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1、地铁隧道联络通道施工中的冷冻法加固土体技术和施工治理摘要：冷冻法施工技术主要是由欧洲进展而来，在早期的技术进展中被广泛地应用于各种矿井的施工中，其中所应用的原理是首先承受一台冷冻机对冷冻液进展降温，然后再经过一个循环式的管路将它们向外运输至需要冷冻的部位，同时也需要确保它们的温度，使得它们的温度不断向外集中时到达冷冻的目的。近几年，随着专业科技人员的不断深入探究与争论，该技术在我国的地铁隧道联络通道的施工中，取得了较好的进展与成效。关键词：地铁隧道；联络通道；冷冻法加固土体技术；施工治理引言随着当前我国社会主义经济的迅猛进展，各个交通运输行业也正在处于欣欣向荣的局面，各个城市的轨道交通建设正在
2、逐步得到完善。假设想保证隧道的施工质量，必需提高其施工技术。基于此，本文主要是针对地铁隧道联络通道施工过程中承受冷冻方式进展加固土体的技术问题进展了争论。一、冷冻法施工技术一通道开挖与构筑在通道工程开挖前肯定要先做好水密性的试验，看其有是否存在安全隐患，同时将安全门的位置作为一个紧急防护通道1。 现场还需要配备液氮及应急沙包等根底设施，并且预备好发电机组，从而保证施工能够正常顺当地开放。依据该工程的实际状况和工程的特点，地铁隧道联络通道的开挖承受分区分层的方法。在开挖的整个过程中，利用短段短砌技术，每开挖 0.30.5m，都是需要临时进展围墙砌筑支护，将金属棚和冻土之间的隔离线分别辅以一根木质
3、的背板作为支护。在 1、2、3 这三个主体区间全部开挖好之后，首先要在一个金属框架上均匀地喷射 C20 素混凝土 150mm，中间层为防水层，内层为 c30 钢筋混凝土，双层的钢筋混凝土需要有一个长度 400mm 的支护。1.冷冻站及管道安设以施工现场的实际状况作为前提，冷冻站实行一对一单备配套的设施。主运转以及预备机均全部承受 JYSLG16F-M 型冷冻机。同时也需要正确地连接收道、安装保温顺检测仪表，机组内的充氟器和冷冻机加油都需要严格遵守说明书的要求来做好相应操作。在设备全部安装好之后首先要进展调试，对于不能正常工作或停顿运转的设备就需要准时对其进展修理，进而提升设备的运行效率。电路系
4、统、冷却水循环系统和盐水循环系统的主要参数都需在正常指标范围才能将冷冻机翻开。冷冻机翻开后应先空转 13h，看其是否有特别状况，在其工作时，要不断地调整机械能量、压力、温度等不同状态的参数，使得机组能够在有关的设备规程及其运行所要求的技术参数下正常运行。1.支护暂定性支护主要是承受型钢支架以及外加喷射混凝土进展支护。支架之间的间距一般要尽量保持在 0.30.5m，相邻的两排支架间需要使用钢筋对其进展焊接，以便能够做到相互连接。全部支架间冻土体全使用木板背实背紧，少量空隙则需要用水泥砂浆填满然后对其进展喷射砼。永久性支护框架均为钢筋混凝土浇筑2。泵房在进展开挖的过程中会有一些冻结管被暴露，所以，
5、在进展开挖的同时，要依据这些冻结管的孔位布置图和开挖孔位布局特点，当开挖面距离泵房内冻结管大约 510cm 时，就要关闭这一组冻结管的去、回路和阀门，等到该组的冻结管完全暴露于泵房外表后，再将原先已经关闭的阀门翻开，恢复冻结功能。所以当泵房 250mm 厚的临时性支护层在整个施工完成后，就已经可以把泵房内暴露的冻结管全部切除，然后再连续进展永久性的构造浇筑。1.注浆注浆的目的一就是为了降低冻结壁局部解冻透水后衬砌间隙发生渗漏从而引起衬砌透水现象发生的概率，二是由于通道的拱顶混凝土难以完全浇筑密实，准时进展填筑，这样就有利于降低冻结壁在局部解冻过程中发生变形。注浆的主要途径和方法分别为：注浆孔的
