城轨交通实习报告通用.docx

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1、城轨交通实习报告通用 5 篇城轨交通实习报告篇 112 月 18 日我来到大连_旗下的金马快轨运营公司进展顶岗实习， 大连_是大连市经营规模最大的国有独资公交企业 ，成立于 20XX 年 7 月，现由大连市人民政府国有资产监视管委会直接监管。金马快轨运营公司现拥 有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段 ， 目前我工作的地方是海湾车辆段。海 湾车辆段成立于 2023 年 ， 归属于大连_，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要 对行驶的列车每隔一段时间进展一次具有肯定内容的检修工作。我们定修班班组 共有两个班组 : 电气检修班

2、班组与机械检修班班组 ， 由于我在学校学的是应用电 子技术 ，对机械局部的学问接触地很少 ，所以班长把我分到了电气检修班班组， 又找了一个师傅带我。其中 ，电气检修班班组分为两个局部，有主修电气的和修 理附件的。我被分到了主修电气班，刚开头的时候还不知道轻轨机车的电气是什 么?通过师傅的细心指导 ，我了解了大连轻轨 3 号线列车的电气局部主要分为四 个系统：主牵引系统 、关心供电系统 、列车监控系统和其他关心掌握系统 ，我所 检修的电气设备都是大设备 。例如：VVVF 主牵引逆变器 、滤波电抗器 、制动电 阻箱 、牵引电动机 、关心逆变器 、滤波电容器 。这其中对列车最为重要的就是VVVF 主

3、牵引逆变器。1、VVVF 主牵引逆变器的检修师傅告知我 VVVF 主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用 ， 由于我们的架空接触网是 1500V 的直流电 ，VVVF 主牵引逆变器在列车牵引时 ，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到 VVVF 主牵引逆变器上，VVVF 主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相沟通电 ，由微机系统掌握供给应三相异步牵引电动机用于列车牵引 ;在列车制动时优先进展回馈制动 ，此时三相异 步电动机发出的沟通电经过 VVVF 主牵引逆变器变成直流电 ， 回馈给电网 ，用于 其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流 1700V 时，列车开头转入电阻制动，

4、 此时三相异步电动机发出的电压经过 VVVF 主牵引逆变器变成直流电后 ，在经过电阻制动斩波器的掌握 ， 消耗在电阻带上。我在检修 VVVF 主牵引逆变器前肯定要先将 VVVF 主牵引逆变器切除，切除的 方法如下： 假设是自动复位保护以外的保护操作 ，TMS(列车监控系统)显示屏就 会指示出来 ，我可以用手柄回空位操作进展复位 ， 故障消退 ， 并且在 TMS(列车 监控系统)上的故障指示消逝 。假照实行了上述操作 ， 故障仍不能复位且指示灯也不熄灭 ，在这种状况下 ，我将司机室中的复位开关进展复位，故障消退并且指示灯熄灭。假设不能完成复位保 护动作 ，我会把 VVVF 主牵引逆变器切断： 我

5、会在该列车的动车与拖车相连的动 车右侧的电器柜内找到 HBN 及 IVN 两个断路器并将其断开 ，检查 TMS(列车监控 系统)显示屏 ，确认 VVVF 主牵引逆变器已被切除 。需要留意的是在切除 VVVF 主牵引逆变器后 ， 列车在运行的过程中将没有电制动 ， 只有空气制动。在检查和维护 VVVF 主牵引逆变器之前 ，我断开高压电路 。先取下司机掌握 器动车上的钥匙 ，放下受电弓并切断 HSCB(高速断路器) 。按下放电开关并检查 红色的 LED 灯，此时红色的 LED 灯是灭的，绿色的 LED 灯是亮的，最终断开蓄电 池的闸刀开关 ;等待 5 分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放

