城市轨道交通复习题及答案.docx

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1、中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通一 、填空题1.我国第一个拥有地铁的城市是 。2. 地铁设计标准中 ，承受的超顶峰系数为 。3. 我国大城市居民出行强度根本上在 次/人日 左右。4. 列车折返方式依据折返线位置布置状况分为 和 。5. 城 市 轨 道 交 通 车 站 按 站 台 型 式 分 为 、 和。_6. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为： 和 。7. 城市轨道交通的钢轨的型式有 、 和 三种。8. 城 市 轨 道 交 通 车 站 按 运 营 性 质 可 分 为 ： 、 、 和 。9. 城 市 轨 道 交 通 车 站 按 结 构 型 式 分 为 ： 、 和。_10

2、. 暗挖法分为： 和 。11. 自动售检票模式可分为 和 。12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可掌握在 公里左右。13. 轨道交通高压供电方式有： 、 和 。14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是 。15. 列车自动掌握系统包括 、 和 。16. 轨 道 交 通 线 网 构 架 可 分 为 ： 、 和。_17. 设计力量包括 和 两个要素。18. 轨道交通乘客使用空间可分为： 和 。19. 城市轨道交通地下线一般选择在 地区。20. 城市轨道交通敷设方式可分为 、 和 。21. 运行图的根本类型包括 和 。二、名词解释1.单轨铁路2. AGT 系统：3.制动装置：4.钢轨：5.轨道电

3、路：6.棋盘式线网：7.运用车辆数：8.临时停车线：9.受流装置：10.车辆构造速度：11.轨道交通：12.地铁：13.转向架：14.轴重：15. 自动闭塞：16. 岛式站台：17.车辆段：18.站厅换乘：19.车体：20.全日行车打算：21 牵引网：22 设计力量：23 大型接驳站：24 一般换乘站：25 动车组全周转时间：26 技术速度：27 旅行速度：28 可用力量：29 列车/车辆力量：30 轻轨：三、简答题。1. 简述现代城市轨道交通的种类。2. 城市轨道交通的构成包括哪几个局部3. 简述列车自动操作系统的功能。4. 城市轨道交通的车辆包括哪几个局部5. 城市轨道交通的轨道由哪几个局

4、部组成6. 简述列车自动防护系统的原理。7. 轨道交通车站按运量大小可分为哪几种8. 简述换乘站设计的原则。9. 换乘方式按乘客换乘的客流组织可分为哪几类10. 换乘站的型式有哪几种11. 如何协调轨道交通与地面公交的连接12. 城市轨道交通运营组织方式有哪几种四、计算题。1.某大城市市区远景人口规模为 500 万，公共交通出行比例为 50%，远景轨道交通 方 式 占 公 共 交 通 方 式 的 比 例 为 60% ， 远 景 轨 道 交 通 线 网 负 荷 强 度 为 万 人 次 / km日， 人口出行强度为次/人日 ，试计算该城市远景城市轨道交通线网规 模。2. 某城市市中心区面积为 80

5、km2 ，全市远景面积 600km2 ，线网规划密度市中心区 为 1.5km/km2 、城市中心外围区为 0.25km/km2 ，试计算该城市远景城市轨道交通线 网规模。3. 某城市轨道交通线路顶峰小时开行的列车对数是 20 对 ， 列车周转时间为 1 小时 ， 列车平均编组量是 6 辆 ，试求该线路的运用车辆数。五、论述题。1. 现代化城市轨道交通种类有哪些与城市道路交通相比 ，他们有何优势2. 交通拥挤有哪些不利影响试述城市产生交通拥挤的缘由及改善城市交通拥挤的方法。3 试述城市轨道交通线网规划的目标。4. 试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区分及城市轨道交通车站分布的原则。5 试述列

6、车自动防护与自动操纵系统的原理与功能。6 城市轨道交通设计力量与可用力量的区分。他们和哪些因素有关应如何计算一 、填空题1 北京2 3.4. 站前折返 站后折返5. 岛式 侧式 侧岛混合式6 终点式 贯穿式7 槽型轨 双头轨 平底轨8 中间站 换乘站 中间折返站 终点折返站9 地面站 高架站 地下站10 盾构法 矿山法11 封闭式 开放式12 113 集中供电 分散供电 混合供电14 纽约15 列车自动防护系统 列车自动操纵系统 列车自动监视系统16 放射式线网 设置环线的线网 棋盘式线网17 线路力量 列车力量18 免费空间 付费空间19 市中心繁华20 地上 高架 地下21 单线运行图 双

