发动机设计课程设计说明书.docx

《发动机设计课程设计说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机设计课程设计说明书.docx（18页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、word 格式支持编辑，如有帮助。目录摘要21 引言31.1 国内外内燃机争论现状31.2 任务与分析32 柴油机工作过程计算52.1 条件52.2 参数选择62.3 195 柴油机额定工况工作过程计算63 连杆设计93.1 连杆构造设计93.2 连杆材料选择114 连杆螺钉强度校核124.1 连杆螺钉的构造设计124.2 连杆螺钉的强度校核135 结论15致谢17参考文献18附录：195 柴油机额定工况工作过程计算程序19摘要汽车已经在一般民众中得到普及，随着汽车行业的不断进展，越来越多的技术消灭在汽车的心脏发动机上面。越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波， 冲击出一片现代化的

2、肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财宝。据统计，世界上 50- 0 -支持编辑，如有帮助。word 格式支持编辑，如有帮助。家最大的公司中，汽车公司就占了近 20%，而内燃机作为汽车的核心部件，由于其技术含量高，在国民经济中仍占有较高位置，因此，对内燃机争论人员的培育就显得格外重要。此次课程设计就是集合这样的时代背景和划时代的教育意义开设的，通过对 195 柴油机的分析争论，绘制了 195 柴油机总成纵剖面图，充分生疏了195 柴油机内部各零部件的构造及装配关系。此次还设计了连杆，并绘制了所设计的连杆零件图。并就 195 柴油机个各设计参数运用 Visual Basic 6.0 进展工作过

3、程计算，绘制其工作过程的 P-V 图。连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接发挥着至关重要的作用，并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下，使螺钉的受力格外严酷，所以对其进展强度校核就显得格外必要。此次，我们就选择了对连杆螺钉进展校核，分析其载荷的分布及变化状况，最终选择合理的螺钉规格。关键词： 柴油机，连杆，设计，校核- 10 -支持编辑，如有帮助。1 引言1.1 国内外内燃机争论现状近年来，内燃机的进展已经不再是单方面只是满足功率需求，而是在满足动力性要求的前提下，力求节能环保。由于环境法规的不断严格，迫使内燃机将降低排放、掌握噪声置于优先考虑的因素。自 1968 年世界上第一个汽车排放法

4、规在美国加州出台后， 一些工业兴旺国家相继制定了有关标准和法规，并每隔 45 年就要修订强化一次，其掌握内容也不断增加。诚然，这也推动了内燃机工业的进展和技术的革。高压喷射燃烧系统，高平均有效压力的燃烧技术是当今柴油机性能争论的根本方向。高平均有效压力是提高热效率、降低油耗最直接的有效措施之一。增压及增压中冷技术的进一步普及，增压器及增压系统的研制到达的水平，高增压仍是内燃机进展强化的重要手段，增压中冷是降低 NOx 排放的重要措施。当前径流式增压器最高转速达2.6105r/min，压气机最小直径达 34mm，总效率已达 65%。当前的中大功率柴油机，可谓是“无机不增压”。电控系统的有用化。电

5、控燃油喷射正逐步取代化油器。目前，除了在少数小功率发动机上还沿用化油器外，排量超过 1.0 的已几乎全部承受电控燃油喷射。近年来，柴油机电控技术也得到进一步的进展，已包括喷油定时、喷油规律、怠速进排气系统、近期涡流及自诊断系统和巡航掌握系统。清洁燃料以及代用燃料发动机的研制。迫于环境的要求，汽车巨头们曾预言，将来数年后汽车将使用液化氢、自然气或电力作为动力，假设压缩自然气 CNG 技术日趋成熟， 另外，内燃机的争论领域也深入到了甲醇、酒精、二甲醚等代用燃料的领域。1.2 任务与分析1） 目的促进自己复习和总结已学学问，提高发动机工作过程中热力参数与构造之间的关 系；生疏各参数对发动机工作指标的

6、影响，结合对各参考发动机及其工况的分析，培育学生的分析力量，从而到达能正确选择参数的目的。（1） 把握了不同参数的选取、确定，把握了过量空气系数：，最高燃烧压力：Pz， 热量利用系数：z，剩余废气系数：，排气中点温度： Tr，示功图饱满系数： i，机械效率：m，等参数对计算结果的影响和变化规律。（2） 使对发动机的工作过程的各个过程相互的影响有一个清楚的生疏，了解汽油机与柴油机工作过程计算的差异。通过 P-V 图的绘制，使自己把握如何利用示功图进展发动机的工作过程分析。把握汽油机、柴油机在同一工作过程的不同的曲线的变化趋势。（3） 由于要求计算过程必需承受VB 编程进展，因此，使自己更进一步了