6、电前， 不行以触摸设备 。在维护和检查完 VVVF 主牵引逆变器之后 ， 安装盖板时 ，检查 每个设备都应处于正确的位置 ;在 VVVF 主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接 器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。2.蓄电池的更换最近这几天我和师傅下车间干的最多的活就是更换轻轨列车的蓄电池，虽然 说更换蓄电池是很轻松的小活，但是却是一个很大的工程，这项工作需要钳工班 班组与电气班班组两个班组合力才能完成，虽然目前我在电气班班组，但是有关于钳工的一些小学问我也需要把握的。首先，在我们的铁轨轨道上

7、需要有两辆两动两拖的轻轨机车，我先将要更换 蓄电池的那辆轻轨机车的 B14 和司机驾驶室右手边电气柜中主管蓄电池的铡刀 开关断开。B14 是轻轨列车的制动缸塞门 ，两动两拖的轻轨列车上有 4 个 B14 制 动缸塞门，我将 B14 制动缸塞门断开是为了让轻轨列车没有制动力，在用特别的 工具将轻轨列车的空气弹簧挑开，这两个步骤是我必需操作的。我们 3 号线的两 动两拖大车承受的是轧瓦式刹车，挑弹停的目的是为了让轧瓦松开，这样能更好 地将列车拖拽出来，由于我们两动两拖的大车轧瓦始终是抱死的，假设不挑弹停， 在拖拽时会对我们列车的车轮有很大的影响。我在确定列车上全部的轧瓦全部松 开后，将铁鞋摆在铁轨

8、轨道上，铁鞋要离车轮有肯定的间隙，摆铁鞋的目的是防 止另一辆轻轨列车将要被检修的轻轨列车撞飞。以上的步骤都做完了并且检查后才可以连续进展。然后 ， 另一辆轻轨列车以小于每小时 5 公里的速度缓缓驶向另一辆轻轨列车 ，将两辆列车的车钩连挂在一起 ，将要被检修的列车拖拽出来。下面的工作就是电气班班组的活了，我将 5 块蓄电池从列车上拆卸下来，在 拆卸过程中我们需要预备好绝缘胶布，这是最重要的一点，由于列车上的蓄电池 是串联在一起的，两边的正极与负极是车内的电路，在卸下接触头时我要用绝缘 胶布将正极与负极的两个触头用绝缘胶布缠起来，假设没有绝缘胶布的话我们会 派两个人，这两个人肯定要佩戴绝缘手套才可

9、以，由于在车间工作安全是最主要 的。我将的蓄电池换上后，先将司机室内的蓄电池铡刀开关合上，然后将列车再拖回到原位后将 B14 合上 ，让列车恢复到初始状态。3.机车精调在我检修当中的最终一个步骤叫作精调。从名字就可以看出准确、调准 ，只 有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确 ，我的工作分为四步。首先 ，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与关心隔离电源开关 箱，将箱子翻开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个关心隔离电源开关箱 断开，车的左右两边都必需要断开，断开主隔离电源开关箱与关心隔离电源开关 箱后用大连接线将动车与拖车连接

10、在一起 ，使整列车都处于一个闭合回路的状态 ，连接线的这个步骤格外的重要 ，我必需要确定连接线确实是连接在一起的。然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜翻开，里面有很多 线路，肯定要留意不要碰掉其中任何一根线 ，由于假设有一根线掉了，哪怕是接 触不良都会引发很多个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路 线将 TC1 排的 18 号和 22 号这两个端子连接在一起，将 28 号和 29 号两个端子连接在一起 ，29 号端子上有一根连接线将它拔出。接下来，用万用表分别测量数据，要留意的是这里有 380V 的沟通电，有 110V 和 24V 的直流电。在使用万用表时选择的挡位

11、要看清楚了，两边的电气柜数据都 检查完毕后 ，要特别留意的是将刚刚 29 号端子上那一根端子线接回到原来的位置。最终， 需要进展两个地方的检察： 一个是： 检查司机室内部的按钮，看一看 列车上的紧急制动档位、P1 档位 、P2 档位 、P3 档位 、P4 档位、N 档位 、B1 档位 和 B2 档位是否好用 ;看一看左开门与右开门是否好用 ;检查司机驾驶室灯与乘客乘坐室的灯是否好用 ;检查雨刷、头灯以及红标志灯是否好用。在检查上述这些时我的眼睛要盯着 TMS(列 车监控系统)的显示屏，假设有问题的话 TMS(列车监控系统)显示屏会提示你 ;另一个是将车下的 VVVF 主牵引逆变器箱和 SIV

