度，上部圆台与根底混凝土密贴。钻孔及安装限位柱安装调高垫片及橡胶弹簧支座：依据测量数据将需要增加的调高垫片厚度安装在限位柱上并将装橡胶弹簧支座安装到位。安装完毕的隔振器复核橡胶弹簧支座顶面高程：检查调高垫片添加厚度是否正确，确保每块板的橡胶弹簧支座位置及高程到达设计线路要求。复核橡胶弹簧支座顶面高程时应考虑预制板安装后弹簧的预压缩量 3mm。橡胶弹簧支座复测3.7 预制板铺设用机械设备吊起浮置板放至基底上方约 10cm 处，以人工关心初步调整预制板位置，确保预制板轮廓和测量投影边线重合。最终将预制板缓缓下落。一边下落一边即时调整，直至完全落在橡胶弹簧支座上。通过轨道板边线及相邻
9、轨道板高程对轨道板进展粗铺定位。预制板铺设通过三种板型的组合实现与不同长度梁的匹配，一般主要板型P3500 型放在梁中部，其余板型放在梁端部，板端与梁端对齐，其余板缝均匀化布置，一般梁缝宽度掌握在 50150mm。留意事项：（1） 检查预制板板底帽型预埋件内是否有遗漏残渣，如有残渣需提前清理干净。（2） 落板完成后承受专用检查工具检查每个弹簧是否都在受力状态。（3） 检查假设有弹簧不在受力状态下，应将板吊起查明缘由，处理后重进展铺设。隔振器受力状态 隔振器未受力状态轨道板精调：预制板粗铺到位后，测量技术人员依据线路资料，计算出板的中心位置坐标。测量人员利用高精度全站仪和预制板精调标架对板进展调
10、整至设计中线位置。3.8 钢轨及扣配件安装及精调预制板精调完成后，进展钢轨和扣件的安装。因线路竖曲线、隔振器安装的差异、板与板之间的高差、隔振器基底的不平 整、扣件的安装误差等一系列因素，造成轨道的凹凸和水平差异，为满足验收规 范铺设精度要求，利用轨检小车检测轨道几何尺寸，对存在偏差的位置准时调整。（1） 轨距及轨向调整主要通过扣件和轨距块实现钢轨轨向及轨距调整。利用轨检小车测量数据将导向轨道调整到设计位置，另一根轨道通过调整轨距变化率掌握。（2） 凹凸水平调整通过选用不同规格的调整垫板来实现。3.9 限位凸台浇筑限位凸台承受 C40 混凝土浇筑。在浇筑时应在限位凸台预留钢筋上绑扎混凝土垫块，
11、确保凸台预埋钢筋与预制板弹性材料有足够的保护层厚度。限位凸台模型直接承受凸台弹性垫层进展关联，每块板端头承受一块木模板进展固定。限位凸台浇筑顶面与板面齐平，混凝土浇筑时防止进入浮置板底部，浇筑前应将限位凸台底部用泡沫封堵剂进展密封处理。3.10 检查板底、安装密封条待全部工序完成后，承受内窥镜头检查隔振器受力及板底清洁状况，对遗留在板底的杂物必需清理干净以免隔振器受力。检查完毕后，承受密封条对板和基地的缝隙进展封闭，防止杂物进入板底。5 橡胶弹簧隔振器浮置板施工留意事项（1） 施工单位应配备专职技术人员，负责技术交底，技术指导和每道工序的质量检查。（2） 组织相关工序的施工人员，按设计交底进展
12、施工。（3） 作业过程中，应制定专人负责，在起落时，必需听从指挥人员指挥， 口令统一。（4） 限位凸台弹性垫板安装时留意底部和上部的区分，垫板与板边的密贴。（5） 预制板安装时需检查帽型预埋件凹槽内是否有杂物，如有杂物需清理干净。（6） 根底施工误差大于设计要求的需进展根底打磨或凿除，凿除深度至钢筋下 5cm，凿除完后承受高强灌浆料进展修补抹平。（7） 预制板铺设时需留意特别板的位置及方向。（8） 每块预制板落板完成后，检查每个隔振器是否都在受力状态。（9） 全部工序完成后承受内窥镜进展板底检查，如有杂物需清理干净。（10） 依据同养试块强度检测数据确定轨道车上线时间。6 结论（1） 施工过程
13、中严格掌握浮置板基底浇筑质量，以免后期投入大量人员整改，费工费时，且会给后期质量带来肯定程度的影响。（2） 处理浮置板基底时，坚决不能只打磨隔振器较高的部位，应严格承受顺坡打磨方式，防止隔振器基底部位积水，影响隔振器减振效果。（3） 当需要增加隔振器调高垫板厚度时，必需依据设计要求更换限位柱， 确保限位柱增加调高垫板后有足够的预留量固定橡胶弹簧隔振器。（4） 限位凸台浇筑前，必需将轨道板调整到设计允许偏差范围内，防止后期因轨道板铺设不到位，扣件预留调整量无法保证轨道平顺性调整时，导致揭板处理。参考文献：1 刘锦辉，周华龙，陈冶隔离式减振垫浮置板道床施工工艺的探讨J环境工程，2023，30( S1) : 84882 郝晓成，蔡小培，梁延科，等地铁减振板式轨道动力测特性争论J铁道标准设计，2023，63( 7) : 13183 刘林芽，王璇，秦佳良不同鼓励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁减振效果分析J铁道科学与工程学报，2023，16 ( 9) :216821744 徐历英城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术J建筑技术开发，2023，46( 3) : 58595 曹德志地铁预制板式无砟轨道施工关键技术争论及应用D石家庄: 石家庄铁道大学，2023.