路桥专业生产实习报告.docx

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1、路桥专业生产实习报告路桥专业生产实习报告篇一一、实习工地概况及工程进度1、工程设计资料XX立交桥修建于XX市南环路（柳邕路：城市快速路）及g209国道（柳石路）交 会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥， 跨线桥全长180nl（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道， 另沿柳石路两侧有两非机动车道的.地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修 改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）。2、工程实地情况xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大 桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥 处为峡长

2、山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高 压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。3、工程进度由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情 况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因 难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。二、实习期间主要负责：测量内外业激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意 的桥梁出来。路桥专业生产实习报告篇三有关建筑安装公司路桥生产的实习报告实习名称路桥生产实习实习时间XX年7月1日至XX年7月20日实习单位xx建筑安装集团有限责任

3、公司实习地点XX省XXXX市XX标项目部指导教师/职称XX教授、XX教授实习目的生产实习是对我们学过的理论知识的一种证明，它是教育教学不可或缺的一部 分，生产实习可以使我们加深对多学过的书本上的知识的理解，同时也可以证明理 论知识的重要性，理论知识对实践起着重要的指导作用，而实践又反过来影响理论知识，促进理论知识的发展与丰富，因此生产实习是本科教育中不可缺少的一个重 要环节。而且，生产实习可以丰富我们的动手操作能力，加深我们对一些具体操作 过程的理解和记忆，生产实习还是我们参加工作的一个缓冲阶段，让我们能够熟悉 一下将来的就业环境。总之，生产实习是武装我们的有力的.武器，能够为我们的 就业提供

4、一定的实际帮助。实习内容(1)常规工程的测量，用微倾式水准仪和自动安平水准仪来测路的高程，j2 水准仪进行路线的恢复，全站仪的放样以及定桩。(2)路的外业勘察，具体表现在我们给当地的村民丈量土地时熟悉地形，以便 与图纸进行比较，更快的掌握全局。(3)学会如何看懂图纸。看懂图纸对内业的计算以及外业的施工至关重要。图 纸看得懂，内业的计算才会少出错误。(4)内业的计算处理，主要是监理以及指挥部下发的关于各种资料的收集以及 整理，在这里面图纸是一方面，还有工程量的清单也是相当重要的。(5)实验室的关于土的含水量以及压实度的检验。解决的主要问题及效果(1)如何快速使用各种测量仪器。连续几天的外业测量，

5、使我对各种测量仪器 有了更进一步的了解，巩固了我的测量知识，提高了我的测量效率。(2)如何学会看图纸。刚开始看的时候一头雾水，现在对于路基路面以及桥梁的下部结构有了一定的了解，但是对于钢筋的布置以及桥上部分的构造还是不懂, 特别是涵洞，一点概念都没有。路桥专业生产实习报告篇四实习内容20xx年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成 了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我 对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。通过这次实习， 使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践 源于理论，理论在实践中

6、提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦， 但真的收获了很多。下面我就介绍一下那三个月的实习经历。一、工程概况：大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，设计 行车时速250公里。专线北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，跨黄河进入 陕西省，终于西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯 通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的 太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速 铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极 而深远的影响。本项目部承建大西客专站

7、前工程T3标位于陕西省大荔县境内，正线全长52. 805公里,其中桥梁长度占95. 8%达50. 575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特 大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋（不含站房和设 备房屋）、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。二、我的工作职责:由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环 境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过 还是让前辈们带着开始了工作。我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工 作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的.工作作风

8、2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方 案。3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。4、测量仪器的核定、校正。5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可 行的与施工同步的测量放线方案。6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查 测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施 工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。8、准确地测设标高。9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果（数据和曲线图表）。10

9、、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。三、仪器介绍:因为我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台 徒卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它 采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。目前照准标尺 和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜 分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电 传感器（又称探测器）上，即线阵CCD器件上，供电子读数。因此，如果使用传统水 准标尺，电子水准仪又可以象普通

10、自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度 低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微器，当成普通自 动安平水准仪使用时，其精度更低。电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜光路中增加了分光镜和探测 器（CCD）,并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产 品。采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。它与传统仪器相比 有以下特点：1）读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。2）精度高。视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得 出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功 能，可以削弱外界条