12、关心逆变器箱翻开 ，上述的一系列动作会用 LED 指示灯的形式会显示在 VVVF 主牵引逆变器箱和 SIV 关心逆变器箱上 ，这样检查是为了更好的不遗漏任何故障 ，确保列车的安全。通过在公司的实习，我学到了很多东西，各种简洁的电气设备我都能修理了， 信任用不了多久我就可以独立的工作了，为此，我也很快活 ，既然我找了这份工 作，我就要兢业的做下去，就算再苦再累我都会坚持，为了自己， 同时也为了乘坐轻轨的乘客安全 ，奉献出一份自己的力气。城轨交通实习报告篇2城市轨道交通认知实习浅谈地铁车门系统城市轨道交通认知实习报告浅谈地铁车门系统在整个城市轨道交通中，车门系统是一个很重要的存在，它的质量及运作效

13、 率会直接影响到整个地铁的运输质量，而由于城市轨道交通客流量巨大，车门的 开关门比较频繁，较为简洁引发故障，所以这次的自主实习内容就选择了车门系 统进展争论。我选择了北京地铁 4 号线的车门系统作为实习内容，其地铁车辆车门系统包括司机室侧门 、司机室后端门 、紧急疏散门系统和客室侧门。车门的系统构成有： 车门，锁机构， 门锁执行器，线束， 门锁掌握单元 。车门的常见类型按其开启方式的不同进展区分为： 内藏钳入式对开侧移门 、外侧移门、塞拉门和外摆式车门。1、司机室侧门北京地铁 4 号线的地铁司机室两侧就是属于第一种，左图 1 为具体构造。其 设计特点为： 密封和防水，4 号线地铁承受内移门 ，

14、 不占用司机的空间同时又能保证密封的特性 ， 门锁处还设有触发开关 ，保证车门完全关闭的时候方可行驶。2、司机室后端门左图 2， 司机室后端门就在司机驾驶室内 ，为电控门 。在正常行驶时关闭 ， 在需要乘客进展紧急疏散时会由远程掌握将其翻开。一般在客室侧也设有紧急按 钮，便于乘客自主逃命。在北京地铁 4 号线中，紧急疏散门与后端门为一条直线，增加了疏散效率。3、紧急疏散门系统位于地铁的顶端 。地铁 4 号线车首次在国内承受了防滑坡道式紧急疏散 门，设置在列车车头左侧，在运营中一旦消灭突发状况，驾驶员可以翻开其门锁， 疏散门将自动下方形成约 35 度的坡道紧急疏散逃离。其启动方式为国内首创“一

15、键式 ”，乘客只需推动紧急前门推手 ，即可实现紧急疏散门的翻开及疏散坡道的开放等一系列动作 ，将其翻开。4、客室侧门北京地铁 4 号线客室侧门承受的是外挂密封门。其特点为构造比较简洁，密 封性能优良，解决了一般外挂门密封不良和无塞拉门关门困难的缺点，并且障碍 物检测力量高 ，车门在关闭过程中遇到直径大于 10mm 的障碍物时关门即自动停止 ，牢靠性高 ， 噪音低 ，运动特性好。在这次自主实习中 ，选择在西直门地铁站对 4 号线地铁进展观测 。但由于 4 号线设置了屏蔽门，无法直接对地铁外观进展观看，所以除 4 号线以外还选择了 没有屏蔽门的 2 号线和 6 号线，在中途停车期间，司时机翻开车门