7、线运行图二、名词解释1 单轨铁路： 它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。2AGT 系统： 是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。3 制动装置： 是使运行当中的列车减速或停车 ，保证列车运行安全的装置。4 钢轨： 是城市列车荷载 ， 引导车辆运行的装置。5 轨道电路： 是由两根钢轨组成 ，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。6 棋盘式线网： 是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。7 运用车辆数： 是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。8 临时停车线： 是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路。9 受流装置： 从接触导线接触网或导电轨第三轨将

8、电流引入动车的装置。10 车辆构造速度： 按安全及构造强度所允许的车辆最高行驶速度。11 轨道交通： 是以轨道作为导向的公共交通系统。12 地铁： 是指大局部修建在地下的铁路系统。13 转向架： 是设于车辆与轨道之间的车辆走行局部。14 轴重： 指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。15 自动闭塞： 是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置。16 岛式站台： 位于两条线路中间的站台。17 车辆段： 是城市轨道交通系统中对车辆进展运营治理 、停放及修理保养的场所。18 站厅换乘： 是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅

9、，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。19： 车体： 是容纳乘客和司机的地方。20 全日行车打算： 指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数打算。21 牵引网： 是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。22 设计力量： 某一股道上某一方向 1h 内通过某一点的旅客空间数量。23 大型接驳站： 是指位于轨道交通首末站 、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站。24 一般换乘站： 是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点。25 动车组全周转时间： 是指列车在线路上来回一次所消耗的全部时间。26 技术速度： 指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。27 旅行速度： 指列车从始发站

10、发出到达折返站时的平均运行速度。28 可用力量： 在容许旅客需求发散条件下 ，某一股道某一方向 1h 所能运载的最大旅客数量。29 列车力量： 是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。30 轻轨： 是一种中量快速轨道交通运输系统。三、简答题1.答题要点： 主要有地铁 、轻轨铁路 、市郊铁路 、AGT 自动导向系统 、独轨铁路、磁浮铁路等。2答题要点： 轨道交通系统由一系列相关设施组成 ，这些设施包括车站 、线路、列车 、掌握以及通信信号系统等。3答题要点： 系统的功能包括： 掌握列车在允许速度下运行 ， 并自动调整列车的 速度 ， 列车在区间或站外停车后 ， 一旦信号开放 ， 即可自动启动

11、， 系统掌握列车 到达站台的最正确制动点 ，使列车停于预定目标点 ，停站完毕后 ，保证车门关闭，列车能自动启动； 当列车到达折返站时 ， 自动预备折返。4答题要点： 车辆由车体 、转向架 、牵引缓冲装置 、制动装置 、受流装置 、车辆内部设备和车辆电气系统 7 局部组成。5 答题要点： 一般由钢轨 、扣件 、轨枕 、道床 、道岔及其附属设备组成。6答题要点： 原理是： 将信息包括来自联锁设备和操作层面上的信息 、地形信 息 、前方目标点的信息和容许速度信息等 不断从地面传到车上 ， 从而得到列车当前容许的安全速度 ，依此来对列车实现速度监视及治理。7答题要点： 城市轨道交通车站按运量大小可分为

12、小型站 、 中型站 、大型站和特大型站。8答题要点： 尽量缩短换乘距离 ，换乘路线要明确 、简捷 ，尽量便利乘客。尽量削减换乘高差 ， 降低换乘难度。换乘客流宜与进出站客流分开 ，避开相互穿插干扰。换乘设施的设置应满足乘客换乘流量的需要 ，且需留有扩 、改建余地。应周密考虑换乘方式和换乘形式 ，合理确定换乘通道及预留口位置。换乘通道长度不宜超过 100 米 ，超过 100 米的换乘通道 ， 宜设置自动步行道。应尽可能降低造价。9答题要点： 依据乘客换乘的客流组织方式 ，可将车站换乘方式分为站台直接换乘 ，站厅换乘合同到换乘。10答题要点： 依据换乘站的平面位置 ，可将换乘车站型式分为以下几种：