7、解如何使用计算机，进展具体的设计计算工作，更进一步生疏计算机编程。1训练的目的绘制发动机纵横剖面图，在课程设计中占很重要的地位。设计的发动机是否合理？能否到达热计算中所确定的参数指标？都将在图上得到不同程度的反映，同时它还能表达所设计发动机的构造特点，零部件的主要外形，相互关系，附件的布置和各系统、机构的安排。通过绘制发动机纵、横剖面图，能培育自己的识图和绘图力量，以及对已学学问的综合运用力量，为毕业设计奠定肯定的根底。要求自己对发动机构造形式，设计指标进展深入全面的了解，作出分析评价，将其优点应用到设计的发动机上，并认真负责地对待自己画的每一条线，和贯彻有关国家标准。2） 训练效果分析195

8、 柴油机从构造上来讲，是最简洁的发动机，通过 195 柴油机纵横剖面图绘制的训练，使自己全都把握了：（1） 发动机的根本构造，零部件的主要外形，相互关系，附件的布置和各系统、机构的安排。（2） 通过绘制发动机纵、横剖面图，培育了识图和绘图力量，以及对已学学问的综合运用力量，为毕业设计奠定肯定的根底。（3） 自己对发动机构造形式，设计指标进展了深入全面的了解，作出分析评价， 将其优点应用到设计的发动机上，并认真负责地对待自己画的每一条线。（4） 生疏了有关国家标准。1） 目的（1） 校核零件的构造强度，绘制零件图，促使自己复习和把握所学学问，进展工程师必备的根本功训练。（2） 分析发动机连杆的运

9、动规律与受力状况，作为强度，设计连杆。培育和熬炼自己设计、绘图、分析和计算力量。2） 训练效果分析通过对连杆设计，使自己把握了：（1） 如何分析零件的运动规律和受力，如何进展计算和校核。（2） 如何确定设计要求，建立完整的零件的设计步骤、思维。按西华大学本科课程设计说明书标准化要求的格式要求进展撰写，通过训练， 使学生们把握了：1) 设计说明书的编制格式，为毕业设计打下根底。2) 对整个发动机设计课程设计的工作内容进展总结，训练自己收集资料，分析资料， 利用资料，组织资料的力量。3) 训练文字编辑力量。2 柴油机工作过程计算2.1 条件：2.2 参数选择过量空气系高 燃 烧 压 力 ： 废 弃

10、 系 数 ： 温度： Tr=850K； 数：i=0.90；机m=0.85；进气加热平均多变压缩指均多变膨胀指数： P0 = 1bar ；2.3 195 柴油机过程计算表 2-1195 柴油机条件缸径：D = 95 mm气缸数：I = 1标定功率：Ne = 8.8 kW标定转速：N = 2023 r/m压缩比：= 19每缸工作容积：V = 0.815L曲柄半径和连杆长度比： R/L = 1/4大气状态：P = 1 bar 、T = 288 K00燃烧室形式：分隔式燃烧室冷却方式：开式蒸发冷却数：=1.6；最Pz=75bar；剩余=0.04；排气终点示功图饱满系械 效 率 ： 温升：T=20；数：

11、n =1.36；平1n =1.25。2T0 =288k额定工况工作2.3.1 排气冲程终点压力： pr = 1.08 p0=1.08 bar终点温度： Tr=3501.2 + 0.005(e - 3) + 0.01(a -1)lg n=778 k2.3.2 进气冲程选择剩余废弃收缩系数 =0.5n2 k12k -1 V2 e -d 终点压力：p= p1-h = 1 bara0 520106 f j2 e -1 终点温度： Ta+ DT + gTT=01+ gr=328.454 K充气效率：h =epaT1= 0.89ve -1 p00 Ta1+ g2.3.3 压缩冲程终点压力：p= p e n

12、1= 54.841 barca终点温度： Tc= T e n1-1= 948.038 Ka2.3.4 燃烧过程（1） 理论所需空气量： L=1 gc+ gh+ gs- g0= 0.49 Kmol/Kg 燃料（2） 颖充量 M10= a L00.21 1243232 = 0.783Kmol（3） 燃烧产物总量： M= a L +h + go= 0.816Kmolg204320（4） 理论分子变更系数： u=MM2=1.1321（5） 实际分子变更系数： m =m0 + g1+ g= 1.128(6) 最高燃烧压力 Pz = 75 bar(选定)(7) 压力上升比 l=ppz =1.999c(8)