16、，更便于认真 观看学习。通过这次城市轨道认知实习，收获颇多，大致了解了地铁的车门系统。但有一些具体细节如供电和防护还不是很明白 ，还需日后进展更深入的学习。城轨交通实习报告篇3一 、实习目的和主要任务1、 了解车辆构造 、 了解车辆各部件及检修现场; 了解供电及接触网。2、了解城轨交通通信系统组成 ; 了解 6502 继电联锁及计算机联锁系统 ; 了解转辙机 、信号机 ; 了解 CBTC。3、了解轨道交通车站环境，依据要求设计车站布局 ;把握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程 ; 了解车站环控设备及行车组织及调度。4、 了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。二 、实习设备与场景要

17、求实习地点为上海申通地铁集团龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。三 、相关学问要点1、上海城市轨道车辆根本车型，车辆构造部件 ;车辆零部件及车辆检修现场 ;供电设备及接触网。2、上海城市轨道信号根本构造 ;城轨交通通信系统组成 ;6502 继电联锁及计算机联锁系统 ;转辙机 、信号机 ;CBTC。3、上海城市轨道运营根本原理 ;车站环控设备 ;行车组织及调度。4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。四 、实习内容和实习过程1、实习内容(1)了解车辆构造 、 了解车辆各部件 ;(2)了解供电设备 ;(3)了解接触网 ;(4)分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发大事(火灾

18、、爆炸、投毒等)发生。(5)能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想;(6)能够对行车调度指挥流程进展概括和分析;(7)了解地铁的轨道构造的组成。(8)了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。(9)了解信号(10)了解信号传输技术(11)了解车辆及检修现场 ;(12)了解城轨交通通信系统组成 ;6502 继电联锁及计算机联锁系统。(13)了解车站环控设备 ;行车组织及调度。(14)了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。2、实习方式实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团;承受跟随实习指导教师学习形式进展 ;每班学生分 2 组进展 ，依据实习要求和内容进展相关实习。实习安排：试验中心主要负责安

19、排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告 、进展实习工作总结。五 、 内容过程6 月 26 日 ，我们来到上海申通地铁集团龙阳路基地进展现场观看 学习实习 ， 实习中_教师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知 识 。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成局部、ATP 系统怎 样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的构造及其工作原 理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。6 月 28 日 ，我们来到上海申通地铁集团张江路基地实习 ， 张江路 基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。首先教师带我们参观了列车供电系统 掌

20、握室和监控室，介绍了供电设备的组成局部它们之间的关系、作用和操作步骤，并具体讲解了牵引站接线图。城轨交通实习报告篇4认知实习报告这次暑假，武警学院安排我们大一学员到基层消防中队实习。这次认知实习 为期三周，在这三周里，我和基层战士们同吃 、同住 、同训练 、同学习 、同战斗，严格听从中队治理并乐观参与了油库灭火演练，消防技能大练兵和体能训练等各项活动。我实习所在的中队是云南省曲靖市麒麟区大队一 中队，中队长是赵琨，指导员是付正虎。我来到中队报到的时候，正逢曲靖支队组织消防技能大练兵。消防技能大练兵是目前各个中队乐观备战 ，训练的首要科目 ，这次大练兵会在8 月 5 日在支队统一 比武 ，评知名

21、次 。消防技能大练兵共有五个科目建筑火灾内攻操、 地下救援操 、救助技术综合操、400 米疏散物资救人 、消防障碍赛 。其中最简单的要数建筑火灾内攻操和救助技术综合操。建筑火灾内攻操的流程是这样 ， 听到“开头 ”口令后 ， 队员共同抬起 6m 拉 梯架设通过沟漕 ;翻越障碍板 ，通过独木桥 ，跨过五步桩 、绕过丛林杆 、钻过山 洞 ， 到达各自的结绳区 。每人单独完成 6 种不同的结绳方法 ;至搬砖区将 100 块红砖徒手搬至红砖放臵区后跑到训练塔下;并由 1，2 号员通过绳索徒手攀上 3楼 ， 3、号员将假人拴好吊起至 3 楼 ， 随后再徒手爬绳索上到 3 楼 。这个工程训 练起来颇为不易