11、件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。3）速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数 量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。4）效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自 动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。四、工作细则:4.1、 工作依据1 .客运专线铁路无祚轨道铺设条件评估技术指南(铁建设20xx158号)；2 .客运专线铁路无祚轨道测量技术暂行规定(铁建设20xx189 号)；3 .国家一、二等水准测量规范(GB12897-20xx);4 .建筑沉降变形测量规程(JGJ/T8-20xx);&nb路

12、桥专业生产实习报告篇五一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道 路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了 我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：20xx年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安 阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磅村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64. 8公里， 双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17. 9

13、亿元。安南高速 公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将 有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北 区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容：（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每 盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送 进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种 矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇

14、式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续 式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料 出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘 污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由 于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方 同意，对车辆进行清洗后方可通过，但

15、严禁挖掘机等重型机械通过；（2）铺筑铺筑工序如下：a基层准备和放样b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别 三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术 性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dtl600大宽度、抗离析摊 铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊 平板、行使部分和发动机等。c碾压改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾 压的等待时间，初压温度不低于150,碾压终了表面温度不低于90。复压优先 选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压

16、段长度以与摊铺机 速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的 随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续 摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上 转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。（3）接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于 压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响 平整度和驾乘舒适感。(4)排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面

17、采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边 沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带 设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边 沟。路桥专业生产实习报告篇六路桥测量实习报告推荐201x年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成 了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我 对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。通过这次实习， 使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践 源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，

18、但真的收获了很多。下面我就介绍一下那三个月的实习经历。一、工程概况：大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，设计 行车时速250公里。专线北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，跨黄河进入 陕西省，终于西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯 通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的. 太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极 而深远的影响。本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内，正线全长52.

19、805公里,其中桥梁长度占95. 8%达50. 575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特 大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋（不含站房和设 备房屋）、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。二、我的工作职责：由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环 境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过 还是让前辈们带着开始了工作。我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工 作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部

20、署，制定测量放线方 案。3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。4、测量仪器的核定、校正。5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可 行的与施工同步的测量放线方案。6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查 测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能 较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。实习其间的主要测量项目：1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结

21、构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土 (ac-25)、6cm 中粒式沥青混凝土 (ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土 (ac-13)。测量主要为 路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控 制道路的横纵坡。2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座 位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反 算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线 形。3、顶管作业，通信、排水等检查井放样顶管一一应当是实习中

22、遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶 管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通 信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。4、内业7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。8、准确地测设标高。9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果（数据和曲线图表）。10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。三、仪器介绍：因为我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台 徒卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触

23、过的东西。电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它 采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。目前照准标尺 和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜 分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电 传感器（又称探测器）上，即线阵CCD器件上，供电子读数。因此，如果使用传统水 准标尺，电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度 低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微器，当成普通自 动安平水准仪使用时，其精度更低。电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望

24、远镜光路中增加了分光镜和探测 器（CCD）,并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产 品。采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。它与传统仪器相比 有以下特点：1）读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。2）精度高。视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得 出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功 能，可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。3）速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数 量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。4）效率高。只需调焦和按键就

25、可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自 动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。路桥专业生产实习报告篇七一、实习目的：通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解 路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程 意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认 识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专 业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。二、实习方式：指导教师全程指导，采用集中实习方式。1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。2、道

26、路桥梁工程录像-专题讲座。三、实习时间：第十周（U.8T1. 12）四、实习地点：日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。五、实习内容：11. 8上午：晓附近道路工程工地参观。博文路博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长 630 米。一、工程概况博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米 宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚 水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砂，3cm厚细粒式沥青碎面层，道路排水采 用与污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土 6300m3,四填土 9500m3,换

27、填土 9800m3,硬化面积11436m2,铺设各种管 径的管道2538m,砌井74座，皮装路沿石1230m。三、开竣工时间20xx年4月23日至20xx年9月20日。聊城路一、工程概况聊城路硬化排水工程，西起K1+710,东至青岛路，全长882.216米，道路红 线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水 管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土， 3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵（长6m*宽28m） 一座，已于20xx年 12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面积：17000平方米雨水管道：1900米

28、污水管道：570米雨水检查井：35座雨水检查井：15座雨水井口: 30座安装路沿石：1800米三、开竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日学苑路北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构 层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层， 4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流， 道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566 处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277. 5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面积:60844 m22、爆