6、布置，利用构造中所预埋的注浆孔和管片上原有的注浆孔进展压浆，选用单一浆液，将水与混凝土水泥的比例调配到 1:0.81:1 之间，注浆的时间一般要在停顿冻结后 37d 内，当整个建筑工程构造中钢筋混凝土的强度已经完全到达了建筑工程实际设计强度的 60%以上时，才可在建筑工程施工开头注浆工作，直到充填注浆到达拱顶时才能完成该项工作，通道处的注浆压力不能超出静水的压力，同时依据由下至上的挨次来进展注浆工作，在每次注浆前首先向其中局部灌注肯定数量的清水，并认真地审查各个注浆孔之间与衬砌后的间隙流淌状况是否良好。1.冷冻加工固土体的技术施工治理一联络通道泵站的实际位置确定由于冷冻法施工技术具有较强的专业
7、性，与一般的土建施工存在较大差异， 联络隧道的位置主要是由建筑物的设计里程所打算的，而且联络隧道的中心轴线一般垂直于两条平行隧道相交的中心轴线。所以上、下两条行线的隧道不管是同向掘进，还是相向挖掘，均需要对隧道首环里程和两个环缝的间隙度进展计算与预估，使得联络通道与泵站其次端相互连接的专用管片里程的误差可以掌握在规定的允许值范围之内。冻结帷幕在隧道开头施工前，首先应当钻通二条隧道的专用管片中心点，作为冻结帷幕的核心轴线，保证了对冻结帷幕的正确定位及联络通道的安全运行。二冷冻帷幕的施工和治理依据设计所确定的位置进展冻结孔的施工。为了有效避开钻孔过程中漏出泥沙等物质，应当对回流旁路上增加压力，使得
8、钻孔内部具有肯定的压力，以此方式来维持孔壁的稳定，然后再对其承受孔口密封装置，掌握孔道的回流量。利用经纬仪和水准仪对开孔前与钻洞时的上下仰俯角及方位倾斜度进展检测，钻孔的偏斜角宜掌握在 1%以内，钻孔的深度不应超过设计的深度，这些都是直接影响冻土交圈与帷幕质量的重要因素3。 开头冻结阶段使用渐渐降温的过程，依据流量与去回路温差监视冻结器中盐水流量，确保冻结屏蔽帷幕的支撑牢靠。通过对测 温孔进展检测，确定冻结帷幕的温度，依据测温孔数据、泄压孔和探孔观测试验， 确认冻结帷幕是否已经完全封闭或者形成，无任何泥水从其中流出，方可正式进 行开挖。三膨胀土融沉掌握在承受冷冻方式进展施工的过程中会简洁消灭冻
9、胀以及融沉等状况，地下构造会受到冻胀影响而发生变形，地下管线及地面运输等都会受到冻土的融沉影响而消灭不均匀的沉降现象，进而对其造成肯定程度的危害，所以，必需实行有效的措施加以掌握。在进展冷冻的过程中，其中冻结的时间越长，冻结的土体就会越大。所以，适时进展开挖可以有效解决这一困难，依据城市地铁网络隧道实际开挖的深度及其所处的地层状况，一般来说开挖后的冻结时间为 4550d。融沉注浆的工作方法主要是通过利用混凝土在构造内部预设的注浆管道对融沉土体进展注浆，注浆时的压力最大不能超出混凝土体压力的 1.5 倍。依据注浆挨次先下后上注入帷幕内部的融层，再下注外部的融层，实行先下后上挨次。假设隧道内和联络
10、通道进展融沉注浆条件不允许时，可以承受在通道顶部地面融沉影响的范围内进展地面注浆加固。三、结语综上所述，随着冷冻法加固土体技术在地铁隧道联络通道施工中的广泛推广与应用，虽然现阶段冷冻技术与传统的冷冻相比，其在质量和运行稳定性方面均有一些提升，但是由于建筑工程在施工的过程中仍旧存在一些问题亟待解决，所以工程监视治理单位还是应依据实际状况，进一步提高冷冻技术的应用力度，增加其在地铁隧道和联络通路施工过程中的高效性，为我国的地铁工程安康稳定和快速进展奠定坚实的根底。参考文献1 谷丹. 地铁隧道联络通道冻结法施工技术J. 工程机械与修理， 2023(01):110-111.2 杨晓东.地铁隧道联络通道工程中冻结法的具体应用 J.工程技术争论， 2023，5(18):80-81.3 洪荣宝，蔡海兵，鲁婵瑞.地铁隧道冻结法施工地层融沉争论进展及展望J.建井技术，2023，41(03):13-20+52.