22、，是各个中队重点训练的科目。我也参与了一次这样的训练，前 面工程还算顺当 ，但到了最终一步 ，用绳索徒手上三楼 ， 因体力不够没有爬上。 通过参与以及观看基层官兵的训练，加强了我对消防部队的业务生疏，以前在学 校里对于消防部队的工作模糊一消而散 ，切实体会到了基层工作中的简单与艰 苦，从队长的指挥中感受到了基层工作的细节，并且生疏到了自己的体能与基层战士还有差距 ， 需要刻苦熬炼。救助技术综合操是大练兵的另一项科目，与上个科目不同，这是由单人完成 的工程。这个工程侧重于对抢险救援器材的使用，如使用双轮异向切割锯在钢板 中切割出三角形，使用无齿锯在灯泡上切割铁丝，使用液压扩张器夹起乒乓球并 放于

23、瓶口。这个工程的器材都为破拆救援时使用的，看着战友们娴熟地操作着这 些器材，在脆弱的灯泡上上下纷飞而不弄碎灯泡，我也跃跃欲试，但由于切割锯 在使用中格外危急 ，队长并没有让我参与演练。不过和中队老兵的沟通中，他们 具体地给我介绍了抢险救援车里的各项设施以及它们在实战中的组合应用，让我 丰富了器材有用学问，学到了不少救援中操作细节以及指挥工作学问，为以后专业课的学习打下了坚实的根底。在麒麟大队参与的另一项重要活动是参与油库事故演练。这次油库事故演练由曲靖支队组织，集合了麒麟大队，特勤大队， 沾益大队，开发区大队等四个大队 ，地点位于曲靖市沾益县天生桥中石油燃油储藏基地 。7 月 21 日一早 ，

24、我们 跟随赵队长来到了指定的集合地点。油库位于山中的一个山谷里 ，四周环山，进 入正门后 ，赫然看到 10 个巨型白色油罐 。据队长介绍 ，每一个油罐容量为一万 立方米 。这么大的油罐一旦起火，后果不堪设想，正因如此，支队提前做好演练 预备工作， 以备万一 。依据演练安排，设定 3 号油罐为事故油罐，我们麒麟大队 出动的两辆水炮车和一辆泡沫车停在了油罐的前方。架设遥控式水炮，连接水带， 连接消防栓，一切都在有条不紊地进展着，我也参与其中，帮助翻开消防栓连接 水带。随后，演练正式开头，水炮启动与正面的特勤中队相协作对油罐进展全方 位的降温。特勤中队出动了两辆高喷和一辆涡喷对着火部位进展重点攻克，

25、消防 泡沫车也参加到了战斗当中，使用泡沫应付外围的火焰。在演练过程中也曾消灭过水带连接处断裂 ，水炮失去遥控掌握等意外状况。最终经过一个小时二格外钟的扑救演练 ，出水量 ，降温等指标到达要求，支 队长随即宣布演练完毕。支队长对于这次演练给了很高的评价，但也指出了，在 灭火过程中，各个中队协调不全都的，指挥混乱的状况 。对于我来说，第一次参 加这么大规模的消防演练 ，让我开阔了眼界 ， 也学到了不少学问 。从队长身上， 从战友身上学到了不少战斗指挥学问 。对于重大火灾扑救及各大队协调共同作 战，也有了初步的生疏。对于各种消防车的功能特性及战略部署也有了了解。火 魔无情，幸而只是这次油罐着火只是演

26、练，假设是将来某一天真的发生了类似的重 大事故，作为马上投身于消防事业的我们年轻学员，应当扎实根本专业学问，积 极向老一辈领导指挥员请教，这样才能在将来职业生涯中面对重大挑战时，沉着应对 ，冷静指挥 ， 履行好职责 ，保护人民群众的生命财产安全。在消防中队，感受最深的是他们严明的一 日生活制度，每日困难的训练没有 磨灭他们的意志，反而熬炼了他们的技能与本领。对于中队的基层战士来说每时 每刻都是战备状态，无论深夜与白昼 ，只要电铃拉响，一分钟内全部人都会穿着 整齐的战斗服坐在消防车上等候调度动身。这是与死神、与火魔赛跑的速度，早 出一分警，说不定就能多救一个人 。正是秉承着这种信念， 战士们刻苦