13、 燃烧重点温度 Tz 的计算燃料的低热值:Hu = 42500(KJ/Kg) 热量利用系数 x= 0.9z又由于C = 4.815 + 0.41510-3 Tvc= 5.208(KJ / Kmol K )将C 的值带入下面所示的方程组,即可解出 Tz 的值:v从而解得Tz = 2165 KTrmT(9) 初期膨胀比：= l z = 1c后期膨胀比： d = e= 19rR膨胀终点压力：b=R z= 2 bard n 2膨胀终点温度： Tb =dTzn2-1= 873 K2.3.5 最终结果（1） 平均指示压力：pl (r)lr111p=c-1 +1- -1-=7.163 bar21ie -1

14、n-1 d n -1 n -1 e n -1 p = jii21=6.447 p i（2） 指示热效率：bar0hi = 8.314 a LHm0 i=0.32pThp0v（3） 指示燃油消耗率：=234.38 g/KW.hgi =3.6 106Hh im（4） 有效热效率：=0.31h =h hemi（5） 有效燃油消耗率：3.6 106=242.52 g/KW.hge = Hhme（6） 平均有效压力：=6.327P = P heim（7） 有效功率：i Ph n VeNe =2.3.6 P-V 示功图3 连杆设计3.1 连杆构造设计1200=8.5913.1.1 连杆小头的构造设计运输式

15、发动机广泛承受浮式活塞销构造，它不仅传递由活塞传来的力，还相对于活塞销往复摇摆，因此，设计连杆小头时应同时考虑强度、刚度和滑动面的摩擦、磨损问题。现代高速发动机上连杆小头一般承受薄壁圆环形构造。这种构造简洁轻松。制造便利、工作时应力分布均匀。材料利用率高。为了耐磨，在小头孔内还压有耐磨衬套。设计连杆小头的任务是确定其构造尺寸小头轴承孔直径 d1 和宽度 B1、外形尺寸D1、衬套外径 d和润滑方式。其中 d1、B1 已在活塞组设计中确定，一般柴油机 B1d1。据统计，小头的外径一般比孔径大 20%-35%，即 D1=1.21.35d，小头的最小径向厚度大于 4 毫米。该尺寸可按强度、刚度条件确定

16、。有的连杆小头，外径中心向上下各偏差 e，以加强构造，并相对减轻了重量，一般 e=0.020.04D。综上所述，得出本次设计的连杆小头的尺寸为：D1=48 mm, d=3900.025mm。其小头构造设计，见图 3-1.图 3-1 连杆小头剖面图3.1.2 连杆杆身的构造设计杆身也承受交变载荷，可能产生疲乏破坏和变形，连杆高速摇摆时的横向惯性力也会使连杆弯曲变形，因此杆身必需有足够的断面积，并消退产生应力集中的因素。对工作牢靠的发动机的统计说明，现代汽油机连杆杆身平均断面积 fm 与活塞面积 Fp 之比fm/Fp=0.020.035，柴油机为 0.030.05。为了在较小重量下得到较大的刚度，

17、高速内燃机的连杆杆身断面都是“工”字型的，而且其长轴应在连杆摇摆平面内。“工”字型断面的平均相对高度 H/D=0.30.4(柴油机)，高度比 H/B=1.41.8。本次设计，R=57.5mm，取 L=230mm；取 Hmin=30mm。3.1.3 连杆大头的构造尺寸设计连杆大头的构造与尺寸的根本上打算于曲柄销直径 D 、长度 B ，连杆轴瓦厚度d222和连杆螺钉的直径 d 。其中 D 、B 是依据曲轴强度、刚度和轴承的承压力量，在曲轴m22设计中确定。为了构造紧凑，轴瓦厚度d 趋于减薄，汽车拖拉机用轴瓦d=1.53 毫22米。连杆螺钉尺寸则依据强度设计。因此，本处所谓大头设计，实际上是确定连杆