13、“一 ”字型换乘 、“L ”型换乘 、“T ”型换乘 、“十 ”字型换乘和“工 ”字型换乘。11答题要点： 一般做法是： 在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路 ，将其改设在轨道交通线效劳半径以外的地区。将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地集合在轨道交通终点 ，组成换乘站。转变地面常规公共交通线路 ，尽量做到与轨道交通车站交汇 ， 以便利换乘。在局部客流大的轨道交通线的某一段上 ，保存一局部公共汽车线 ，起分流作用，但重叠长度不超过 4 米。增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路 ， 以接运轨道交通乘客。12答题要点：有全线独立运营方式、分段延长运营方式和“

14、Y ”型线的运营方式。四、计算题1 解： 城市出行总量Q= mt= 500 会 2.3 = 1150 万人次L= Qc/Y = 1150 会 0.5 会 0.6/ 3.5 = 98.57 千米答： 该城市远景城市轨道交通线网规模为 98.57 千米。2 解： L=S 中*m 中+S 外*m 外=80*+600*=270千米答： 该城市远景城市轨道交通线网规模为 270 千米。3 解：N=n 顶峰 列 m/60=20*60*6/60=120辆答： 该线路的运用车辆数为 120 辆。五、论述题1 答题要点： 现代化城市轨道交通种类主要有地铁 、轻轨铁路 、市郊铁路 、AGT 自动导向系统 、独轨铁

15、路 、磁浮铁路 、机场联络铁路 、轻快电车等 。与城市道路交通相比 ，其优势主要有：1有较大的运输力量 。城市轨道交通由于承受了高密度的运转方式 ， 列车发车 间隔时间短 ， 行车速度高 ， 列车编组车辆数多 ， 具有较大的运输力量 。单向顶峰 小时运输力量：轻轨铁路为 1 万到 4 万人，地铁为 4 万到 6 万人，市郊铁路可达 6万到 8 万人。2有较高的准时性 。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行 ， 不受其他交通 工具的干扰 ， 既不会产生拥堵现象 ， 也不受气候条件影响 ， 按图行车 ， 具有牢靠的准时性。3有较高的安全性 。城市轨道交通 ， 没有平交道口 ，全封闭 、全立交 ，

16、不受行人和其他交通工具干扰 ，有较高的安全性。4有较高的舒适性 。与常规公共交通相比 ，轨道比道路平坦 ， 行车平稳 。有的车辆 、车站装有空调 、导向设施等设施 ，乘车条件优越 ，舒适性较好。5有较高的速达性 。轨道交通与常规公共交通相比 ，有较高的起动和制动加速 度 ， 列车启停快 ，且有较高的运行速度 。轨道交通多承受高站台 ，乘客乘车便利，换乘快速 ，在途时间短 ，可以较快到达目的地。6 能有效地节约土地 。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间 ，可节约土地。7对环境保护作用好 。城市轨道交通由于承受电力牵引 ， 不产生废气污染 ，位 于市区的高架线路 ， 也便于实行各种降噪防噪措施

17、 ， 一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。8有较低的社会本钱 。与常规公共交通相比 ， 由于承受电力牵引 ，节约能源 ， 它有较低的自身运营本钱 、 占用道路本钱 、 占用停车场本钱 、交通事故损失本钱、环境本钱 、时间价值本钱 。其中占用道路本钱 、 占用停车场本钱 、交通事故损失本钱根本为零。2答题要点： 交通拥挤的不利影响表现在很多方面： 一方面 ，拥挤使客货运输的 费用增加 ， 时间延长； 另一方面 ，拥挤也导致交通事故增多 、驾驶员心理负担加重。产生交通拥挤的缘由主要有：1城市化进度的加快 。 由于大量的人口从农村涌向城市 ，造成城市人口剧增 ，人口出行数量与交通流量也随之大大增长

18、。2城市内部的特地化 。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互独立的 ，但人们必需要为之而旅行。3供需的时间匹配问题 。大局部城市运输设备的运输供给力量很大 ，但相对固定 ，而交通需求是每天每时变化的 ，这导致了顶峰期的交通问题。4供给对需求的刺激 。城市运输力量的增长具有自败性 ， 即运输力量富有所产生的交通效劳的改善将导致更多的需求 ，从而使系统重处于拥挤状态。改善城市交通拥挤的方法：1 掌握城市人口增长 。2建或改善现有城市道 路以扩大城市交通运输力量 。3掌握私人交通工具的增长 ，鼓舞进展公共交通， 特别是城市轨道交通 。4合理科学地对城市进展规划 。5对城