27、训练，无怨无悔做奉献 。这同时也给我启迪， 只有寻常训练时扎实根本功，加强体能，熟悉器材 ，明确救援灭火流程方法，才能在真正遇到火灾事故时泰然处之、灵 活应对。这就给我接下来三年的学习指明白方向，在学校里，我会规划自己的体 能熬炼， 强健体魄，为以后投入到实战打下坚实的根底 。 同时，留意学校里专业 课学问的学习，学会将学问应用到实战之中 。俗话说：干一行就要精一行，在专 业课学习中 ，我会不断努力进取 ，将抽象的学科学问和丰富的实践结合在一起，提高自己的理论储藏和军事素养 ，为消防工作尽自己的一份力。来到基层中队，对我影响最大的是基层中队官兵们的不怕苦不怕累迎难而上 的拼搏精神。以前始终对于

28、消防部队的生疏是模糊而且错误的，以为消防工作主 要是在办公室里安排监视工作，对于灭火更是一无所知。来到基层中队，我被他 们坚韧拼搏，奋勇直前的铁人精神所感动。基层的生活困难而单调，每天的主要 任务就是训练，火警一来必需以最快时间赶到。在这样看似枯燥平凡的每一天中， 每一个消防战士都是以乐观的心态度过的 ，在训练上争第一是他们最乐衷于的 事 。在基层中队， 纪律比较严明，赵队长的治理很严格，正是这种严格带出了一 支作风优良，反响快速的队伍。在学校的生活总是比较轻松，每天的任务就是学 习，轻松的生活让我对消防部队工作产生了误差，来到基层中队，和他们生活在 一起，让我感受到了这才是基层的军旅生活。三

29、周的实习对于我来说是一份贵重 的财宝，他们的拼搏精神对我来说是一个鼓励与典范，我会把它们带到今后的学习生活中 ， 吃苦耐劳 ，坚韧拼搏 ，严于律己 ，努力成为一名合格的消防军官。城轨交通实习报告篇5一.实训目的考察学生对所学的专业理论学问把握状况 、实践动手力量以及现场适应能 力。通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知力量和专业综合力量。二 、实训时间和地点实训时间： 6 月 10 日实训地点： 郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三 、实训内容学生们于 6 月 10 日下午抵达洛阳工务段职工实训基地 ， 受到工务段职教科的喧闹欢送，欢送我们在基地学习。基地为

30、我们安排了丰富的晚餐和舒适的住宿。通过一晚上的修正后，开头了实习的第一天，早上起来杨教师和高教师还有 工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的教师为我们就实训现场安全上 了一课，他强调出行安全是第一， 纪律是安全的保障，做好各项工作 。在工务段 学习 ， 首先是安全 ， 安全是最根本的前提保障 ，有了安全 ，才能做好工作;上岗前 ，严禁饮酒 ， 喝酒误事。当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给 我们做了讲解 ，给我们讲解了铁路桥与大路桥的区分 ，桥梁养护方面的学问,在现场教师的指导下上到了桥梁支座出听教师讲解。其次天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固 。早晨，我

31、们在教师的带着下来到实训基地 ，现场师傅已经在基地演练场等我们了。实训任务一： 拨道作业。一)作业方法(一)预备工作1.确定根本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为根本股 ;如一股方向好 ， 则以较好的一股为根本股 ; 曲线地段应以上股为根本股。2. 曲线地段应事先调查现场正矢 ， 并计算拨道量。3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进展荒拨。拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可 。曲线上有鹅头时 ，应将鹅头先消灭。4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝 ，曲线地段向外拨而轨缝过大 ，向里拨而轨缝过小时 ，要计算其影响量 ，预先做好