18、大 头在摇摆平面内某些主用尺寸，连杆大头剖分型式、定位方式，及大头盖的构造设计。连杆大头连接连杆和曲轴，要求有足够的强度和刚度，否则将影响薄壁轴瓦，连杆螺钉，甚至整机工作牢靠性。为了便于修理，内燃机的连杆必需能从气缸中取出， 故要求大头在摇摆平面内的总宽度必需小于气缸直径；大头重量产生的离心力会使连杆轴承、主轴承负荷增大，磨损加剧，于是还为此不得不增大平衡重，给曲轴设计带来困难，因此在设计连杆大头时，应在保证强度、刚度条件下，尺寸尽量小，重量尽量轻。连杆大头尺寸设计：1曲柄销直径 D2、长度 B2这两个尺寸是依据曲轴强度、刚度和轴承的承压力，在曲轴设计中确定的。也可依据 D2D = 0.68

19、, D2B2 = 0.58 ,来初步确定。本次设计 D2 =65mm， B2 =38mm。1连杆轴瓦厚度d 2d 2 =1.33mm，取d 2 =2.5mm 2大头切口形式和定位方式195 柴油机连杆所承受的斜切口，斜角为 45，端面则承受止口定位，其工艺简洁，本钱低。但不能防止大头盖止口向外变形，连杆体止口向内变形，这种盖与体都是单向定位，定位不行靠；止口易变形；止口因加工误差或装拆变形对大头孔影响较大。3.2 连杆材料选择为了保证连杆在机构轻松的条件下有足够的刚度，一般多用精选含碳量的优质中碳机构钢，只有在特别强化且产量不大的汽油机中用 40Cr 等合金钢。合金钢有较高的综合机械性能，但当

20、存在产生应力集中的因素时，它的耐劳力量急剧下降，甚至低到与碳素钢不相上下。所以合金钢连杆的外形设计、过度圆滑性、毛坯外表质量下降等，必需给以更多的留意，才能充分发挥优质材料的潜力。40MnB,40MnVB 等硼钢作为高负荷的大量生产连杆的材料，显示了良好的使用性能。40MnB 钢化学成分%：C0.370.45， Mn1.11.4，Cr1000( N / mm2 ) ， 屈服强度 a800 N / mm2 ， 冲击韧性70 N m / mm2 。连杆纵向端面内宏观金相组织要求金属纤维方向与连杆外形相符，纤维无环曲及中断现象。连杆一般用刚锻造，在机械加工前应进展调质处理淬火后高温回火，以得到较好的

21、综合机械加工性能，既强又韧。为了连杆的疲乏强度，不经机械加工的外表应经过喷丸处理。连杆必需经过磁力探伤检查，以求工作牢靠。我国已争论成功连杆辊段工艺，辊段工艺不仅不需要大型锻造设备，而且还改善了工人的劳动条件。为了节约优质钢材，降低产品本钱，我国还成功地试用了一稀有镁球墨铸铁制造高速汽油机连杆。试验证明，铸造连杆的强度应在 HB210-250 之间，上限是为了保证有足够的强度，下线是为了保证良好的韧性。这样硬度的珠光体铸铁具有300-350 N / mm2 的抗弯曲疲乏强度，与中碳钢差不多。在大批量生产铸造连杆时为了保证制造质量稳定，要求对炉料、热处理等工艺规程严加掌握，并认真的在内在质量检查

22、，例如超声波或X 线无损探伤等。据国外阅历，强韧的珠光体可锻铸铁适于制造连杆。综合考虑本钱和强度,本次设计选用材料 HT200。4 连杆螺钉的构造设计及强度校核4.1 连杆螺钉的构造设计发动机连杆组的功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上气体的作用力传递给曲轴，以输出功率。连杆组在工作时作平面运动，承受了大小和方向均按周期性变化的气体作用力和惯性力的作用，并作往复和摇摆的复合运动。发动机的连杆大头与曲轴连杆轴颈的联接是靠连杆螺钉来实现的，所以连杆螺钉所承受的载荷是交变载荷。为了保证连杆大头结合面在工作时不分别，连杆螺钉在装配时应有足够的预紧力。此力由两个局部组成：一局部为

23、使连杆轴瓦紧贴轴承瓦座所需的预紧力；另一局部为防止连杆体和连杆轴承瓦座结合面在工作载荷作用下脱开所需的预紧力。这两局部力对连杆螺钉都造成扭力。依据螺钉受力状况设计出螺钉的参数：螺纹规格 d=M10；公称长度为 L=35mm；性能等级为 8.8 级4.2 连杆螺钉的强度校核四冲程发动机工作时，连杆螺钉承受的最大拉伸载荷 Pj 按公式计算。对斜切口连杆来说，连杆螺钉所承受的拉伸载荷为式中连杆体与连杆盖结合面与垂直连杆纵轴的平面间的夹角G ” 活塞组的重量G1连杆组往复局部的重量G2旋转局部的重量 G3连杆大头盖的重量曲柄连杆比G=1.38kgG1=0.543kgG2=1.267G3=0.27kg