19、市交通进展科学治理等。3答题要点： 城市轨道交通线网规划的主要目标为：线路要尽可能直接地与交通目标全都。尽量经过闹市车站 ， 以满足更多的需求。在相关的穿插点上与其他轨道交通线有良好的换乘设计。尽端折返点的设置或线路外围分叉点的设计应有利于增加线路的吸引力量。线路与巴士和其他轨道交通有良好的接续 ， 以利扩大需求。外围车站要适当地设在与居民区相关的地点 ， 并设计好换乘设施。战略上为私人小轿车停车换乘预留场地 ，尤其是在市区边沿的尽端车站。要考虑残疾人出行通道。4答题要点：轨道交通系统的车站直接效劳于旅客 。在规划与设计轨道交通车站时 ，要留意到其不同于城市间车站 ，主要表达在以下几个方面：1

20、 需要处理的行李很少或没有。2旅客密度高 ，流量大 ，进出口的设计需要更快速有效 ， 因此 ，车辆设计也包含了较多 、较宽的自动门 ，站台设计一般与车厢地板同高。3列车间隔较短 ， 一般非顶峰期间隔为 5 10 分 ， 顶峰期最小间隔可达 90 秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。4 需要设计或预留自动检售票设施。5当设计成高架或地下型式时，要留意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。6城市车站位于高犯罪区时 ，要有特别的保安措施。7在郊区车站 ， 需要为巴士 、私家车供给乘降设施以及相应的停车存放场所。一般地 ，轨道交通车站分布应满足以下原则：1应尽可能靠近大型客流集散点 ，为乘客供给便利

21、的乘车条件。2与城市道路网及公共交通网应严密结合 ，为乘客制造良好的换乘条件。3应与城市建设亲热结合 ， 与旧城房屋改造和区土地开发结合。4尽量避开地质不良地段 ，尽可能削减对四周环境的干扰。5兼顾各车站间距离的均匀性。轨道交通的站间距在市区繁华区一班掌握在 1km 左右 ，在市区边沿或城市组团之间 ， 一般可到2.0km ，有特别缘由时 ， 也可增加到 2km 以上。5答题要点： 自动防护系统的原理是： 将信息包括来自联锁设备和操作层面上 的信息 、地形信息 、前方目标点的信息和容许速度信息等不断从地面传到车上， 从而得到列车当前容许的安全速度 ， 依此来对列车实现速度监视及治理 。其主要

22、功能是： 自动监测列车的位置和实现列车间隔掌握 ， 以满足规定的通过力量； 连 续监视列车的速度 ， 实现超速防护 ， 当列车实际速度大于允许速度时 ，施加常用 制动 ， 当列车速度大于最大安全速度时 ，施加紧急制动 ，保证列车不冒进前方列车占用的区段。列车自动操纵系统的原理简洁地说就是用地面信息实现对列车驱动 、制动的掌握。 其系统的功能包括： 掌握列车在允许速度下运行 ， 并自动调整列车的速度 ， 列车 在区间或站外停车后 ， 一旦信号开放 ， 即可自动启动 ， 系统掌握列车到达站台的 最正确制动点 ，使列车停于预定目标点 ，停站完毕后 ，保证车门关闭 ， 列车能自动启动； 当列车到达折返站时 ， 自动预备折返。6答题要点： 设计力量是指某一股道上某一方向 1h 内通过某一点的旅客空间数 量 。而可用力量是指在容许旅客需求发散条件下 ，某一股道某一方向 1h 所能运载的最大旅客数量。影响设计力量的主要因素有：1每辆车座位数量 。2每辆车站员数量可站 立面积站立密度。3每列车车辆数量 。4列车间隔综合信号系统 、车站 逗留时间及枢纽约束得出的最小间隔 等 。除影响设计力量的以上因素外还有高峰发散系数。设计力量用公式表示为：设计力量= 3600/最小列车间隔+车站停留时间每列车车辆数每车辆定员数而可用力量用公式表示为：可用力量 设计力量顶峰发散系数