32、调整 ， 以 5 扃胀轨跑道。5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。(二)拨道拨道作业可使用撬棍 、起道机或拨道器。1.拨道由工班长或技术娴熟工人担当指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m(拨大甩弯时距离以 100m 左右为宜)。指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势为：(1)拨接头： 两手握拳高举头上相碰隔一个接头 ， 则两拳相碰两次。(2)拨大腰： 两手高举 ，食姆指张开作大圆弧形。(3)拨小腰： 两手放胸前 ，食姆指张开作小圆弧形。(4)穿插拨动： 两手在胸腹前穿插。(5)用力拨： 两手下垂在体前向拨动方向快速用力摇摆。(6)向左拨或向右拨： 向那一

33、边拨动 ，就用那一边的手臂侧向平伸。(7)往前去或往回来： 右手或左手张开举起与头齐 ，手心向外作推送动作为往前去 ，手心向内作招唤动作为往回来。(8)暂停： 两手左右平伸。(9)全部拨完： 右或左手在头部前方自上而下划圆圈。2.拨道人员分成左右股或上下股两组，如在曲线用撬棍拨道，上股可多设几 人(中间放力气大的)。在直线上拨道，前边的人可多些。拨道应按统一 口令进展。 为了正确打算撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬 ; 当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。3.预备插撬棍或拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处， 双脚

34、站在道床上 ，按拨道方向 ， 前脚距轨底约 250mm，两脚相距约 300400mm，成 60 度角 ;BD 一 60 型自动调整支座液压拨道器 ;它的最大拨道力为 75kN，最大拨道量为 100mm。4.开头插撬棍时 ，上身稍向前倾.将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下 ，按垂直深度不少于 100mm， 并与道床成 4560 度角.插入后要轻试一下。5.拨道时 ，上手握在撬棍嘴一端 ， 另一手相距 200300mm 握住撬棍 ，腰要直 ， 前膝弯曲 ， 身体向拨道方向倾斜 1020 度角 ， 目视指挥者 ， 一人喊口号，按指挥者手示姿势进展拨道，如拨小弯时，撬棍要插正、集中， 防止插偏或撬位 过长，

35、以防拨道量一头够一头不够或中心够两头过多，造成反撬。如拨大甩弯时， 要一撬接着一撬往前倒 ;每撬中间可隔三四个轨枕空，但接头肯定要插撬 ;每一撬距离要插匀 ， 否则反撬要多。6.使用起道机拨道 ， 由于力气较大 ，可以削减拨道人员 ，但简洁抬起轨道。 一般混凝土枕线路 ，可使用起道机拨道 ，每次拨道量不宜超过 20mm 。使用拨道器拨道 ，每次拨道量不宜超过 40mm， 并须在列车到达前准时做好顺撬。7.拨道后，必需回填轨枕头、防爬支撑旁及撬窝的道碴， 并加以夯实 。 曲线地段应回检正矢 ， 并准时填写曲线正矢登记薄。二 、留意事项1.拨道量在 40mm 以下时 ，用作业标防护 ;41100m

36、m 时 ，用减速信号防护 ; 100mm 以上时 ，用停车信号防护。2.使用拨道器拨道时 ，拨道器应不少于 3 台 ， 即前二后一。3.前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作全都。4.拨动量较大地段 ，在拨正后 ，还要进展找细。5.对拨后过车简洁变化复原处所 ， 曲线拨道量不大时 ，要适当留有回弹量，一般为 56mm。6.计算拨道量及拨道时，应留意各种建筑物及信号机的接近限界。并留意不使桥梁造成偏心。实训任务二： 起道作业一)作业方法1.预备： 打浮起道钉或拧紧螺栓 ， 消灭空吊板 。确定标准股;直线上 ， 以水 平高的一股为标准股 ，普遍起道时则以左股为标