24、=0.25j则P “= P “jj= rw2ig(G ”+ G1)(1+ l ) + (G2- G ) cos 453连杆螺钉的预紧力d连杆螺钉螺纹外径10mmMS螺距1.25mmf 摩擦系数R 螺钉支撑环面平均直径m其中：S/ dM=0.1R / dmM=0.6f =0.15则M = 0.2 P d0M10-2连杆螺钉的预紧力缺乏不能保证连接的牢靠性，但预紧力过大则可能引起材料屈服，最终仍会使连接松弛，因此必需校核屈服的可能性F 连杆螺钉最小端面积0螺钉最小直径 9.25mmc 根本动载荷系数选取为 0.22所以s s0s则屈服强度满足要求连杆螺钉所受的拉力在 P= Pmin0和 Pmax=

25、 P + c P “0j之间变化。则螺纹杆部名义应力：螺杆部的直径 d=10mm对螺纹根部名义应力：螺纹根部的直径 d=9.25mm对螺杆进展疲乏安全系数计算：式中：s为材料在对称循环下的拉压疲乏极限，s= 3 3.5 1002 N / mm2-1z-1z此处取300N / mm2s-1z工艺系数e “s= 0.4 0.6此处取 0.5ys 角系数此处取 0.2所以螺杆的疲乏安全系数计算：对螺纹根部进展疲乏安全系数计算：由于选用具有较高的屈服极限的中碳合金钢40Cr 制造，在调质处理后硬度到达HRC2939，屈服极限ds则许用应力：在 800 N / mm2 以上。查表可求得ds为 800 N

26、 / mm2 。则：连杆螺钉的屈服强度和疲乏强度符合设计标准5 结 论此次课程设计是一次理论联系实际的宏大实践。大学教育的目的就是培育实践动手力量强应用型人才，莘莘学子也只有具备这样的力量，才能在剧烈的社会竞争中站稳脚跟。通过此次课程设计使我们以下几个方面的结论。1. 通过工作过程计算选择了适当的可变参数，计算出了 195 柴油机的各个过程状态参数及其他相关参数，并计算求得了表达内燃机性能的各性能指标，以及柴油机在标定转速下的功率和燃油消耗率，同时绘制出了发动机的 P-V 图，直观的表示出其工作过程。2. 对发动机总成进展设计以及对其总成进展了工程图的绘制，使发动机布置合理，构造紧凑；3. 连

27、杆构造设计：杆身承受工字断面构造，大头承受斜切口锯齿形定位构造，构造合理，小头孔中压入减摩的青铜衬套，耐磨性好。4. 对连杆螺钉进展了强度校核，其校核结果说明，此次设计的连杆，其螺钉局部满足连杆设计要求。致谢此次课程设计能够顺当完成，并非我一人功绩，在整个过程中，得到了教师的悉心指导和同学们的相互帮助以及父母对我学习的关心和支持，在次对他们表示深深的感谢。首先，我要感谢曾教师和田教师，你们每天都准时来到教室和我们一起并肩作战，对我们在设计过程中遇到的问题进展急躁细致的讲解，每当我对一个构造的形式或功能产生迷惑的时候，你们总能不厌其烦的给我们分析说明，你们的无私奉献，才使得我的设计工作能在规定的

28、期限内完成。其次，感谢我的父母，你们起早贪黑的工作，就是为了我能够拥有更奇特的将来，你们的谆谆教育让我在学习中不断前进，你们永久是我学习的动力和典范。最终，还要感谢我亲爱的同学们，有你们这样一群兄弟姐妹是我的荣幸。遇到困难的 时候，我们一起争论，一个个问题在我们不知疲乏的争论之下，渐渐清楚，并最终得以解 决，让大家很有成就感；生活中，你们也给了我很多帮助，由于我是单枪匹马的参与课程 设计，甚至连一支笔都没有，你们无私供给了一切设备给我，让我很是感动，当我有事不 能到教室的时候，也是你们帮我请假。还要特别感谢那些早上六点过就到教室开门的同学， 对你们的谢意无以言表。总之，通过这次课程设计，让我们