29、破石方:432381m3、铺设管道:9700米4、砌雨水口；97座5、砌检查井：212座6、铺设五莲红火烧板：5470米7、安装五莲红岩石：5624米8、安装路沿石：5624米三、开竣工时间20xx年3月20日至20xx年10月10日山东水利职业学院校内道路山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2 号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊 铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、 文化的发展。一、工程概括道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层（水泥含量6%） + 18cm水泥 稳定碎石上基层（水

30、泥含量6%） +4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面 层。球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层（水泥含量6%）+4cm中粒式 沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。二、主要工程量水泥稳定风化土 5080m,水泥稳定碎石10356m,沥青摊铺面积2982 nl2。三、开竣工时间20xx年6月15日至20xx年9月18日路桥专业生产实习报告篇八一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的 一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些 与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。二、实习内

31、容1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构 构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将 理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了 结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的 磨砺很重要。

32、希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据 进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施 工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。三、测量具体内容及相关的资料1、跨线桥XX立交桥跨线桥位于尸XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布 置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计 算与放样进行得十分仔细。a、地基处理防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土 3245cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石

33、垫层，并设置2% 横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量 数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭 司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧一一 算是了解现场施工的一部分吧。b、支架搭设跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用力48 x钢管脚手 架，纵横间距*,横杆间距为。测量组主要放样出距道路中心线分别为及整5m桩位 置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥 底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范 围内则通过桥面的水

34、准测量得到。c、支架预压支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。 然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造 成的箱梁线形和标高误差。沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次， 最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、 1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施 工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全 符合要求一一这又是“宏”的功劳了。卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成 后，测量各

35、点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形 量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。d、模板和钢筋箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm 竹胶板。钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种 钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。e、预应力管道按XX立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束 坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要 准确，形状圆滑，线形顺畅。只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力 安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应

36、力管道、预应力钢束的安装过程，也 没有要我们进行测量。甚是遗憾！f、混凝土浇筑xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品碎，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强 度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线一一即 箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模 等工艺。混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目 部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。2、路基路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松 铺系数（松铺系数教课书中没有）通过放样出来的边

37、桩、中桩、坡脚桩为路基施工指 示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx 立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原 来在测量专用计算器下是那么简单。边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准 点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的 偏距（路面宽度一一为定值），得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标 高;e、由（设计标高-实测高程）*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚

38、桩。边桩数据可以指导路基填土的 高度，坡脚桩可以指示出填土范围。路桥专业生产实习报告篇二一 .实习目的在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑 说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对 桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解， 增强自己学习的积极性。二 .实习时间20xx年7月16日7月17日三 .实习地点xx圭塘河大桥XX浏阳河大桥洪山大桥XX三汉矶大桥XX二桥（银盆岭大桥）四 .实习所见的几座大桥（Dxx圭塘河大桥(2) xx浏阳河大桥xx桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西

39、向东 分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座 桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余 3座为旱桥。(3)洪山大桥(4) xx三汉矶大桥(5) xx二桥(银盆岭大桥)五 .实习心得这次实习的收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指 导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：(1)按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。(2)按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：特大桥：多孔跨径总长2500米，单孔跨径2100米大桥：多孔跨径总长2100米，单孔跨径240米

40、小桥：8米W多孔跨径总长W300米，5涵洞：多孔跨径总长(3)按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合 体系桥(斜拉桥、悬索桥)。(5)按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。(6)按材料类型分为：木桥、坊工桥、钢筋碎桥、预应力桥、钢桥。如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河 大桥是下承式拱桥;而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥;xx三汉矶大桥是自锚式悬索 桥;xx二桥是双塔单索面斜拉桥。在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和xx三汉矶大桥。洪山大 桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指

41、将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥 梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作 是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度， 减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承 重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发 散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大 桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来 减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这 就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部

42、分构件和它的所有梁都是用钢做 的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时 刻可感觉到桥在震动。对于XX三汉矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的 缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系 等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高 的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构 成，它们共用基础。后来看到的XX二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的 主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小

43、也不一样，随着离索塔越近他的高度就 越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用 的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁 等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样 可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成 的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受 上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道 的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿

44、 命。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为 避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免 受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也 保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。六 .实习小结认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业 知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也 让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料， 对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解 到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮 助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感