37、准股; 曲线地段 ， 则以下股为标准股 ， 以免因反超高而造成下股落道或上股超高缺乏的缺点。2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机 2030m 处，看轨头外侧下颚水 平线 ，找出坑洼 ，指挥起道机放置位置和起道高度 。当起平和起顺一段线路后，必需以三点作依据 ，依据前标准点和后标准点起平中间点。3.起道： 拿起道机的人，要亲热注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动 作要灵敏 。全起全捣时 ，起道机的放置位置?一般在接头中间放一次 ，两端距接头八根轨枕处各放一次 ， 并顺次向前 ;重起全捣或重起重捣时 ， 陡坑在坑底处放一次 ， 漫坑则要放置 23 次 。起道机必需放平放稳 ，直线放在钢轨里口

38、 ， 曲线上股放在外口 ，接头处应放在中间 ， 以防胀轨和影响方向。4.打塞(砸撬)：当轨道起到要求高度后，打塞者马上轨枕下道碴串实，保证 撤出起道机后，轨道不回落。在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应帮助拿起道机者抬起线路 ， 并将起道机两侧轨枕底串实。5.找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点 ，尽可能靠近起道机 ;找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。6.复查长平： 两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“+ ”，减弱为“ ”)。道岔起道：单开道岔 以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开头向后起。 看水寻常

39、，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中 间。看两内股水寻常，应放在导轨接头上。对一股过车多、另一股过车少的道岔， 起完道后，对过车少的一股只用镐串一 串即可 ，以列车通过后水平适宜为准，宁低勿高。(二)留意事项1.机手必需生疏起道机性能和操作方法，严格执行防止工务惯性事故七项措施第六项第 14 点有关规定 。起道机走行轮必需随起道机同时下道。2.看道者要切实把握列车间隔时间 ，尽量做到起好捣完 ，削减重复作业。3.起道时应用专用撬棍作手把 ， 并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。4.确定起道量 ， 必需考虑现有道碴量 ，要防止盲目起高道造成缺碴。实训任务三： 捣固作业一)手工

40、捣固(一)操作方法手工捣固，分右手镐(也叫正面镐)、左手镐(也叫反面镐)两种。右手镐拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后 。左手镐手脚位置与右手镐相反。站脚位置：前脚站在被捣固轨枕上，与钢轨成 5 度角，在距钢轨中心约 250 400 没 mm 范围内移动(顺镐序自然移动)，但脚尖不准伸出轨枕边缘 。后脚站在 两根轨枕中间 ，两脚跟前后相距约 250mm，并成 70 度角 ，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。2.捣固姿式：举镐时 ， 前手必需向镐把中心移动 ，将镐向身体前方举起;举起后 ， 身体直 立，挺胸抬头， 目向前视，此时体重全部放在后脚上 。落镐时， 自头顶向前倾斜 约

41、 15 度角时 ，开头用力加速打 ，体重由后脚移于前脚. 目视落镐地点 ;当镐头打 到道碴 ，而且前手向右手移动约距 1OOmm 时 ，双手用力握住镐把 ， 防止镐头摆动 ， 并用力向后带镐 ，将道碴闷住。3.排镐挨次：自钢轨中心起各向两侧 400460mm 为捣固范围 ， 先由轨底向外排 ，再由外 向轨底排 。 目前 ，镐头标准宽度为 70mm， 因此混凝土轨枕打 7 个镐窝 ，木枕线路打 6 个镐窝 。每镐有 45mm 重叠量。4.打镐数量：起道量在 5mm 以内或不起道捣固时，打 16 镐 ;起道量在 614mm 时打 18 镐 ; 起道量在 1520mm 时打 20 镐 ;起道量超过 20mm 时，打 22 镐 ;必要时应串镐或塞锹 。打镐速度不应过快 ， 一般每分钟 2426 镐为宜。5.落镐位置和角度：落镐点应在轨枕底边前方 ，第一排镐落在距轨枕边 1020mm，其次排镐适 当填些道碴 ，落在距轨枕底边 2030mm 处 。这样可避开击伤轨枕 ，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固根底。