29、同学之间的感情得到了进一步 的升华。至此，发动机设计课程设计的全部工作就完成了，此刻的心情有成功后的喜悦，有任务完成后的如释重负，也有对大学生活已经为数不多的时间以及课程的不舍。【参考文献】1曾东建.汽车发动机设计 . 西华大学，2023.2魏远文.发动机工作过程计算.西华大学，20233周龙保，高宗英.内燃机学M.机械工业出版社，20234机械设计手册编委会.机械设计手册5西华大学交通与汽车工程学院.内燃机课程设计指导书6杨明广，王秀华.Visual Basic 程序设计M.北京：中国科学技术出版社，2023.7丁厚福，王立人.工程材料M.武汉：武汉理工大学出版社，2023.8臧杰，阎岩.汽

30、车构造M.北京：机械工业出版社，2023.9濮良贵，纪名刚.机械设计M.北京：高等教育出版社，2023.10刘朝儒，吴志军，高政一，许纪旻.机械制图M.北京：高等教育出版社，2023.11廖念钊，古莹菴，莫雨松.互换性与技术测量M.北京：中国技量出版社，2023.12杨宝刚.开展企业治理信息化工作的步骤J，企业治理，202311：121513Islamabad. Software tools for forgery detectionJ.Business line.2023. (5. 293214何华，曾馨.发动机构造M.北京：北京理工大学出版社，2023.附录：195 柴油机额定工况工作过程

31、计算程序程序核心代码 计算过程：”排气过程Pr=1.08”单位barLg=3.301”Lg = Lg(2023)Tr=350 /(1.2 / Lg + 0.005 * (- 3) + 0.01 * (a - 1) ”单位k”进气过程K =1.4A = 0.5”选取( = 0.5)T = 20 ”选取,发动机在额定工况下工作时对颖充量的温升Q = 1 / 2.4 / nMPa = Round(1000 * (P0 * (1 - n 2 * Q 2 * ( - A) 2 / 520 / 10 6 / 0.75 2 / ( - 1) 2) (K / (K - 1) / 1000 ”单位bar = R

32、ound(10 3 * (T0 + T) * Pr / Tr / ( * Pa - Pr) / 10 3 Ta = (T0 + T + * 1.2 * Tr) / (1 + * 1.2)v = ( * Pa * T0) / ( - 1) / P0 / Ta / (1 + )”压缩过程”燃烧过程n1 = 1.36Pc = Pa * n1Tc = Ta * (n1 - 1)L0 = (gc / 12 + gh / 4 - go / 32) / 0.21 ”kmol/kgH = 58000*(1 - a) ”单位 KJ/Kgz = 0.9Cv1 = (4.815+0.415 * 10 (-3) *

33、Tc) ”KJ/Kmol.KM1 = a * L0”kmol/kgM2 = a * L0 + gh / 4 + go / 32 ”kmol/kg B = (3.7 + 3.3 / a) * 10 (-4)C = 0.22 / a + 4.8 0 = M2 / M1 =(0+ ) / (1 + )H= 44100 ”kj/kgE =B * F = * CG =z * (H - H) / (M1 * (1 + ) + Cv1 * TcTz=(F 2+4 * E * G) 0.5 - F) / 2 / E= * Tz/TcPz=Pc * *Tz / Tc=1”膨胀过程 绘图过程：n2 = 1.25

34、= / Pb = Pz / n2”单位 bar Tb = Tz / (n2 - 1) ”单位 kPicture1.Line (0, 1)-(0.8, 1)Vh = (3.14 * D 2 * S / 4) * 10 (-6)Vh = Round(1000 * Vh) / 1000VcVc Va=Vh / ( - 1)Round(1000 * Vc) / 1000 Vh + VcFor x=0 To 3.14 Step 0.0001Vcx=Vh / 2 * (1 - Cos(x) + (1 - Cos(2 * x) * S / 8 / L) + VcPcx=Pa * (Va / Vcx) n1P

35、icture1.PSet (Vcx, Pcx) Next xFor x = 3.14 To 6.28 Step 0.0001Vbx = Vh / 2 * (1 - Cos(x) + (1 - Cos(2 * x) * S / 8 / L) + Vcpbx = Pb * (Va / Vbx) n2 If pbx = Pz ThenPicture1.PSet (Vbx, pbx)Else: Picture1.Line (Vc, Pz)-(Vbx, Pz) End IfNext xPicture1.Line (Va, Pa)-(Va, Pb) Picture1.Line (Vc, Pc)-(Vc, Pz)程序运行结果图 2-1195 柴油机工作过程计算及P-V 图显示